DE8222938U1 - Bodenmatte, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Xn einer Form hergestellte Gummibodenmatten können auf einer oder auf beiden Seiten eine Anzahl von Vertiefungen aufweisen, um den Materialbedarf fflr die Matte zu senken und ihr ein gefälliges Aussehen zu geben. Es ist bekannt; die Vertie-

Beschreibung

Die Neuerung betrifft eine Bodenmatte, insbesondere für Fahrzeuge, mit einer Oberseite und einer Unterseite, wobei zumindest die Oberseite im wesentlichen vollständig mit einer | Anzahl von Vertiefungen versehen ist und einen Bereich mit f maximalem VerschleiJBwiderstend und einen anderen Bereich mit ?i geringstem Verschleißwiderstand hat, und wobei ferner die -; Oberfläche der Vertiefungen in dem Bereich mit maximalem Verschleißwiderstand im wesentlichen einheitlich ist.

Lose Fahrzeugbodenmatten können aus Gummi oder Kunststoff in einer Form hergestellt sein. Sie können auch gewebt sein oder aus einem Filzmaterial bestehen. Bei der Benutzung ist die lose Bodenmatte, die unter den Füßen des Fahrers liegt, einem beträchtlich größeren Verschleiß unterworden als eine Bodenmatte, die an irgendeinem anderen Platz im Fahrzeug liegt. Dieser Verschleiß tritt dabei hauptsächlich in dem Bereich der Fahrzeugpedale auf. Aus diesem Grunde verschleißt die Bodenmatte des Fahrers üblicherweise zunächst in einem kleinen Bereich. Wenn dies eintritt, dann muß die Bodenmatte als ganzes ersetzt werden, obwohl sie nur in einem Bereich abgenutzt ist. In vielen Fällen wird ein kompletter neuer Satz von Bodenmatten für das gesamte Fahrzeug erforderlich.

Es sind verschiedene Versuche unternommen worden, um eine Bodensatte zu schaffen, die in eine» bestimmten Bereich verschleißfester ist als in anderen Bereichen. So sind zum Beispiel Textil- oder Filzmatten bekannt, die in dem Bereich der größten Verschleißbeanspruchung einen Einsatz aus Gummi oder Kunststoff haben.

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fungen in einer Hälfte der Matte größer zu machen als die Vertiefungen in der anderen HHIfte der Matte, so daß folglich eine Hälfte der Matte verschleißfester ist als die andere* Diese Lösung des vorliegenden Problems ist jedoch nicht völlig zufriedenstellend, da sie die Verwendung von erheblich mehr Material erfordert als dies in einem großen Teil der Matte erforderlich ist, der nicht der maximalen Verschleißbeanspruchung ausgesetzt ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung besteht nun darin, die bei den bekannten Bodenmatten auftretenden Schwierigkelten zu vermeiden und eine in einer Form hergestellte Bodenmatte zu schaffen, die wirtschaftlich herstellbar ist und dabei in dem Bereich, der der maximalen Verschleißbeanspruchung unterliegt, verschleißfest ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung bei einer Bodenmatte der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Oberfläche der einzelnen Vertiefungen im wesentlichen gleichmäßig in Richtung von dem Bereich mit maximalem Verschleißwiderstand zu dem Bereich mit dem geringsten Verschleißwiderstand hin zunimmt, während der jeweilige Materialaufwand entsprechend abnimmt·

Die Neuerung sieht weiter vor, daß die Oberseite und die Unterseite ähnlich ausgebildet sind. Dies hat den Vorteil, daß die Hatte gewendet werden kann*

Die Neuerung sieht ferner vor, daß der Bereich mit dem geringsten Vexschleißwidexstand den Bereich mit dem maximalen Verschleißwiderstand umgibt.

Weiter sieht die Neuerung vor, daß in dem Bereich des geringsten Verschleißwiderstandes der Boden der Vertiefungen verstärkt ist.

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Schließlich sieht die Neuerung noch vor; daß die Vertiefungen im wesentlichen rechteckig sind.

Ib folgenden Teil der Beschreibung wird eine Ausführungsform der Neuerung anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine in einer Form hergestellte Bodenmatte gemäß der Neuerung und

Flg. 2 eine Schnittansicht nach der Linie II-II in Fig.

Die in den Zeichnungen dargestellte Bodenmatte 10 kann aus Naturgummi oder einem künstlichen Gummimaterial hergestellt und in einer üblichen Spritzgußmaschine geformt sein. Sie ist ausgelegt für die Verwendung als Fahrzeugbodenmatte zur Verwendung unter den Füßen des Fahrers.

Die Bodenmatte 10 hat eine Oberseite 11 und eine Unterseite 12. Beide Seiten sind einander ähnlich, wenngleich dies für die Ausführung der Neuerung nicht zwingend erforderlich ist. Die Unterseite 12 der Bodenmatte kann auch ein anderes Huster und eine andere Ausgestaltung haben, wenn dies erforderlich ist. Sowohl die Oberseite 11 als auch die Unterseite 12 sind mit einer Anzahl von rechteckigen Vertiefungen 13,14 verrehe«i die gitterartig angeordnet sind. Jedes Paar von Vertiefungen 13,14 ist getrennt durch einen relativ dünnen Steg Einander benachbarte Vertiefungen sind auf jeder Seite durch Wunde 16,17 voneinander getrennt, die von beträchtlich größerer Stärke sind als die Stege 15. Die Oberseite 11 hat einen Bereich 18, der einem maximalen Verschleiß unterworfen wird, da er im Einsatz nahe den Fahrzeugpedalen angeordnet wird, so daß normalerweise die Hacken des Fahrers auf diesem Teil der Bodenmatte ruhen. In diesem Bereich ist die Fläche, die von

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jeder Vertiefung 13 eingenommen wird, gleich und dabei auf einem Minimum, so daß die Wandstärke der Wände 16 und daher der Verschleißwideretand maximal ist.

Der Umfang der Oberseite 11 der Bodenmatte bildet einen Bereich, der dem geringsten Verschleiß unterworfen ist. In diesem Bereich ist das Maß jeder Vertiefung 13a gemessen an der Oberfläche einer solchen Vertiefung gleich und auf einem Maximum, so daß die Trennwände 16a nur minimale Wandstärke haben. Zn dem Bereich zwischen dem Bereich 18 mit dem maximalen Verschleißwiderstand und dem ümfangsbereich mit dem geringsten Verschleißwideretand nimmt die Größe der Vertiefungen 13b,14b ic der Oberfläche der Vertiefungen gemessen gleichmäßig in Richtung von dem Bereich 18 hin zum umfang der Bodenmatte 10 zu. Durch ein Erhöhen der Größe der Vertiefungen und folglich durch eine Reduzierung der Wandstärke der Wände 16b,17b mit zunehmendem Abstand von dem Bereich 18 mit der größten Verschleißbeanspruchung wird der für die Herstellung der Bodenmatte 10 erforderliche Materialbedarf auf ein Minimum gebracht, während der Verschleißwiderstand dem Verschleiß angepaßt ist, dem die verschiedenen Bereiche der Bodenmatte wahrscheinlich unterworfen werden.

Um die Bodenmatte in dem Bereich, in dem die Fläche der Vertiefungen maximal ist, zu verstärken und zu versteifen, sind die Stege 15a in diesem Bereich und die Stege 15b in dem Bereich zwischen dem Umfang der Matte 10 und dem Bereich 18 mit Versteifungsrippen 19 versehen.

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Claims (5)

Patentanwalt Dipl.-Ing. Werner E. König Habsburgerallee 23-25, 5100 Aachen 11.08.82 Cannon Rubber Limited, Tottenham, London, Großbritannien Gebrauchsmusteranmeldung Bodenmatte, insbesondere für Fahrzeuge Ansprüche

1. In einer Form hergestellte Bodenmatte, insbesondere für Fahrzeuge, mit einer Oberseite und einer Unterseite, wobei zumindest die Oberseite im wesentlichen vollständig mit einer Anzahl von Vertiefungen versehen ist und einen Bereich mit maximalem Verschleißwiderstand und einen anderen Bereich mit geringstem Verschleißwiderstand hat, und wobei ferner die Oberfläche der Vertiefungen in dem Bereich mit maximalem Verschleißwideretand im wesentlichen einheitlich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der einzelnen Vertiefungen (13,14) im wesentlichen gleichmäßig in Richtung von dem Bereich (18) mit maximalem Verschleißwiderstand zu dem Bereich mit dem geringsten Verschleißwiderstand hin zunimmt, während der jeweilige Materialaufwand entsprechend abnimmt·

ι · ■ a c a 2 - · ■ 1, dadurch gekennzeich- 111 > » · • a nach • · · Unterseite (12) ahnlich (H) 2. Bodenmatte Anspruch net , daß die Oberseite und die ausgebildet sind·

3. Bodenmatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich mit dem geringsten Verschleißwiderstand den Bereich (18) mit dem maximalen Verschleißwiderstand umgibt·

4. Bodenmatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche; dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des geringsten Verschleißwiderstandes der Boden der Vertiefungen verstärkt

5. Bodenmatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (13,14) im wesentlichen rechteckig sind·