DE7705512U1 - Hinterachsgetriebe fuer einen schlepper o.dgl. - Google Patents

Hinterachsgetriebe fuer einen schlepper o.dgl.

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DE7705512U1 DE7705512U DE7705512U DE7705512U1 DE 7705512 U1 DE7705512 U1 DE 7705512U1 DE 7705512 U DE7705512 U DE 7705512U DE 7705512 U DE7705512 U DE 7705512U DE 7705512 U1 DE7705512 U1 DE 7705512U1
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    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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Description

DAVID BROWN TRACTORS LIMITED in Meltham, Huddersfield,
West yprkshire/troßbritannien
Hinterachsgetriebe für einen Schlepper od. dgl.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hinterachsgetriebe für einen landwirtschaftlichen Schlepper od. dgl. mit einem Gehäuse, in dem ein Vorgelege zwischen der Differentialhalbwelle und der Hinterradwelle und eine Bremse zur Herstellung einer Reibungsverbindung zwischen einer dieser Wellen und dem Gehäuse untergebracht sind.
Bisher war die Betätigungsvorrichtung für die Bremse stets außerhalb des Gehäuses angeordnet. Die Betätigung der Bremse bedingte also ein kompliziertes mechanisches Gestänge, dessen Durchführung durch das Gehäuse abgedichtet werden mußte. Ferner mußte das Gehäuse zur Nachstellung der Bremse geöffnet werden und die freiliegenden Gelenkstellen des Gestänges waren starker Abnutzung unterworfen.
Um diese Nachteile zu beseitigen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Bremszylinder innerhalb des Gehäuses unterzubringen. So kann das gesamte Betätigungsgestänge für die Bremse kurz und einfach gehalten werden, befindet sich ständig im Oelbad und besitzt keine der Abdichtung bedürfenden Durchführungen. Die Einstellung läßt sich trotzdem mit geringer Mühe von außen durchführen.
Dr.Hk/Du.
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Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben. Hierin sind
Fig. 1 ein Längsschnitt einer Ausführungsform des neuen Hinterachsgetriebes,
... Fig. 2 ein Schnitt längs der Linie 2-2 dn Fig. 1
und
Fig. 3 ein Längsschnitt einer anderen Ausführungsform entsprechend Fig. 1.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform des neuen Hinterachsgetriebes für einen Schlepper besitzt ein Gehäuse 10, das öldicht an der Hinterachse des Schleppers und am Differentialgehäuse 11 befestigt ist. Im Getriebegehäuse 10 ist das äußere Ende der Differentialhalbwelle 12 in Lagern 13 geführt; ferner ist eine Hinterachswelle 14 von Lagern 15 getragen und besitzt außerhalb des Gehäuses einen Flansch 16, der zur Befestigung eines Hinterrades ^ dient. Die Hinterachswelle 14 ist unterhalb der Halbwelle
12 parallel zu dieser angeordnet. Die beiden Wellen 12 und 14 sind über ein Vorgelege innerhalb des Gehäuses 10 miteinander verbunden; das Vorgelege besteht in der vorliegenden Ausführungsform aus einem an der Halbwelle 12 ausgebildeten Ritzel 17, das mit einem Zahnrad 18 kämmt, welches mit Keilzähnen 19 auf der Hinterachswelle 14 befestigt ist.
Eine Mehrscheibenbxemse ist im Gehäuse 10 auf einer Nabe 20 angeordnet, die mit zwei diametral gegenüberliegenden Teilen 21 auf der Halbwelle 12 befestigt ist. Die Bremse
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besteht aus zwei axial voneinander entfernten Gruppen 22,
, 23 von Reibscheiben, zwischen denen sich zwei Druck-
platten 24, 25 befinden. In den einander zugekehrten
Flächen der Platten 24 und 25 sind keilförmige Ringnuten 27 paarweise gegenüberliegend ausgebildet, in denen Kugeln 5 26 eingeschlossen sind. Ferner ist eine Drehvorrichtung
vorhanden, um die Druckplatten 24 und 25 gegeneinander zu verdrehen, so daß die Kugeln 26 die Druckplatten auseinanderdrücken, um die Bremse anzuziehen. Zur Lösung der
:;. Bremse dienen schraubenförmige Zugfedern 52, welche die
ι Druckplatten zusammenzuziehen suchen. Diejenigen Reib-
[ ' scheiben jeder Gruppe, die der Halbwelle 12 zugeordnet j sind, sind mit dem Bezugszeichen a bezeichnet, mit ringle förmigen Bremsbelägen 53 versehen und auf Drehung mit ent-I sprechenden Keilzahnbereichen 28, 29 der Nabe 20 verbunden. . Diejenigen Reibscheiben jeder Gruppe, die dem Gehäuse 10 I zugeordnet sind, sind mit dem Kennzeichen b versehen und j weisen je am Umfang einen Fortsatz 30 auf, der eine Aus- Ί sparung 31 besitzt, in die ein am Gehäuse 10 befestigter . Reaktionszapfen 32 eingreift, um die zuletzt erwähnten ; Reibscheiben an einer Drehung zu hindern.
I > Innerhalb des Gehäuses 10 sind zwei radial nach innen
t ragende Widerlager 33 angeformt, die konkav gekrümmte
I Stirnflächen 34 aufweisen, um die Reibscheiben 22b, 23b
f und die Druckplatten 24, 25 lose zu lokalisieren. Um den
I Druckplatten 24, 25 eine Drehbewegung zu erteilen, ist
ein einfaches Gestänge vollständig im Gehäuse 10 untergebracht. Es wird von einem hydraulischen Zylinder 35 betätigt, der sich ebenfalls im Gehäuse befindet. Das Gestänge besitzt also keine Durchführung durch das Gehäuse 10, die eine Abdichtung benötigen würde. Das Gestänge besteht aus zwei Gliedern 36, 37, die je einerseits mit einem Vorsprung § 38 bzw. 39 am Umfang der Druckplatten 24, bzw. 25 und
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andererseits miteinander derart verbunden sind, daß die beiden Glieder einen Kniehebel bilden. Am Gehäuse 10 ist bei 40 ein Winkelhebel angelenkt, dessen einer Arm 41 mit der Kolbenstange 42 des hydraulischen Zylinders 35 gelenkig verbunden ist, während mit dem anderen Arm 44 des Winkelhebels eine Stange 43 gelenkig verbunden ist, die zur Verbindungsstelle der beiden Kniehebelglieder 36, 37 führt. Das Gestänge hat also verhältnismäßig wenig Gelenkstellen, so daß keine übermäßig große Abnützung zu befürchten ist. Die effektive Länge der Stange 43 läßt sich mittels einer selbstklemmenden Mutter 45 verstellen, um die Bremse einzustellen. Die Mutter 45 ist leicht zugänglich, nachdem ein iiiit der Stange 43 fluchtender Schraubverschluß 46 des Gehäuses 10 gelöst wurde.
Der Reaktions zapfen 32 befindet sich diametral gegenüber der Stange 43 und ist auf beiden Seiten von den radialen Flächen 47, 48 an Umfangsvorsprüngen 49,50 der Druckplatten 24, eingefaßt.
Das Vorgelege 17, 18 wird mit normalem, in das Gehäuse eingefülltem Mineralöl geschmiert. Der hydraulische Zylinder 35 wird zum Bremsen mit Drucköl von einem durch das Bremspedal bedienbaren Hauptzylinder (nicht dargestellt) versorgt. Hierzu dient eine Ölleitung 5i, die mit einem außerhalb des Gehäuses 10 befindlichen Ende des Zylinders 35 verbunden ist. Im allgemeinen werden solche hydraulischen Bremssysteme mit Pflanzenöl betrieben; das könnte auch hier durchgeführt werden, wenn eine wirksame Dichtmanschette zwischen den Zylinder 35 und seine Kolbenstange 42 eingesetzt würde. Wenn aber diese Manschette undicht wird, verdirbt das Pflanzenöl das im Gehäuse 10 befindliche Mineralöl. Es ist deshalb vorzuziehen, entgegen der allge-
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11 β * Mtt HM
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meinen Praxis Mineralöl in der Bremsanlage zu verwenden? infolgedessen ist keine Dichtmanschette erforderlich, obwohl sie auf Wunsch beibehalten werden kann.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform des neuen Hinterachsgetriebes, die hinsichtlich der Bremse und ihrer Betätigungsvorrichtung mit der Ausführungsform nach Fig. und 2 übereinstimmt, aber ein anderes Vorgelege aufweist. Das Vorgelege besitzt auch hier ein an der Halbwelle 12 ausgebildetes Ritzel 17, das mit einem Zahnfcad 60 in Ein™ griff steht. Das Zahnrad 60 ist mittels eines Lagers 61 um die Hinterachswelle 14 drehbar und besteht aus einem Stück mit einem Sonnenrad 6o. Auf der Radwelle 14 ist ferner eine Hülse 63 mit Keilzähnen 64 aufgekeilt und trägt einen äußeren Zahnring 65. Eine Haltemutter 66 für die Hülse 63 greift in ein Gewinde 67 auf der Radwelle und trägt einen Stirnzahnkranz 68. Ein Zahnkranz 69 mit Innenverzahnung ist am Gehäuse 10 befestigt. Drei Planetenräder 70 stehen je in Eingriff mit dem Sonnenrad 62 und dem Zahnkranz 69und sind in einem Planetenradträger gelagert, der mit der Hülse 63 verzahnt ist. Der Planetenradträger besteht aus einem Ringkörper 71, in dem Lagerzapfen 72 für die Lagerung der Planetenräder 70 auf Nadellagern angeordnet sind, sowie einem Zahnkranz 74 mit Innenzähnen, die mit erheblichem Spiel in die Zähne 68 eingreifen. Der Planetenradträger weist ferner eine ringförmige Grundplatte 75 auf, deren Innendurchmesser geringer als der Spitzendurchmesser des Zahnkranzes 65 ist; ferner gehören zu dem Planetenradträger eine Ringscheibe 76 mit einem inneren Zahnkranz 77, dessen Spitzendurchmesser größer als derjenige des äußeren Zahnkranzes 68 ist und der mit erheblichem Spiel mit den Zähnen 65 in Eingriff steht, sowie Halteschrauben 78, welche die Ringscheibe 76 zwischen dem Haupt-
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teil 71 und der Grundplatte 75 einklemmen. Die Zähne 65 haben eine solche axiale Länge, daß sie mit axialem Spiel zwischen den Hauptteil 71 und die Grundplatte 75 hineinpassen. Der in dieser Weise frei bewegliche Planetenradträger dient zum Ausgleich von Unregelmäßigkeiten der von den verschiedenen Planetenrädern 70 übertragenen Drehmoment werte und weist eine zuverlässige Montagevorrichtung und minimale axiale Länge auf.
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Claims (9)

Il < C 1 · DIpL-lno· fi- «I"Cin-ttUSSH München, den ^^FEB.W7 Widonmayorßtraßö 40 ToI, (O 89) 29 51 »β DAVID BROWN TRACTORS LIMITED In Meltham, Huddersfield, West Yorkshire/Großbritannien Schutzansprüche
1. Hinterachsgetriebe für einen Schlepper od. dgl. mit einem Gehäuse, in dem ein Vorgelege zwischen einer Differentialhalbwelle und einer Hinterradwelle und eine Bremse zur Herstellung einer Reibungsverbindung zwischen einer der Wellen und dem Gehäuse untergebracht sind, gekennzeichnet durch einen im Getriebegehäuse (10) untergebrachten Hydraulischen Bremszylinder (35).
2. Hxnterachsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
. daß die Bremse (21 bis 25) auf der Halbwelle (12) angeordnet
ist.
3. Hinterachsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch in das Vorgelegegehäuse (10) gefülltes mineralisches Schmieröl und in dem hydraulischen Zylinder befindliches Mineralöl.
4. Hinterachsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbweile (12) und die Hinterradwelle (14) parallel zu einander angeordnet sind und daß das Vorgelege ein auf der Halbwelle ausgebildetes Ritzel (17) aufweist, das mit einem auf der Hinterradwelle befestigten Zahnrad (18) in Eingriff steht.
Dr.Hk/Du.
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5. Hlnteraehsgetrlebe nach einem der Ansprüche 3. bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbwelle (12) und die Hinterradwelle (14) parallel zueinander angeordnet sind und daß das Vorgelege ein auf der Haibwelle ausgebildetes Ritzel (17), ein mit dem Ritzel in Eingriff stehendes und auf der Radwelle (14) gelagertes Zahnrad (60) , ein fest mit dem Zahnrad verbundenes Sonnenrad (62) , einen mit dem Sonnenrad und mit einem am Gehäuse befestigten Zahnkranz (69) in Eingriff stehenden Satz von Planetenrädern (70)
^ und einen mit der Radwelle (14) in Antriebsverbindung
stehenden Planetenradträger (71 bis 78) aufweist.
6. Hinterachsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenradträger lose auf der Radwelle sitzt.
7. Hinterachsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse als Mehrscheibenbremse mit zwei axial im Abstand befindlichen Gruppen ineinandergreifender Reibscheiben (22, 23) ausgebildet ist, daß sich zwischen den Reibscheibengruppen zwei Druckplatten (74, 75) befinden, die in einander zugekehrten Flächen komplementäre Paare keilförmiger Ringnuten (27) aufweisen,
) in die Kugeln (26) eingeschlossen sind, daß der hydraulische Zylinder (35) über ein im Getriebegehäuse (10) befindliches Gestänge (36 bis 45) mit den Druckplatten (24, 25) derart in Verbindung steht, daß die Druckplatten bei Betätigung des Zylinders eine gegenseitige Drehbewegung erfahren, durch welche die Kugeln (26) die Druckplatten zum Anlegen der Bremse auseinanderdrücken, und daß Federn (52) zum Zusammendrücken der Platten zwecks Lösung der Bremse vorhanden sind.
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8. Hinterachsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekenn- j zeichnet, daß das Gestänge zwei Glieder (36, 37), die ] je einerseits mit einer Druckplatte und andererseits | miteinander in Form eines Kniehebels verbunden sind, j einen Winkelhebel, dessen einer Arm (41) mit der Kolben- j stange (42) gelenkig verbunden ist, und eine Druckstange
(43) auf v/eist, die einerseits mit dem anderen Arm (44) des Winkelhebels und andererseits mit der Verbindungsstelle der beiden Kniehebelglieder (36, 37) gelenkig verbunden ist.
9. Hinterachsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die effektive Länge der Druckstange (43) einstellbar ist.
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