DE7925973U1

DE7925973U1 - Anordnung fuer ein betriebssystem eines dieselmotors mit geschlossenem kraftstoffkreislauf zum einfuehren des kraftstoffkreislaufs in den kraftstofftank

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Publication number: DE7925973U1
Application number: DE19797925973
Authority: DE
Original assignee: Kienzle Apparate GmbH
Current assignee: Digital Kienzle Computersysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1979-09-13
Filing date: 1979-09-13
Publication date: 1979-12-06

Description

Kienzle Apparate GmbH 12.o9.1979

7730 Villingen-Schwenningen o72 dö zw

Akte 1669

Anordnung für ein Betriebssystem eines Dieselmotors mit geschlossenem Kraftstoffkreislauf zum Einführen des Kraftstoffkreislaufs in den Kraftstofftank

Die Neuerung betrifft eine Anordnung für ein Betriebssystem eines Dieselmotors mit geschlossenem Kraftstoffkreislauf zum Einführen des Kraftstoffkreislaufs in den Kraftstofftank zwecks Kühlung des Kraftstoffes mittels eines im Tank befindlichen Wärmeaustauschers.

Beim Betrieb eines Dieselmotors, der „,m folgenden als bekannt vorausgesetzt werden darf, wird durch die Kraftstoff-Förderpumpe wesentlich mehr Kraftstoff gefördert als von der Einspritzpumpe abgegeben, d.h. für die Verbrennung verbraucht wird. Dabei fließt der geförderte KraftstoffÜberschuß, der unter anderem der Kühlung der Einspritzpumpe dient, in den Kraftstofftank zurück.

Eine Kraftstoffverbrauchsmessung wäre bei diesem allgemein üblichen und relativ einfachen Betriebssystem beispielsweise dadurch möglich, daß sowohl im Vorlauf zur Einspritzpumpe als auch im Rücklauf von der Einspritzpumpe jeweils ein, vorzugsweise gleichartiges Mengenmeßgerät eingeschaltet und über eine geeignete Differenzbildung der gemessenen Mengenwerte der absolute Verbrauch ermittelt wird.

Die an sich bekannten Probleme dieser Meßmethode, nämlich der zweifache Meßaufwand und die Fehleraddition bei der Meßwertbildung zwingen zu einer anderen Meßmethode mit lediglich einem Mengenmeßgerät und einem Betriebssystem, das einen geschlossenen Kraftstoffkreislauf vorsieht, der von der Kraft-

stoff-Förderpumpe in Umlauf gehalten wird und in dem lediglich die von der Einspritzpumpe "verbrauchte" Kraftstoffmenge über eine offene, in geeigneter Weise mit dsm Kraftstoffkreislauf gekoppelte Leitung, in der in diesem Falle auch das Mengenmeßgerät eingeschaltet ist, aus dem Kraftstofftank nachgesaugt wird.

Bei einem solchen Betriebssystem erwärmt sich der umlaufende Kraftstoff erheblich, so daß, abgesehen davon, daß ein mit erwärmtem Kraftstoff betriebener Dieselmotor an Effizienz zu verlieren scheint, die Kühlfunktion des Kraftstoffkreislaufs für die Einspritzpumpe verloren geht.

Es wurde daher schon vorgeschlagen, den Kraftstoffkreislauf über einen Wärmeaustauscher durch den Kraftstofftank zu leiten, mit dem Nebeneffekt, daß der Kraftstoff im Tank erwärmt wird und so das Mengenmeßgerät, was nicht unvorteilhaft ist, ! von erwärmtem Kraftstoff durchströmt wird.

Das Anbringen eines derartigen Wärmeaustauschers, der im einfachsten Falle aus einigen im Tank liegenden Schlauchwindungen bestehen kann, sowie dessen lecksicheres Ankoppeln an den Kraftstoffkreislauf bietet insbesondere beim Nachrüsten eines Fahrzeuges, falls nicht bereits bei der Herstellung des Tanks entsprechende Vorkehrungen getroffen worden sind, um die erforderlichen Verbindungsmittel zwischen dem Wärmeaustauscher | und dem Kraftstoffkreislauf am Tank befestigen zu können, erhebliche Schwierigkeiten, so da3 schon vorgeschlagen wurde, einen getrennten Kühltank zu verwenden. Diese Maßnahme vermeidet zwar vorbereitende Vorkehrungen im Tank, verursacht aber, abgesehen vom zusätzlichen Raumbedarf, erhöhte Kosten durch Fertigungs- und Montageaufwand.

Ziel der vorliegenden Neuerung war es, diese Nachteile zu ver-

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meiden und Mittel vorzusehen, die eine Montage, Vorzug?' eine Montage von Hand, erlauben, die in jeder Kundendienst-Werkstatt durchgeführt werden kann. Dabei soll eine vorfertigbare Baueinheit angestrebt werden, die ein Einführen des Kraftstoffkreislaufs in einen serienmäßig gefertigten Tank gestattet.

Die Lösung dieser Aufgabe sieht vor, daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreislaufs in den Tank und zum Verbinden des im Tank befindlichen Wärmeaustauschers mit dem Kraftstoffkreislauf am Tankstutzen angeordnet sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, daß dem Tankstutzen ein mit ihm lösbar verbindbares Verlängerungsstück zugeordnet ist, daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreislaufes an dem Verlängerungsstück angeordnet sind und einerseits nach innen weisende Kupplungsmittel für den Wärmeaustauscher, andererseits nach außen weisende Kupplungsmittel für die anzuschließenden Leitungsteile des Kraftstoffkreislaufs aufweisen und daß an dem Verlängerungsstück Mittel zum Befestigen des Tankdeckels ausgebildet sind.

Das neuerungsaemäße Ausführungsbeispiel ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreis- \ laufs als mit Schlauchanschlußmitteln versehene Rohrelemente ausgebildet und mit dem Verlängerungsstück verschweißt sind sowie dadurch daß an dem Verlängerungsstück dem Tankdeckel entsprechende und mit dem Tankstutzen in Wirkverbindung bringbare Befestigungsmittel ausgebildet sind.

Im folgenden sei die Neuerung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig= 1 eine vereinfachte schematische Darstellung des Betriebssystems eines Dieselmotors,

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Fig. 2 einen mit der neuerungsgemäßen Anordnung versehenen Tankstutzen,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Tankstutzen gemäß Fig. 2, jedoch mit abgenommenem Deckel,

Fig. 4 eine Variante insbesondere der äußeren Kupplungsmittel.

Die Schemaskizze Fig. 1 zeigt einen Kraftstofftank 1, eine tankseitig offene Saugleitung 2, in der ein Vorfilter 3, ein Mengenmeßgerät 4 und ein Rückschlagventil 5 liegen, sowie einen geschlossenen Kraftstoffkreislauf 6, in dem eine bestimmte Kraftstoffmenge, ausgehend von der Kraftstoff-Förderpumpe 7, über ein Hauptfilter 8, die Einspritzpumpe 9, einen im Tank 1 befindlichen Wärmeaustauscher 10 sowie ein Wiedereinspeiseventil in Umlauf gehalten wird. Das Einführen des Kraftstoffkreis.¹ aufs 6 in den Tank 1 erfolgt neuerungsgemäß über den Tankstutzen Die Fig. 2, eine im wesentlichen vergrößerte Darstellung der Einzelheit A in Fig. 1, zeigt den Tankstutzen 12, an dem mittels einer Renkverbindung und der Zwischenlage eines Dichtungsrings 13 ein Verlängerungsstück 14'befestigt ist. Das Verlängerungsstück 14 trägt nun seinerseits Mittel zum Verbinden des im Kraftstofftank 1 befindlichen Wärmeaustauschers 10 mit den Leitungsteilen 15 und 16 des Kraftstoffkreislaufes 6, andererseits nicht im einzelnen dargestellte Renkanschlußmittel für den Tankdeckel 17. Die genannten Verbindungsmittel sind, wie Fig. 2 weiter zeigt, als Rohrelemente 18, 19 ausgebildet und in geeigneter Weise mit der Wandung 20 des Verlängerungsstücks 14 verschweißt. An den Rohrelementen 18 und 19 sind jeweils als Schlauchanschlußmittel ausgebildete, nicht näher bezeichnete Kupplungsmittel für den Wärmeaustauscher und die Leitungsteile 15 und 16 des Kraftstoffkreislaufs 6 vorgesehen.

In vielen Fällen kann es vorteilhaft sein,- wenn die Kupplungsmittel für den Kraftstoffkreislauf im Gegensatz zu einer starren Anordnung, wie sie die Fig. 2 und 3 beispielsweise zeigen, beim

Einbau verschwenkbar sind. Eine entsprechende Anordnung zeigt Fig. %., wobei in der Wandung 20 des Verlängerungsstücks 14 eine Gewindebuchse 21 befestigt ist, die der Aufnahme einer Hohlschraube 22 dient. Auf dieser ist in an sich bekannter Weise ein mit einem Schlauchanschlußmittel versehener Hohlring 23, der beim Anziehen der Hohlschraube lecksicher fixierbar ist, schwenkbar gelagert..

Es sei noch erwähnt, daß das Verlängerungsstück 14 derart ausgebildet sein kann, daß es in geeigneter Weise mit dem Tankstutzen 12 verrastbar ist, um die Gefahr des Trennens der beiden '.Teile beim Qffrier· des 7ankdeckels zu vermeiden.

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Claims

m tseo se ** eeee «* Kienzle Apparate GmbH 12.o9.1979 Villingen-Schwenningen °^J d?t^ Aicte ι 669 Anordnung für ein Betriebssystem eines Dieselmotors mit geschlossenem Kraftstoffkreislauf zum Einführen des Kraftstoffkreislaufs in den Kraftstofftank Schutzansprüche:

1. Anordnung für ein Betriebssystem eines Dieselmotors mit geschlossenem Kraftstoffkreislauf zum Einführen des Kraftstoffkreislaufes in den Kraftstofftank zwecks Kühlung des Kraftstoffs mittels eines im Tank befindlichen Wärmeaustauschers,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreislaufes (6) in den Kraftstofftank (1) und zum Verbinden des im Kraftstofftank Ί) befindlichen Wärmeaustauschers (10) mit dem Kraftstoffkreislauf (6) am Tankstutzen (12) angeordnet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Tankstutzen (12) ein mit ihm lösbar verbindbares Verlängerungsstück (14) zugeordnet ist, daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreislaufes (6) an dem Verlängerungsstück (14) angeordnet sind und einerseits nach innen weisende Kupplungsmittel für den Wärmeaustauscher (10), andererseits nach außen weisende Kupplungsmittel für die anzuschließenden Leitungsteile (15, 16) des Kraftstoffkreislaufes (6) aufweisen und daß an dem Verlängerungsstück (14) Mittel zum Befestigen des Tankdeckels (17) ausgebildet sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Einführen des Kraftstoffkreislaufs als Rohrelemente (18, 19) ausgebildet und mit dem Verlängerungsstück (14) verschweißt sind.

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4. Anordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Verlängerungsstück (14) dem Tankdeckel (17) entsprechende und mit dem Tankstutzen (12) in Wirkverbindung bringbare Befestigungsmittel ausgebildet sind.

5. Anordnung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Einführ- und Verbindungsmitteln vorgesehenen Kupplungsmittel als Schlauchanschlußmittel ausgebildet sind.

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