DE8138613U1

DE8138613U1 - Fensterheberantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Publication number: DE8138613U1
Application number: DE19818138613
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1981-12-08
Filing date: 1981-12-08
Publication date: 1986-06-12

Description

Fensterheberantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Der Anspruch 1 geht gemäß seinem Oberbegriff aus von der

DE-OS 30 08 296. Hieraus ist es bekannt,

das von der Klauen-Kupplung entferntere Ende des das Ritzel 63 tragenden Klauenteils 50 unmittelbar am Gehäuse 6 auf der von der Klauenkupplung abgelegenen Gehäuse seite drehzulagern. Beim Zusammenbau des Fensterheber-Antriebs für Handbetrieb muß also dieses Klauenteil in die Lageröffnung des Gehäuses gesondert eingeführt werden. Da der Einfachheit halber die beiden Kupplungsteile der Klauen-Kupplung zumeist lediglich aufeinander gesteckt sind, besteht bei vormontierter Klauen-Kupplung die Gefahr,, daß das aufgesteckte Kupplungsteil vor dem. Zusammenbau mit dem Gehäuse verloren geht. In denjenigen Fällen, in welchen auf der von der Kupplungsseite abgewandten Geliäiuseseite wahlweise ein Elektroraotor-Antrieb anbringbar ist, ist .die Drehlagermöglichkeit auf dieser Gehäuseseite für das Ritzelende bzw. das eine oder andere Klauenteil sehr eingeschränkt.

Die Aufgabe der Erfindung liegt demgegenüber darin, bei mechanisch stabiler Lagerung der Klauen-Kupplungsteile sowie des Ritzels die Vormontage der Klauen-Kupplung sowie den Zusammenbau mit dem Gehäuse zu erleichtern und ggf. auch die Anbringung eines Motorantriebs auf der klauenkupplungs-fernen Gehäuseseitü zu erleichtern.

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Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruchs 1 in Verbindung mit dem Oberbegriff gelöst.

Die DE-OS 28 30 44 9 befaßt sich mit einem

Kabel-Fensterheber. Es ist folglich keine Seiltrommel vorhanden, so daß der erfindungsgemäße Gedanke, das klauenkupplungs-ferne Ende des Ritzels bzw. des entsprechenden Klauen teils an einer von der Klauen-Kupplungsseite her in eine Seiltrommelaufnahme hineinragenden Lagerplatte zu lagern, aus dieser Offenlegungsschrift weder vorbekannt noch durch diese nahegelegt ist.

Zur Verringerung der Baulänge wird vorgeschlagen, daß das eine Klauenkupplungsteil auf dem anderen Klauenkupplungsteil drehbar gelagert ist oder umgekehrt.

Hierbei ist vorgesehen, daß ein Schlingfederbremsenmantel am Gehäuse befestigbar, vorzugsweise festschraubbar, ist. Zur Ankopplung des Handkurbelantriebs an das Gehäuse ist

Zur Befestigung des Fensterheberantriebs an einer Türinnenhaut oder einem Geräteträger dient ein zwischen der Handkurbel und dem Schlingfederbremsenmantel angeordneter Flansch.

Die Neuerung wird im folgenden an Hand der Zeichnung an mehreren Ausführungsbeispielen erläutert.

^ύ Es zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs vor dem Zusammenbau;

Fig. 2 einen Schnitt der Anordnung gemäß Fig. 1 entlang der Linie II-II;

lediglich der Schlingfederbremsenmantel am Gehäuse festzu- |

schrauben.

« ' A β 4 1

-1-

Fig. 3 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs;

Fig. 4 eine Schnittansicht einer dritten Ausführungsform; und

Fig. 5 eine Schnittansicht einer vierten Ausführungsform.

Der in den Figuren dargestellte erfindungsgemäße Fensterheberantrieb zeichnet sich dadurch aus, daß an einen Antriebsgrundkörper wahlweise ein Handkurbelantrieb oder ein Motorantrieb angebracht werden kann.

In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist der Grundkörper mit 12 bezeichnet, der von links aufsteckbare Handkurbelantrieb mit 14 und der von rechts anfügbare Motorantrieb mit 16.

Im Grundkörper 12 ist ein Antriebsglied für den Fensterheber gelagert, im dargestellten Beispiel eine Seiltrommel 18. Um diese Seiltrommel 18 ist in nicht dargestellter Weise ein Zugseil gewunden, welches in einer geschlossenen Schleife von der Seiltrommel 18 ausgehend zu einer Umlenkung an einem Ende einer Führungsschiene, dann entlang ²⁵ der Führungsschiene zur Umlenkung am anderen Ende und schließlich zurück zur Seiltrommel 18 geführt ist. Der Zugseilabschnitt zwischen Seiltrommel 18 und Führungsschiene kann durch Bowdenschläuche verlaufen. Im Bereich zwischen den Umlenkungen ist ein Mitnehmer am Zugseil be-

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festigt, der längs der Führungsschiene verschiebbar ist und der eine Halteschiene trägt, die die untere Querkante einer Fensterscheibe umgreift.

Die Seiltrommel 18 ist in einem zweiteiligen Gehäuse 20 gelagert aus einer in Fig. 1 linken Vorderschale 22 und einer Hinterschale 24. Die Vorderschale 22 besteht aus

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einer zur Achse 26 der Seiltrommel 18 senkrechten Vorderwand 28 sowie einem von der Wand 28 senkrecht abstehenden zylindrischen Bund 30, der die Seiltrommel 18 auf deren halbe axiale Länge umgreift. Ferner ist im unteren Bereich der Vorderwand 22 noch ein Ansatz 32 zur Befestigung eines in Fig. 2 mit unterbrochener Linie angedeuteten, sonst nicht näher dargestellten Elektromotor 34 vorgesehen, für den Fall, daß der Elektromotor keine Baueinheit mit dem in den Figuren im Detail dargestellten Motorgetriebeblock 36 bildet. In Fig. 2 ist ein Befestigungsloch 38 des Elektromotors 34 angedeutet, durch den ein Befestit,angsbolzen gesteckt und in eine Gewindebohrung 40 des Ansatzes 32 eingeschraubt werden kann.

Die Vorderwand 28 ist im Bereich der Seiltrommel 18 mit einer Durchtritts'öf fnung 42 versehen, durch die ein Ritzel 44 des Handkurbelantriebs 14 treten kann, um in Eingriff mit einer Innenverzahnung 46 der Seiltrommel 18 zu gelangen. Im unteren Bereich der kreisförmigen Durchtrittsöffnung 42 steht eine Wand 4 5 senkrecht nach innen ab, in der Form eines Teilhohlzylinders. Diese Wand 4 5 trägt eine zur Achse 26 wiederum senkrechte Lagerwand 48 mit kreisförmigem Umriß. Am Außenumfang der Lagerwand 48 ist die Seiltrommel 18 drehbar gelagert, zu welchem Zwecke die Trommel 18 mit einer zur Achse 26 zentrischen Ausn.-hmung 50 versehen ist, deren zylindrische Innenumfangsflache 52 am Außenumfang der Lagerwand 48 anliegt. Ferner ist in der Lagerwand 48 noch eine von der Achse 26 entfernte Lageröffnung 54 versehen, die einen vom Ritzel 44 abstehenden axialen Ritzelstift 56 aufnimmt. Die von der Vorderwand 28 gehaltenen, innerhalb des Gehäuseinnenraums angeordneten Wände 46 und 48 bilden demnach einen Lagervorsprung 58 sowohl für die Seiltrommel 18 als auch für

das Ritzel 44.
35

Die Hinterschale 24 ist ebenso wie die Vorderschale 22 mit

einer zur Achse 26 senkrechten Wand, der Rückwand 60, aus- j gebildet sowie mit einem zylindrischen Bund 62, der auf -. den Bund 30 der Vorderschale 22 zuläuft, so daß sich ein hohlzylindrischer Innenraum zur Aufnahme der Seiltrommel | 18 bildet. Eine zur Achse 26 zentrische Durchtrittsöff- | nung 64 in der Rückwand 60 erlaubt es,eine Lagerwelle 66 < sowie ein Mitnahmeklauenteil 68 in das Gehäuse 20 einzu- i fügen. Hierbei gelangt das in Fig. 1 linke Ende der Lagerwelle 66 in eine zentrale Lageröffnung 70 der Seiltrommel _:-

18. In Fig. 2 geschnitten dargestellte radiale, angenähert sternförmige Klauen 72 des Mitnahmeklauenteils 68 ragen in eine dementsprechend komplementär sternförmig ausgebildete Klauenausnehmung 74 an der in Fig. 1 rechten Stirnseite der Seiltrommel 18, ggf. unter Zwischenlage einer elastischen Zwischenschicht 76.

Die beiden Gehäuseschalen 22 und 24 werden nach Einfügen der Seiltrommel 18 miteinander verschraubt oder verklippst. :

In letzterem Falle sind, wie Fig. 1 zeigt, am Außenumfang des einen Bundes, z.B. des Bundes 62, axial vorstehende widerhakenförmige Klippsvorsprünge 78 ausgeformt, die t in entsprechende Klippsausnehmungen 80 des anderen Bun- ί des 30 eingreifen (siehe Fig. 1 unten). Eine derartige Klippsverbindung kann jedoch auch z.B. an der Vorderwand 28 vorgesehen sein, wobei ein entsprechend ausgebildeter Klippshaken 82 der Vorderhand 28 eine Klippsausnehmung 84 durchsetzen kann, die in einem zur Achse 26 senkrechten Flansch 86 am in Fig. 1 linken Rand des Bundes 62 ; ausgeformt sein kann. Die öffnung 84 kann darüber hinaus

^Q auch zur Verschraubung des Gehäuses 20 mit dem Motorantrieb 16, genauer mit einer Motorantriebshaube 88, dienen. Wie Fig. 2 zeigt, ist die Motorantriebshaube 88 mit insgesamt vier nach außen abstehenden Befestigungslappen 90 versehen, in die Befestigungslöcher 92 eingebohrt sind.

1

Das in Fig. 2 oben links angedeutete Befestjgungsloch 92 | fluchtet sowohl mit der öffnung 84 des Flansches 86 als j

-ιοί auch mit einer sich an die öffnung 84 anschließenden öffnung 94 in der Vorderwand 28 sowie mit einer öffnung 96 in der Rückwand.

Die Seiltrommel 18 ist an ihrem im wesentlichen zylindrischen Außenumfang mit in Fig. 1 erkennbaren Seilrillen 98 versehen. Zusätzlich zur zentralen Lagerung der Seiltrommel 18 am Lagervorsprung 5P stützt sich die Seiltrommel 18 noch an die Innenseiten der Vorder- bzw. Rückwand 28 und 60 ab und zwar jeweils über einen umlaufenden, axial vorstehenden Vorsprung 100 an der einen und der anderen Stirnseite der Seiltrommel 18. Die beiden Vorsprünge 100 umrunden die entsprechenden Durchtrittsöffnungen 42 und 64 und sorgen so für eine Abdichtung eines die Seiltrommel 18 umgreifenden ringförmigen Aufwickelraums 102 nach außen. Dies ist deshalb wichtig, weil bei der Montage lediglich ein Antrieb {der Handkurbelantrieb 14 oder der Motorantrieb 16) mit dem Gehäuse 20 verbunden wird und daher eine der beiden Durchtrittsöffnungen 42, 64 frei bleibt.

Der Aufbau des Motorantriebs 16 geht aus den Fig. 1 und 2 hervor. Die bereits erwähnte Motorantriebshaube 88 bildet eine Lagerstelle für das in Fig. 1 rechte Ende des Lagerbolzens 66. Hierzu ist ein an den Durchmesser des Lagerbolzens 66 angepaßter Lagerh^ls 1ö4 in der Mitte des Bodens 106 der Motorantriebshaube 88 ausgeformt. Der Boden 106 ist durch radiale Versteifungsrippen 108 verstärkt. Auf der Lagerwelle 66 dreht ein Schneckenrad 110, welches _mit einer mit unterbrochener Linie angedeuteten Schnecke 112 in den Fig. 1 und 2 unten kämmt. Die Schnecke 112 ist an die Welle des nicht näher dargestellten Elektromotors 34 angef!anseht.

Das Schneckenrad 110 dreht das Mitnahmeklauenteil 68 mit, unter Zwischenlage einer schwingungs- und stoßabdämpfenden

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Zwischenschicht 114. Hierzu ist das Mitnahmeklauenteil 68 mit insgesamt vier in Fig. 1 nach rechts abstehenden axialen Mitnahmevorsprüngen 116 versehen, die in Fig. 2 mit strichpunktierter Umfangslinie angedeutet sind. Die Mitnahmevorsprünge 116 sind zar Gewichtsersparung jeweils mit einem nach rechts offenen Hohlraum 118 ausgebildet. Die Mitnahmevorsprünge 116 sind in kreissektorahnliche, durch Radialstege 120 voneinander getrennte Aussparungen 122 des Schneckenrades 110 eingesetzt. Die Mitnahmevorsprünge 116 komiron jedoch nicht zur unmittelbaren Anlage an die Stege 120, da die Vorsprünge 116 von der elastischen Zwischenschicht 114 eingefaßt sind. Ein zwischen der Innenumfangsflache 124 des Schneckenrades 10 und einer nach auswärts gerichteten Stufenfläche 126 der Zwischenschicht 114 ausgebildeter Hohlraum 128 dient als Ausgleichsraum für die beispielsweise aus Gummi bestehende elastische Zwischenschicht 114 bei einer gegenseitigen Verdrehung von Schneckenrad 10 und Mitnahmeklauenteil 68. An die Rxtnahmevorsprünge 116 anschließend ist das Mitnahmeklaue .teil 68 als relativ dünne Kreisringscheibe 130 ausgeformt. In diesem Bereich ist die elastische Zwischenschicht 114 ebenfalls kreisringförmig gestaltet und zwischen die Kreisringscheibe 130 und die entsprechende Stirnfläche des Schneckenrades 10 abdichtend eingeklemmt.

zur Abdichtung des Innenraums der Motorantriebshaube 88 dient eine im Bereich des Außenumfangs der elastischen Zwischenschicht 114 ausgebildete Dichtlippe 132, die im Bereich des Randes der Motorantriebshaube 88 an der

Haubeninnenseite 134 abdichtend anliegt. 30

Um zu verhindern, daß zwischen Rückwand 60 und Motorantriebshaube 88 Spritzwasser eindringen kann, ist am Außenumfang der elastischen Zwischenschicht 114 zusätzlich ein 0-Ring- artiges Kreisringdichtprofil 136 vorgesehen, welches beim Zusammenbau zwischen die Kreisring-Stirnfläche 138 und einen umlaufenden Dichtungssteg 140 an der Rückwand

60 eingeklemmt wird. Da das Kreisringdichtprofil 136 lediglich über einen dünnen Materialfilm 142 mit der scheibenförmigen elastischen Zwischenschicht 114 verbunden ist, zerreißt dieser Film 142, sobald der Motorantrieb in Bewegung gesetzt wird. Hierbei bleibt das Dichtprofil 136 an Ort und Stelle, insbesondere dann, wenn die einander zugewandten Kreisringflächen des Steges 140 bzw. des Randes der Motorantriebshaube 88 jeweils nach innen gewölbt sind.
10

Es sei noch erwähnt, daß das Mitnahmeklauenteil 68 auf einem dementsprechend weit in Fig. 1 nach links vorspringenden Lagerhals 144 des Schneckenrades 110 drehgelagert ist, was kompakte Bauform und stabile Schneckenradlage-¹^ rung gewährleistet.

Im Falle, daß der Fensterheberantrieb manuell betrieben werden soll, wird an den Grundkörper 20 in Fig. 1 von links der Handkurbelantrieb 14 aufgesteckt, wobei dann

oo

^ω natürlich der Motorantrieb 16 wegzulassen ist. Der Handkurbelantrieb 14 ist mit einer Schlingfederbremse 150 versehen, die aus einer Schlingfeder 152 besteht, die sich in ihrer Ruhestellung gegen dia Innenumf angsf lache eines Schlingfederbremsenmantels 154 abstützt und die bei Be-

r\ p!

tätigung einer Handkurbel 156 von einem mit der Handkurbel 156 drehfest verbundenen Klauenteil 158 mitgenommen wird und sich dabei unter Mitnahme eines weiteren Klauenteils 160 von der genannten Innenumfangsflache des

Schlingfederbremsenmantels 154 löst. Das letztgenannte 30

Klauenteil 160 ist einstückig mit dem Kitzel 44 ausgebildet. Ein mit dem Klauenteil 160 ebenfalls einstückiger Lagerboizen 162 durchsetzt das erstgenannte Klauenteil 158 und ist schließlich mittels einer auf ein Gewinde

am freien Bolzenende aufgeschraubten Mutter 164 an der 35

Handkurbel 156 axial festgelegt. Der Bolzen 162 kann sich

jedoch gegenüber der Handkurbel 156 verdrehen.

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Die Drehkopplung zwischen Handkurbel 156 und Klauenteil
158 erhält man über einen mit Außenriffelung 168 versehenen mit dem Klauenteil 158 einstückigen Bolzen, der
in eine dementsprechend mit Innenriffeiung versehene

Aufnahme 170 der Handkurbel 156 eingepaßt ist.

Zur Verbindung des Schlingfederbremsenmantels 150 mit dem |

Grundkörper 12 ist der Mantel 150 mit einem radial ab- ]

stehenden Ringflansch 172 versehen, der am Gehäuse 20, '{

d.h. an der Vorderwand 20, festschraubbar ist. Man er- |

kennt ein mit Innengewinde versehenes Befestigungsloch \

174, welches in Deckung mit den Löchern 94, 84 und 96 Ij

gebracht werden kann. :

Zur Befestigung von Handkurbel 156 und Schlingfederbrem- j

se 150 an einer Türinnenhaut 18£ oder einen Geräteträger j

(zusammen mit dem Grundkörper 12 oder gesondert) ist ein j

Flansch 176 vorgesehen. Dieser stützt sich in axialer ί Richtung einerseits gegen den Rand einer mit der Handkur-

bei 156 einstückigen, in Fig. 1 nach rechts offenen, zur ί

Kurbelachse 178 zentrischen Kurbelhaube 180 ab. Anderer- \

seits drückt der Flansch 176 gegen eine radial nach . innen zulaufende Wand 182 des Schlingfederbremsenmantels

150 ab (die sich in einem Lagerdurchzug 184 für den das \

Klauenteil 158 tragenden Bolzen 169 fortsetzt). Bei der \

Montage des Fensterheberantriebs, beispielsweise an der '

Türinnenhaut 186 der Kraftfahrzeugtür, wird der ange- j

nähert ringförmige Flansch 156 in eine Montageöffnung j

188 der Türinnenhaut 186 eingesetzt und zwar mit einem |

in Fig. 1 nach rechts abstehenden Bund 190. Um ein Mit- j drehen des Flansches 176 mit der Handkurbel 156 zu verhindern, können an ein oder mehreren Umfangsstellen des
Flansches 176 axiale Vorsprünge 192 vorgesehen sein,
die in entsprechende Ausnehmungen 194 der Türinnenhaut

³^ 186 formschlüssig eingreifen.

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Es ist noch zu ergänzen, daß die Mutter 156 nach außen hin durch eine Platte 196 abgedeckt ist, die mit der Haube 180 verklippst ist (Klippshaken 198),

Bei der Montage von Handkurbel 156 und Schlingfederbremse 150 an der TSrinnenhaut 186 ist von der einen Seite (in Fig. 1 von rechts) die Schlingfederbremse 150 mit den beiden nach links vorstehenden, die beiden Klauenteile 158 und 160 tragenden Bolzen 169 und 162 durch die Montageöffnung 188 zu stecken. Von der anderen Seite wird zuerst der Flansch 176 aufgeschoben und schließlich ; die Handkurbel 156. Nach dem Aufschrauben der Mutter 146 muß nurmehr die Platte 196 eingeklippst werden.

In Fig. 3 ist ein mit 210 bezeichneter Fensterheberantrieb dargestellt ähnlichen Aufbaus wie der gemäß Fig. Bauteile, die denen des Fensterhebers gemäß Fig. 1 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 200, versehen.

Beim dargestellten Fensterheber 210 ist bereits der ·Handkurbelantrieb 214 an den Grundkörper 212 festgeschraubt. Der alternativ montierbare Motorantrieb 216 ist mit unterbrochenen Linien in derjenigen Stellung angedeutet, 25

die er nach erfolgender Montage am Grundkörper 212 einnimmt.

Der wesentliche Unterschied zwischen den Anordnungen ge-

_ori maß Fig. 1 und Fig. 3 liegt in der Ausgestaltung des Hand-

kurbelantriebs 214. Der Schlingfederbremsenmantel· 354 ist nunmehr in Fig. 3 nach rechts durch eine Lagerplatte 201 mehr oder weniger abgeschlossen. Die Lagerplatte 201 besitzt einen radialen, kreisringähnlichen Umfangsbereich 203, der an dem ebenfalls radialen Flansch 372 des Schlingfederbremsenmantels 354 plan anliegt. In Fig. 3 unten ist eine Durchzugsvernietung 205 erkennbar, die beide Teile

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miteinander starr verbindet. Im Bereich des Ritzels 244 ist die Lagerplatte 201 mit einer im Querschnitt der Fig. 1 angenähert Z-förmigen Lagernase 207 ausgebildet, die in die Ausnehmung 252 der Seiltrommel 218 eingreift. Das angenähert radiale Ende der Lagernase 207 ist mit einem Lagerdurchzug 209 ausgebildet, der einen Lagerstift 211 aufnimmt. Der Lagerstift 211 geht von dem mit der nicht dargestellten Handkurbel drehfest verbundenen, das Klauenteil 358 tragenden Bolzen 369 aus. Auf dem Lagerstift 211 ist das Ritzel 244 sowie das mit dem Ritzel einstückige andere Klauenteil 36 0 drehbar gelagert. Beide Klauenteile 358 und 360 sind wiederum über die Schlingfeder 352 miteinander verkoppelt. Um das Ritzel 244 in Eingriff mit der entsprechenden Innenverzahnung 246 der Seiltrommel gelangen zu lassen, ist die Lagerplatte 201 mit einer entsprechenden Ausnehmung 213 ausgebildet.

Die Lagernase 207 könnte entsprechend dem Lagervorsprung 58 in Fig. 1 auch zur Drehlagerung der Seiltrommel 218 ausgebildet sein. Um jedoch auch für den Fall eines Elektromotorantriebs eine ausreichend stabile Drehlagerung der Seiltrommel 218 zu erreichen, ist diese an den beiden Schalen 222 und 224 des Grundkörpers 212 drehgelagert. Hierzu werden die beiden Trommelränder 219 und 221 von Führungsstegen 223 bzw. 225 umgriffen, die an der Innenseite der Vorderwand 228 bzw. der Rückwand 260 ausgebildet sind.

Zur Befestigung des Handkurbelantriebs 214 am Grundkörper

212 dienen Schraubbolzen 227, von denen in Fig. 3 oben einer dargestellt ist. Mit seinem Kopf 229 stützt sich der Bolzen 227 an der Hinterschale 224 ab; der Bolzen 227 durchsetzt die Vorderschale 222 und ist mit seinem Bolzengewinde 231 in ein entsprechendes Innengewinde 233 der Lagerplatte 201 eingeschraubt. Wie bereits erwähnt, ist die Lagerplatte 201 fest mit der Schlingfederbremse 350

-16-verbunden mit Hilfe der Durchzugsvernietungen 205.

Wird anstelle des Handkurbelantriebs 214 der Motorantrieb 216 an den Grundkörper 212 montiert, so ergiut sich die in Fig. 3 strichliert angedeutete Anordnung. Der Lagerbolzen 266 greift in die entsprechende Ausnehmung 270 der Seiltrommel 218 ein. Das Mitnahmeklauenteil 268 greift mit seinen Klauen 272 in entsprechend ausgeformte Ausnehmungen 276 der Seiltrommel 218 ein, ggf. unter Zwischenlage einer elastischen Zwischenschicht. Mitnahmevorsprünge 316 des Mitnahmeklauenteils 268 koppeln dieses mit dem Schneckenrad 310 ebenfalls unter Zwischenlage einer elastischen Zwischenschicht. Man erkennt in Fig. 3 einen Rißspalt 235 zwischen dem Kreisringdichtprofil 336 und der elastischen Zwischenschicht 314. Abweichend zur Fig. 1 ist an der elastischen Zwischenschicht 314 eine Dichtlippe 237 vorgesehen, die an einer Innenumfangsfläche 239 des Schneckenrades 310 abdichtend anliegt.

In den Fig. 4 und 5 sind weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fensterhebers dargestellt, die mit 410 bzw. 610 bezeichnet sind. In beiden Fällen handelt es sich um die Version mit Handkurbelantrieb. In beiden Fällen kann natürlich alternativ auch ein Elektromotorantrieb angebracht werden.

Bauelemente in Fig. 4, die solchen in Fig. 1 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 400 versehen. Dementsprechend sind Bauelemente in Fig. 5 mit gegenüber der Fig. 1 um 600 vermehrten Bezugsziffern versehen.

Die Handkurbelantriebe 414 und 614 unterscheiden sich von den Handkurbelantrieben 14 bzw. 214 im wesentlichen dadurch, daß die Schlingfederbremse weggelassen ist. Die je-

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weilige Handkurbel 556 bzw. 755 ist daher unmittelbar mit dem Ritzel 444 bzw. 644 drehfest verbunden. Die beiden Ausfuhrungsformen 410 und 610 gemäß Fig. 4 und 5 unterscheiden sich lediglich in der unterschiedlichen axialen Lagesicherung des Ritzels 444 bzw. 644 am Grundkörper 412 bzw. 612.

Gemäß Fig. 4 ist das Ritzel 444 einstückig mit dem Bolzen 568 ausgebildet, der an seinem vom Ritzel 444 abgelegenen Ende einen durchmesservergrößerten, mit Außenriffeiung versehenen Kopf 569 trägt. Der Kopf 569 ist in eine entsprechend geriffalte Ausnehmung der Kurbelhaube 580 drehfest eingesetzt. Ein Pfropfen 696 dient der Abdeckung des Kopfes 569 nach außen hin.

Der Aufbau des Grundkörpers 412 entspricht im wesentlichen dem des Grundkörpers 12 in Fig. 1. Auch hier ist die Vorderwand 422 des zweischaligen Gehäuses 420 mit einem Lagervorsprung 458 ausgebildet, der sowohl der Drehlagerung der Seiltrommel 418 als auch der Drehlagerung eines vom Ritzel 444 axial abstehenden Ritzelstiftes 456 dient. Beide Gehäuseschalen 422 und 424 können wiederum miteinander verklippst sein.

Die Vorderwand 422 ist zusätzlich mit einem Lagerhals 571 ausgebildet, der eine Drehlagerung für den Bolzen 568 bildet. Zur axialen Sicherung des Bolzens 568 ist dieser mit einer Umfangsnut 573 versehen, in die auf den Umfang verteilt mehrere widerhakenähnliche Vorsprünge

^O 5-75 eingreifen. Diese Vorsprünge 575 sind an ihrer in Fig. 4 linken Seite mit einer schrägen Auflauffläche und an ihrer in Fig. 4 rechten Seite mit einer radialen Abstützfläche ausgebildet, so daß zwar ein Einschieben des Bolzens 558 in Fig. 4 von links nach rechts möglich ist (wobei die Vorsprünge 575 radial nachgeben), jedoch nicht eine Bolzenverschiebung in entgegengesetzter Richtung.

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Wie Fig. 4 zeigt, ist der Grundkörper 412 unmittelbar an einer Türinnenhaut bzw. einem Geräteträger 586 befestigt. Der Lagerhals 571 durchsetzt dabei eine entsprecherde Montageöffnung 588 des Geräteträgers 586 .

Innengewinde 577 tragende, vom Geräteträger 586 senkrecht abstehende Befestigungsvorsprünge 579 greifen in entsprechende Öffnungen 494 bzw. 484 der Vorderschale 422 bzw. der Hinterschale 424 ein. Schraubbolzen 581 stützen sich mit ihren Imbus-Schraubenköpfen 583 an der Hint-rschale 424 ab und sind mit ihrem Bolzengewinde 585 in die erwähntsiinnengewinde 577 eingeschraubt.

Der in einem frühen Vorir.ontagestadium des Fensterhebers am Geräteträger 586 festgeschraubte Grundkörper 412 läßt sich in einem späteren Montageschritt also wahlweise entweder durch einen Handkurbelantrieb 414 ergänzen oder durch einen ir. Fig. 4 nicht dargestellten Motorantrieb. In ersteren Falle ist lediglich die Handkurbel 556 mit dem Bolzen 568 in Fig. 4 von links her aufzustecken, Der Motorantrieb wäre dementsprechend in Fig. 4 von rechts her an den Grundkörper 412 aufzustecken.

Der in Fig. 5 dargestellte Fensterheberantrieb 610 unterscheidet sich von dem Fensterheberantrieb 410 gemäß Fig. 4 lediglich darin, daß anstelle der axialen Fixierung durch Nut 573 und Vorsprünge 575 eine axiale Fixierung mittels einer selbsthemmenden Sicherungsscheibe 781 gewählt ist. Man erkennt radial nach innen abstehende Spreizlappen 783 der Sicherungsscheibe 781 , die sich bei 0

einem Herausziehen des Bolzens 768 (in Fig. 5 nach links) zunehmend in den Außenumfang des Ritzelstiftes 656 eingraben.

Auch ist die Befestigung des Grundkörpers 612 am Geräteträger 786 etwas vereinfacht. Die Schraubbolzen 781 sind nämlich direkt in entsprechende Durchgangsgewindebohrungen

• I· Il

-19-1 777 des Geräteträgers 786 eingeschraubt.

Die Lagerung der Seiltrommel 618 erfolgt entsprechend Fig. 3 am Gehäuse 620, also v/iederum über die Seiltrom-5 melränder 819 und 821 umgreifende Stege 823 und 825.

In den dargestellten Ausführungsbeispielen ist aas im Gehäuse gelagerte Antriebsglied eine Seiltrommel eines Seilzugfensterhebers. Es kommt jedoch auch beispielsweise 10 ein Zahnsektor eines Gestängefensterhebers als Antriebsglied in Frage.

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Zusammenfassung

Bei einem Fensterheberantrieb für Kraftfahrzeuge, wird vorgeschlagen, einen Grundkörper (12) einzusetzen, der eine Seiltrommel (1S) beherbergt und an den wahlweise entweder ein Handkurbelantrieb (14) oder ein Motorantrieb (16) anbringbar ist. Hierfür ist das Gehäuse (20) des Grundkörpers (12) an einer Gehäuseseite mit einer Durchtrittsöffnung (42) für ein Ritzel (44) des Handkurbelantriebs (14) ausgebildet und an der gegenüberliegenden Seite mit einer Durchtrittsöffnung (64) für ein Mitnahmeklauenteil (68) des Motorantrieb^ (16). Sowohl das Ritzel (44) als auch das Mitnahmeklauenteil (68) wirken unmittelbar auf die Seiltrommel (18) ein.

Fig. 1

Claims

1. Fensterheber-Antrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine in einem Gehäuse gelagerte Seiltrommel sowie einen Handkurbel-Antrieb mit einer Schlingfederbremse mit am Gehäuse befestigbarem Schlingfederbremsen-Mantel als Teil einer Klauenkupplung, deren eines Klauen-Kupplungsteil mit einem in eine Innenumfangsverzahnung der Seiltrommel eingreifenden Ritzel drehfest verbunden ist und deren anderes Klauen-Kupplungsteil mit der Handkurbel drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß am Schlingfederbremsen-Mantel (354) eine Lagerplatte (201) befestigt ist, welche von der Klauen-Kupplungsseite des Gehäuses aus durch eine Gehäuseöffnung hindurch in eine zentrale Aufnahme (252) der Seiltrommel (218) hineinragt und dc-t das von der Klauen-Kupplung entferntere Ritzelende, ggf. das entsprechende Ende des einen oder anderen, das Ritzel halternden Klauenteils (358) drehlagert, vorzugsweise mittels eines Lagerdurchzugs (209) in der Lagerplatte (201) für einen Ritzelstift (211) des Ritzels bzw. des einen oder des anderen Klauenteils (358) .

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2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß das eine Klauenkupplungsteil (360) auf dem anderen Klauenkupplungsteil (358) drehbar gelagert ist (Fig. 3) oder umgekehrt (Fig. 1).

3. Fensterheber nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß ein Schlingfederbremsenmantel (154;354) am Gehäuse (20) befestigbar, vorzugsweise fes';schraubbar ist.

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4. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen zwischen der Handkurbel (156) und dem Schlingfederbremsenmantel (154) angeordneten Flansch (17 6) zur Befestigung des Fensterheberantriebs an einer Türinnenhaut (186) oder einem Geräteträger.

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