DE7817604U1

DE7817604U1 - Umlenkung für Sicherheitsgurte

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Publication number: DE7817604U1
Application number: DE787817604U
Authority: DE
Original assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Current assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Publication date: 1979-03-08

Description

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Repa-Feinstanzwerk GmbH 7071 Alfdorf

Umlenkung für Sicherheitsgurte

Die Neuerung bezieht sich auf eine Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, der mit Enüwercivil «uf einen tfickelautomaten aufgerollt ist, dessen anderes Ende einen Schloßbeschlag aufweist und der dazwischen an einem feststehenden, verrundeten Umlenksteg anliegt«

Bei bekannten Sicherheitsgurtanordnungen wird der Sicherheitsgurt im Umlenkbereich über einen schwenkbar am Kraftfahrzeugrahmen befestigten Umlenkbeschlag geführt, der als kettengliedartiges Stanzteil ausgebildet ist und einen geradlinig verlaufenden Umlenkst eg besitzt, der an den Kanten verrundet ist und über den der Sicherheitsgurt geführt ist. Versuche haben ergeben, daß je nach Oberflächenbeschaffenheit der Gleitfläche unter Belastung sehr hohe Reibungsverluste beim Gleiten des Sicherheitsgurtes auftreten, verbunden mit einer infolge

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des geringen Stsgquerschnittes sehr großen Walkarbeit Xm Gurtmaterial. Beides wirkt sich auf das Verhältnis von Rückzugskraft und Auszugskraft negativ aus, welches Verhältnis möglichsc klein gehalten werden soll.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Umlenkung tür einen Sicherheitsgurt so auszugestalten, daß neben einer spürbaren Verbesserung der Reibungsverhältnisse und neben einer hohen Formstabilität eine sehr einfache Herstellungsweise erzielt wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß der Umlenksteg und zumindest zum Teil der der Befestigung am Fahrzeugaufbau dienende Beschlagteil aus einstückigem, gebogenem Rohrmaterial gebildet ist. Durch das Rohrprofil wird der Umlenkung zum einen eine hohe Stabilität verliehen, zum anderen bildet die Rohrform eine ideale Gleit·» fläche für den Sicherheitsgurt und schließlich kann nach dem Biegen des Rohrmaterials Jegliche Nachbehandlung, etwa Verrunden von Kanten eines Stanzteiles o. dgl. völlig entfallen.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung besitzt das kreisrunde Rohrmaterial im Bereich des Umlenksteges einen Außendurchmesser von mehr als 12 mm, vorzugsweise von wenigstens 14 mm. Versuche haben ergeben, daß besonders gute Ergebnisse in bezug auf die Gurtgleitung auf diese Weise erzielt werden.

Eine besonders einfache und kostensparende Fertigungsweise der Umlenkung wird dadurch erreicht, wenn das Rohrmaterial kettengliedförmig gebogen ist, dessen beide flachgedrückte Befestigungsöffnungen aufweisende Enden flächig aufeinander liegen. Diese flachgedrück-

ten Enden können 2.B. durch Schweißen, Nieten o. dgl. Miteinander verbunden sein oder aber sie können beim Befestigen der Umlenkung an dem Fahrzeugaufbau, etwa an dem Karosserierahmen mittels der Befestigungsschraube miteinander arretiert werden« Eine besonders hohe Stabilität der Umlenkung erhält man dadurch, daß der Querschnitt des im Bereich des Umlenksteges kreisförmigen Rohrmaterials bis zu den Rohrenden kontinuierlich flacher wird·

Gemäß einer anderen vorteilhaften AusfUhrungsform der Neuerung ist das Rohrmaterial an seinen U-förmig gebogenen, abgeflachten Enden mit einem aus einem BXechzuechnitt gebildeten, die Befestigungsöffnung aufweisenden Beschlagteil verbunden.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Neuerung ergeben eich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig· 1 bis 4 eine erste AusfUhrungsform der neuerungsgemäßen Umlenkung in Front-, Seiten- und Schnittansichten,

Fig. 5 bis 9 eine zweite Ausführungsfora der neuerungsgeaäSen Umlenkung in Front-, Seiten- und Schnittansichten.

Bein AusfUhrungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis k besteht der Umlenkbeschlag aus einem einstückigen Rohrmaterial,

das kettengliedförmig gebogen ist. Dabei entsteht ein geradlinig verlaufender Umlenksteg 1 mit einem kreisrunden Rohrquerschnitt (Fig. 2). Beidseitig des Umlenkate» ges 1 schließen sich an Biegeabschnitte 2 und 3 sowie völlig abgeflachte Enden 4 und 5» die flächig aufeinander liegen und die zueinander fluchtende Befestigungsöffnungen 6 besitzen. Die Ebene, in der die abgeflachten Enden 4 und 5 aufeinander liegen« steht beim Ausführungsbeispiel spitzwinkelig auf der in Fig. 2 vertikalen Mittelebene des Umltmksteges 1, so daß die Befestigung des Umlenksteges z.B. am Karosserierahmen eines Kraftfahrzeuges erleichtert bzw. der Abzug des Sicherheitsgurtes nicht behindert wird. Der Querschnitt des Rohrmaterials wird entlang den Biegeabschnitten 2 und 3 kontinuierlich flacher, wie in der Schnittanslchc gemäß Fig. 4 sowie in den Fig. 2 und 3 verdeutlicht. Beim Ausführungsbeispiel besitzt das Rohrnaterial im Bereich des Umlenksteges 1 einen Außen«· durchmesser von 18 mm sowie eine glatte oder aber leicht genoppte Oberfläche. Das Rohrmaterial besteht vorzugsweise aus Stahl.

Beim Ausfuhrungsbeispiel gemäß den Fig. 5 bis 9 besteht der Umlenkbeschlag aus zwei Teilen, nämlich aus eines U-förmig gebogenen Rohrmaterial 8 sowie aus einem Beschlagteil 9» der aus einem Blechzuschnitt gebildet ist. Das Rohrmaterial besitzt wie beim vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel einen¹geraden Umlenksteg 10 mit kreisrundem Rohrprofil, zwei etwa U-förmig gebogene Biegeabschnitte 11 und 12, deren Querschnitt kontinuierlich flacher wird, wie die Schnittans.ichten gemäß den Fig. 7 und 8 zeigen, sowie zwei völlig abgeflachte Rohrenden 13 und 14, wie die Schnittansicht in Fig. 9 zeigt. Der Beschlagteil 9 besteht aus einem etwa rautenförmigen

FlSchenabschnitt 15 mit einer Befestigungsöffnung 16, der an zwei V-förmig aufeinanderstoßenden Begrenzungsseiten von einem mit dem Flächenabschnitt einstückigen, rechtwinkelig abgebogenen, V-förmigen Flansch 17 umzogen ist· An den Flanschenden sind die abgeflachten Enden 13» 14 des Rohrmaterials mittels Nieten 18, oder aber durch Verschweißen (Position 19) befestigt.

Claims

ί | Schutzansprü ehe

1. Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, der mit einem Endbereich auf einen Wickelautomaten aufgerollt ist, dessen anderes Ende einen Schloßbeschlag aufweist und der dazwischen an einem feststehenden, verrundeten Umlenksteg anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenksteg (1 bzw. 10) und zumindest zum Teil der der Befestigung am Fahrzeugaufbau dienende Beschlagteil aus einstückigera, gebogenem Rohrmaterial gebildet ist.

2. Umlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daS das kreisrunde Rohrmaterial im Bereich des Umlenksteges (1 bzw. 10) einen Außendurchmesser von mehr als 12 mm, vorzugsweise von wenigstens 14 mm besitzt.

3. Umlenkung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrmaterial kettengliedförmig gebogen ist, dessen beide flachgedrückte Befestigungsöffnungeii (6) aufweisende Enden (4, 5) flächig aufeinander liegen.

4. Umlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des im Bereich des Umlenkisteges (1 bzw. 10) kreisförmigen Rohrmaterials bis zu den Rohrenden (4, 5 bzw, 13, 14) kontinuierlich flacher wird.

5. Umlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1» 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrmaterial an seinen U-förmig gebogenen, abgeflachten Enden (13, 14) mit eimern aus einem Blechzuschnitt gebildeten, die Befestigungsöffnung (16) aufweisenden

Beschlagteil (9) verbunden ist.

6. Umlenkung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlagteil (9) einen ebenen, die Befestigungsöffnung (16) aufweisenden, vorzugsweise rautenförmigen Flächenabschnitt (15) besitzt, der einen V-förmigen, abgebogenen Flansch (17) aufweist, an dem die abgeflachten Enden des Rohrmaterials befestigt sind.