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Maschine zum Planieren von Torfmooren Es sind Maschinen zum Planieren
von Torfmooren bekanntgeworden, bei denen vor einem Motorfahrzeug eine Abraumschnecke
vorgesehen ist, mit .deren Hilfe Unebenheiten planiert und die alwehobelten Massen
z. T. seitlich der Fahrbahn des Fahrzeuges abgelegt werden, während vorhandene l.ücher
ausgefüllt werden.
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Bei derartigen Maschinen ist die Abraumschnecke vor dem Fahrzeug mittels
schräg von hinten nach vorn verlaufender, vom Fahrzeug aus gehaltener Ketten vor
diesem aufgehängt.
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Hierbei arbeitet die Abraumschnecke beim Planieren und Abräumen im
wesentlichen mit ihrem eigenen Gewicht. Bei größeren widerstandsfähigen Unebenheiten
des Bodens wird die Abraumschnecke jedoch emporgehoben, da sie von oben lediglich
mittels Ketten am Fahrzeug gehalten wird. Das hat nun zur Folge, daß ein einwandfreies
Planieren des Bodens im allgemeinen nicht stattfinden kann, da jedesmal bei größeren
Unebenheiten die Schnecke auf diese aufläuft und dann an dieser Stelle auf ihrer
ganzen Breite nicht mehr planieren kann.
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Demgegenüber macht es sich die Erfindung zur Aufgabe, eine Maschine
zum Planieren von Torfmooren zu schaffen, bei der diese Nachteile vermieden werden
und immer, also auch bei größeren Unebenheiten, ein einwandfreies Planieren bei
einmaligem Durchgang stattfindet.
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Weiter macht es sich die Erfindung zur Aufgabe, die Planiermaschine
so auszubilden, daß in leichter Weise eine Einstellbarkeit der Abraumschnecke für
verschieden starkes Abräumen und Planieren des Bodens möglich ist.
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Die Erfindung besteht darin, daß an einem Fahrgestell, das zweckmäßig
als Raupenschlepper ausgebildet ist, die in der Querrichtung arbeitende, in der
Höhe verstellbare Abraumschnecke starr angeordnet ist.
Neu und vorteilhaft
ist dabei, daß die Verstellung der Abraumschnecke gegenüber dem Fahrgestell vermittels
zwangsläufiger Hubmittel, wie Zahnstangen, Spindelwinden o. dgl."erfolgt. Fortschrittlich
ist dabei auch die besondere Art der Befestigung der Abraumschnecke am Fahrgestell,
wobei auch die Befestigung an einem Profilträger des Fahrgestells neu ist.
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Besondere Vorteile bietet ferner die Ausstattung derAbraumschnecke
an ihrem äußersten Schneckenrand mit in gewissen Abständen in spitzen Winkeln zur
Schneckenfläche versehenen Messern.
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Auch daß die Abraumschnecke wesentlich breiter als das eigentliche
Fahrzeug ist, wirkt sich günstig und vorteilhaft auf die Arbeitsweise aus.
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Die Erfindung kann in verschiedener Weise ausgeführt werden. In der
Zeichnung ist sie beispielsweise in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar
zeigt Abb. i schematisch eine Seitenansicht der Maschine, Abb. 2 einen Grundriß
des Vorderteils des Fahrgestells mit Abraumschnecke, Abb.3 einen Schnitt nach Linie
111-11I der Abb. 2, Abb.4 einen Schnitt nach Linie .IV-IV der Abb. 2, Abb. 5 eine
Ansicht der Abb. 4 in Richtung des Pfeiles A, Abb. 6 in vergrößertem Maßstabe einen
Schnekkengang der Abraumschnecke.
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Das Fahrgestell i ist in bekannter Weise auf Achsen gelagert. Dabei
sind die Vorder- und Hinterräder jeweils mit mehreren über Räder 2, 3 geführte Raupen
4 versehen und durch ein oben spitz zulaufendes, turmartiges Gestänge 5 versteift.
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Vor dem Fahrgestell ist eine in der Höhe verstellbare Abraumschnecke
6 starr angeordnet. Der Antrieb des Fahrgestells erfolgt in bekannter Weise durch
den :Motor 7. Ebenfalls wird durch den Motor 7 die Abraumschnecke 6 mittels Kettengetriebe
8, 9 und Übertragungswelle io angetrieben.
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Das Fahrgestell i besteht vorn aus den Längsträgern i i (Abb. 2),
die als U-Eisen ausgebildet sein können (Abb.5). An ihrem Vorderteil sind Profilträger,
beispielsweise Doppelwinkel 12, vorgesehen (Abb. 2, 3, 4, 5), die mit jeweils als
senkrechte Führungsschienen dienenden Profileisen, beispielsweise Winkeleisen 13,
ausgestattet sind. Die Abraumschnecke 6 ist mittels U-Schienen 16 o. dgl. an einem
Doppel-T-Träger 14 gelagert. Der Doppel-T-Träger 14 ist seinerseits mittels Winkel
18 an den senkrechten Führungsschienen 13 der Höhe nach verstellbar geführt. Der
Doppel-T-Träger 14 mit der Abraumschnecke 6 wird dabei in der Senkrechten am Fahrgestell
durch ein oder mehrere zwangsläufige Hubmittel i9 gehalten. Mittels dieser Hubmittel,
beispielsweise Zahnstangen oder Spindelwinden, ist die Abraumschnecke in der Höhe
verstellbar starr mit dem Fahrgestell verbunden.
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Die Hubmittel i9 sind mittels Winkeleisen 20 einerseits fest am Fahrgestell
angeordnet, andererseits mit ihrer Hubplatte 21 fest mit dem Doppel-T-Träger 14
verbunden (Abb. :4 u. 5). Nach hinten zu ist die Abraumschnecke 6 mit einem Schutzblech
17 versehen.
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Die Abraumschnecke 6 ist an ihrem äußersten Schneckenrand 6" in gewissen
Abständen mit in spitzen Winkeln zur Schneckenfläche versehenen Messern 15 ausgestattet.
Diese Messer sind so hinter- und übereinander angeordnet, daß beim Schneiden keinerlei
Zwischenraum in der Querrichtung entstehen kann, sondern über die ganze Fläche der
arbeitenden Abraumschnecke nacheinander genau aneinander anschließend die Messer
den Boden schneiden.
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Aus Abb.2 ist ersichtlich, daß die Abraum-Schnecke 6 ein erhebliches
Stück über die Fahrzeugbreite hinausragt. Das ist insofern von besonderem Vorteil,
als der abgeschnittene und durch die Schnecke zur Seite abgelagerte Boden so weit
seitlich des Fahrgestells befördert wird, daß er nicht beim Vorwärtsfahren des Fahrzeugs
von den Raupen erfaßt werden kann, wodurch neue, festgewalzte Unebenheiten entstehen
können.