DE767116C - Tuerschliessvorrichtung fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Türschließvorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Ventil für druckmittelbetätigte Türschließvorrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. Diese Ventile sind in der Regel elektromagnetisch angetriebene Hubventile mit zusammenhängenden Ventilkörpern, die in den Endstellungen den Druckmitteleinlaßkan.al bzw. -auslaßkanal absperren, während ihres ganzen Hubs aber beide Kanäle offenlassen, so daß bei jedem Hub des Ventilkörpers Druckmittel aus dem Einlaßkanal unmittelbar über den Auslaß ins Freie entweichen können. Dieser Mangel der bekannten Ventile ist vielleicht tragbar, solange das Ventil nurruckartig betätigt wird und also der übergang von der einen in die andere Endstellung sich so rasch vollzieht, daß ein nennenswerter Druckverlust nicht eintritt. Wenn jedoch zusätzlich auch noch die Möglichkeit besteht, das Ventil langsam zu betätigen, z. B. von Hand, so besteht die Gefahr, daß beachtliche Mengen an Druckmittel nutzlos verlorengehen und- dadurch nicht nur das ordnungsgemäße Arbeiten der Türschließanlage!, sondern auch noch die in der Regel mit der letzteren verbundene Druekmittelbremsa.nlage@ gefährdet

  <<-:rd. außerdem hed:ngt der rrliölit2 Drucl>-

  mittelverliraueh eine ve rstärkt.# Tätiglci cis

  Druckinittelerzeugers (Verdichters, so daß

  (Iesseii Leerlaufzeiten lind damit atieh sein:

  Lehtndatter verkürzt wird.

  Um diesen Mangel der bisherigen Tür-

  schließvorrichtungen zu beheben, wird nach

  der Erfindung ein an sich bekannter Hub-

  venti@körper, insbesondere ein Doppelsitz-

  ;-entiIteIler, verwendet, der den DrtickmitteI-

  einlal:i erst nach abschluß des Druckmittel-

  auslasses öffnet-. und umgekehrt. derart, dar)

  auch heim Betätigen des Ventilkörpers von

  Hand z°ine unmittelbare Verhindung zwischen

  Druckinittelein- und -auslaß nicht entstehen

  kann.

  Ein AusführungsheispieI nach der Erlin-

  dung für ein elektromagnetisch betätigtes

  Steuerventil einerDrucklufttürschließvorrich-

  tung- für Kraftfahrzeuge ist in der Zeichnung

  ini Schnitt dargestellt.

  Mit i ist ein Ventilgehäuse bezeichnet.

  Eine Bohrung 2, an deren äußerem Ende eine

  Druckluftzuleitungi angeschlossen ist, mündet

  in eine Kammer .l. Eine Schraube 3 schließt

  diese Kammer nach außen ab und nimmt

  gleichzeitig eine Feder 6 auf. die einen

  Ventilteller j gegen einen Sitz 8 drückt. In

  einer vom Sitz v:egführenden Gehäuse-

  l)olirttng cl ist eine Hohlspindel io geführt.

  deren L«ngsbolirung i i an ihrem oberen Ende

  in eine Querl)ohrung 12 im Kopf der Spindel

  mündet. Der hopf der Spindel hat einen

  Btnid 13, an dem sich das eine Ende einer

  Feder 1.4 abstützt, während das andere Ende

  am Gehäuse i aufliegt.

  Das untere Ende der Spindel io besitzt

  einen geringeren Durchmesser als die Boh-

  rung cl und bildet ' mit dieser eine Ventil-

  kammer i;, von der aus eine Leitung 16 zu

  einem nicht dargestellten Steuerzylinder

  führt.

  Die Querbohrung i2 im Kopf der Spindel

  mündet in einen mit der Außenltitt durch

  ein° Bohrung 17 verbundenen Raum 18. auf

  dem eine Magnetspule ig aufgesetzt ist. Ein

  Anker 2o der Spule hat einen in den Raum

  18 hineinragenden Ansatz 2i, der in der ge-

  zeichneten Ruhelage auf dem Kopf der durch

  die Feder 14 nach oben gedrückten Spindel io

  ruht. wobei der Anker nur teilweise in die

  =,lagnetspule eintaucht. Der Anker 2o kann

  auch bei nicht eingeschaltetem Stromkreis

  von außen, z. B. durch -Niederdrücken von

  Hand, betätigt werden.

  Wird der Anker 2o von der Spule icg aus

  von Hand nach unten bewegt, so drückt der

  -@ttsatz -21 die Spindel io entgegen der Liraft

  der Feder i.1. nach unten. -Nach einer kurzen

  Abwärtsbewegung legt sich das untere Ende

  d°er Spindel io gegen den Ventilteller j und

  trennt dadurch die Ventilkaiunier 1,5 von der

  Außenluft. Erst beim weiteren Abwärtshub

  liebt die Ventilspindel auch noch den Teller;

  %-on seinem Sitz ab. so dai3 Druckluft von

  der Leitung 3 über die Ventilkammer 15 der

  zu einem Steuerzvlinder führenden Leitung

  i6 zufließen kann. Wird der Stromkreis

  unterbrochen oder läßt der Druck der Hand

  tiacli, so schiebt die Feder 14. die Spindel io

  raint dem Anker 2o nach oben bis zu einem

  Anschlag, wobei zunächst der Teller < wieder

  auf seinen Sitz 8 gelangt und dann das untere

  Spindelende von dem Teller j sich abhebt, so

  dal' die in der Leitung 16 vorhandene Druck-

  luft durch die Bohrungen i i und 1 2 der

  Spindel und die Gehäusebohrung 17 ent-

  weichen kann.

  Während des Hubs der Spindel io ist also

  stets nur entweder der I)rticlduftauslaß über

  die Bohrungen 11, 1-2 oder der Druckluft-

  einlaß bei 8 geöffnet.

  An Stelle des dargestellten Doppelsitz-

  ventiltellers kann auch ein anderer Ventil-

  körper mit zwei hintereinanderliegenden

  Abdichtungsflächen oder ein mehrteiliger

  Ventilkörper vorgesehen werden. Ein Doppel-

  sitzventilteller ist Jedoch lxsonders vorteil-

  haft. weil er ein kurzes -\-eiitilgeliäuse und

  einen besseren Abschluß in der Mittelstellung

  ergibt.

Claims (1)

1. PaTLNTAxsPEccii: Türschließvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. mit durch eine Hilfskraft zu betätigendem Ventil- körper, dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich bekannter Hubventilkörper, ins- ( besondere ein Doppelsitzventilteller (7), verwendet ist, der den Druckmitteleinlaß erst öffnet nach Abschluß des Druckmittel- ; Auslasses, -Lind umgekehrt, derart, daß auch beim Betätigen des Ventilkörpers von Hand eine unmittelbare Verbindung zwischen Druckmittelein- und -auslaß nicht entstehen kann. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungs- verfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften -N r. 2.t o-18, 502341-