DE19840085C2

DE19840085C2 - Befestigungsvorrichtung für Schläuche

Info

Publication number: DE19840085C2
Application number: DE1998140085
Authority: DE
Inventors: Ronald Luehrs; Iso Capan
Original assignee: FTE Automotive GmbH
Current assignee: FTE Automotive GmbH
Priority date: 1998-09-03
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2001-02-08
Anticipated expiration: 2018-09-04
Also published as: DE19840085A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungs vorrichtung für Schläuche. Insbesondere bezieht sich die Erfin dung auf eine Befestigungsvorrichtung für Brems- oder Kupp lungsschläuche, wie sie massenweise in der Kraftfahrzeughydrau lik Verwendung findet.

Brems- oder Kupplungsschläuche haben ein Schlauchteil, welches ein oder zwei Verstärkungsgewebelage(n) besitzt und in der Re gel mit unterschiedlichen elastomeren Materialien für Seele und Decke ausgeführt ist. Die Enden des Schlauchteils sind mit aus Metall gefertigten Armaturen für den Anschluß an die hydrau lischen Komponenten versehen.

Befestigungsvorrichtungen bzw. Halterungen für beispielsweise Bremsschläuche hydraulischer Bremsanlagen finden vornehmlich am Übergang von der Karosserie zum Fahrgestell an der Vorderachse eines Kraftfahrzeugs Anwendung. Hier soll mittels der Halterung verhindert werden, daß sich der Schlauchteil bei einwirkenden Erschütterungen frei bewegen kann, was zum einen hohe Biege wechselbeanspruchungen am Schlauchteil und zum anderen ein Scheuern des Schlauchteils an den Übergängen zu den Armaturen bzw. an Teilen des Kraftfahrzeugs zur Folge hätte. Beides könnte im Ergebnis zu einer Beschädigung des Bremsschlauchs und somit einem Ausfall mindestens eines Teils der Bremsanlage füh ren.

Im Stand der Technik hat es nicht an Vorschlägen gefehlt, wie eine solche Halterung auszubilden ist. So offenbart die EP 0 184 641 A2 eine Halterung für Bremsschläuche, die einen inneren Nippel und ein äußeres hohlzylindrisches Teil aufweist. Der Nippel ist innerhalb des Schlauchteils aufgenommen und an sei nem Außenumfang mit einer Mehrzahl von Radialnuten versehen. Das hohlzylindische Teil ist konzentrisch zum Nippel an der Au ßenumfangsfläche des Schlauchteils angeordnet und weist einen Hülsenabschnitt auf, der im Bereich der Radialnuten des Nippels mit dem Schlauchteil mehrfach verkrimpt bzw. eingezogen ist, wobei das Schlauchteil durch im Durchmesser verjüngte Bereiche des Hülsenabschnitts von außen in die Radialnuten des Nippels gepreßt wird, um die Halterung am Bremsschlauch festzusetzen. Das hohlzylindrische Teil wiederum dient der Befestigung des Bremsschlauchs im bzw. am Kraftfahrzeug.

Abgesehen davon, daß es bei dieser Art der Befestigung der Hal terung am Bremsschlauch zu Beschädigungen des Schlauchteils kommen kann, ist ein Nachteil dieses Stands der Technik darin zu sehen, daß sich bei Montage der Halterung am Bremsschlauch die Ausrichtung des Nippels bezüglich des hohlzylindrischen Teils schwierig gestaltet.

Ferner wird gemäß der DE 33 15 764 A1 auf das Schlauchteil eines mit Anschlußarmaturen versehenen Bremsschlauchs nachträg lich eine einteilige Kunststoffhülse aufgespritzt, die mit einer Lasche versehen ist, an der eine die Lasche durchdrin gende Öffnung ausgebildet ist. Eine die Öffnung durchgreifende Schraube verbindet das Schlauchteil mit einer Karosseriewand des Kraftfahrzeugs und verhindert somit Klappergeräusche am Kraftfahrzeug sowie Scheuereinwirkungen am Schlauchteil.

Bei diesem Stand der Technik gestaltet sich die Befestigung der Kunststoffhülse am Schlauchteil ebenfalls schwierig, weil beim Aufspritzen der Kunststoffhülse mittels eines im Inneren des Schlauchteils aufgenommenen Stützdorns dafür Sorge getragen werden muß, daß das Schlauchteil infolge des Spritzdrucks nicht kollabiert bzw. es nicht zu einer deutlichen Verjüngung des hy draulischen Querschnitts des Schlauchteils im Bereich der Kunststoffhülse kommt.

Aus der DE 30 04 421 C2 ist weiterhin eine Halterung für Brems schläuche bekannt, bei der auf dem Schlauchteil eine mit diesem drehfest und axial unverschiebbar verbundene Hülse aufgebracht ist, die an einem mit einem Kraftfahrzeugteil, beispielsweise dem Federbein, fest verbundenen Halteteil in Form einer Lasche durch Klemmittel befestigt ist. Die Verbindung zwischen Hülse und Schlauchteil wird hier jedoch nicht näher beschrieben.

Weitere Schlauchhalter sind schließlich aus der DE 43 20 336 A1 und der DE 42 15 635 A1 bekannt. Gemäß der DE 43 20 336 A1 ist ein einteilig aus einem flexiblen Material wie Gummi ausgebil deter Schlauchhalter an seiner Innenkontur durch einen umlau fenden Einschnitt in Keilform in einen äußeren Grundkörper und einen inneren umlaufenden keilförmigen Bereich aufgetrennt. Im montierten Zustand des Schlauchhalters verkeilen sich Grundkör per und keilförmiger Bereich bei Zugbeaufschlagung des Schlauchhalters in einer Richtung, wodurch der Schlauchhalter kraftschlüssig am Schlauch festgeklemmt ist. Zur Erhöhung der Klemmwirkung kann an einem Endbereich des Schlauchhalters ein geschlitzter Klemmring vorgesehen sein, der für eine feste An pressung des Schlauchhalters an den Schlauch sorgen soll.

Die DE 42 15 635 A1 offenbart eine Verschraubung aus Kunststoff zur Ein- und Durchführung, Abdichtung und Zugentlastung von insbesondere Kabeln, welche dreiteilig aus einem Zwischenstut zen, einem Dichtungskörper und einer Überwurfmutter ausgebildet ist. Nach diesem Stand der Technik hat der Zwischenstutzen einen Aufnahmegewindeabschnitt für die Überwurfmutter, an den sich Federzungen anschließen. Beim Aufschrauben der Überwurf mutter auf den Aufnahmegewindeabschnitt des Zwischenstutzens kommt diese in axialer Richtung an den Federzungen zur Anlage und drückt und verdreht die Federzungen nach innen in Richtung auf die Umfangsfläche des Dichtungskörpers, welcher seinerseits an das abzudichtende bzw. festzuhaltende Kabel gepreßt wird, wobei ein automatisches Anpassen der Lage der Federzungen und deren Klemmbereiche an den Durchmesser des Kabels erfolgt.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik gemäß der EP 0 184 641 A2 die Aufgabe zugrunde, eine einfach aufgebaute Befestigungsvorrichtung für Schläuche zu schaffen, die sich leicht am Schlauch montieren läßt.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte bzw. zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 16.

Erfindungsgemäß hat eine Befestigungsvorrichtung für Schläuche, die unter elastischer Verformung des Schlauchs an diesem fest gelegt ist und der Befestigung des Schlauchs an einem Teil dient,
eine am elastischen Außenumfang des Schlauchs plazierbare Tülle, welche einen in radialer Richtung elastisch federnden Abschnitt aufweist, der eine Mehrzahl von Federzungen hat, und
eine Muffe, die im am Schlauch montierten Zustand der Be festigungsvorrichtung im Bereich des elastisch federnden Ab schnitts formschlüssig in einer Radialnut am Außenumfang der Tülle befestigt ist,
wobei die Muffe den elastisch federnden Abschnitt der Tülle in einem in den elastischen Außenumfang des Schlauchs ge preßten Zustand hält, um die Befestigungsvorrichtung unter Kraft- und Formschluß zwischen dem elastisch federnden Ab schnitt der Tülle und dem Schlauch gleichermaßen zug- und druckfest am Schlauch festzulegen.

Im Ergebnis wird eine denkbar einfach aufgebaute Befestigungs vorrichtung geschaffen, welche insgesamt nur zwei Teile, näm lich die Tülle und die Muffe, außen am Schlauch aufweist und die sich infolge einer Kombination von Kraft- und Formschluß zwischen dem Schlauch und dem elastisch federnden, eine Mehr zahl von Federzungen aufweisenden Abschnitt der Tülle im am Schlauch montierten Zustand der Befestigungsvorrichtung auch von Hand leicht am Schlauch montieren läßt. Darüber hinaus hat die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung gegenüber dem ein gangs zitierten Stand der Technik Vorteile dahingehend, daß sie erst beim Einbau des Schlauchs im Kraftfahrzeug am Schlauch po sitioniert und befestigt werden muß, vom Schlauch wieder lösbar ist und erneut an beispielsweise einer anderen Stelle des Schlauchs wieder positioniert und befestigt werden kann, wo durch die Relativlage der Befestigungsvorrichtung bezüglich des Schlauchs optimal den Einbauerfordernissen entsprechend ange paßt werden kann. Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung kann sogar derart dimensioniert werden, daß eine gänzlich von sowohl der Fertigung des Schlauchteils als auch der Fertigstel lung des Schlauchs (Anbringung der Armaturen am Schlauchteil) getrennte, nachträgliche Montage am Schlauch möglich ist. Die im Bereich des elastisch federnden Abschnitts außen an der Tülle vorgesehene Radialnut zur formschlüssigen Aufnahme der Muffe läßt sich schließlich vorteilhaft einfach herstellen.

Gemäß dem Patentanspruch 2 hat der elastisch federnde Abschnitt der Tülle innen eine Profilierung, die im am Schlauch montier ten Zustand der Befestigungsvorrichtung in den elastischen Au ßenumfang des Schlauchs gepreßt ist. Durch eine geeignete Aus bildung bzw. Form der Profilierung kann die Sicherheit gegen ein unbeabsichtigtes Verschieben der Befestigungsvorrichtung relativ zum Schlauch zusätzlich erhöht werden. Zweckmäßig ist im unmontierten Zustand der Befestigungsvorrichtung der Innen durchmesser des elastisch federnden Abschnitts der Tülle im Be reich der Profilierung um einen vorbestimmten Betrag kleiner als der Außendurchmesser des Schlauchs, wie im Patentanspruch 3 angegeben.

Der Patentanspruch 4 sieht vor, daß der elastisch federnde Ab schnitt der Tülle stirnseitig eine Fügeschräge aufweist, über die die Muffe bei Montage der Befestigungsvorrichtung am Schlauch auf die Tülle aufschiebbar ist. Durch diese Maßnahme werden auf einfache Weise die zur Montage der Befestigungsvor richtung am Schlauch erforderlichen Fügekräfte niedrig gehal ten.

Nach der Lehre des Patentanspruchs 5 hat die Tülle in einer ersten möglichen Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung zweckmäßig einen Ringabschnitt, an den sich auf einer Seite der elastisch federnde Abschnitt anschließt, der gemäß dem Patent anspruch 6 vorzugsweise aus vier Federzungen besteht. Dabei ist es von Vorteil, wenn der Ringabschnitt außen mit einem Ab schnitt zur Befestigung an beispielsweise der Kraftfahrzeugka rosserie versehen ist, wie im Patentanspruch 7 angegeben.

Gemäß dem Patentanspruch 8 hat die Tülle in einer zweiten mög lichen Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung einen mit einem Längsschlitz versehenen Ringabschnitt, der zusammen mit den zu beiden Seiten des Ringabschnitts vorgesehenen Federzun gen den elastisch federnden Abschnitt ausbildet. Bei einer der artigen Ausbildung des elastisch federnden Abschnitts der Tülle kann die Muffe in vorteilhafter Weise wahlweise von der einen oder der anderen Seite auf die Tülle aufgeschoben werden. Dar über hinaus schafft der geschlitzte Ringabschnitt bei geeigne tem Tüllenmaterial die Möglichkeit, die Tülle nachträglich am bereits im Kraftfahrzeug montierten Schlauch anzubringen. Bei dieser zweiten Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung sind die Federzungen auf einer Seite des Ringabschnitts bezüglich der Federzungen auf der anderen Seite des Ringabschnitts spie gelbildlich angeordnet, wie im Patentanspruch 9 angegeben, was insbesondere eine einfache Herstellbarkeit und ungerichtete Montage gewährleistet.

Der Patentanspruch 10 sieht vor, daß die Muffe außen mit einem Abschnitt zur Befestigung an beispielsweise der Kraftfahrzeug karosserie versehen ist, was bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung eine Option dar stellt, die die Anzahl denkbarer Gestaltungen für den Anschluß der Befestigungsvorrichtung an beispielsweise der Kraftfahr zeugkarosserie vorteilhaft erhöht.

Gemäß dem Patentanspruch 11 weist der Befestigungsabschnitt der Tülle bzw. der Muffe eine Radialnut und/oder einen Bund auf, der auf bezüglich der Mittelachse der Befestigungsvorrichtung gegenüberliegenden Seiten vorzugsweise mit jeweils einer Abfla chung versehen ist, wie im Patentanspruch 12 angegeben. Durch die Radialnut bzw. den Bund, an der bzw. hinter dem mit einem geeigneten Werkzeug an der Befestigungsvorrichtung angegriffen werden kann, ist zum einen die Montage der Befestigungsvorrich tung am Schlauch erleichtert. Zum anderen dient die Radialnut bzw. der Bund einer einfachen Festlegung der Befestigungsvor richtung an beispielsweise der Kraftfahrzeugkarosserie in axia ler Richtung der Befestigungsvorrichtung. Mittels der Abfla chungen am Bund kann auf vorteilhaft einfache Weise eine ver drehsichere Fixierung der Befestigungsvorrichtung an der Kraft fahrzeugkarosserie in beispielsweise einem komplementär geform ten Gegenteil erfolgen.

Nach der Lehre des Patentanspruchs 13 ist die Muffe bezüglich einer zur Mittelachse der Befestigungsvorrichtung senkrechten Ebene spiegelbildlich ausgebildet, was nicht nur eine einfache Fertigung der Muffe ermöglicht, sondern auf vorteilhafte Weise auch eine ungerichtete Montage der Muffe an der Tülle gestat tet.

Die Patentansprüche 14 und 15 sehen vor, daß die Tülle bzw. die Muffe aus Kunststoff besteht. Dies ist nicht nur hinsichtlich der Kosten und des Gewichts der Befestigungsvorrichtung ein vorteilhafter Werkstoff, sondern auch im Hinblick auf die für den elastisch federnden Abschnitt der Tülle erforderliche Ela stizität.

Eine bevorzugte Anwendung der Befestigungsvorrichtung ergibt sich schließlich aus dem Patentanspruch 16.

Im folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausfüh rungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Die Fig. 1 eine Tülle einer Befestigungsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Vor deransicht,

die Fig. 2 die Tülle gemäß Fig. 1 in einer Schnittan sicht, wobei der Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1 ver läuft,

die Fig. 3 eine Muffe der Befestigungsvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Längs schnittansicht,

die Fig. 4 eine Schnittansicht der Befestigungsvorrich tung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei die Befesti gungsvorrichtung unmittelbar vor Montage an einem Schlauchteil dargestellt ist,

die Fig. 5 eine Schnittansicht der Befestigungsvorrich tung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei die Befesti gungsvorrichtung im am Schlauchteil montierten Zustand darge stellt ist,

die Fig. 6 eine Tülle einer Befestigungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Vor deransicht,

die Fig. 7 die Tülle gemäß Fig. 6 in einer Seitenansicht von links in Fig. 6,

die Fig. 8 die Tülle gemäß Fig. 6 in einer Schnittan sicht, wobei der Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 6 ver läuft,

die Fig. 9 eine Muffe der Befestigungsvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Längs schnittansicht und

die Fig. 10 eine Längsschnittansicht der Befestigungsvor richtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Muf fe auf die Tülle aufgeschoben und das Schlauchteil der Über sichtlichkeit halber nicht dargestellt ist.

Gemäß insbesondere den Fig. 4 und 5 hat eine Befestigungsvor richtung 10 für einen exemplarisch dargestellten Kraftfahr zeug-Bremsschlauch 12, die unter elastischer Verformung des Bremsschlauchs 12 an diesem festgelegt ist und der Befestigung des Bremsschlauchs 12 an einem Teil, beispielsweise einer Kraftfahrzeugkarosserie (nicht dargestellt), dient, eine am elastischen Außenumfang 14 des Bremsschlauchs 12 plazierbare Tülle 16, welche einen in radialer Richtung elastisch federn den Abschnitt 18 aufweist. Im am Bremsschlauch 12 montierten Zustand der Befestigungsvorrichtung 10 (Fig. 5) ist eine Muffe 20 im Bereich des elastisch federnden Abschnitts 18 form schlüssig am Außenumfang 22 der Tülle 16 befestigt. Die Muffe 20 hält den elastisch federnden Abschnitt 18 der Tülle 16 in einem in den elastischen Außenumfang 14 des Bremsschlauchs 12 gepreßten Zustand, um die Befestigungsvorrichtung 10 zug- und druckfest am Bremsschlauch 12 festzulegen.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen die Tülle 16 bzw. die Muffe 20 der Be festigungsvorrichtung 10 nach dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail. Tülle 16 und Muffe 20 bestehen vor zugsweise aus einem Kunststoff und können daher mit hoher Maß genauigkeit sowie guter Oberflächenbeschaffenheit als Spritz gießteil ohne die Notwendigkeit einer mechanischen Nachbear beitung kostengünstig hergestellt werden. Metall kommt als Werkstoff jedoch prinzipiell auch in Frage.

Gemäß den Fig. 1 und 2 hat die Tülle 16 einen Ringabschnitt 24, an den sich auf einer Seite (linke Seite in Fig. 2) der elastisch federnde Abschnitt 18 anschließt, der aus einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten bzw. getrennten Federzungen 26, im dargestellten Fall vier Federzungen 26 be steht. Außen ist der Ringabschnitt 24 mit einem Abschnitt 28 zur Befestigung an beispielsweise der Kraftfahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) versehen. Dieser Befestigungsabschnitt 28 hat ausgehend von der in Fig. 2 rechten Stirnseite 30 der Tül le 16 eine in einem zylindrischen Abschnitt 32 ausgebildete Radialnut 34 und einen sich an den zylindrischen Abschnitt 32 anschließenden Bund 36, der auf bezüglich der Mittelachse der Tülle 16 gegenüberliegenden Seiten mit jeweils einer Abflach ung 38 versehen ist. Die Radialnut 34 und der Bund 36 können zum einen dem Angriff eines Werkzeugs bei Montage der Befes tigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 dienen. Zum anderen kann über die Radialnut 34 und/oder den Bund 36 eine form schlüssige Festlegung der Befestigungsvorrichtung 10 an bei spielsweise der Kraftfahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) ggf. unter Zuhilfenahme eines komplementär geformten Gegen teils (nicht dargestellt) erfolgen, um die Befestigungsvor richtung 10 und damit den Bremsschlauch 12 unverschieblich und drehfest festzulegen.

Innen ist die Tülle 16 ausgehend von der Stirnseite 30 nach einem kurzen, abgerundeten Bereich 40, der bei entsprechend gerichteter Montage der Tülle 16 am Bremsschlauch 12 das Ein fädeln des Bremsschlauchs 12 erleichtert bzw. ein leichtes Verschieben der Tülle 16 auf dem Bremsschlauch 12 gestattet, mit einem zylindrischen Durchgangsloch 42 versehen, daß sich in axialer Richtung über den Bund 36 hinaus erstreckt und in die Federzungen 26 übergeht. Wie insbesondere den Fig. 2, 4 und 5 zu entnehmen ist, entspricht im dargestellten Ausfüh rungsbeispiel der Innendurchmesser d_L des Durchgangslochs 42 dem Nenn- bzw. Außendurchmesser D_S des Bremsschlauchs 12.

Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, schließen sich von der Stirn seite 30 der Tülle 16 kommend unmittelbar an den Bund 36 die Federzungen 26 an, zu deren Ausbildung der im wesentlichen hohlzylindrische, elastisch federnde Abschnitt 18 der Tülle 16 mit Längsschlitzen 44 versehen ist. Außen weist der elastisch federnde Abschnitt 18 eine Radialnut 46 auf, die im am Brems schlauch 12 montierten Zustand (Fig. 5) der Befestigungsvor richtung 10 der formschlüssigen Befestigung der Muffe 20 an der Tülle 16 dient. Stirnseitig hat der elastisch federnde Ab schnitt 18 eine Fügeschräge 48, über die die Muffe 20 bei Mon tage (Fig. 4) der Befestigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 auf die Tülle 16 aufschiebbar ist.

In Richtung der Stirnseite 30 gesehen weist der elastisch fe dernde Abschnitt 18 der Tülle 16 nach einem kurzen, abgerunde ten Bereich 50, der die gleiche Funktion wie der gegenüberlie gende, abgerundete Bereich 40 hat, innen eine Profilierung 52 auf, die im am Bremsschlauch 12 montierten Zustand (Fig. 5) der Befestigungsvorrichtung 10 in den elastischen Außenumfang 14 des Bremsschlauchs 12 gepreßt ist und mittels der form schlüssig in der Radialnut 46 aufgenommen Muffe 20 in diesem Zustand gehalten wird. Diese Profilierung 52 endet in axialer Richtung am Durchgangsloch 42 des Ringabschnitts 24, ist aber noch mit einem vorbestimmten Betrag vom Grund der Längs schlitze 44 beabstandet. Die Profilierung 52 besteht im darge stellten Ausführungsbeispiel aus verrundeten Längs- und Quer nuten, wie die Fig. 1 und 2 zeigen.

Im unmontierten Zustand (Fig. 2) der Befestigungsvorrichtung 10 ist der Innendurchmesser 4 des elastisch federnden Ab schnitts 18 der Tülle 16 im Bereich der Profilierung 52 um einen vorbestimmten Betrag kleiner als der Außendurchmesser D_S des Bremsschlauchs 12. Dieser vorbestimmte Betrag wird ebenso wie die Form der Profilierung 52 zum einen dem sogenannten Druckverformungsrest des am Außenumfang 14 des Bremsschlauchs 12 vorhandenen elastomeren Materials angepaßt. Der Druckver formungsrest ist ein Maß dafür, wann ein mit einem definierten Gewicht unter vorbestimmten Parametern, wie Zeit und Tempera tur, belasteter Elastomerprüfling nach Entlastung wieder in seine Ausgangsform zurückkehrt. Zum anderen wird bei Fest legung der oben angesprochenen Durchmesserdifferenz bzw. der Form der Profilierung 52 die in an sich bekannter Weise durch Gewebeeinlagen mitbestimmte Formbeständigkeit und Steifigkeit des Bremsschlauch 12 mit berücksichtigt. Diese Einflußgrößen sind derart aufeinander abzustimmen, daß bei Montage der Be festigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 die Profilierung 52 an den Federzungen 26 in den Außenumfang 14 des Brems schlauchs 12 zerstörungsfrei eindringen kann, um in einen Formschluß mit dem Bremsschlauch 12 zu treten, und daß im am Bremsschlauch 12 montierten Zustand der Befestigungsvorrich tung 10 zwischen Bremsschlauch 12 und Profilierung 52 zusätz lich eine Verpressung erzielt wird, die einen Kraftschlußan teil gegen Verschieben und Verdrehen der Befestigungsvorrich tung 10 relativ zum Bremsschlauch 12 beisteuert, während innen keine bzw. keine nennenswerte Verengung des hydraulischen Querschnitts des Bremsschlauchs 12 erfolgt.

In Fig. 3 ist die im wesentlichen hohlzylindrische Muffe 20 der Befestigungsvorrichtung 10 gemäß dem ersten Ausführungs beispiel näher gezeigt. Die Muffe 20 ist bezüglich einer zu ihrer Mittelachse senkrechten Ebene spiegelbildlich ausgebil det und an ihren Längsenden innen und außen verrundet. Die Muffe 20 hat einen über ihre Länge konstanten Außendurchmesser und ist am Innenumfang mit einem im Durchmesser verjüngten Ab satz 54 versehen, dessen Länge gleich oder geringfügig kleiner als die Breite der Radialnut 46 der Tülle 16 ist. Der Innen durchmesser der Muffe 20 im Bereich des Absatzes 54 entspricht dem Außendurchmesser der unmontierten Tülle 16 im Bereich der Radialnut 46. Obgleich nicht dargestellt, kann auch die Muffe 20 am Außenumfang mit einem Befestigungsabschnitt 28 wie unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 beschrieben ausgebildet sein.

Die Fig. 4 und 5 zeigen die Befestigungsvorrichtung 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel kurz vor bzw. im am Brems schlauch 12 montierten Zustand. Vom Bremsschlauch 12 ist le diglich ein Abschnitt des Schlauchteils dargestellt, das an beiden Enden in an sich bekannter Weise mit Armaturen (nicht dargestellt) versehen ist. Das Schlauchteil weist einen eben falls an sich bekannten Aufbau mit einer Schlauchseele, durch eine Kleberschicht verbundenen Verstärkungsgeweben und einer Schlauchdecke auf und wird daher nicht näher beschrieben.

Im folgenden wird anhand der Fig. 4 und 5 die Montage der Be festigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 erläutert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wurde vor Fertigstellung des Bremsschlauchs 12, d. h. vor Anbringung der Armaturen (nicht dargestellt) am Schlauchteil des Bremsschlauchs 12 die Tülle 16 auf das Schlauchteil aufgeschoben. Dabei federn die Feder zungen 26 nach radial außen etwas auf, dringen gleichzeitig aber schon geringfügig in die Schlauchdecke des Schlauchteils ein. Dies bewirkt, daß die Tülle 16 nur unter Aufbringung einer vorbestimmten Kraft entlang des Bremsschlauchs 12 ver schoben und somit gut am Bremsschlauch 12 vorpositioniert wer den kann. Bei geeigneter Abstimmung des Innendurchmessers der Muffe 20 im Bereich des Absatzes 54, d. h. wenn der Innendurch messer größer gewählt ist als der Außendurchmesser der Armatu ren (nicht dargestellt), ist ein Aufschieben der Muffe 20 auf das Schlauchteil vor Fertigstellung des Bremsschlauchs 12 nicht notwendig. Dies kann dann vielmehr kurz vor Festlegung der Befestigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 erfolgen.

Zur Festlegung der Befestigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 wird die mit den Federzungen 26 der Tülle 16 in axialer Richtung zur Anlage gebrachte Muffe 20 (Fig. 4) relativ zur Tülle 16 in Richtung des Bunds 36 verschoben, wobei der Absatz 54 der Muffe 20 entlang der zentrierenden Fügeschräge 48 der Federzungen 26 bewegt wird und die Federzungen 26 mit ihrer Profilierung 52 nach radial innen weiter in die Schlauchdecke des Bremsschlauchs 12 hineindrückt. Am Ende dieser Relativbe wegung zwischen Muffe 20 und Tülle 16 rastet die Muffe 20 mit ihrem Absatz 54 formschlüssig in der Radialnut 46 der Tülle 16 ein. In dieser in Fig. 5 dargestellten Stellung hält die Muffe 20 die Federzungen 26 der Tülle 16 in einem Zustand, in dem die Federzungen 26 mit ihrer Profilierung 52 definiert in die Schlauchdecke des Bremsschlauchs 12 hineingepreßt sind, um die Befestigungsvorrichtung 10 unter Form- und Kraftschluß unver drehbar und unverschiebbar am Bremsschlauch 12 festzulegen. Nun kann die Befestigungsvorrichtung 10 und somit der Brems schlauch 12 über den Befestigungsabschnitt 28 der Tülle 16 an beispielsweise der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt werden.

Zur Demontage bzw. zum Lösen der Befestigungsvorrichtung 10 sind lediglich die Federzungen 26 der Tülle 16 an ihrer in axialer Richtung über die Muffe 20 vorstehenden Fügeschräge 48 soweit nach radial innen in den Bremsschlauch 12 hineinzu drücken, daß die Muffe 20 von den Federzungen 26 der Tülle 16 abgezogen werden kann, d. h. um mindestens die Einstichhöhe der Radialnut 46 des elastisch federnden Abschnitts 18 der Tülle 16. Eine erneute Festlegung der Befestigungsvorrichtung 10 am Bremsschlauch 12 kann dann wie oben beschrieben an derselben oder einer anderen Stelle des Bremsschlauchs 12 erfolgen, ohne daß Teile der Befestigungsvorrichtung 10 auszutauschen wären.

In den Fig. 6 bis 10 sind die Tülle 16 bzw. die Muffe 20 der Befestigungsvorrichtung 10 nach einem zweiten Ausführungsbei spiel dargestellt. Dem ersten Ausführungsbeispiel gleiche oder entsprechende Teile, Abschnitte, etc. sind mit den gleichen Bezugsziffern versehen. Das zweite Ausführungsbeispiel wird im folgenden nur hinsichtlich seiner sich vom ersten Ausführungs beispiel unterscheidenden Merkmale beschrieben, soweit es für das Verständnis des zweiten Ausführungsbeispiels erforderlich erscheint.

Wie insbesondere in den Fig. 6 bis 8 zu erkennen ist, weist der Ringabschnitt 24 der Tülle 16 einen Längsschlitz 56 auf, der zusammen mit den zu beiden Seiten des Ringabschnitts 24 spiegelbildlich vorgesehenen Federzungen 26 den elastisch fe dernden Abschnitt 18 ausbildet. Die Radialnut 46 erstreckt sich bei diesem Ausführungsbeispiel über die gesamte Länge der Tülle 16. Ebenfalls über im wesentlichen die gesamte Länge der Tülle 16 ist diese am Innenumfang mit der Profilierung 52 ver sehen, die hier aus in axialer Richtung ausgerichteten erhabe nen Abschnitten zur drehfesten Festlegung der Befestigungsvor richtung 10 am Außenumfang 14 des Schlauchs 12 und aus radia len erhabenen Abschnitten zur zug- und druckfesten Festlegung der Befestigungsvorrichtung 10 am Außenumfang 14 des Schlauchs 12 besteht.

Weiterhin sind bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 9 und 10 außen an der Muffe 20 zwei Befestigungsab schnitte 28 mit zylindrischem Abschnitt 32, Radialnut 34 und Bund 36 bezüglich einer zur Längsachse der Muffe 20 senkrech ten Ebene spiegelbildlich vorgesehen.

Die Montage und Demontage der Befestigungsvorrichtung 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel erfolgt analog den obigen Aus führungen. Es ist ersichtlich, daß bei diesem Ausführungsbei spiel die Tülle 16 der Befestigungsvorrichtung 10 aufgrund des Längsschlitzes 56 bei entsprechender Werkstoffwahl nachträg lich am Bremsschlauch 12 montiert werden kann. Auch kann auf grund der spiegelbildlichen Ausbildung von Tülle 16 und Muffe 20 eine ungerichtete Montage beider Teile erfolgen, wobei die Muffe 20 sowohl von der einen als auch von der anderen Seite auf die Tülle 16 aufgeschoben werden kann.

In den beschriebenen Ausführungsbeispielen schließen sich je weils vier Federzungen 26 an den Ringabschnitt 24 der Tülle 16 an. Selbstverständlich können den Erfordernissen entsprechend auch mehr oder weniger Federzungen vorgesehen sein. Beispiels weise ist es bei dem zweiten Ausführungsbeispiel möglich, auf jeder Seite des Ringabschnitts drei Federzungen vorzusehen, wobei die Federzungen auf einer Seite des Ringabschnitts be züglich der Federzungen auf der anderen Seite des Ringab schnitts vorzugsweise in Umfangsrichtung der Tülle versetzt angeordnet sind, so daß die Tülle infolge der sich bietenden Ausformmöglichkeiten auf einfache Weise durch Spritzgießen hergestellt werden kann.

Es wird eine Befestigungsvorrichtung für Schläuche, insbeson dere für Brems- oder Kupplungsschläuche in Kraftfahrzeugen, offenbart, die unter elastischer Verformung des Schlauchs an diesem festgelegt ist und der Befestigung des Schlauchs an einem Teil, beispielsweise einer Kraftfahrzeugkarosserie, dient. Erfindungsgemäß hat die Befestigungsvorrichtung eine am elastischen Außenumfang des Schlauchs plazierbare Tülle, wel che einen in radialer Richtung elastisch federnden Abschnitt aufweist. Im am Schlauch montierten Zustand der Befestigungs vorrichtung ist eine Muffe im Bereich des elastisch federnden Abschnitts formschlüssig am Außenumfang der Tülle befestigt und hält den elastisch federnden Abschnitt der Tülle in einem in den elastischen Außenumfang des Schlauch gepreßten Zustand, um die Befestigungsvorrichtung zug- und druckfest am Schlauch festzulegen. Somit wird eine einfach aufgebaute Befestigungs vorrichtung geschaffen, die sich leicht am Schlauch montieren läßt.

Bezugszeichenliste

10

Befestigungsvorrichtung

12

Bremsschlauch

14

Außenumfang

16

Tülle

18

elastisch federnder Abschnitt

20

Muffe

22

Außenumfang

24

Ringabschnitt

26

Federzunge

28

Befestigungsabschnitt

30

Stirnseite

32

zylindrischer Abschnitt

34

Radialnut

36

Bund

38

Abflachung

40

abgerundeter Bereich

42

Durchgangsloch

44

Längsschlitz

46

Radialnut

48

Fügeschräge

50

abgerundeter Bereich

52

Profilierung

54

Absatz

56

Längsschlitz
d_L

Innendurchmesser des Durchgangslochs

42

d_P

Innendurchmesser des elastisch federnden Ab schnitts

18

D_S

Außendurchmesser des Bremsschlauchs

12

Claims

1. Befestigungsvorrichtung (10) für Schläuche (12), die unter elastischer Verformung des Schlauchs (12) an diesem festgelegt ist und der Befestigung des Schlauchs (12) an einem Teil dient, mit
einer am elastischen Außenumfang (14) des Schlauchs (12) plazierbaren Tülle (16), welche einen in radialer Richtung ela stisch federnden Abschnitt (18) hat, der eine Mehrzahl von Fe derzungen (26) aufweist, und
einer Muffe (20), die im am Schlauch (12) montierten Zu stand der Befestigungsvorrichtung (10) im Bereich des elastisch federnden Abschnitts (18) formschlüssig in einer Radialnut (46) am Außenumfang (22) der Tülle (16) befestigt ist,
wobei die Muffe (20) den elastisch federnden Abschnitt (18) der Tülle (16) in einem in den elastischen Außenumfang (14) des Schlauchs (12) gepreßten Zustand hält, um die Befestigungsvorrichtung (10) unter Kraft- und Formschluß zwi schen dem elastisch federnden Abschnitt (18) der Tülle (16) und dem Schlauch (12) gleichermaßen zug- und druckfest am Schlauch (12) festzulegen.

2. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei der elastisch federnde Abschnitt (18) der Tülle (16) innen eine Profilierung (52) hat, die im am Schlauch (12) montierten Zu stand (Fig. 5) der Befestigungsvorrichtung (10) in den elasti schen Außenumfang (14) des Schlauchs (12) gepreßt ist.

3. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, wobei im un montierten Zustand der Befestigungsvorrichtung (10) der Innendurchmesser (d_P) des elastisch federnden Abschnitts (18) der Tülle (16) im Bereich der Profilierung (52) um einen vorbestimmten Betrag kleiner ist als der Außendurchmesser (D_S) des Schlauchs (12).

4. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der elastisch federnde Abschnitt (18) der Tülle (16) stirnseitig eine Fügeschräge (48) aufweist, über die die Muffe (20) bei Montage der Befestigungsvorrichtung (10) am Schlauch (12) auf die Tülle (16) aufschiebbar ist.

5. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tülle (16) einen Ringabschnitt (24) auf weist, an den sich auf einer Seite der elastisch federnde Ab schnitt (18) anschließt.

6. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5, wobei der elastisch federnde Abschnitt (18) aus vier Federzungen (26) be steht.

7. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Ringabschnitt (24) außen mit einem Befestigungsabschnitt (28) versehen ist.

8. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Tülle (16) einen mit einem Längsschlitz (56) versehenen Ringabschnitt (24) aufweist, der zusammen mit den zu beiden Seiten des Ringabschnitts (24) vorgesehenen Federzungen (26) den elastisch federnden Abschnitt (18) ausbildet.

9. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 8, wobei die Federzungen (26) auf einer Seite des Ringabschnitts (24) bezüg lich der Federzungen (26) auf der anderen Seite des Ringab schnitts (24) spiegelbildlich angeordnet sind.

10. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Muffe (20) außen mit einem Befestigungsab schnitt (28) versehen ist.

11. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7 oder 10, wo bei der Befestigungsabschnitt (28) eine Radialnut (34) und/oder einen Bund (36) aufweist.

12. Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 11, wobei der Bund (36) auf bezüglich der Mittelachse der Befestigungsvor richtung (10) gegenüberliegenden Seiten mit jeweils einer Ab flachung (38) versehen ist.

13. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Muffe (20) bezüglich einer zur Mittelachse der Befestigungsvorrichtung (10) senkrechten Ebene spiegelbild lich ausgebildet ist.

14. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tülle (16) aus Kunststoff besteht.

15. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Muffe (20) aus Kunststoff besteht.

16. Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei den Schläuchen (12) um Brems- oder Kupplungsschläuche für Kraftfahrzeuge handelt.