DE8024689U1

DE8024689U1 - Matten- oder bahnförmige Folie

Info

Publication number: DE8024689U1
Application number: DE8024689U
Authority: DE
Original assignee: Ruetgerswerke AG
Current assignee: Ruetgers Germany GmbH
Priority date: 1980-09-16
Filing date: 1980-09-16
Publication date: 1981-03-19

Description

ROTGERSWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, D-6000 Frankfurt
GM-787-R G 80 24 689.5

Gebrauchsmusteranmel dung
/"Matten- oder bahnförmige Folie

Die vorliegende Neuerung betrifft eine matten- oder bahnförmige Folie, die zur Entdröhnung bzw. Schalldämpfung und zum gleichzeitigen Korrosionsschutz auf metallischem Untergrund aufzubringen ist.

Die Entdröhnung bzw. Schalldämpfung von Blechen, wie z.B. Karosserieblechen, kann mit einseitigen, den Schall dampfenden Belagschichten oder mit sogenannten Verbund- bzw. Sandwichsystemen realisiert werden. Bei den einseitig dämpfenden Belagschichten wird zur Erzielung einer ausreichenden Schalldämpfung z.B. eine mattenförmige Schwerfolie, wie eine BitumenfUli stoff-FoI ie j mit einem hohen Flächengewicht mit der 2- bis 3-fachen Dicke des Tragbleches aufgebracht.

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ξ. Es ist auch eine aus Bitumen, Wachs u.a. bestehende ggf.

! mit Füllstoffen versehene einteilige Dämmatte bekannt, die

auf die Karosserieteile durch Wärmeeinwirkung aufgeschmolzen wird und die zur Vermeidung des Einschlußes von Luftblasen mit einem Raster durchgehender Löcher versehen ist (GM 79 26 517). Derartigen Folien mangelt es aber an dem notwendigen Schalldämpfeffekt, wenn sie ohne Füll stoffzusatz eingebaut werden. Eine Matte mit Füll stoffzusatz besitzt aber ein zu hGhes Flächengewicht.

Auch mehrschichtige dämpfende Belegbahnen sind bekann'·, die sich zum Auskleiden von Karosserien eignen. Die Oberschicht besteht z.B. aus einer hitzeverformbaren Kunststoffolie und einer damit einstückig verbundenen Unterschicht als eigentlicher Dämpfungsschicht aus gebundenem, feinverteiltem Füllstoff, der mit Kunststoff oder Bitumen gebunden ist (GM 67 51 796). Als mineralische Füllstoffe werden u.a. Steinmehl und Schwer-

I. spat verwendet. Die Unterschicht enthält z.B. 60 % mineralische

Füllstoffe. Diese hitzeverformbaren Verbundsysteme haben jedoch den Nachteil, daft sie noch zu viel Gewicht aufweisen und außerdem entsprechend der auszukleidenden Unterlage vorgeformt werden müssen.

Im Zuge der Energieeinsparung und damit der Gewichtseinsparung beim Automobil bau bestand die Aufgabe, entsprechend dünne und leichte Antid^öhnfolien in Form von Matten oder Bahnen bereitzustellen, mit denen trotz ihres bedeutend geringeren Gewichts gegenüber den bekannten Dämpfungsmaterialien ein hoher Dämpfungswert erzielt werden kann.

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Diese Aufgäbe WiN neuerungsgemäß gelöst frtit einer matten" öder bahnförmigen Folie, die zugleich als Koffosiöfisschutzfölie dient und aus einem Verbund aus einer thermoplastischen matten« oder bahnfoVmigen Kunststoffolie und einer bitumen^kunstöffmodi^ fizierten matten- oder bahnfb'rmigen Schmelzfolie aufgebaut ist.

Die Kunststoffolienbahn besteht zum Beispiel aus Polyvinylchlorid, Polypropylen, Polystyrol, Polycarbonat, Polyvinyl- < alkohol, Polyester, Polyacrylester, Cellulosederivaten oder Polyamid» Die Schmelzfolienbahn besteht aus kunststoffmodifiziertem Bitumen. Zum Einsatz gelangt ein Primär-Biturnen* vorzugsweise B 80 oder B 200 in Mengen von 70 - 95 %, das mit 5 - 30 % Kunststoff modifiziert Wird. Als Kunststoffe ''

können verwendet werden SBR-Kautschuk, Polyisobutylen, Polybuten, SBS-Kautschuk, Polyäthylen und ataktisches Polypropylen. Die Kunststoffolie verleiht der Schmelzfolie die nötige Steifig^ , keit, ist aber in der Wärme verformbar. Auf den Zusatz von ;

Füllstoffen kann verzichtet werden. Der Dämpfungseffekt wird ₃ nämlich dadurch erzielt, daß die bituminöse Schicht im einge- [ bauten Zustand als Zwischenschicht zwischen zwei Folien, nämlich der oberseitigen Trägerfolie und dem unterseitigen Metallblech fungiert. Auf diese Weise kann man mit dünnen _;

Zwischenschichten von 0,5 bis 2 mm Stärke auskommen, was einer 1 enormen Gewichtseinsparung entspricht.Der Verlustfaktor (Maß für die Dämpfung) des Verbundsystems liegt bei 0,06 bis 0,30, je nach Art und Dicke von Zwischen- und Deckschicht.

Die neuerungsgemäßen Matten oder Bahnen passen sich unter Wärmeeinwirkung (StrahlMngswärme) dem zu entdröhnenden gesickten

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I < ■ I · Il

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hat bei ca. 200 Hz und Raumtemperatur 2O⁰C einen Verlustfaktor von 0,18.

Blechteil in hervorragender Weise durch thermische Verklebung an« Die Stärke der Deckfölie richtet sich nach aer Krümmung des zu entdröhnenden Substrats. Nach dem Abkühlen wird durch Erstarren der Deckfolie der Dämpfungseffekt hergestellt. Durch Veränderung der visköelastischen Kenngrößen und der Dicke der Deckschicht kann das Verbundsystem auf optimale Wirksamkeit in vorgeschriebenen Bereichen der Frequenz und der Temperatur eingestellt werden*

I In den beiden nachfolgenden Beispielen wird die Herstellung |

der neuerungsgemäßen matten- oder bahnförmigen Folie beschrieben:

Beispiel 1:

80 % Bitumen B 200 und 20 % eines SBR-Kautschuks, wie er von der Fa. Phillips PM unter der Bezeichnung Solprene 475 P vertrieben wird, werden im auf 190° geheizten Rührwerk miteinander vermischt. Die so erhaltene Masse wird auf eine thermoplastische Folienbahn aus Hart-PVC in einer Schichtdicke von 1,5 mm aufgebracht und erkalten lassen. Die so erhaltene dämpfende Folienbahn wird auf ein geformtes

Blechteil aufgelegt und im Wärmekanal thermisch verklebt. |

Ein Probeblechstreifen 300 χ 10 χ 1 mm, geprüft nach DIN 534

Beispiel 2:

80 % Bitumen B 200 und 20 % eines SBR-Kautschuks, wie er von der Fa. Phillips PM unter der Bezeichnung Solprene 475 P vertrieben wird, werden im auf 190° geheizten Rührwerk miteinander vermischt. Die so erhaltene Masse wird auf eine thermoplastische mattenförmige Folie aus Polymethylmethacrylat in einer Schichtdicke von 1,5 mm aufgebracht und erkalten lassen.

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Die so erhaltene mattenföraiige Dämpfungsfdiie wird auf ein geformtes Blechteil aufgelegt und im Wa'rmekanal thermisch verklebt* Ein Probeblechstreifen 300 χ 10 χ 1 mm, geprüft nach DIN 534 40 hat bei ca* 200 Hz und Raumtemperatur 2O⁰C einen Verlustfaktor Von CU20'.-

2 gleiche Modelle einer neuerungsgemäßen wättefifbrrnigen Dampfungsfolie sind beigefügt*

Claims

RÜTGERSWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, D-6000 Frankfurt GM-787-R G 80 24 689.5 Schutzansprüche

1. Warmeverformbare matten- oder bahnförmige Folie zur Entdr.öhnung und gleichzeitigem Korrosionsschutz von metallischen Substraten, gekennnzeichnet· durch einen Verbund aus einer thermoplastischen matten- oder bahnförmigen Kunststoffolie und einer bitumen-kunstoffmodifizierten matten- oder bahnförmigen Schmelzfolie.

2. Matten- oder bahnförmige Folie nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzfolienbahn oder -matte aus 70 - 95 Gew.-% Primär-ßitumen, vorzugsweise B 80 oder B 200, und 5-30 Gew.-% synthetischer Kautschuke besteht.

3. Matten- oder bahnförmige Folie nach Anspruch 1, d a - | durch g e k e η η ζ e i c h η e t, daß die Schmelzfolienbahn oder -matte aus 70 - 95 Gew.-% Primär-Biturnen, vorzugsweise B 80 oder B 200, und 5-30 Gew.-5S Polyethylen oder ataktischem Polypropylen besteht.