DE8122370U1 - "hubvorrichtung" - Google Patents

Description

Patentanwölte '..*'..* *.,· : ·..· .:. Dr. Loesenbeck (198O)

Dipl.-Ing. Stracke

Dipl.-Ing. Loesenbeck

Jöllenbecker Str. 164,4800 Bielefeld 1

18/12

Carsten Heide, Kammerratsheide 45, 4800 Bielefeld 1

Hubvorrichtung

Die vorliegende Neuerung betrifft eine Hubvorrichtung, bestehend aus einer das zu hebende Gut aufnehmenden Platte, sowie einer an der Unterseite der Platte angeschlossenen, scherenartigen Aufstellvorrichtung.

Aus dem DE-GM 7 932 713 ist bereits eine Hubvorrichtung der eingangs erwähnten Art bekannt. Die parallel angeordneten Arme der scherenartigen Aufstellvorrichtung sind dabei unterhalb der das Gut aufnehmenden Platte angeordet und können bis in eine gestreckte Lage - in eine NuIlage - gebracht werden. Da in der gestreckten Lage der sch-erenartigen Aufstellvorrichtung eine möglichst geringe (^ Bauhöhe der Hubvorrichtung vorteilhaft ist, ergibt sich die Mindesthöhe der das zu hebende Gut aufnehmenden Platte aus den Querschnittsabmessungen der Arme der scherenartigen Aufstellvorrichtung.

Da es für die Stabilität der scherenartigen Aufstellvorrichtung vorteilhaft ist, deren Arme aus einem Rechteckprofil herzustellen, wobei die längere Seite in der Hubrichtung liegt, ergibt sich' eine relativ große Bauhöhe der das zu hebende Gut aufnehmenden Platte.

Da es erforderlich werden kann, daß zum STapeln von Gut auf der Hubvorrichtung diese von einem Radfahrzeug, z.B. einem Gabelstapler be-

Heide . "- 1'-

befahren werden muß, ergeben sich, bedingt durch die relativ große Bauhöhe der Hubvorrichtung, Schwierigkeiten beim Stapeln.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubvorrichtung der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, daß das Auffahren eines Radfahrzeuges, insbesondere eines Gabelstaplers möglich ist, wobei die sich durch das Auffahren ergebende Neigung relativ gering gehalten wird.

, Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Neuerung vorgeschlagen, daß die Platte an ihrer Oberseite mindestens eine parallel zu den Längsseiten verlaufende, eine Fahrrinne bildende Vertiefung aufweist und daß an mindestens einer Querseite eine Auffahrschräge angeordnet ist, wobei die maximale Plattenhöhe annähernd der scherenartigen Aufstellvorrichtung entspricht.

Es ist nunmehr möglich, daß ein Radfahrzeug zum Absetzen des zu stapelnden Gutes auf die Hubvorrichtung auffährt, wobei die Neigung des Radfahrzeuges so gering ist, daß die über die Vorderachse des Radfahrzeuges weit vorstehenden Arme zur Aufnahme des Gutes beim Absetzen das bereits gestapelte Gut nicht berühren. Da die die Fahrrinne bildende Vertiefung abständig zu den Längsseiten verläuft, v_ 20 läßt sich die scherenartige Aufstellvorrichtung im Bereich der Längsseiten so montieren, daß bei gestreckten Armen der scherenartigen Aufstellvorrichtung die Platte mit ihrer Unterseite auf dem Boden aufliegt. Die Bauhöhe der Hubvorrichtung hängt deshalb ausschließlich von dem für die Tragfähigkeit erforderlichen Querschnitt der Platte ab.

Wird die Hubvorrichtung so ausgeführt, daß die Platte zwei von der Oberseite ausgehende, parallel zu den Längsseiten verlaufende, durch einen mittig verlaufenden Steg voneinander getrennte Vertiefungen aufweist, wobei die Oberseite der sich ergebenden seitlichen Erhöhungen und die Oberseite des Steges in einer Ebene liegen, wird die Tragfähigkeit der Platte noch zusätzlich erhöht.

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Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, und aus den Unteransprüchen 3 bis 6.

In den beigefügten Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine das zu stapelnde Gut aufnehmende Platte der Hubeinrichtung in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Platte nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in der Fig. 2 und

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in der Fig. 1, wobei die scherenartige Aufstellvorrichtung mit dargestellt ist.

Eine in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Platte 1 ist durch mehrmaliges Abkanten eines Blechzuschnittes hergestellt. Dadurch werden die die Platte 1 tragenden, senkrecht stehenden Seitenwände 2 an den Längskanten 3 gebildet. Von den SEitenwänden 2 sind im unteren Bereich Streifen 4 rechtwinklig zur Bildung einer Standfläche nach innen gekantet.

Parallel und abständig zu den Seitenkanten 3 sind in die Platte 1 von der Oberseite her zwei eine Fahrrinne bildende Vertiefungen 5 eingedrückt, so daß in der Längsachse ein die Platte verstärkender Steg entsteht. Außerdem werden zwei von den Längskanten 3 ausgehende Erhöhungen 7 gebildet.

Stirnseitig ist die Platte 1 abgeschrägt. Durch Aufbringen von entsprechend den Schnittflächen geformten Platten 8 entstehen Auffahrschrägen

An den Seitenwänden 2 sind Handgriffe 10 zum Transportieren der Platte 1 angebracht. An einer Seitenwand 2 ist ferner eine Gerätesteckdose zur Stromversorgung eines nicht dargestellten Elektromotors angeordnet.

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Der mittlere Abstand der Vertiefungen 5 entspricht der Spurweite eines Radfahrzeuges, so ein Befahren der Platte 1 ermöglicht wird.

Eine in der Fig. 4 näher dargestellte Aufstellvorrichtung 12 ist unterhalb der zwei seitlichen Erhöhungen 7 angeordnet. Die Aufstellvorrichtung 12 besteht im wesentlichen aus zwei in der Mitte gelenkig miteinander verbundenen Armen 13,14 und einer verschiebbaren Rolle 15. Die im gespreizten Zustand der Aufstellvorrichtung 12 oben liegenden Enden der Arme 13,14 sind an den Seitenwänden 2 der Platte 1 angelenkt. Die Rolle 15 ist in dem aus den Arme 13,14 gebildeten Keil verschiebbar, so daß dadurch die Platte 1 angehoben bzw. gesenkt werden kann.

Die Rolle 15 ist mit einem Zugmittel 16 versehen, welches mit einem nicht dargestellten Antrieb, z.B. einem Getriebemotor oder einer Handwinde in Wirkverbindung steht.

An der Seite, an der die Rolle 15 angeordnet ist, sind die Enden der Arme 13,14 mit Aussparungen 18 versehen, wodurch die Arme 13,14 in eine gestreckte Lage gebracht werden können. Die Bauhöhe der Hubvorrichtung entspricht dann der Höhe der Platte 1.

Claims (6)

r ■ ' ο ι* β Heide - 5 - Schutzansprüche

1. Hubvorrichtung, bestehend aus einer das zu hebende Gut aufnehmenden Platte, sowie einer an der Unterseite der Platte angeschlossenen, scherenartigen Aufstellvorrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß die Platte
( ,) (1) an ihrer Oberseite mindestens eine parallel zu den Längskanten (3) verlaufende, eine Fahrrinne bildende Vertiefung (5) aufweist, und daß an mindestens einer Querseite eine Auffahrschräge (9) angeordnet ist, wobei die maximale Plattenhöhe annähernd der Bauhöhe der scherenartigen Aufstellvorrichtung (12) entspricht.

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2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

S die Platte (1) zwei von der Oberseite ausgehende, parallel zu den

[ Längsseiten verlaufende, durch einen mittig verlaufenden Steg (6)

S voneinander getrennte Vertiefungen (5) aufweist, wobei die Ober-

seite der sich ergebenden seitlichen Erhöhungen (7) und die Ober-

: seite des STeges (6) in einer Ebene liegen.

3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die

Platte (1) an der Unterseite von den Seitenwänden (2) ausgehende, \ eine Auflagefläche bildende Streifen (4) aufweist.

4. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite jedes die Standfläche bildenden Streifens (4) geringer ist als die Breite jeder seitlichen Erhöhung (7) an der Oberseite der Platte.

5. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide

· Querseiten je eine Auffahrschräge (9.) aufweisen.

• · r » f. « _a

6. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) aus einem mehrfach abgekanteten Blech hergestellt ist.