DE3906682C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Umlenkung eines
Seiles gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fensterhebemechanismen zum Heben und Senken von Fenster
scheiben in Kraftfahrzeugen sind in vielerlei Ausführungen
bekannt. In der Regel wird zur Kraftübertragung von einem
Antrieb auf einen direkt auf die Fensterscheibe wirkenden
Hubmechanismus ein Seil verwendet. Dieser Seilantrieb
macht verschiedene Umlenkungen des Seils in der Fahrzeug
tür notwendig. Für die Seilumlenkung sind entweder Form
stücke vorgesehen, die über entspechend ausgeführte Gleit
bahnen das Seil in die gewünschte Richtung zwingen oder
Seilrollen, die eine gegenüber den Formstücken nahezu rei
bungslose Umlenkung des Seils ermöglichen.
Aus der japanischen Patentanmeldung 60-1 68 887 ist eine Vor
richtung zur Umlenkung eines Seils in einem Fensterhebe
mechanismus bekannt mit einer Seilrolle, die mittels eines
Achsbolzens mit einer an der Fahrzeugtür befestigten Führungsschiene
verbunden ist. Zwischen der Seilrolle und der
Führungsschiene ist - ebenfalls über den Achsbolzen mit
der Führungsschiene verbunden - ein Bowdenhalter zur Aufnahme
eines Endes des das Seil bereichsweise führenden
Bowdens vorgesehen. Die gesamte, die Seilrolle aufnehmende
Vorrichtung besteht demnach aus einer Reihe von Einzelteilen,
die zudem aufwendig über den Achsbolzen miteinander
zu verbinden sind.
Darüber hinaus ist es erforderlich, daß das Seil exakt
über die Seilrollen geführt wird und zwar sowohl in der
Ebene der Seilrolle als auch in der Ebene der Führungsschiene,
da Abweichungen von der exakten Führungslinie die
Gefahr mit sich bringen, daß das Seil aus der Seilrolle
springt oder zumindest infolge einer nicht korrekten Führung
vergrößerter Reibung ausgesetzt wird, was zum einen
die Gefahr der Beschädigung des Seils mit sich bringt und
zum anderen eine erhebliche Schwergängigkeit des Bewegungsmechanismus
des Fensterhebers bewirkt.
Aus diesem Grunde ist beim Gegenstand der JP 60-168 887
eine feste Zuordnung der Seilrolle zur Führungsschiene
vorgesehen, um Abweichungen des Seils von der gewünschten
Führungsebene zu vermeiden. Zusätzlich sind zur Sicherung
einer exakten Führung des Seils speziell Führungskanäle
vorgesehen, die das Fensterheberseil daran hindern sollen,
aus der Seilrolle zu gelangen.
Ist demgegenüber aber eine formschlüssige Verbindung zwischen
dem die Seilrolle enthaltenden Rollenhalter mit der
Führungsschiene zur erleichterten Montage und Austauschbarkeit
des Rollenhalters erwünscht, so müssen besondere
Maßnahmen ergriffen werden, um sowohl den Sitz des Rollenhalters
auf der Führungsschiene zu sichern als auch eine
exakte Anordnung des Rollenhalters zur Führungsschiene sicherzustellen,
um eine genaue Führung des Seils zu gewährleisten.
Aus der DE-OS 37 40 579 ist eine Betätigungsanordnung für
die Fenster in Fahrzeugtüren bekannt, die eine aus drei
Stützen bestehende Dreieckanordnung aufweist, die an der
Fahrzeugtür befestigt wird. Die erste Stütze dient der Befestigung
des Antriebs des Führungskabels, während die
beiden anderen Stützen mit gekrümmten Leitschienen versehen
sind, die eine Einlage zur Führung des durch sie verlaufenden
Kabels aufweisen. Diese beiden Leitschienen sind
auf die Enden einer Führungsschiene aufgesetzt und mit
dieser formschlüssig verbunden, wobei die Führungsschiene
zur Führung eines verschiebbaren Wagens zur Bewegung des
Fensters dient.
Die beiden an den Enden der Führungsschiene angebrachten
Stützen dienen der Umlenkung des Führungskabels zur Antriebsstütze
und weisen zu diesem Zweck ein kreisbogenförmig
geformtes Teil mit einer Leitschiene auf, in der das
Kabel geführt wird. Die Leitschiene ist mit einem erweiterten
Ende versehen, das im montierten Zustand der oberen
und unteren Stützen auf der Oberkante bzw. Unterkante der
Führungsschiene aufliegt. Zur Arretierung der beiden Stützen
dienen zusätzlich zwei Haltezapfen bzw. Haltenasen,
die die Seitenwand der Führungsschiene umgreifen und eine
Arretierung der oberen und unteren Stütze an der Führungsschiene
bewirken.
Trotz der Anordnung von zwei Paar Haltezapfen bzw. Haltenasen
an der unteren Stütze zur besseren reibschlüssigen
Verbindung der Stütze mit der Führungsschiene besteht aber
wegen der formschlüssigen Sicherung in nur zwei Ebenen die
Gefahr, daß die untere Stütze ohne aufgebrachtes Fensterheberseil
von der Führungsschiene gleitet und dabei den
Mechanismus funktionsfähig macht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die als Aufsteckteil
leicht zu montierende Umlenkvorrichtung so auszubilden,
daß deren Befestigung in jeder Richtung in bezug
auf die Profilschiene gesichert ist und daß die Umlenkung
des Seiles leichtgängig ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichenden Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung schafft eine als Aufsteckteil
leicht zu montierende Umlenkvorrichtung, die so
ausgebildet ist, daß deren Befestigung in jeder Richtung
in bezug auf die Profilschiene gesichert ist, wobei eine
leichtgängige Umlenkung des Seiles gegeben ist. Damit wird auch ohne
aufgebrachtes Fensterheberseil eine stabile Einheit des
Seilzug-Fensterhebers geschaffen, bei dem sich die Vorrichtung
zur Umlenkung des Seils nicht von der Mitnehmerschiene
lösen kann, da sie einen Formschluß in allen drei
Ebenen aufweist.
Die insgesamt drei Verbindungsorgane, nämlich eine Rast
zunge, eine Führungszunge und eine Klemmzunge sind jeweils
einer Kontaktfläche eines Verbindungsbereichs des Rollen
halters zugeordnet. Hierdurch wird eine großflächige form
schlüssige Verbindung erreicht.
Der Verbindungsbereich des Rollenhalters weist ein im we
sentlichen S-schlagartiges Profil auf, das durch zwei pa
rallelversetzte, über einen Steg kontinuierlich in einan
der übergehende Profilbereiche mit einander gegenüberlie
genden ebenen Kontaktflächen zur Anlage an die Profil
schiene gebildet ist und eine weitere Kontaktfläche auf
einem Fügefortsatz des Rollenhalters.
Durch die den einzelnen Kontaktflächen jeweils gegenüber
liegend angeordneten Verbindungsorgane wird eine besonders
haltbare, torsions- und biegesteife formschlüssige Verbin
dung zwischen dem Rollenhalter und der Profilschiene er
reicht.
Die in einem Unterzug des S-Schlagprofils im Verbindungs
bereich angeordnete Rastzunge, die in eine entsprechende
Rastöffnung der Profilschiene eingreift, dient der axialen
Fixierung des Rollenhalters gegenüber der Profilschiene.
Die unterhalb der Kontaktfläche des Oberzuges des S-
Schlagprofils und mit Versatz zur Kontaktfläche in Profil
längsrichtung angeordnete Führungszunge liegt mit ihrer
der Kontaktfläche zugewandten Druckfläche auf einem Niveau
mit der Kontaktfläche im Unterzug des S-Schlagprofils.
Die vorteilhafte Anordnung der Führungszunge ermöglicht in
Verbindung mit dem S-schlagartig gestalteten Profil des
Verbindungsbereichs sowohl - durch die Anordnung unterhalb
der Kontaktfläche - eine torsionssteife als auch - durch
die Anordnung der Führungszunge mit Versatz in Profil
längsrichtung - eine biegesteife Verbindung der Profil
schiene mit dem Rollenhalter.
Darüberhinaus bietet die S-schlagartige Profilgestaltung
des Verbindungsbereichs den Vorteil, einen ebenen Bereich
der Profilschiene mit dem Rollenhalter formschlüssig zu
verbinden zu können.
Die Klemmzunge ist als weiteres Verbindungsorgan im Be
reich einer Kante des Fügefortsatzes derart angeordnet,
daß ihre beiden senkrecht zueinander angeordneten Druck
flächen sowohl parallel zur Druckfläche der Führungszunge
als auch parallel zu der durch einen Teilbereich der Sei
tenfläche des Fügefortsatzes gebildeten Kontaktfläche lie
gen. Dadurch ermöglicht die Klemmzunge die formschlüssige
Verbindung eines die Steifigkeit der Profilschiene vergrößernden,
abgeknickten Bereichs der Profilschiene mit dem
Rollenhalter.
Die Profilschiene ist in ihrer Kontur dem Verbindungsbe
reich des Rollenhalters angepaßt und weist einen im we
sentlichen U-förmigen Querschnitt auf mit einer Basis und
zwei senkrecht von der Basis abgehenden Schenkeln, wobei
der eine Schenkel unterteilt ist in zwei senkrecht zueinander
angeordnete Teilschenkel, so daß neben einer ausreichenden
Biegesteifigkeit eine einfach herzustellende
formschlüssige Verbindung mit dem Rollenhalter gewährleistet
ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen
mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung
der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung eines Fensterhebeme
chanismus mit Umlenkvorrichtungen,
Fig. 2 eine Umlenkvorrichtung in vergrößerter Darstel
lung,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Umlenkvorrichtung gemäß Fig. 2
von unten,
Fig. 4 eine Seitenansicht der Umlenkvorrichtung mit ei
ner Teilschnittdarstellung gemäß Schnittlinien
verlauf IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 eine Vorderansicht des Rollenhalters gemäß Fig. 2,
Fig. 6 eine Seitenansicht des in Fig. 5 dargestellten
Rollenhalters in Teilschnittdarstellung gemäß
Schnittlinienverlauf VI-VI,
Fig. 7 eine Rückansicht des Rollenhalters gem. Fig. 5,
Fig. 8 eine Seitenansicht des Rollenhalters gemäß
Fig. 7.
Fig. 1 zeigt einen in einer nicht näher dargestellten
Kraftfahrzeugtür installierten Mechanismus zum Heben und
Senken einer Fensterscheibe 1.
Dieser Mechanismus setzt sich im wesentlichen zusammen aus
zwei gegensinnig an den Enden einer Profilschiene 2 ange
ordneten Umlenkvorrichtungen 3, über die ein teilweise in
Bowden 4 geführtes Seil 5, das durch einer Antriebseinheit
6 angetrieben wird, umgelenkt wird. Mit dem Seil 5 ist ein
Heber 7 verbunden, der unmittelbar auf die Fensterscheibe
1 wirkt. Wird ein Antriebsrad 8 der Antriebseinheit 6 in
Drehung versetzt, so führt dies je nach Drehsinn zu einem
Heben oder Senken der Fensterscheibe 1.
Die in den Fig. 2 und 4 näher dargestellte Umlenkvor
richtung 3 besteht aus einem mit der Profilschiene 2 ver
bundenen Rollenhalter 9, auf dessen einstückig mit dem
Rollenhalter 9 verbundenen Achse 10 eine Seilrolle 11 ge
lagert ist.
Der Rollenhalter 9 besteht aus einer Grundplatte 12 mit
einer entlang eines Teilbereichs des Umfangs der Grund
platte 12 senkrecht zu dieser angeordneten und einstückig
mit dieser verbundenen Seitenwandung 13. In einem Endbe
reich 14 der Seitenwandung 13 geht diese über in einen
Bowdenhalter 15. Die Seitenwandung 13 stellt eine Verstei
fung der Grundplatte 12 dar und dient zudem als Schutzab
deckung für das im Bereich des Rollenhalters 9 teilweise
offenliegende Seil 5.
Benachbart zur senkrecht auf der Grundplatte 12 angeordne
ten und mit einem Ende in diese übergehende Achse 10 ist
ein Verbindungsbereich 16 vorgesehen, in dem mehrere Ver
bindungsorgane zur formschlüssigen Verbindung des Rollen
halters 9 mit der Profilschiene 2 angeordnet sind.
Diese Verbindungsorgane sind einstückig mit der Grundplat
te 12 des Rollenhalters 9 verbunden und bestehen aus einer
Rastzunge 17, einer Führungszunge 18 und einer Klemmzunge
19, die jeweils einer Kontaktfläche 20, 21, 22 zugeordnet
sind (Fig. 5) .
Der unter anderem in den Fig. 2 und 3 dargestellte Ver
bindungsbereich 16 weist ein im wesentlichen S-schlagar
tiges Profil 23 auf. Dieses Profil 23 setzt sich zusammen
aus einem Unterzug 24 und einem Oberzug 25, die parallel
versetzt zueinander angeordnet und mittels eines Steges 26
kontinuierlich ineinander übergehen. Die einander versetzt
gegenüberliegenden Oberflächen des Unterzuges 24 und des
Oberzuges 25 bilden die Kontaktflächen 20, 21, in deren
Bereich die Rastzunge 17 sowie die Führungszunge 18 ange
ordnet sind.
Die in der Kontakfläche 20 angeordnete Rastzunge 17 ist
durch einen U-förmigen Einschnitt 27 in den Unterzug 24
gebildet und überragt mit einem Teil ihres Querschnitts
die Ebene der Kontaktfläche 20. Außerdem ist die Rastzun
ge 17 so im Unterzug 24 ausgerichtet, daß sie einer Aus
einanderbewegung der Profilschiene 2 vom Rollenhalter 9
entgegenwirkt.
Die Führungszunge 18 ist unterhalb der durch die Oberflä
che des Oberzuges 25 gebildete Kontaktfläche 21 angeord
net. Die Führungszunge 18 geht seitlich von einem die
Grundplatte 12 des Rollenhalters 9 in Profillängsrichtung
verlängernden Fügefortsatz 28 aus und ist mit ihrer paral
lel zur Kontaktfläche 21 ausgerichteten Druckfläche 32 ge
genüber der Kontaktfläche 21 seitlich in Profillängsrich
tung versetzt.
Die Klemmzunge 19 ist mit ihren benachbarten, senkrecht
zueinander angeordneten Druckflächen 29, 30 so im Bereich
einer Kante 31 des Fügefortsatzes 28 angeordnet, daß ihre
Druckfläche 29 parallel zur Druckfläche 32 der Führungs
zunge 18 und ihre Druckfläche 30 parallel zur Kontaktflä
che 22 ausgerichtet ist, die einen Bereich der Seitenflä
che des Fügefortsatzes 28 bildet.
Die mit dem Rollenhalter 9 formschlüssig verbundene Pro
filschiene 2 weist einen im wesentlichen der Anordnung der
Kontaktflächen 20, 21 und 22 des Rollenhalters 9 angepas
sten Profilverlauf auf (Fig. 3). Im einzelnen setzt sich das
im wesentlichen U-förmige Profil aus einer Basis 33 mit
zwei senkrecht daran ansetzenden Schenkeln 34, 35 zusam
men. Der Schenkel 35 wiederum ist unterteilt in zwei senk
recht zueinander ausgerichtete Teilschenkel 36, 37.
Die Kontur der Profilschiene 2 ist in ihrem Endbereich 38
dem Verbindungsbereich 16 des Rollenhalters 9 angepaßt.
So weist dieser Endbereich 38 einen in den Abmessungen der
Rastzunge 17 entsprechende Rastöffnung 39 sowie eine sich
vom äußeren Rand 40 der Profilschiene 2 parallel zur Pro
fillängsrichtung erstreckende Ausnehmung 42 auf, die in
ihrer Länge und Breite dem Steg 26 des S-Schlagprofils 23
im Verbindungsbereich 16 des Rollenhalters 9 angepaßt
ist. Außerdem ist der in die Teilschenkel 36, 37 unter
teilte Schenkel 35 des Profils 2 in Profillängsrichtung
kürzer als der Schenkel 34 ausgeführt, wobei der Endquer
schnitt des Schenkels 35 eine Anschlagkante 41 bildet.
Zur formschlüssigen Verbindung der Profilschiene 2 mit dem
Rollenhalter 9 wird die Profilschiene 2 in den Verbin
dungsbereich 16 des Rollenhalters 9 eingeschoben, und zwar
so weit, daß die Rastzunge 17 in die hierfür vorgesehene
Rastöffnung 39 der Profilschiene 2 einrastet. Hierbei lie
gen dann die durch die Ausnehmung 42 gebildeten Teilberei
che des Endbereichs 38 der Profilschiene 2 an jeweils ei
ner der einander gegenüberliegenden Kontaktflächen 20, 21
im Verbindungsbereich 16 des Rollenhalters 9 an, wobei die
Ausnehmung 42 der Profilschiene 2 ausgefüllt ist durch den
Steg 26 des S-Schlagprofils 23. Der Abstand zwischen den
Kontaktflächen 20, 21 im Bereich des S-Schlagprofils 23
ist so ausgelegt, daß es zu einer Klemmung zwischen den
Kontaktflächen 20, 21 und der Profiloberfläche im Endbe
reich 38 der Profilschiene 2 kommt.
Eine solche Klemmung wird auch erreicht zwischen den beiden
einander zugewandten Druckflächen 32, 29 der Führungszunge
18 und der Klemmzunge 19 sowie zwischen der Druckfläche 30
der Klemmzunge 19 und der Kontaktfläche 22 im Bereich der
Kante 31 des Fügefortsatzes 28.
Durch einfaches Hineindrücken der Rastzunge 17 in die Kon
taktfläche 20 kann bei Bedarf die Sperrwirkung der Rast
zunge 17 aufgehoben werden und durch Herausziehen der Pro
filschiene 2 aus dem Verbindungsbereich 16 des Rollenhal
ters 9 die formschlüssige Verbindung gelöst werden.
Die hier dargestellte Umlenkvorrichtung 3 bietet den Vor
teil, daß die Seilrolle 11 bereits vor dem Zusammenfügen
des Rollenhalters 9 mit der Profilschiene 2 montiert wer
den kann, so daß eine extrem kurze Montagezeit bei der In
stallation der Umlenkvorrichtung 3 erreichbar ist. Die
Seilrolle 11 kann hierbei über einen einfach zu montieren
den Spreizring 43 auf der Achse 10 des Rollenhalters 9 ge
sichert werden.
Der als Kunststoff-Formteil gefertigte Rollenhalter 9
weist im Bereich der Grundplatte 12 angeordnete Verstei
fungsstege 44 auf, die entsprechend der wirkenden Bela
stung dimensioniert und auf der Grundplatte 12 verteilt
sind. Hierdurch ist es möglich, den Rollenhalter 9 als
Leichtbauteil auszuführen, was zu einer Reduzierung des
Gesamtgewichts des Fensterhebemechanismus beiträgt.
Um zu verhindern, daß es bei der Montage des Fensterhebe
mechanismus zu einem Abspringen des Seils 5 von der Seil
rolle 11 kommt, ist parallel zur Achse 10 der Seilrolle 11
und in geringem Abstand zum Umfang der Seilrolle 11 ein
Sicherungszapfen 45 angeordnet.
Die zur Aufnahme des Rollenhalters 9 dienende Profilschie
ne 2 kann aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein und
ist in bekannter Weise direkt oder indirekt mit dem Tür
blech der Kraftfahrzeugtür verbunden.
Die vorstehend beschriebene Umlenkvorrichtung selbstverständ
lich auch zur Umlenkung von Seilen benutzt werden, die an
deren Zwecken als dem Heben oder Senken einer Fenster
scheibe dienen.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Umlenkung eines Seiles, insbesondere
zum Heben und Senken einer Fensterscheibe in Kraftfahrzeu
gen, bei der das teilweise in Bowden geführte Seil über
eine Seilrolle geleitet ist, deren Achse mit einer in der
Fahrzeugtür angeordneten Profilschiene verbunden ist, und
im Bereich der Seilrolle ein Bowdenhalter zur Aufnahme eines
Bowdenendes vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Achse (10) und der Bowdenhalter (15) integrale Be standteile eines Rollenhalters (9) sind,
daß die formschlüssige Verbindung des Rollenhalters (9) mit der Profilschiene (2) in einem Verbindungsbereich (16) erfolgt, der aus einem im wesentlichen S-schlagartigen Profil (23) besteht, das durch zwei parallelversetzte, über einen Steg (26) kontinuierlich ineinander übergehende Profilbereiche (24, 25) mit einander gegenüberliegenden ersten und zweiten Kontaktflächen (20, 21) zur beidseitigen Anlage an der Profilschiene (2) und einen Fügefortsatz (28) besteht, dessen Oberfläche teilweise als dritte Kontaktfläche (22) dient,
daß die Profilschiene (2) in ihrem mit dem Rollenhalter (9) verbundenen Endbereich (38) eine dem Verbindungsbereich (16) des Rollenhalters (9) angepaßte Kontur mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis (33) aufweist, die eine vom Rand (40) der Profilschiene (2) sich parallel zur Profillängsrichtung erstreckende Ausnehmung (42) zur Aufnahme des Stegs (26) des Verbindungsbereichs (16) enthält, zwei senkrecht von der Basis (33) abgehende Schenkel (34, 36), von denen der eine Schenkel (34) gekürzt ist, und einen von dem einen Schenkel (36) senkrecht abzweigenden Teilschenkel (37) aufweist,
wobei die Verriegelung zwischen dem Rollenhalter (9) und der Profilschiene (2) mittels eines als Rastzunge (17) ausgebildeten Verbindungsorgans erfolgt, das in der ersten Kontaktfläche (20) angeordnet ist und im montierten Zustand in eine Rastöffnung (39) der Profilschiene (2) eingreift.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Achse (10) und der Bowdenhalter (15) integrale Be standteile eines Rollenhalters (9) sind,
daß die formschlüssige Verbindung des Rollenhalters (9) mit der Profilschiene (2) in einem Verbindungsbereich (16) erfolgt, der aus einem im wesentlichen S-schlagartigen Profil (23) besteht, das durch zwei parallelversetzte, über einen Steg (26) kontinuierlich ineinander übergehende Profilbereiche (24, 25) mit einander gegenüberliegenden ersten und zweiten Kontaktflächen (20, 21) zur beidseitigen Anlage an der Profilschiene (2) und einen Fügefortsatz (28) besteht, dessen Oberfläche teilweise als dritte Kontaktfläche (22) dient,
daß die Profilschiene (2) in ihrem mit dem Rollenhalter (9) verbundenen Endbereich (38) eine dem Verbindungsbereich (16) des Rollenhalters (9) angepaßte Kontur mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis (33) aufweist, die eine vom Rand (40) der Profilschiene (2) sich parallel zur Profillängsrichtung erstreckende Ausnehmung (42) zur Aufnahme des Stegs (26) des Verbindungsbereichs (16) enthält, zwei senkrecht von der Basis (33) abgehende Schenkel (34, 36), von denen der eine Schenkel (34) gekürzt ist, und einen von dem einen Schenkel (36) senkrecht abzweigenden Teilschenkel (37) aufweist,
wobei die Verriegelung zwischen dem Rollenhalter (9) und der Profilschiene (2) mittels eines als Rastzunge (17) ausgebildeten Verbindungsorgans erfolgt, das in der ersten Kontaktfläche (20) angeordnet ist und im montierten Zustand in eine Rastöffnung (39) der Profilschiene (2) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß als weitere Verbindungsorgane
eine Führungszunge (18) und eine Klemmzunge (19) vorgesehen
sind, die der zweiten und dritten Kontaktfläche (21,
22) zugeordnet sind,
daß die Führungszunge (18) unterhalb der zweiten Kontaktfläche (21) und mit Versatz zur zweiten Kontaktfläche (21) in Profillängsrichtung angeordnet ist und mit ihrer der zweiten Kontaktfläche (21) zugewandten Druckfläche (32) auf einem Niveau mit der ersten Kontaktfläche (20) liegt
und daß die Klemmzunge (19) im Bereich einer Kante (31) eines Fügefortsatzes (28) angeordnet ist, derart, daß ihre beiden senkrecht zueinander angeordneten Druckflächen (29, 30) sowohl parallel zur Druckfläche (32) der Führungszunge (18) als auch parallel zur dritten Kontaktfläche (22) angeordnet sind, die einen Oberflächenbereich der Seitenfläche des Fügefortsatzes (28) bildet.
daß die Führungszunge (18) unterhalb der zweiten Kontaktfläche (21) und mit Versatz zur zweiten Kontaktfläche (21) in Profillängsrichtung angeordnet ist und mit ihrer der zweiten Kontaktfläche (21) zugewandten Druckfläche (32) auf einem Niveau mit der ersten Kontaktfläche (20) liegt
und daß die Klemmzunge (19) im Bereich einer Kante (31) eines Fügefortsatzes (28) angeordnet ist, derart, daß ihre beiden senkrecht zueinander angeordneten Druckflächen (29, 30) sowohl parallel zur Druckfläche (32) der Führungszunge (18) als auch parallel zur dritten Kontaktfläche (22) angeordnet sind, die einen Oberflächenbereich der Seitenfläche des Fügefortsatzes (28) bildet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Profilbereiche des
S-schlagartigen Profils (23) aus einem Unterzug (24) und
einem Oberzug (25) bestehen, die die erste und zweite Kontaktfläche
(20, 21) der Profilschiene (2) umfassen.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenhalter
(9) einen parallel zur Achse (10) im geringen
Abstand vom Umfang der Seilrolle (11) angeordneten Sicherungszapfen
(45) aufweist.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenhalter
(9) entlang eines Teiles seines Umfangs eine
senkrecht zur Grundplatte (12) angeordnete, einstückig mit
dieser verbundene Seitenwandung (13) aufweist, die in ihrem
Endbereich (14) zum Bowdenhalter (15) ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Grundplatte (12) des als Kunststoff-Formteil gefertigten
Rollenhalters (9) Versteifungsrippen (44) aufweist.
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---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893906682 DE3906682A1 (de) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | Seil-umlenkvorrichtung |
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Publication number | Publication date |
---|---|
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