DE8004282U1 - Vorrichtung zum abziehen von felgen von kraftfahrzeugraedern von den radnaben - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Abziehen von Felgen von Kraftfahrzeugrädern.

Es sind Vorrichtungen zum Abziehen von Rädern von Naben bekannt, bei denen an einer Traverse zwei radial verstellbare und sich im wesentlichen senkrecht zu der Traverse erstreckende Stangen angeordnet sind, die an ihren Enden Haken aufweisen, die an entsprechende Teile eines Rades angehakt oder so angesetzt werden können, daß sie das abzuziehende Rad hintergreifen. In der Mitte zwischen den beiden Stangen befindet sich in der Traverse ein Schraubgewinde, in dem sich eine Schraube befindet, die beim Einschrauben gegen die Radnabe drückt, so daß so die Spannung zum Abziehen des Rades entsteht.

Eine solche Vorrichtung ist zwar sehr gut brauchbar und allgemein funktionsfähig, zum Mitführen in Kraftfahrzeugen jedoch zu sperrig und auch zu teuer.

Bei einer Reifenpanne ist Voraussetzung für das Aus-

-3-

wechseln des defekten Rades das Abnehmen des defekten Rades von der Nabe. Kommt noch hinzu, daß die Paßfläche der Nabe verschmutzt oder angerostet ist, so ist es häufig gerade schwächeren Personen nicht möglich, das defekte Rad zu wechseln.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Abziehen von Felgen von Kraftfahrzeugrädern von den Radnaben zu schaffen, die einfach, billig, leicht zu handhaben und auch in Kraftfahrzeugen beim Reparaturwerkzeug mitführbar ist.

Die der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe ist gekennzeichnet durch ein Winkeleisen aus Flachstahl, in dessen einem Schenkel sich eine Gewindebohrung befindet, in die eine Schraube eingeschraubt ist.

Der mit der Gewindebohrung versehene Schenkel des Winkeleisens gemäß der Neuerung läßt sich durch die sehr häufig vorhandenen Lüftungslöcher in den Felgen von Kraftfahrzeugrädern bis in den Bereich zwischen Felge und Bremstrommel oder Bremsscheibe schieben. Die Schraube gemäß der Vorrichtung wird dann durch ein Loch in der Felge in die Gewindebohrung eingeschraubt, und zwar so tief, daß ihr Ende gegen die Bremstrommel bzw. die Bremsscheibe stößt. Durch weiteres Anziehen der Schraube entstehen dann die nötigen Abzugskräfte. Natürlich ist es zweckmäßig, zwei Vorrichtungen gemäß der Neuerung an diametral gegenüberliegenden Stellen der Felge einzuführen, um so ein Verkanten des Rades auf der Nabe beim Abziehen zu vermeiden.

Wegen der Ausrichtung des mit der Gewindebohrung versehenen Schenkels etwa parallel zur Felgenebene und wegen des Wulstes im äußeren Randbereich der Felge zur Aufnahme des

-4-

Winkeleisens ist die Länge des Schenkels begrenzt, so daß er auch nicht unmittelbar mit der Hand ergriffen und eingeführt werden kann. Aus diesem Grunde dient der andere Schenkel der Einrichtung gemäß der Neuerung als Handgriff, der im wesentlichen parallel zur Achsrichtung absteht und so in einfacher Weise mit der Hand gehalten werden kann. Für diesen Zweck ist der Winkel des Winkeleisens zweckmäßigerweise ein rechter.

Wegen des häufig geringen Abstandes zwischen Felge und zugehöriger Anlagefläche bzw. Bremstrommel oder· Bremsscheibe kann das Winkeleisen meist nur verhältnismäßig flach sein. Um ein Ausreißen der Gewindegänge der Gewindebohrung in dem Winkeleisen bzw. der Gewindegänge der Schraube zu vermeiden, ist es zweckmäßig, daß das Winkeleisen und/oder die Schraube gehärtet ist.

Anhand der Zeichnung soll die Neuerung naher erläutert werden.

Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung gemäß der Neuerung in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 und 3 verdeutlichen die Verwendung der Vorrichtung gemäß Fig. 1.

Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung gemäß der Neuerung weist ein Winkeleisen 1 auf, dessen Schenkel 2 und 3 einen rechten Winkel zueinander bilden. Der Schenkel 3 dient beim Gebrauch als Handgriff, während sich in dem Schenkel 2 an seinem Ende eine Gewindebohrung 4 befindet, in die eine Schraube 5 von der Seite des Schenkels 3 her eingeschraubt ist.

Die Fig. 2 und 3 zeigen in Ausschnitten ein Kraftfahrzeugrad bestehend aus einer Felge 6 mit einem Reifen 7. Die Felge 6 weist ein zentrales Zentrierloch 8 auf, das mit engem Paßsitz auf einer Nabe 9 sitzt. Bei der Darstellung in den Fig. 2 und 3 sind die normalerweise durch Bohrungen 10 gesteckten und festgezogenen Befestigungsschrauben für das Rad bereits entfernt dargestellt.

Die Felge 6 weist Lüftungslöcher 1 1 auf sowie im Bereich der Befestigungslöcher 10 weitere Löcher 12, in deren Bereich die Felge 6 nach außen gerichtete Kröpfungen 13 aufweist.

In Fig. 2 ist eine linke Hand 14 bezeichnet, die den Schenkel 3 des Winkeleisens 1 gemäß der Neuerung hält, wobei der Schenkel 3 bereits durch die Lüftungsöffnung 11 gesteckt ist, und zwar so, daß sich die Gewindebohrung 4 am Ende des Schenkels 2 im Bereich des Loches 12 befindet. Die Einsteckrichtung des Schenkels 2 ist durch einen Pfeil 15 angedeutet.

In der Fig. 2 ist außerdem eine rechte Hand 16 eingezeichnet, mit der nach Einführen des Winkeleisens 1 die Schraube 5 durch das Loch 12 hindurch in die Gewindebohrung 4 des Winkeleisens 1 eingeschraubt wird. Die Einschraubrichtung ist durch einen Pfeil 17 angedeutet.

Fig. 3 zeigt zwei Vorrichtungen gemäß der Neuerung nach Einführen an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen. Durch Einschrauben der Schrauben 5 in Richtung von Pfeilen 17 und 18 läßt sich das Rad ohne Schwierigkeiten von der Nabe 8 abziehen.

Claims (3)

Schutzansprüche :

1. Vorrichtung zum Abziehen von Felgen von Kraftfahrzeugrädern von den Radnaben, gekennzeichnet durch ein Winkeleisen (1) aus Flachstahl, in dessen einem Schenkel (2) sich eine Gewindebohrung (4) befindet, in die eine Schraube (5) eingeschraubt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel des Winkeleisens ein rechter ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkeleisen (1) und/oder die Schraube (5) gehärtet ist.

SL/K

-2-