DE8103486U1 - Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger - Google Patents
Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem AutodachträgerInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
PatsntanvräilB
DJpt.-lfig. )l. MITSCHERLICH
Dipl.-Ing. K. GUIJSCHMANN
DJpt.-lfig. )l. MITSCHERLICH
Dipl.-Ing. K. GUIJSCHMANN
Dr. rer. nat. W. KÖR BE R
Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS
Steinsdorfstr.10,8000 MOfJCHEN 22
Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS
Steinsdorfstr.10,8000 MOfJCHEN 22
Eberhard Tittel
Lagerstraße 1
79 81 Grünkraut-Gullen
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger
wie im Oberbegriff des Anspruches 1 näher angegeben.
Vorrichtungen zum Transport von Fahrrädern auf einem Autodachträger sind bereits aus zahlreichen Druckschriften
bekannt. Zum Beispiel ist in der deutschen Gebrauchsmusterschrift 78 20 749 eine solche am Autodach zu befestigende
Vorrichtung beschrieben, die eine Befestigungshalterung für das Vorderrad eines Fahrrades und eine Stütze mit Halterung
hat, an der der Fahrradrahmen mit Tretlager und Pedalkurbeln zusammengenommen zu befestigen ist. Diese zwei
Befestigungen des Fahrrades greifen an zwei Stellen desselben an, die über die Vorderradlenkung des Fahrrades
schwenkbar miteinander verbunden sind.
Dreipunkthalterungen für ein Fahrrad an einem Autodachträger sind aus den deutschen Gebrauchsmusterschriften
79 22 548 und 80 11 261 sowie aus der französischen Patentschrift 1 518 528 bekannt. Diese Halterungen haben
ein Längsteil mit Führungen bzw. Befestigungsvorrichtungen für das Vorderrad und für das Hinterrad sowie einen seitlich
angeordneten bzw. seitlich am Fahrrad angreifenden Arm, an dem ein Rahmenteil oder eine Pedalkurbel des Fahrrades
zu befestigen ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen solchen Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem
Autodachträger anzugeben, der insbesondere die Eigenschaften hat, das daran befestigte Fahrrad zuverlässig festzuhalten,
selbst wenn hohe Bremsverzögerung des Autos zwangsläufig auch auf das transportierte Fahrrad einwirkt und
ein leicht zu handhabendes Einsetzen des Fahrrades in den neuen Halter ermöglicht, und zwar auch dann, wenn das Fahrrad
mit beiden Händen hochgehoben und in den Halter eingesetzt wird, d. h. keine Hand frei ist irgendeine weitere
Betätigung wie Anziehen einer Schraube oder dgl. gleichzeitig auszuführen. Der neue Halter soll insbesondere auch
leicht verstellbar sein, um ihn an Fahrräder verschiedener Größe ohne Umstände anpassen zu können.
Die Lösung dieser Aufgabe und weitere Vorteile werden mit einem Halter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß
dadurch erzielt, daß dieser Halter auch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1 aufweist.
Dem Konstruktionsprinzip der vorliegenden Erfindung liegt zum einen der Gedanke zugrunde, einen solchen Halter zum
Transport eines Fahrrades zu schaffen, der in Verbindung, d. h. als Zusatzteil zu einem bereits eingeführten und
weit verbreiteten bewährten Dachträger verwendbar ist. Es ist dabei für eine Ausführungsform daran gedacht, den
Dachträger für sich unverändert zu belassen, um diesen z.B. für den täglichen Betrieb oder dgl. weiterhin zur Verfügung
zu haben. Weiterhin ist bei dem erfindungsgemäßen Halter daran gedacht, daß seine Breite nicht ausladend ist, damit
z. B. auf den Querbügeln des Dachträgers zusätzlich auch noch weitere Gegenstände, z. B. Surfbretter oder andere
Sportgeräte transportiert werden können. Die Verstellbarkeit des erfindungsgemäßen Halters ermöglicht im übrigen
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auch mehrere nebeneinander auf ein und demselben Dachträger zu transportierende Fahrräder in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung
des- Autos gegeneinander etwas versetzt anbringen zu können, nämlich wegen der Möglichkeit, die als Längsteil
vorgesehene Stange des erfindungsgemäßen Halters bezüglich der Querbügel in eben derselben Richtung gegenüber
der benachbart angebrachten Stange verschoben an den Querbügeln zu befestigen.
Weitere Erläuterungen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Beschreibung der beigefügten Figuren gegeben.
Fig. 1 zeigt in perspektischer Darstellung verschiedene Möglichkeiten der Anbringung eines oder mehrerer
erfindungsgemäßer Halter an den Querbügeln eines Autodachträgers.
Fig. 2 zeigt in Seitenansicht einen erfindungsgemäßen
Halter.
Fig. 3 zeigt den erfindungsgemaßen Halter nach Fig. 2 in
Aufsicht.
Fig. 4 und 5 zeigen das obere Ende der Stütze in zwei zueinander senkrechten Ansichten.
Fig. 6 zeigt eine erste Ausführungsform einer Doppelschelle und
Fig. 7 und 8 zeigen zwei zueinander orthogonale Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Doppelschelle
des erfindungsgemäßen Halters.
Figur 1 zeigt jeweils mit 1 bezeichnet einen erfindungsgemäßen
Halter, wobei die Indices a, b und c auf drei zueinander verschiedene Anordnungen derselben am Dachträger
hinweisen. Mit 2 sind zwei Querbügel eines Autodachträgers bekannter Art bezeichnet. Das Bezugszeichen 3
weist auf den Rand des nicht weiter ins einzelne gehend dargestellten Autodaches hin, wobei bei diesem Beispiel
diese Querbügel wie im Regelfall an diesen Dachrändern 3 an der Regenleiste befestigt angebracht sind. Der Pfeil 4
weist auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs hin.
Mit 11 sind in prinzipieller Darstellung die an den Stangen 12 zu befestigenden Stützen bezeichnet. Mit 13 ist auf
eine Doppelschelle hingewiesen, mit der Querbügel 2 und Stange 12 an ihrem jeweiligen Kreuzungspunkt miteinander
zu verbinden sind. Solche Doppelschellen 13 sind an allen sechs in der Figur 1 vorhandenen Kreuzungspunkten von jeweiliger
Stange 12 mit jeweiligem Querbügel 2 vorgesehen, obwohl der Übersichtlichkeit halber nur diese eine Doppelschelle
13 in Fig. 1 angedeutet ist.
Aus Fig. 1 ist zu ersehen, wie Halter 1a und Halter 1b parallel zur Fahrtrichtung 4 zueinander versetzt angeordnet
sind, so daß die Stütze 11 des Halters 1a vergleichsweise zur Stütze 11 des Halters 1b in Fahrrichtung weiter vorn
liegt und sich damit das (in Fig. 1 nicht dargestellte) Fahrrad im Halter 1a gegenüber dem Fahrrad im Halter 1b
weiter vorn befindet, so daß sich die Lenkstangen dieser beiden benachbarten Fahrräder nicht gegenseitig stören.
Bezüglich der Anbringung der beiden Halter 1b und 1c ist der Unterschied dargestellt, daß die Klaue 14 der Stütze
des Halters 1c (bezogen auf die Fahrtrichtung 4) nach vorn und damit in Gegenrichtung zur Klaue 14 der Stütze 11
des Hal.ters 1b (und zur Klaue 14 der Stütze 11 des Halters 1a) weist. Ein im Halter 1c zu befestigendes Fahrrad weist
mit seinem Vorderrad bezogen auf das Auto nach hinten. Auch bei dieser Anordnung der Halter 1b und 1c bzw. der Stützen
11 dieser beiden Halter 1b und 1c zueinander stören sich die Lenkstangen zweier benachbarter Fahrräder dementsprechend
nicht.
Figur 2 zeigt in Seitenansicht in vergrößerter und mehr ins Detail gehender Darstellung einen erfindungsgemäßen
Halter 1 mit seiner Stange 12 und seiner Stütze 11, an der
sich die Klaue 14 befindet. Mit 13 und 113 sind zwei wahlweise
verwendbare unterschiedliche Ausführungsformen der Doppelschelle bezeichnet, mit denen die Stange 12 an dem
jeweiligen Querbügel 2 zu befestigen ist, wobei diese Querbügel 2 als Schnitt mit einer vor der Stange 12 liegenden
Schnittebene wiedergegeben sind. Auf die erwähnten verschiedenen Ausführungsformen der Doppeischellen 13 und
wird nach nachfolgend näher eingegangen. Mit 16 ist auf das nur als Fragment und skizzenhaft dargestellte Fahrrad
hingewiesen, dessen Vorderrad mit 17, dessen Hinterrad mit 18 und dessen zwischen Lenkkopf 19 und Tretlager 20
sich erstreckende Rahmenstange mit 21 bezeichnet ist. Das Hinterrad 18 steht in zwei Führungen 22, die in bekannter
Weise aus je zwei nach oben gerichteten Laschen bestehen. Die beiden Führungen 23 für das Vorderrad 17 sind wieder
je zwei Laschen, die hier jedoch an einem Rohrstück 24 befestigt sind, das sich weitgehend spielfrei auf der Stange
12 in Längsrichtung verschieben läßt, nämlich um den Abstand der Führungen 22 und 23 voneinander an den Abstand
zwischen Vorderrad 17 und Hinterrad 18 jeweils anpassen zu können. Mit Rücksicht auf die bei der Erfindung vorgesehene
Befestigung des Fahrrades am erfindungsgemäßen
fr
Halter ist eine Arretierung für das Rohrstück 24 und die Führung 23 entbehrlich. Vorteilhafterweise wird das Vorderrad
17 am Rohrstück 24 und das Hinterrad 18 an der Stange 12 beispielsweise mit je einem Riemen befestigt.
Die Stütze 11 umfaßt außer der an ihr fest angebrachten
Klaue 14 auch die an ihr fest angebrachte Schelle 25, die. die Stange 12 des Halters 1 eng umschließt. Diese einseitig
offene Schelle 25 ist mit einer Spannschraube 26 zuzuspannen, so daß die Stütze 11 mittels der Schelle 25 fest und unverrückbar
mit der Stange 12 zu verbinden ist. Durch Lösen der Spannschraube kann die Stütze 11 jedoch auf der Stange
12 wieder verschoben und neu angepaßt werden, z. B. an eine andere jeweilige Abmessung zwischen Hinterrad 18 und Rahmenstange
21 eines anderen Fahrrades. Der Vollständigkeit halber sei aber darauf hingewiesen, daß die Ausführungsform
eines· erfindungsgemäßen Halters auch derart sein kann, daß
die Stütze 11 an der Stange 12 fest angebracht, z. B. angeschweißt
ist und für das Hinterrad 18 eine ebensolche Führung vorgesehen ist, wie sie mit 23 und 24 für das
Vorderrad 17 in der Fig. 1 dargestellt ist. Mit einer solchen
Ausführungsform läßt sich der erfindungsgemäße Halter ebenfalls an individuelle Abmessungen eines jeweiligen Fahrrades
anpassen.
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen
Halter 1, wobei in Fig. 3 die nach oben ragende Stütze
11 entsprechend dem Schnitt III-III nach Fig. 2 geschnitten
-: ist. Bereits zu den Figuren 1 und 2 erläuterte Einzelheiten
haben in Fig. 3 dieselben Bezugszeichen und bedürfen daher keiner weiteren Erläuterung. Von den Querbügeln 2 sind nur
Teilstücke dargestellt. Das vorzugsweise abnehmbare Endstück 27, z. B. ein Kunststoffstopfen der in das die Stange
12 bildende Rohr hereingesteckt ist, dient dazu, daß die
It III
auf der Stange 12 verschiebbaren Teile, nämlich das Rohrstück 24 und die Schellen 113, 13 sowie die Stütze
11 mit ihrer Schelle 25, soweit diese Schellen nicht
festgespannt sind, nicht unerwünschterweise von der Stange
12 abrutschen und verloren gehen können. Soweit die Führungen
22 an der Stange 12 fest angebracht, z. B. angeschweißt sind, kann dort auf ein entsprechendes Endstück
27 verzichtet werden.
Die Figuren 4 und-5 zeigen in zwei Seitenansichten das
obere Ende einer Stütze 11 mit ihrer Klaue 14. Die Klaue 14
ist innen mit einem Material ausgekleidet, das gewährleistet, daß die in die Klaue 14 eingelegte Rahmenstange 21 nicht
verkratzt werden kann. Durch eine am oberen Ende der Stütze 11 bzw. an der Klaue 14 befestigte öse 28 kann ein Riemen
30 hindurchgezogen werden, mit dem die Rahmenstange 21 in der Klaue 14 an der Stütze 11 festgezurrt werden kann. Mit
29 ist ein Sicherungsbolzen bezeichnet, der durch die beiden oberen Enden der Klaue 14 hindurchgeht. Zum Einsetzen des
Fahrrades, d. h. zum Einsetzen der Rahmenstange 21 in die Klaue 14 wird der Sicherungsbolzen 29 zuvor herausgenommen.
Bei dann eingesetztem Sicherungsbolzen kann die Rahmenstange 21 nicht, mehr aus der Klaue 14 herausgelangen. Der Sicherungsbolzen
29 ist insbesondere für den Fall vorgesehen, der zu der speziellen Anbringung der Stange 1c nach Fig. 1
bereits erläutert worden ist, nämlich daß das Fahrrad mit seinem Vorderrad entgegen der Fahrtrichtung 4 im Halter 1
befestigt wird. Die Klaue 14 der Stütze 11 weist dann nämlich
- wie schon erwähnt - in Fahrtrichtung und bei scharfem Bremsen könnte das Fahrrad mit der Rahmenstange 21 aus
der Klaue herausrutschen, nämlich wenn der Sicherungsbolzen 29 nicht vorhanden ist (und der zur öse 28 beschriebene
Riemen 30 die auftretende Verzögerungskraft nicht mehr auf-
U OZ γ f I0
zunehmen vermag, oder dieser Riemen 30 vergessen worden sein sollte).
Für besondere Fälle kann-auch vorgesehen sein, daß die
Klaue 14 um ein geringes Maß schwenkbar an dem oberen Ende der Stütze 11 befestigt ist. Die Klaue 14 kann sich
dann an eine solche Steigung der Rahmenstange 21 anpassen oder auch angepaßt werden, die von der im Regelfall vorhandenen
Steigung der Rahmenstange 21 erheblich abweicht. Mit der gestrichelten Darstellung und dem Bolzen 31 ist
auf diese Weiterbildung in der Fig. 4 hingewiesen.
Figur 5,zeigt auch noch das untere Ende der Stütze 11 mit
der Schelle 25 und der Spannschraube 26. Man erkennt wie die im Schnitt dargestellte Stange 12 fest eingespannt ist,
so.daß die Stütze 11 nach keiner Seite unter den auftretenden Kräften umkippen kann.
Figur 6 zeigt eine Ausführungsform einer Doppel- bzw. Kreuz schelle 13 mit der die Stange 12 und der Querbügel 2 miteinander
zu verbinden sind, und zwar in der Ansicht der Fig. 2. Durch Abnehmen des Unterteils 61 von dem mit dem
übrigen Teil der Schelle verbundenen Gegenstück 62 läßt sich diese Schelle 13 öffnen, so daß der erfindungsgemäße
Halter vom Querbügel 2 des Autodachträgers aufgesetzt oder abgenommen werden kann.
Die Figuren 7 und 8 zeigen zwei Ansichten aus verschiedener Richtungen, und zwar einer besonders bevorzugten Doppelschelle
113. Bei den anstelle der Schellen 13 mit Vorteil zu verwendenden Doppelschellen 113 liegen das quadratische
oder rechteckige Rohr 2 des Querbügels des Autodachträgers und das rechteckige oder quadratische Rohr 12 der Stange
des erfindungsgemäßen Halters aneinander und können mittels der Teile der Schelle 113 fest aneinander gepreßt werden.
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Mit | ist ein Rohrstück bezeichnet, das | auf | ||||
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auf einen derartigen Ausschnitt im Rohrstück 71 hingewiesen, der so bemessen ist, daß - wie aus der Figur ersichtlich
- das Rohr 2 des Querbügels an dem im Rohrstück 71
befindlichen Rohr 12 der Stange anliegt. Mit 73 ist auf j Führungswinkel hingewiesen, die mit dem Rohrstück 71 fest
verbunden sind und deren Abstand voneinander der Breite | des Rohres 2 mit geringem Spiel angepaßt ist. Mit 74 sind |
befindlichen Rohr 12 der Stange anliegt. Mit 73 ist auf j Führungswinkel hingewiesen, die mit dem Rohrstück 71 fest
verbunden sind und deren Abstand voneinander der Breite | des Rohres 2 mit geringem Spiel angepaßt ist. Mit 74 sind |
Ii) wenigstens zwei vorhandene Bolzen bezeichnet, auf die eine |
Traverse 75 aufgesteckt wird und an diesen mit Muttern 76 || befestigt wird. Durch Anziehen der Muttern 76 wird die |j
Traverse 75 gegen die untere Wandung des Rohres 2 gepreßt, i
worauf die obere Wandung des Rohres 2 gegen die untere p
Wandung des Rohres 12 und deren obere Wandung wiederum 1
gegen die obere Begrenzung der ganzen Schelle 113 gedrückt ||
wird. Durch Lösen der zwei Muttern 76 läßt sich die Stange
12 nicht nur in Querrichtung, d. h. in Längsrichtung des ?■ Querbügels 2 verschieben, sondern gleichzeitig läßt sich | auch die Stange 12 in der Schelle 113 selbst verschieben. *' Allein das Anziehen der Muttern 76 genügt, die Stange 12
und den Querbügel 2 miteinander nach allen Richtungen hin
festzulegen. Die zur Figur 7 gehörige Queransicht der
Figur 8 gibt weiteren Aufschluß zur Ausführungsform einer
Doppelschelle 113 ohne daß wesentliche weitere Erläuterungen
notwendig sind. Abweichend von Figur 7 zeigt Figur 8 eine
Ausführungsform, bei der das Teil 7i'nur ein U-förmiger
Winkel ist, der durch den beidseitig angeschweißten oberen
waagerechten Schenkel des Teiles 73 insoweit zu einem Rohrstück vervollständigt wird.
12 nicht nur in Querrichtung, d. h. in Längsrichtung des ?■ Querbügels 2 verschieben, sondern gleichzeitig läßt sich | auch die Stange 12 in der Schelle 113 selbst verschieben. *' Allein das Anziehen der Muttern 76 genügt, die Stange 12
und den Querbügel 2 miteinander nach allen Richtungen hin
festzulegen. Die zur Figur 7 gehörige Queransicht der
Figur 8 gibt weiteren Aufschluß zur Ausführungsform einer
Doppelschelle 113 ohne daß wesentliche weitere Erläuterungen
notwendig sind. Abweichend von Figur 7 zeigt Figur 8 eine
Ausführungsform, bei der das Teil 7i'nur ein U-förmiger
Winkel ist, der durch den beidseitig angeschweißten oberen
waagerechten Schenkel des Teiles 73 insoweit zu einem Rohrstück vervollständigt wird.
Zusammenfassung
Fahrradhalter für einen Autodachträger
Auf den üblichen Querbügeln eines Autodachträgers wird ein Längsteil in Form einer Stange mittels
Doppelschellen befestigt. Auf dem Längsteil sitzt eine senkrechte Stütze, die mit dem Längsteil eine
im wesentlichen senkrechte Ebene bildet, in der auf die auf das in dem Halter angebrachte Fahrrad
einwirkende Bremskraft des Autos liegt. Das obere Ende der Stütze ist als einseitig offene Klaue
zur Aufnahme derjenigen Fahrrads-Rahmenstange ausgebildet, die sich zwischen Lenkkopf und Tretlager
des Fahrrades erstreckt.
Claims (9)
1. Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades
auf einem Autodachträger, der am Fahrzeugdach zu befestigende Querbügel hat; mit für die beiden Räder vorgesehen je einer
Führung an einem parallel zur Fahrtrichtung des Autos und quer zu den Querbügeln angeordnetem Längsteil und mit einer
nach oben gerichteten Stütze, die mit ihrem unteren Ende an diesem Längsteil zu befestigen ist und an derem oberen
Ende der Fahrradrahmen zu befestigen ist, gekennzeichnet dadurch, daß das Längsteil eine-Stange (12) ist, die mit
je einer Doppelschelle (13,113) an den Querbügeln (2) zu
befestigen ist; daß die Stütze (11) an ihrem unteren Ende an der Stange (12) kippsicher angebracht ist; daß die
Stütze (11) so ausgebildet und derart zu der Stange (12)
angeordnet ist, so daß die befestigte Stütze (11) und die
Stange (12) zusammen eine zum Dachträger (2) im wesentlichen senkrechte Ebene (Ebene der Fig. 2) bilden in der auch die
auf das in dem Halter (1) angebrachte Fahrrad einwirkende Bremskraft des Autos liegt; und daß das obere Ende der
Stütze (11) als eine einseitig offene Klaue (14) zur Aufnahme
derjenigen Fahrrad-Rahmenstange (21) ausgebildet ist, die sich zwischen Lenkkopf (19) und Tretlager (20) des
Fahrrades erstreckt.
2. Halter nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß in der Klaue (14) zusätzlich ein Sicherungsstift
(29) vorgesehen ist, mit dem die in der Klaue (14) befindliche Rahmenstange (21) in der Klaue (14) einzuschließen
ist.
ti 03
3. Halter nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß an der Klaue (14) eine Vorrichtung (28) für
einen um die Rahmenstange (21) herumzulegenden Befestigungsriemen (30) vorgesehen ist.
4. Halter nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Stütze (11) an ihrem unteren Ende eine
Schelle (25) hat, mit der die Stütze (11) in Längsrichtung verstellbar und dennoch kippsicher an der Stange (12) zu befestigen
ist.
5. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß wenigstens eine der beiden Halterungen (22,
23) für Hinterrad (18) oder Vorderrad (17) des Fahrrades auf der ätange (12) in Längsrichtung derselben verschiebbar
ist.
6. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß die einzelne Doppelschelle (113) aus einem
Rohrstück oder Bügel (71) und zwei mit diesem fest verbundenen Führungen (73) sowie wenigstens zwei Spannschrauben
(74,76) und einer Traverse (75) besteht, wobei Rohrstück bzw. Bügel (71) und die Führungen (73) rechtwinklig
zueinander angeordnet sind, wobei der freie Innenquerschnitt des Rohrstücks bzw. Bügels (71) für die
Aufnahme der Stange (12) des Halters (1) und der freie Innenquerschnitt zwischen Rohrstück bzw. Bügel (71) und
der von den Spannschrauben (74,76) gehaltenen Traverse (75) für die Aufnahme des Querbügels (2) des Autodachträgers
vorgesehen sindund wobei diese Doppelschelle (113) eine solche Aussparung (72) aufweist, daß Stange (12) und Querbügel
(2) im zusammengespannten Zustand der Doppelscheibe (113) unmittelbar aneinander liegen.
7. Anbringung eines Halters nach einem der Ansprüche 1 bis 6 an Querbügeln (2) eines Autodachträgers derart,
daß die Klaue (14) mit ihrer Öffnung bezogen auf die Fahrtrichtung (4) des Autos nach rückwärts gerichtet ist.
8. Anbringung zweier Halter (1b,1c) an Querbügeln (2)
eines Autodachträgers derart, daß die jeweilige Öffnung der Klauen(14) der Stützen(11) in zueinander entgegengesetzte
Richtungen zeigen.
9. Anbringung zweier Halter (1a,1b) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an Querbügeln (2) eines Autodachträgers
derart, daß die Stützen (11) beider Halter (1a,1b)
in Längsrichtung der Stange gegeneinander versetzt sind.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8103486U1 true DE8103486U1 (de) | 1981-07-30 |
Family
ID=1327906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8103486U Expired DE8103486U1 (de) | Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8103486U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0057824A1 (de) * | 1981-02-10 | 1982-08-18 | Eberhard Tittel | Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger |
DE3408870A1 (de) * | 1984-03-10 | 1985-09-19 | Eberlein & Co, 8430 Neumarkt | Halterungsaufsatz, insbesondere masthaltersicherheitsverschluss fuer kfz-dachtraeger |
-
0
- DE DE8103486U patent/DE8103486U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0057824A1 (de) * | 1981-02-10 | 1982-08-18 | Eberhard Tittel | Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger |
DE3408870A1 (de) * | 1984-03-10 | 1985-09-19 | Eberlein & Co, 8430 Neumarkt | Halterungsaufsatz, insbesondere masthaltersicherheitsverschluss fuer kfz-dachtraeger |
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