DE8211876U1 - Autorad - Google Patents
AutoradInfo
- Publication number
- DE8211876U1 DE8211876U1 DE19828211876 DE8211876U DE8211876U1 DE 8211876 U1 DE8211876 U1 DE 8211876U1 DE 19828211876 DE19828211876 DE 19828211876 DE 8211876 U DE8211876 U DE 8211876U DE 8211876 U1 DE8211876 U1 DE 8211876U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- openings
- peripheral area
- rim
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Neuerung betrifft ein Autorad, bestehend aus Radscheibe und Felge« wobei die Radscheibe mit
ihrem peripheren Bereich über ihren zentralen Bereich nach außen vortritt und in ihrem peripheren
Bereich Durchbrechungen aufweist.
Unter peripherem Bereich der Radscheibe soll der Bereich entlang der Felge verstanden werden, während
der zentrale Bereich den Bereich zum Anschluß an die Radnabe bzw. die Achse eines Automobils beinhaltet,
Bei derartigen Autorädern kommt den Durchbrechungen eine gewisse Kühlwirkung für die Bremsen des Automobils
zu. So kann Luft vom Radkasten über die Durchbrechungen nach außen übertreten und beim Vorbeistreichen
an den Bremsen letztere kühlen. Allerdings reicht der Luftzutritt zu den Bremsen für eine intensive
Kühlung kaum aus. Zu gering ist nämlich der Ansaugeffekt aus dem Radkasten und die dadurch bedingte
Luftbewegung. Dieser Mangel macht sich insbesondere bei sportlicher Fahrweise bemerkbar, wenn es darum
geht, plötzlich oder in kurzer Folge auf niedrige Geschwindigkeiten abzubremsen.
Hier setzt nun die Neuerung an. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Autorad so weiterzubilden,
daß eine wirksamereKühlung der Bremsen stattfindet.
Gelöst werden kann diese Aufgabe neuerungsgemäß dadurch,
daß den Durchbrechungen im peripheren Bereich jeweils weitere Durchbrechungen, vom zentralen Bereich
aus gesehen, vorgelagert sind, wobei die einander zugeordneten vorderen und hinteren Durch-
II·· ' ■
I I > Il till
brechungen jeweils über seitliche Begrenzungswände verfügen, welche sich radial vom Anfang der
vorderen Durchbrechungen bis zum Ende der hinteren Durchbrechungen erstrecken und zusammen mit der
Radscheibe und der Felge offene Strömungskanäle bilden.
Bei den seitlichen Begrenzungswänden handelt es sich um stegartige Gebilde, welchen zunächst eine Leitfunktion
ähnlich einer Schaufel zukommt. Zusätzlich geht von diesen Begrenzungswänden aber auch noch ein
besonderer Stabilisierungseffekt aus. So vermögen die Begrenzungswände nämlich dank ihrer besonderen Ausrichtung
hohe Durckkräfte auf die Radscheibe aufzunehmen, einschließlich stoßartiger Belastungen.
Bei einem neuerungsgemäßen Autorad findet nicht nur wie bisher eine Luftbewegung vom Radkasten über die
hinteren Durchbrechungen statt, sondern zusätzlich eine sehr viel stärkere Luftbewegung von den vorderen
Durchbrechungen über die neuerungsgemäßen Strömungskanäle. Im letzteren Falle tritt Luft zentral an die
Radscheibe von außen heran, durchdringt die Rad- " scheibe, wird dahinter umgelenkt und verläßt die Radscheibe
zusammen mit der anderen Luft über die hinteren Durchbrechungen. Das Ganze kommt einem Turboeffekt
gleich und ist mit einer starken Kühlwirkung für die Bremsen des Automobils verbunden.
Vorteilhaft weist der zwischen den vorderen und hinteren Durchbrechungen liegende Teil der Radscheibe ein Querschnittsprofil
nach Art eines Strömungsprofils auf.
ι ι
t · t
I UM
Weitere Einzelheiten der Neuerung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung für ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel beschrieben. Darin zeigen:
Figur 1 ein Autorad in perspektivischer Ansicht und
Figur 2 den Gegenstand nach Figur 1 in einem horizontalen Schnitt.
Nach den Figuren 1 und 2 besteht ein Autorad aus einer Radscheibe 1, einer Felge 2 und einem Reifen
3. Die Radscheibe 1 besitzt einen zentralen Bereich 4 zum Anschluß an eine Nabe 5 bzw. eine Achse 6
eines Automobils. Ferner besitzt die Radscheibe 1 einen peripheren Bereich 7, welcher gegenüber dem
zentralen Bereich 4 nach außen vortritt und zahlreiche Durchbrechungen aufweist.
Im einzelnen handelt es sich, vom zentralen Bereich 4 aus gesehen, um kreisförmig angeordnete hintere
Durchbrechungen 8 und in parallelem Abstand dazu verlaufende vordere Durchbrechungen 9, wobei jeweils
einer hinteren Durchbrechung 8 eine vordere Durchbrechung 9 zugeordnet is_t und diese durchgehende u
seitliche !Begrenzungswände 10 aufweisen.
Nach dem Vorschlag der Neuerung sind mit Hilfe dieser Begrenzungswände 10 in Verbindung mit der Radscheibe
1 und der Felge 2 offene Strömungskanäle 11 gebildet,
welche beim bewegten Autorad eine hochwirksame Kühlung für die Bremsen 12 des Automobils schaffen. Die
hauptsächlich auftretenden Strömungsverhältnisse gehen recht anschaulich aus Figur 1 hervor. Bewegt sich das
Autorad im Sinne des Pfeiles 13, tritt ein starker Luftstrom 14 im wesentliqhen parallel zum Untergrund
durch die Radscheibe 1 auf, wie mit den punktierten Pfeilen kenntlich gemacht.
Figur 2 läßt darüberhinaus erkennen, daß auch im Bereich des Radkastens 15 Luft zirkuliert, wovon ein Teilstrom 16 vom Radkasten 15 über die
hinteren Durchbrechungen 8 wieder nach außen gelangt. Letzterer Luftstrom trägt ebenfalls zur
Kühlung der Bremsen 12 bei, allerdings nur in
einem vergleichsweise geringen Maße.
Schließlich ist aus Figur 2 noch zu entnehmen, daß der zwischen den vorderen und hinteren Durchbrechungen 9, 8 liegende Teil 17 der Radscheibe
1 ein Querschnittsprofil nach Art eines Strömungsprofils aufweist und damit die gewünschten Strömungsverhältnisse begünstigt.
.1 ,J. _
1 Radscheibe
2 Felge
3 Reifen
4 zentraler Bereich
5 Nabe
6 Achse
7 peripherer Bereich
8 hintere Durchbrechung
9 vordere Durchbrechung
Begrenzungswand Strömungskanal Bremse:
Pfeil Luftstrom Radkasten Teilstrom Teil der Radscheibe
Claims (2)
- • It■ ■ e ·PA DR. GROAAMES Casinostraße 37 D-5400 KOBLENZ West-GermanyZender GmbHFlorinstraße5403 Mülheim-KärlichAutoradSchutzansprüche/Autorad, bestehend aus Radscheibe und Felge, wobei v— die Radscheibe mit ihrem peripheren Bereich über ihren zentralen Bereich nach außen vortritt und in ihrem peripheren Bereich Durchbrechungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß den Durchbrechungen ( 8 ) im peripheren Bereich ( 7 ) jeweils weitere Durchbrechungen ( 9 ), vom zentralen Bereich ( 4 ) aus gesehen, vorgelagert sind, wobei die einander1 1*1 ■zugeordneten vorderen und hinteren Durchbrechungen C 9, 8 ) jeweils über seitliche Begrenzungswände ( 10 ) verfügen, welche sich radial vom Anfang der vorderen Durchbrechung ( 9 ) bis zum Ende der hinteren Durchbrechung ( 8 ) erstrecken und zusammen mit der Radscheibe ( 1 j und dei. Felge ( 2 ) offene Strömungskanäle ( 11 ) bilden.
- 2. Autorad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den vorderen und hinteren Durchbrechungen C 9, 8 ) liegende Teil C 17 ) der Radscheibe ( 1 ) ein Querschnittsprofil nach Art eines Strömungsprofils aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828211876 DE8211876U1 (de) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Autorad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828211876 DE8211876U1 (de) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Autorad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8211876U1 true DE8211876U1 (de) | 1982-10-07 |
Family
ID=6739453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828211876 Expired DE8211876U1 (de) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Autorad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8211876U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3634875A1 (de) * | 1986-10-13 | 1988-04-14 | Ernst Heiberger | Luftbereiftes fahrzeugrad fuer kraftfahrzeuge |
DE3724925A1 (de) * | 1987-07-28 | 1989-02-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
-
1982
- 1982-04-24 DE DE19828211876 patent/DE8211876U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3634875A1 (de) * | 1986-10-13 | 1988-04-14 | Ernst Heiberger | Luftbereiftes fahrzeugrad fuer kraftfahrzeuge |
DE3724925A1 (de) * | 1987-07-28 | 1989-02-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3141434A1 (de) | "bremsring fuer bremsscheiben von insbesondere schienenfahrzeug-scheibenbremsen" | |
DE19504118A1 (de) | Bremsscheibe bzw. Scheibenbremse für leistungsstarke Personenwagen | |
DE7524641U (de) | Gegossenes speichenrad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer motorraeder | |
DE2903846C2 (de) | ||
DE4444077C2 (de) | Spannungshomogenisiertes Schienenrad mit einer Radnabe und Radkranz verbindenden Radscheibe | |
DE8211876U1 (de) | Autorad | |
DE2325033A1 (de) | Rad | |
DE10158408B4 (de) | Radscheibe eines Kraftfahrzeugrades | |
DE102017204656A1 (de) | Felgenanordnung | |
DE202009018770U1 (de) | Radial- oder Diagonal-Ventilatorrad | |
DE3231364A1 (de) | Belueftungsvorrichtung fuer die bremse in einem kraftfahrzeug | |
DE2311740A1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE2322043C3 (de) | Radzierblende | |
DE102016001365A1 (de) | Luftwiderstandsoptimiertes Fahrzeugrad | |
DE1887749U (de) | ||
DE102006041142B4 (de) | Sommerreifen mit geräuschminderndem Profil | |
DE590891C (de) | Niederdruckbereifung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102019125233B4 (de) | Belüftete Radnabe | |
DE871311C (de) | Gummigefedertes Rad fuer Schienenfahrzeuge mit vollem oder luftgefuelltem Gummireifen | |
AT244782B (de) | Kraftfahrzeugreifen mit Greifstiften in der Lauffläche | |
DE204017C (de) | ||
DE3411648A1 (de) | Vorrichtung zum abweisen des durch antrieb der bremskloetze entstehenden bremsstaubes von den radsprossen eines kraftfahrzeugrades | |
DE69711300T2 (de) | Belüftete Bremsscheibe mit Führungsrippen | |
DE483571C (de) | Elastisches, aus Radkoerper und Radreifen bestehendes Lauf- oder Triebrad, insbesondere fuer auf Schienen laufende Fahrzeuge | |
DE7241283U (de) | Stromungsgetriebenes Laufrad fur Flugzeuge |