DE8127115U1

DE8127115U1 - Fahrzeugheizung

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Publication number: DE8127115U1
Application number: DE19818127115
Authority: DE
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1981-09-16
Filing date: 1981-09-16
Publication date: 1983-01-13

Description

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WEBASTO - WERK
W. Baier GmbH & Co.
8035 Stockdorf

Fahrzeugheizung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugheizung mit einem Heizaggregat, das einen Luftansaugstutzen und einen Abgasstutzen aufweist, welche Stutzen durch den Fahrzeugboden hindurch mit entsprechenden Zu- und Ableitungen verbindbar sind.

Derartige Fahrzeugheizungen, die auch als Zusatz- oder Standheizungen bezeichnet werden, werden üblicherweise auf der Innenseite des Fahrzeugbodens befestigt und ragen mit ihren Anschlußstutzen für Abgasableitung und Luftzufuhr durch Bohrungen im Fahrzeugboden ins Freie. Auf diesen Anschlußstutzen sitzen gewöhnlich mit Hilfe einer Rohrschelle befestigt der Auspuffkrümmer und eine - eventuell zu einem Filter führende Frischluftzuleitung. Die Anschlußschellen sind, da sie sich am Fahrzeugboden befinden, dem Schmutz und Spritzwasser ausgesetzt, so daß sie so stark korrodieren, daß sie in der Regel nicht mehr lösbar sind, wenn die Heizung zu Reparaturoder Wartungszwecken demontiert werden soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugheizung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Heizaggregat auch nach mehreren Betriebs jähren schnell undbequem zu Wartungszwecken ausgebaut werden kann.

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Eine Fahrzeugheizung, bei der diese Aufgabe gelöst ist, ist gekennzeichnet durch eine am Fahrzeugboden befestigbare Anschlußeinheit, die zur Aufnahme der Stutzen mit Dichtungen versehene Steck- oder Andrückverbindungen und diesen zugeordnete ins Freie weisende Anschlußrohrstücke aufweist.

Nach der erfindungsgemäßen Lösung ist somit eine Anschlußeinheit vorgesehen, deren Anschlußrohrstücke ins Freie weisen und dort mit Hilfe von Schellen oder dergleichen mit dem Auspuffkrümmer bzw. der Luftansaugleitung verbunden werden. Ein Korrodieren dieser Anschlußschellen ist nicht störend, da die installierte Anschlußeinheit auch bei Herausnehmen des Heizaggregates fest am Fahrzeugboden montiert bleibt und nur das Heizaggregat aus den Steck- oder Andrückverbindungen herausgenommen wird. Nachdem das Heizaggregat lediglich durch Herausziehen seiner Anschlußstutzen aus den Steck- oder Andrückverbindungen herausgenommen wird ist die Demontage und die Montage äußerst bequem und zeitsparend.

Die Brennsioffzuleitung der Fahrzeugheizung kann durch eine Bohrung durch den Fahrzeugboden außerhalb der Anschlußeinhext geführt sein und mittels einer Schelle im Innern des Fahrzeuges auf dem Brennstoffanschlußstutzen des Heizaggregates befestigt sein. Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß die Anschlußeinheit in ihrer fahrzeugseitigen und in ihrer außenseitigen Wandung je einen Durchbruch für die Brennstoffzufuhr aufweist, daß auf dem Brennstoffanschlußstutzen ein Brennstoffschlauch mittels einer innerhalb der Anschlußeinheit liegenden Schelle befestigbar ist und daß der Brennstoffschlauch ein für das Anheben des Heizaggregates ausreichende Überlänge aufweist. Durch diese Bauweise ist sichergestellt, daß die Anschlußschelle für die Brenn-

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Stoffleitung geschützt im Inneren der Anschlußeinheit sitzt und folglich keiner Korrosionsgefahr ausgesetzt ist. Dadurch, daß der Brennstoffschlauch eine gewisse Überlänge aufweist, kann das Heizaggregat aus seinem Sitz herausgehoben werden und danach die Brennstoffschlauchanschlußschelle auf der Innenseite des Fahrzeuges gelöst werden. Die Fahrzeugheizung kann je nach zur Verfügung stehendem Raum und je nach Fahrzeugtyp an der Innenseite oder der Außenseite des Fahrzeugbodens angebracht werden. Vorteilhaft unter dem Gesichtspunkt der Materialersparnis ist in beiden Fällen, wenn die Anschlußeinheit an der dem Fahrzeugboden zugekehrten Seite offen ist. In diesem Fall stellt der Fahrzeugboden die außenseitige oder die innenseitige Wandung der Anschlußeinheit dar.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann das Heizaggregat mit Hilfe eines Spannbandes gegen die Anschlußeinheit gedrückt werden, wodurch die Stutzen sicher in der Steck- oder Andrückverbindung der Anschlußeinheit sitzen.

Vorteilhafterweise besteht die jeweilige Steckverbindung aus einer zwischen zwei parallelen, jeweils eine konzentrische kreisförmige Öffnung aufweisenden Platten eingepreßten Ringdichtung, deren lichte Weite etwas kleiner als die lichte Weite der Öffnungen ist, wobei die zur Fahrzeugaussenseite liegende Platte das jeweilige ins Freie führende Anschlußrohrstück konzentrisch zu ihrer kreisförmigen Öffnung trägt.

Ein besonders guter Sitz der Anschlußstutzen läßt sich erzielen, wenn gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform die jeweilige Steckverbindung aus einem Führungsrohr besteht, das in seiner Innenwandung mindestens eine Nut oder Sicke aufweist, in der ein O-Ring angeordnet ist.

In konstruktiver Hinsicht besonders einfach und daher vorzuziehen ist eine Ausführungsform, bei der die jeweilige Steckverbindung aus einer Ringdichtung besteht, die außenseitig eine umlaufende Nut aufweist, mit deren beiden Seitenschenkeln sie den Rand eines Loches in einer Trägerplatte umgreift.

Um das Heizaggregat auch bei angesetztem Brennstoffschlauch bequem aus seiner Halterung nehmen zu können, ist vorgesehen, daß der Durchbruch in der fahrzeugseitigen Wandung der Anschlußeinheit eine lichte Weite aufweist, die größer als die größte Radiolabmessung der Anschlußschelle ist. Um in diesem Fall das Eindringen von Brennstoffdämpfen in den Fahrzeuginnenraum mit Sicherheit zu vermeiden, ist vorgesehen, daß am Brennstoffanschlußstutzen des Heizaggregats ein den Durchbruch in der fahrzeugseitigen Wandung bedeckender Teller mit einer Dichtung befestigt ist. Dieser Teller wird zusammen mit dem Heizaggregat fest gegen den Durchbruch gedrückt und liefert somit eine vollkommene Abdichtung des Fahrzeuginnenraums gegen Benzin- oder Öidämpfe.

Eine Abdichtung des Fahrzeuginnenraums gegen Benzin- oder Öidämpfe kann ebenso sicher dadurch erreicht werden, daß der Brennstoffanschlußstutzen einen Dichtstopfen aufweist, der unter Zwischenschaltung einer Dichtung dicht im Durchbruch der fahrzeugseitigen Wandung der Anschlußeinheit sitzt. Auch in diesem Fall kann der Durchbruch ausreichend groß gemacht werden, um die Anschlußschelle bei Herausnehmen des Heizaggregates ins Innere des Fahrzeugs ziehen zu können. Gleichwohl wird durch den Dichtstopfen ein dichter Sitz des Brennstoffanschlußstutzens an der fahrzeuginnenseitigen Wandung der Anschlußeinheit und somit eine Abdichtung des Fahrzeuginneren gegen Brennstoffdämpfe erzielt.

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Um ein Eindringen von Spritzwasser in den Innenraum der Anschlußeinheit zu vermeiden, ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, daß der Brennstoffschlauch gegen den Rand des Durchbruches in der außenseitigen Wandung der Anschlußeinheit mittels eines Kantenschutzes abdichtbar ist. In diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn der Anpreßdruck des Kantenschutzes geringer ist als der Anpreßdruck der Dichtung im fahrzeugseitigen Durchbruch, da im Falle eines Austritts von Benzin- oder Öldämpfen die Dichtwirkung des Kantenschutzes infolge des Überdrucks eher aufgehoben würde, als die Dichtwirkung dieser Dichtung und somit der austretende Brennstoffdampf in das Freie und nicht in das Fahrzeuginnere austreten würde.

Vorteilhaft unter sicherheitstechnischen Gesichtspunkten ist, wenn die Anschlußeinheit unter Zwischenschaltung einer umlaufenden Dichtung am Fahrzeugboden befestigt ist.

Durch eine Entlüftungsöffnung, die das Eintreten von Luft in den Innenraum der Anschlußeinheit, jedoch nicht das Eintreten von Spritzwasser, ermöglicht, kann nach einer weiteren vorteilhaften AusfUhrungsform ebenfalls sichergestellt sein, daß Benzin- oder Öldämpfe - sollten sie im Innern der Anschlußeinheit frei werden - nach außen austreten können.

Ein- und Ausbau des Heizaggregats lassen sich dadurch weiter vereinfachen, daß die Anschlußeinheit eine Schnellkupplung zum lösbaren dichten Verbinden eines Brennstoffschlauchs mit einem Brennstoffanschlußstutzen des Heizaggregats aufweist. Die Ausbildung mehrerer Durchbrüche im Fahrzeugboden wird vermieden, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Anschlußrohrstücke und gegebenenfalls ein Brennstoffanschlußstutzen durch einen einzigen, mittels einer umlaufenden Dichtung abgedichteten Durchbruch des Fahrzeugbodens hindurchgeführt sind.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungs

gemäße Anschlußeinheit mit Fahrzeugheizung, bei der sowohl die Abgasleitung und die Verbrennungsluftleitung, als auch die Brennstoffleitung durch die Anschlußeinheit geführt sind und bei der die Anschlußeinheit an der Fahrzeuginnenseite montiert ist,

Fig. 2 eine Anschlußeinheit gemäß der Erfin

dung, bei der die Brennstoffleitung an anderer Stelle durch den Fahrzeugboden geführt und die Anschlußeinheit an der Fahrzeugaußenseite montiert ist,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsvariante mit

innenliegender Anschlußeinheit sowie

Fign. 4 und 5 weitere Ausführungsformen der Anschlußeinheit mit Anschlüssen für Abgas, Frischluft und Brennstoff.

In Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 der Boden eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Im Fahrzeuginnenraum - bezogen auf Fig. 1 oberhalb des Fahrzeugbodens 1 - befindet sich ein Heizaggregat 9, mit dem das Fahrzeug unabhängig vom Betrieb des Motors beheizt werden kann. Aus dem Heizaggregat führen drei Anschlußstutzen, nämlich ein Anschlußstutzen 3 für Abgas, ein Anschlußstutzen 10 für Brennstoff und ein Anschlußstutzen 4 für Verbrennungsluft. Oberhalb des Fahrzeugbodens 1, also im Fahrzeuginnenraum, befindet sich eine Anschlußeinheit 2.

Diese umfaßt eine Gehäuseplatte 17, die in ihrem Randbereich oder Flanschteil mit Hilfe von Schrauben 28, unter Zwischen·? schaltung einer umlaufenden Dichtung 27, am Fahrzeugboden be-

festigt ist. In der Gehäuseplatte 17 sind Durchbrüche vorge- I₁

sehen, in die die Anschlußstutzen 3 und 4 mit ausreichendem !'

Spiel hineinragen. Ein weiterer Durchbruch 11 ist für die \

Brennstoffzuleitung vorgesehen, die durch einen mit dem Brenn- s

stoff anschlußstutzen 10 verbundenen Teller 22 unter Zwischen- l„.

schaltung einer Dichtung 23 abgedichtet wird. Für den dichten )

Sitz des Abgasstutzens 3 und des Verbrennungsluftstutzens 4 ρ

sorgen jeweils Ringdichtungen 5 bzw. 6, die zwischen der obe- j£

ren Gehäuseplatte 17 und einer unteren Platte 18 der Montage- üf

einheit eingepreßt sind. Der Durchbruch in der Gehäuseplatte I

17 ist konzentrisch zu einer Öffnung in der Gehäuseplatte 18, 1 welche in ein Anschlußrohrstück 7 übergeht. Die Öffnung in | der oberen Gehäuseplatte 17, die Öffnung in der Trägerplatte r

18 und das an die Öffnung 18 anschließende Rohrstück bilden f; eine Führung für den Anschlußstutzen 3 bzw. 4. Zwischen den Metallteilen ist dabei auf ein ausreichendes Spiel von ca.

1 mm geachtet. Lediglich die Dichtung 5 bzw. die Dichtung 6 ist fest gegen den Stutzen 3 bzw. 4 gepreßt. Auf dem Rohrstück 7 bzw. 8 sind jeweils der Auspuffkrümmer mit Hilfe einer Schelle bzw. eine Leitung für Frischluft befestigt. Über den Brennstoffstutzen 10 des Heizgerätes 9 ist ein Brennstoffschlauch 14 aufgezogen, der mit einer innerhalb der Anschlußeinheit sitzenden Rohrschelle 13 befestigt ist. An der unteren Wandung der Anschlußeinheit, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch den Fahrzeugboden 1 dargestellt wird, kann der Durchbruch 12 gegenüber dem Brennstoffschlauch mit Hilfe eines Kantenschutzes abgedichtet sein. Es kann jedoch auch ein Spalt offen bleiben, um den Austritt von Benzin- oder Öldämpfen zu ermöglichen. Zwei Spannbänder 16, die das Heizaggregat umgeben und die andererseits an der Anschlußeinheit befestigt sind, sorgen für einen festen Sitz des Heizaggregates und der Anschlußstutzen.

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Ist das Heizaggregat 9 zu Wartungszwecken auszubauen, so werden lediglich die beiden Spannbänder gelöst, wonach das Heizaggregat, bezogen auf die Zeichnung, nach oben angehoben werden kann. Dabei werden der Abgasstutzen 3 und der Verbrennungsluftstutzen 4 aus ihren Fassungen und aus ihren Dichtungen gezogen, ohne daß hierzu eine Schraube gelöst werden müßte. Gleichzeitig mit dem Anheben des Heizgerätes 9 wird der am Brennstoffanschlußstutzen 10 be= festigte Deckel 22 angehoben, wodurch der Durchbruch 11 in der Gehäuseplatte 17 freigegeben wird und der Brennstoff schlauch 14, der eine gewisse Überlänge aufweist, samt der Schelle 13 durch den Durchbruch 11 nach oben herausgezogen werden kann. Danach kann der Brennstoffschlauch nach Lösen der Schelle 13 abgestreift werden. Sodann ist das Heizaggregat von seinen Zu- und Ableitungen abgekoppelt. Das Lösen der Schelle 13 am Brennstoffanschlußstutzen ]0 bereitet keine Schwierigkeiten, da diese im geschützten Raum der Anschlußeinheit 2 liegt und somit vor korrodierendem Spritzwasser geschützt ist. Ein Lösen des Auspuffkrümmers und ein Lösen der Verbrennungsluftzuleitung, die außerhalb des Fahrzeugbodens liegen und deren Befestigungsschellen möglicherweise korrodiert sind, ist zum Herausnehmen des Gerätes nicht erforderlich. Die Montage der Zusatzheizung und vor allem die Demontage nach längerem Betrieb ist daher schnell und bequem durchzuführen.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung, bei der die Anschlußeinheit unterhalb des Fahrzeugbodens 1, also außerhalb des Fahrzeugs, angeordnet ist. Das Heizaggregat 9 weist wiederum einen Abgasstutzen 3 und einen Verbrennungsluftstutzen 4 auf. Der Brennstoffstutzen (nicht dargestellt) ist bei diesem Ausführungsbeispiel nicht durch die Anschlußeinheit geführt. Die Anschlußeinheit besteht im wesentlichen aus einer Trägerplatte 21, die in ihren Rand- oder Flanschbereichen 15' mit Hilfe von Schrauben 28 mit dem Fahrzeug-

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boden 1 verbunden ist. In der Trägerplatte 21 sind für den Abgasstutzen 3 und den Verbrennungsluftstutzen 4 unter ausreichendem Spiel Öffnungen vorgesehen, in denen Ringdichtungen 5', 6' sitzen, die außen eine Nut aufweisen, in die der Rand der Trägerplatte 21 hineinragt. Unterhalb'den Öffnungen für die Anschlußstutzen 3 und 4 sind tellerförmige Platten 18' angeschweißt, die in ein Anschlußrohrstück 7 bzw. 8 übergehen. In der Ringdichtung 5", 6' sitzt dicht jeweils der Anschlußstutzen 3 bzw. 4, wobei zwischen den Anschlußstutzen und dem Rand des Loches im Fahrzeugboden sowie zwischen dem Anschlußstutzen und der Wandung des Rohrstückes 7 bzw. 8 ein ausreichendes Toleranzspiel besteht. Lediglich die Dichtung 5', 6' liegt fest am Anschlußstutzen 3 bzw. 4 an. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Heizaggregat mit Hilfe eines Spannbandes (nicht dargestellt) befestigt.

Zur Herausnahme des Heizaggregates zum Zwecke der Wartung müssen keinerlei Schrauben gelöst werden. Es genügt vielmehr, das Heizaggregat zusammen mit den Stutzen 3 und 4 aus den Dichtungen 5', 6' abzuziehen. Der auf dem Anschlußrohrstück sitzende Auspuffkrümmer muß ebensowenig gelöst werden wie der auf dem Anschlußrohrstück 8 sitzende Luftkanal. Diese Ausführungsform weist den Vorteil auf, daß für die Anschlußeinheit im Fahrzeuginnern kein Platz benötigt wird, und somit die Bauhöhe der Heizung durch die erfindungsgemäß vorgesehene Anschlußeinheit nicht vergrößert wird.

Fig. 3 zeigt eine Standheizung, bei der die erfindungsgemäß vorgesehene Anschlußeinheit wiederum innerhalb des Fahrzeuges montiert ist. Das Heizaggregat trägt das Bezugszeichen 9 und ist wiederum mit Spannbändern 16 befestigt. Es weist drei nach unten gerichtete Anschlußstutzen auf, nämlich einen Anschlußstutzen 4 für Verbrennungsluft, einen Anschlußstutzen 3 für Abgas und einen Anschlußstutzen 10 für Brennstoff. Die Anschlußeinheit 2 umfaßt im wesentlichen eine obere Gehäusewandplatte 17', die randseitig einen Flansch 15" aufweist,

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über den sie mit Hilfe von Schrauben 28 mit dem Fahrzeugboden 1 verschraubt ist. Die Gehäusewandplatte 17' weist drei Öffnungen für die drei Anschlußstutzen auf. Die Öffnungen für die Anschlußstutzen 4 und 3 gehen in nach unten gerichtete Führungsrohre 19 über, in denen die Anschlußstutzen 3 und 4 unter einem ausreichenden Toleranzspiel sitzen. Über den Öffnungen für die Anschlußstutzen 3 und 4 sind tellerförmige Platten 18' angeschweißt, die eine Nut bilden, in denen jeweils O-Ring-förmige Dichtungen 20 sitzen. Die Führungsrohre i? gehen in die Anschlußrohrstücke für den Auspuffkrümmer bzw. die Frischluftzufuhr über. Der Brennstoffanschlußstutzen 10 weist zum Heizaggregat 9 hin einen Dichtstopfen 24 auf, der den Durchbruch 11 in der oberen Gehäuseplatte 17' unter Zwischenschaltung einer Dichtung 25 ausfüllt. Der Durchbruch 11 in der Gehäuseplatte 17' ist ausreichend groß, so daß der Brennstoffanschlutzstutzen 10 samt der Schelle 13 durch die hindurchpaßt. Der Brennstoffschlauch 14 ist mit Hilfe eines Kantenschutzes 26 dicht durch einen Durchbruch 12 im Fahrzeugboden 1, der die untere Begrenzungswand der Anschlußeinheit 2 darstellt, hindurchgeführt .

Zur Demontage des Heizaggregates 9 sind lediglich die Spannbänder ]6 zu entfernen. Danach kann das Heizaggregat 9 nach oben abgezogen werden. Dabei bewegen sich die Anschlußstutzen 3 und 4 aus den Führungsrohren 19 heraus. Der Brennstoff schlauch 14 weist eine ausreichende Länge auf, so daß er diese Bewegung mitmachen kann. Wenn das Heizgerät genügend weit angehoben ist, kann die Schelle 13, die wegen ihrer geschützten Lage im Inneren der Anschlußeinheit nicht korrodiert ist, leicht gelöst werden. Das Heizaggregat ist somit frei. Ein Lösen des Auspuffkrümmers oder der Frischluftzuleitung ist nicht erforderlich.

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Durch eine Dichtung 27 sitzt die Anschlußeinheit 2 dicht auf dem Fahrzeugboden 1 auf, so daß das Austreten von Benzin- oder Öldämpfen in den Fahrzeuginnenraum mit Sicherheit vermieden ist. Hierzu trägt ebenfalls die Dichtung 25 bei, die den Dichtstopfen 24 des Brennstoffanschlusses 10 umschließt. Sollte im Innenraum der Anschlußeinheit 2 Benzinoder Öldampf austreten, so kann dieser über den Kantenschutz 26 abgeleitet werden, der einen geringeren Anpreßdruck als die Dichtung 25 aufweist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel mit innenliegender Anschlußeinheit ist in Fig. 4 dargestellt. Das Bezugszeichen 1 bezeichnet wiederum den Fahrzeugboden, mit Bezugszeichen 9 ist das Heizaggregat gekennzeichnet. Die Anschlußstutzen für Abgas und Frischluft tragen wieder die Bezugszeichen 3 und 4. Die Anschlußeinheit 2 umfaßt eine obere Wandplatte 17", an der rohrförmige Ansatzstücke 7 bzw. 8 angebracht, z.B. angeschweißt, sind. Über den Öffnungen der Trägerplatte 17", die konzentrisch zu den Rohrstücken 7 bzw. 8 liegen, sind tellerförmige Platten 18" angeschweißt, die mit der Platte 17" einen Raum für Dichtungen 5", 6" bilden. In diesen Raum sind die Stutzen 3 und 4 des Heizaggregats eingeschoben. Um trotz der innenliegenden Bauweise dieser Anschlußeinheit eine niedrige Bauhöhe der Heizung zu erreichen, ragt der Schutzraum für den Brennstoffschlauch 14 nach unten in den Raum außerhalb des Fahrzeuges. Der Schutzraum für den Brennstoffschlauch besteht aus einer Dose 29, die stirnseitig jeweils einen Durchbruch 11 bzw. 12 aufweist. Diese Dose ist in eine Öffnung der Gehäusewandplatte 17" der Aufnahmeeinheit eingeschweißt. Die obere, d.h. dem Kraftfahrzeug zugewandte Öffnung 11 ist mit einer Dichtung 25 versehen, in der der Brennstoffstutzen 10 dicht sitzt. Die untere Öffnung 12 weist abgerundete Enden auf und läßt zum Brennstoffschlauch einen geringen Luftspalt frei, um Benzin- oder Öldämpfe austreten lassen zu können.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist der Fahrzeugboden 1 mit einem einzigen Durchbruch 30 versehen, der ausreichend groß bemessen ist, um sowohl die an der innenliegenden Trägerplatte 17 sitzenden Anschlußrohrstücke 7, 8 als auch eine mit der Trägerplatte verbundene Schnellkupplung 31 durchtreten zu lassen; Die Trägerplatt 17 wird am Fahrzeugboden über Schrauben 28 befestigt. Zur Abdichtung des Durchbruchs

30 dient die im Bereich des Flanschteils 15 der Trägerplatte 17 angeordnete umlaufende Dichtung 27. Über den Anschlußrohrstücken 7, 8 befinden sich die Dichtungen 5, 6, die bei aufgesetztem Heizaggregat 9 mit dem Abgasstutzen 3 bzw. dem Luftansaugstutzen 4 in Eingriff kommen. An dem von der Trägerplatte 17 nach unten abstehenden Teil der Schnellkupplung

31 ist der Brennstoffschlauch 14 über die Schelle 13 befestigt. In einer Ringnut 32 der Schnittkupplung 31 sitzt ein O-Ring 33, der sich gegen den Brennstoffanschlußstutzen 10 dichtend anlegt. Bei dieser Ausführungsform läßt sich das Heizaggregat 9 abziehen, ohne die Schelle 13 zu lösen.

Zusammenfassung:

Fahrzeug mit einem Heizaggregat, das einen Luftansaugstutzen (4) und einen Abgasstutzen (3) aufweist, welche Stutzen durch den Fahrzeugboden (1) hindurch mit entsprechenden Zu- und Ableitungen verbindbar sind.

Um bei einer solchen Fahrzeugheizung die Demontage des Heizaggregates auch nach mehrjährigem Betrieb und folglich korrodierten Anschlußschellen für Auspuffkrümmer und Luftstutzen durchführen zu können, ist eine am Fahrzeugboden befestigbare Anschlußeinheit vorgesehen, die zur Aufnahme der Stutzen mit Dichtungen versehene Steck- oder Andrückverbindungen und diesen zugeordnete ins Freie weisende Anschlußrohrstücke (7, 8) aufweist.

Auf diesen Anschlußrohrstücken (7, 8) werden in üblicher Weise der Auspuffkrümmer und die Luftansaugleitung befestigt. Diese müssen jedoch zur Demontage des Heizgerätes (9) nicht mehr gelöst werden.

Die Anschlußeinheit kann innerhalb oder außerhalb des Fahrzeuges montiert sein. (Fig. 1).

Claims

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1. Fahrzeugheizung mit einem Heizaggregat, das einen Luftansaugstutzen und einen Abgasstutzen aufweist, welche Stutzen durch den Fahrzeugboden hindurch mit entsprechenden Zu- und Ableitungen verbindbar sind, gekennzeichnet durch eine am Fahrzeugboden (1) befestigbare Anschlußeinheit (2), die zur Aufnahme der Stutzen (3, 4) mit Dichtungen (5, 6) versehene Steck- oder Andrückverbindungen und diesen zugeordnete ins Freie weisende Anschlußrohrstücke (7, 8) aufweist.

2. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1 mit einem Kraftstoffanschlußstutzen, dadurch gekennzeichnet,- daß die Anschlußeinheit (2) in ihrer fahrzeugseitigen und in ihrer außenseitigen Wandung je einen Durchbruch (11, 12) für die Brennstoffzufuhr aufweist, daß auf dem Brennstoffanschlußstutzen (10) ein Brennstoffschlauch (14) mittels einer innerhalb der Anschlußeinheit (2) liegenden Schelle (13) befestigbar ist, und daß der Brennstoffschlauch (14) eine für das Anheben des Heizaggregats (9) ausreichende Überlänge aufweist.

3. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinheit (2) ein Flanschteil (15) zur Befestigung an der Innenseite des Fahrzeugbodens (1) aufweist und der Fahrzeugboden (1) die außenseitige Wandung der Anschlußeinheit (2) darstellt.

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4. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinheit (2) ein Flanschteil (15¹) zur Befestigung an der Außenseite des Fahrzeugbodens (1) aufweist und der Fahrzeugboden (1) die innenseitige Wandung
der Anschlußeinheit (2) darstellt.

5. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftansaugstutzen (4) und der Abgasstutzen (3) mittels mindestens eines das Heizaggregat
(9) umgebenden Spannbandes (16) gegen die Steck- oder Andrückverbindungen preßbar sind.

6. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Steckverbindung aus einer zwischen zwei parallelen, jeweils eine kreisförmige
Öffnung aufweisenden Platten (17, 18) eingepreßten Ringdichtung (5, 6) besteht, deren lichte Weite etwas kleiner als die lichte Weite der Öffnungen ist, und daß die zur
Fahrzeugaußenseite liegende Platte (18) das jeweilige ins Freie führende Anschlußrohrstück (7) konzentrisch zu ihrer kreisförmigen Öffnung trägt.

7. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Steckverbindung aus einem Führungsrohr (19) besteht, das in seiner Innenwand mindestens eine Nut oder Sicke aufweist, in der ein O-Ring (20) angeordnet ist.

8. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Steckverbindung aus einer Ringdichtung (5¹, 6¹) besteht, die außenseitig eine
umlaufende Nut aufweist, mit deren beiden Seitenschenkeln sie den Rand eines Loches in einer Trägerplatte (21) uragreift.

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9. Fahrzeugheizung nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche i 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchbruch (11) in der fahrzeugseitigen Wandung der Anschlußeinheit (2) eine lichte Weite aufweist, die größer als die größte Radialabmessung der Anschlußschelle (13) ist, und daß am Brennstoffanschlußstutzen (10) des Heizaggregats (9) ein den Durchbruch (11) in der fahrzeugseitigen Wandung bedeckender Teller (22) mit einer Dichtung (23) befestigt ist.

10. Fahrzeugheizung nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchbruch (11) in der fahrzeugseitigen Wandung der Anschlußeinheit (2) eine lichte Weite aufweist, die größer als die größte Radialbohrung der Anschlußschelle (13) ist, und daß der Brennstoffanschlußstutzen zum Heizaggregat (9) hin einen Dichtstopfen (24) aufweist, der unter Zwischenschaltung einer Dichtung (25) dicht im Durchbruch (11) der fahrzeugseitigen Wandung der Anschlußeinheit (2) sitzt.

11. Fahrzeugheizung nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffschlauch (14) gegen den Rand des Durchbruches (12) in der außenseitigen Wandung der Anschlußeinheit (2) mittels eines Kantenschutzes (26) abdichtbar ist.

12. Fahrzeugheizung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Anpreßdruck des Kantenschutzes (26) geringer ist als der Anpreßdruck der Dichtung (25) im fahrzeugseitigen Durchbruch (11).

13. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinheit (2) unter Zwischenschaltung einer umlaufenden Dichtung (27) am Fahrzeugboden (1) befestigbar ist.

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14. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinheit (2) eine Entlüftungsöffnung aufweist.

15. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinheit (2) eine Schnellkupplung (31) zum lösbaren dichten Verbinden eines Brennstoffschlauchs (14) mit einem Brennstoffanschlußstutzen (10) des Heizaggregats (?) aufweist.

16. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußrohrstücke (7, 8) und gegebenenfalls ein Brennstoffanschlußstutzen (10) durch einen einzigen, mittels einer umlaufenden Dichtung (27) abgedichteten Durchbruch (30) des Fahrzeugbodens (1) hindurchgeführt sind.