DE7740306U1

DE7740306U1 - Lastanhebevorrichtung

Info

Publication number: DE7740306U1
Application number: DE19777740306
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-12-31
Filing date: 1977-12-31
Publication date: 1979-06-07

Description

PATENTANWALT DIPL.- ING. ULRICH KINKELIN 7032 Sindelfingen -Auf dem Goldberg- Weimarer Str. 32/34 - Telefon 07031/86501

Telex 7265509 ro^e d

Walter Finkbeiner, 7290 Freudenstadt, Wittlensweiler Straße LAS TA N HE BE VORRIC HTU N G

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben schwerer Lasten im Werkstattbetrieb oder dergleichen, mit einer senkrechten Führungsstange, mit einer an der Führungsstange geführten Führungsmuffe und mit einem an der Führungsmuffe , auf der der Last abgewendeten Seite, angreifenden Kletterheber, sowie mit einem Ankoppelprofil, das auf der der Last zugewandten Seite starr mit der Führungsmuffe verbunden ist, zwei senkrechte, im Abstand und parallel zueinander, symmetrisch zur Mittenebene angeordnete Stahlplatten aufweist, welche Stahlplatten horizontal fluchtende Lochpaare aufweist, die im Abstand voneinander in einer senkrechten Reihe angeordnet sind, sowie mit einem Querbolzen zum Ankoppeln eines Zusatzgeräts an das Ankoppel profil, welcher Querbolzen durch eines der Lochpaare und ein entsprechendes Lochpaar steckbar ist.

Solche Vorrichtungen sind durch die DT-PS 19 25 798 bekannt geworden. An das Ankoppelprofil kann man Zusatzgeräte wie Radgabeln oder Konsolen anhängen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein weiteres Zusatzgerät anzugeben, das billig ist , so

11 810

leicht gebaut- werden kann, daß ein Mann mit seiner Körperkraft damit umgehen kann, ansonsten keinerlei Veränderungen am Hebebock notwendig macht, mit dem man aber in der Lage ist, mehrere Sorten von häufig in der Werkstatt vorkommenden Hebearbeiten durchzufuhren, und zwar hinsichtlich den Gewichten, der Hubhöhe und der Höhe des Gegenstands selbst. Hierbei ist an das Abheben von Fahrerhäusern von LKWs, das Herausheben von Motorblöcken aus dem Gehäuse, das Anheben von Achseinheiten oder dergleichen gedacht. Ein Motor eines LKWs ist vergleichsweise schwer, baut jedoch nicht sehr hoch, so daß hier eine schwere Last um eine relativ geringe Hubhöhe gehoben werden muß. Fahrerhäuser sind nicht ganz so schwer, bauen jedoch hoch, so daß hier darauf zu achten ist, daß der Angriffspunkt hoch liegt und die Hubhöhe selbst mittelhoch ist. Die Kippsicherheit des Hebebocks ist in allen Lagen der in solchen Werkstätten vorkommenden Lasten zu berücksichtigen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch folgende Merkmale gelöst:

a) Es ist ein Kran-Tragarm vorgesehen, dessen als Gabel ausgebildeter einer Endbereich das Lochpaar aufweist und mittels des Querbolzens in dem obersten der Lochpaare des AnkoppelprofiIs horizontal schwenkbar gelagert ist.

b) Im Abstand von dem Lochpaar des Endbereichs ist an der Unterseite des Tragarms ein zweites Lochpaar vorgesehen, das horizontal fluchtet und das durch einen zweiten Querbolzen schwenkbar mit einer Stutzstrebe verbunden ist.

c) Der untere Endbereich der Stutzstrebe hat ebenfalls ·in horizontal fluchtendes Lochpaar, durch das ein dritter Querbolzen gesteckt ist, der auch durch eines der nicht besetzten Lochpaare des Ankoppelprofils gesteckt ist.

d) Der Abstand der Gelenkstellen und ihre relative Lage zueinander ist so,

daß der Kranarm etwa waagrecht ist, wenn der dritte Querbolzen in das unterste Lochpaar des Ankoppel prof ils gesteckt ist.

Durch die Merkmale des Anspruchs 2 erreicht man einen Kornpromiß zwischen höchster Lage des Kranarmendes, Lastaufnahmefähigkeit vom Material her in den Lagerstellen und mögliche Breite und damit Stabilität des Tragarm-Endbereichs und der Stutzstrebe.

Durch die Merkmale des Anspruchs 3 verringert man einerseits das Gewicht des Tragarms beim Hantieren und hat außerdem die Möglichkeit, den Lastangriffspunkt in horizontaler Richtung zu verschieben.

Die Erfindung wird nunmehr anhand eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht der Vorrichtung in unterschiedlicher Arbeitslage, Fig. 2 die Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1.

Ein Fußgestell 11 hat Füße 12, 13 , an deren Enden Räder 14 vorgesehen sind. Der rechte Endbereich der Füße 12, 13 ist durch ein Querstück 16 verbunden. Auf diesem steht senkrecht eine Führungsstange 17, die in diesem Fall ein Kastenprofil ist. Rechts ist mit der Führungsstange 17 eine Lochplatte 18 verbunden, an der sich die Schaltklinken eines Kletterhebers 19 abstützen können, dessen Antriebsquelle ein Faltenbalg 21 ist.

11 810

Eine Führungsmuffe 22 hat eine obere horizontale Lasche 23 und eine untere horizontale Lasche 24, an denen der Kletterheber 19 angreift und zwischen die er gesetzt werden kann. Zwischen den beiden Hälften der Lasche 23 ist eine Rolle 26 vorgesehen, mit der die Führungsmuffe 22 auf der Lochplatte 18 auf und ab laufen kann. Eine weitere Rolle 27 kann auf der linken Fläche der Führungsstange 17 laufen und ist zwischen zwei Stahlplatten 28, 29 angeordnet, die die Seitenteile der Führungsmuffe 22 bilden und die symmetrisch zur Mittenebene 31 des Fußgestells 11 und der Führungsstange 17 liegen.

Die Stahlplatten 28, 29 haben horizontal fluchtende Lochpaare 32 , 33, 34, 36 , 37,

' 38, und zwar in demjenigen 3ereich, der in der Ansicht nach Figur 1 links über die

Führungsstange 17 hinaussteht.
>

t:: si

! Ein Tragarm 39 ist symmetrisch zur Mittenebene 31 angeordnet und umfaßt in seinem

! linken Bereich ein hochkant stehendes Kastenprofil, das vergleichsweise schmal ist.

■ Nach einem Knick 41 verbreitet sich das Kastenprofil pyramidenstumpfähnlich und ist

• nach einem weiteren Knick 42 breiter als hoch. Nach einem Bereich 43 mit parallelen

Seiten - Ober- und Unterwänden - geht der Tragarm 39 in eine Gabel 44 über, die dadurch entsteht, daß man ab der Kante 46 die Ober- und Unterwände wegläßt und nur noch die Seitenwände 47,48 fortführt.

Damit kann man die Gabel 44 von links auf die Stahlplatten 28, 29 aufschieben. Die Seitenwände 47, 48 haben mit den Lochpaaren 38 fluchtende Lochpaare und durch alle vier Lochpaare ist ein Querbolzen 49 gesteckt. Damit ist ein erstes horizontales Gelenk geschaffen.

11 810 . 7

An der Unterwand 51 des Tragarms 39 sind zwei senkrecht nach unten hängende Trapeze 52 angeschweißt, die jeweils ein horizontales, fluchtendes Lochpaar aufweisen. Durch dieses Lochpaar ist ein Querbolzen 53 gesteckt . Dieser Querbolzen ist auch gleichzeitig durch endseitig angeordnete, ebenfalls fluchtende Lochpaare einer einer Stützstrebe 54 gesteckt, deren beide Gabelenden außerhalb der Trapeze 52 geführt sind, wobei die gesamte Anordnung auch hier symmetrisch zur Mittenebene 31 vorgesehen ist.

Das untere Ende der Stützstrebe 54 wird von einem Querbolzen 56 durchquert, der durch eines der Lochpaare 32, 33, 34, 36 gesteckt werden kann. Das Lochpaar 37 muß unbelegt bleiben, weil sonst die Belastung in den Galenken zu hoch würde und weil man sonst die Stutzstrebe 54 und das untere Ende des Tragarms 39 unzulässig schmal bauen müßte.

: Wie der untere Teil der Figur 1 zeigt, ist die Geometrie so getroffen, daß,wenn der

; Querbolzen 56 in das Lochpaar 32 gesteckt ist, der Tragarm 39 horizontal ist.

| Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Zeichnung maßstäblich ist und daß

die Anlenkungsgeometrie und die Abmessung der Teile der Zeichnung entnommen werden kann. Würde man z. B. die" Trapeze 52 weiter nach außen setzen, dann wäre bei gleicher Abmessung die höchste Lage des Tragarms 39 nicht mehr möglich. Würde man die Trapeze 52 weiter einwärts setzen, dann würden die Gelenklasten zu groß. Die angegebenen Abmessungen stellen daher ein Optimum dar. Zur Bestimmung dar

11 810

Abmessungen wird angegeben, daß die FUhrungsstange 17 ca. 2 400 mm lang ist.

Der Tragarm 39 führt links teleskopisch ein Kastenprofil 57> . Das Kastenprofil 57 hat drei im Abstand voneinander angeordnete horizontale Lochpaare 58, 59, 61 . Am linken Ende des Kastenprofils 57 ist ein Franhaken 62 vorgesehen.

Im linken Endbereich des Tragarms 39 sind horizontal fluchtende Lochpaare 63 vorgesehen, die zum Fluchten mitden Lochpaaren 58, 59, 61 gebracht werden können, so daß man einen Querbolzen 64 hindurchstecken kann, um damit den Tragarm 39 auf jeweils eine von drei unterschiedliche Arbeitslängen zu bringen.

Gemäß Figur 1 sind vier unterschiedliche Winkel des Tragarms 39 möglich. Da das Kastenprofil 57 in drei Stellungen verstellbar ist, ergibt sich ein Feld von 12 unterschiedlichen Betriebsbedingungen. Dieses Feld beginnt im ganz ausgezogenen Zustand des Kastenprofils 57 und horizontaler Lage des Tragarms 39 mit 1 500 kg und endet bei

der steilsten Stellung des Tragarms 39 und vollständig eingefahrenem Kastenprofil 57 mit 3 890 kg.

Um diese Kräfte aufzufangen, reicht es aus, das Kastenprofil 57 samt Kranhaken 62 19 kg schwer zu machen und den Tragarm 39 samt der Stützstrebe 54 45 kg schwer zu machen. Damit kann ein einzelner Mann mit dem erfindungsgemäßen Zusatzgerät umgehen. Ein grosser Vorteil der Erfindung besteht auch darin, dass die Lasten lediglich linear avf-und abbewegt werden und nicht etwa auf einem Kreisbogen auf- und ab-

f ■ · · t 9

gefuhrt werden, wie dies der Fall wäre, wenn man die Stutzstrebe 54 durch eine hydraulische oder pneumatische Zylindervorrichtung ersetzen wUrde

Claims

PATENTANWALT DIPL. -"IN¹G. ULKfCH 'K I NKE LI N

Sindelfingen -Auf dem Goldberg- Weimarer Str. 32/34 - Telefon 07031/86501

Telex 7265509 rose d

13. Dezember 1977 11 810

Schutzansprüche

. Vorrichtung zum Anheben schwerer Lasten im Werkstattbetrieb oder dergleichen, mit einer senkrechten Führungsstange, mit einer an der Führungsstange geführten Fphrungsmuffe und mit einem an der Führungsmuffe, auf der der Last abgewendeten Seite, angreifenden Kletterhefoer, sowie mit einem Ankoppelprofil, das auf der der Last zugewandten Seite starr mit der Führungsmuffe verbunden ist, zwei senkrechte, im Abstand und parallel zueinander, symmetrisch zur Mittenebene angeordnete Stahlplatten aufweist, welche Stahlplatten horizontal fluchtende Lochpaare aufweist, die im Abstand voneinander in einer senkrechten Reihe angeordnet sind, sowie mit einem Querbolzen zum Ankoppeln eines Zusatzgeräts an das Ankoppelprofil, welcher Querbolzen durch eines der Lorhpaare und ein entsprechendes Lochpaar steckbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale; a) Es ist ein Kran-Tragarm vorgesehen, dessen als Gabel ausgebildeter

einer Endbereich das Lochpaar aufweist und mittels des Querbolzens in dem obersten der Lochpaare des Ankoppel prof ils horizontal schwenkbar gelagert ist.

■ »

', η βίο .

b) Im Abstand von dem Lochpaar des Endbereichs ist an der Unterseite des Tragarms ein zweites Lochpaar vorgesehen, das horizontal fluchtet und das durch einen zweiten Querbolzen schwenkbar mit einer Stützstrebe verbunden ist.

c) Der untere Endbereich der Stutzstrebe hat ebenfalls ein horizontal fluchtendes Lochpaar, durch das ein dritter Querbolzen gesteckt ist, der auch durch eines der nicht besetzten Lochpaare des Ankoppel prof ils gesteckt ist.

d) Der Abstand der Gelenkstellen und ihre relative Lage zueinander ist so, daß der Kranarm etwa waagrecht ist, wenn der dritte Quer bolzen in das unterste Lochpaar des Ankoppelprofils gesteckt ist.

» 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranarm seine

S höchste Lage hat, wenn der dritte Querbolzen in das drittoberste Lochpaar

des Ankoppelprofils gesteckt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das lastseitige

Ende des Kranarms ein Innenteleskop aufweist, das im Kranarm längsbewegÜch arretierbar geführt ist und daß das Innenteleskop an seinem äußeren Ende ein Lastaufnahmemittel hat.