DE75163C - Als Gestelltheil dienendes Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

(County of Warwick, England).

Zusatz zum Patente JU 69533 vom 16. Juli 1892.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. August 1893 ab. Längste Dauer: 15. Juli 1907.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine weitere Ausbildung des durch das Patent Nr. 69533 geschützten, als Gestelltheil dienenden Gehäuses für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern.

In der Zeichnung ist:

Fig. ι eine Seitenansicht,

Fig. 2 eine Oberansicht, theilweise im Schnitt, und

Fig. 3 eine Hinteransicht, theilweise im Schnitt des geänderten Gehäuses und damit verbundener Theile.

Der .jetzigen Erfindung gemäfs wird das Gehäuse in, zwei Theilen hergestellt. Der vordere Theil α ist von passender Gestalt, um das vordere Kettenrad b und einen Theil der in punktirten Linien gezeichneten Kette c zu bedecken, während der hintere Theil a¹ des Gehäuses den Rest der Kette c und das hintere Kettenrad d bedeckt. Die beiden am besten aus Aluminiumgufs hergestellten Theile a a¹ sind in a'² zusammengepafst und mittelst durch angegossene Ohren gehender Bolzen mit Muttern oder Schrauben α³ fest mit einander verbunden. Die innere rechte Wand α⁵ des Theiles a trägt eine Nabe α* mit Innengewinde, mit dem sie auf das Kurbellager e aufgeschraubt ist. Die äufsere linke Wand des Theiles α besitzt die auch im Haupt-Patent angegebene, mit Flantsch a¹ und einem abnehmbaren Deckel a⁶ versehene Oeffnung, um das vordere Kettenrad b hindurch zu bringen und zu diesem und der Kette c zu gelangen. In dem Theil α ist eine Mutter a^s befestigt, in welche das Vorderende eines Rohres f der unteren hinteren Gabel eingeschraubt ist, welches Rohr am hinteren Ende in eine Hülse des Achsenlagers g des hinteren Kettenrades eingelöthet ist. Die Mutter a⁸, das Rohr_/ und das Lager'g- liegen im Innern des Gehäuses und ungefähr parallel mit dem oberen Trum der Kette c.

Der hintere Theil a¹ des Gehäuses besitzt in seiner rechten Wand eine mit einem aufgeschraubten Blech a^w geschlossene Oeffnung a°, um das Gehäuse über das hintere Kettenrad d bringen zu können.

Die Hülse 2, in die das Rohr j der oberen Gabel auf der Radseite der Maschine eingesetzt ist, wird auf der. Aufsenseite des Gehäuses durch die auf die Hinterachse h geschraubte Mutter h¹ gehalten, während das Gehäuse selbst fest zwischen den durchbohrten Verlängerungen g¹ i¹ der Rohrhülsen g i gehalten wird.

Auf der rechten Seite des Fahrrades können die Rohre f*j* in aus einem Stück gebildete Doppelhülsen eingelöthet werden; es wird aber vorgezogen, sie in einzelne Hülsen g* i* einzulöthen, deren durchbohrte Verlängerungen g\-k p-k j_n j_nrer Lage auf der Hinterachse durch die Mutter h¹* gehalten werden.

Die Einrichtungen zum Spannen der Kette c liegen im vorderen Theil α des Gehäuses, in

dessen beiden Wänden je ein mit dem anderen übereinstimmender Schlitz a" vorgesehen ist. Durch diese Schlitze ist ein Schraubenbolzen k gesteckt, der mittelst der Mutter Ĺ an irgend einer Stelle der Schlitze festgestellt werden kann. Der Eintritt von Staub durch die Schlitze wird durch passende Unterlagsscheiben unter Kopf und Mutter des Bolzens verhindert. Auf diesem Bolzen k dreht sich eine mit Leder oder anderem passenden Material überzogene Rolle /, die unterhalb des unteren Trums der Kette c liegt. Es ist gut, die Rolle Z mit Frictionskugeln, wie in Fig. 2 angedeutet, laufen zu lassen. Zwischen den Wänden des hinteren Theiles des Gehäuses dreht sich eine ähnliche Rolle m auf unbeweglichem Stift. Der untere Trum der Kette c geht von dem vorderen Kettenrade b über die Spannrolle / und unter der Leitrolle m nach dem hinteren Kettenrade d. Wird die Kette c zu schlaff, so wird nach Lösung der Mutter k¹ der Bolzen k in den Schlitzen gehoben, bis die Spannrolle Z die Kette straff genug macht, und der Bolzen k in der neuen Stellung festgestellt.

Durch die vorliegende Erfindung können die Lager des Hinterrades eingestellt werden, ohne Gefahr zu laufen, die Kettenräder aufser Linie mit dem Steuerrade zu bringen und die Spannung der Kette zu ändern. Ferner kann diese Spannung der Kette, ohne das hintere Kettenrad zu berühren, eingestellt werden. Die bisherigen Gabelenden und die Schiebeeinrichtung am Ende des Gehäuses, um die Hinterachse nach hinten schieben zu können, sind gänzlich beseitigt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Ausführungsform des durch Patent Nr. 69533 geschützten, als Gestelltheil dienenden Gehäuses für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs dasselbe der Quere nach aus zwei fest mit einander verbundenen Theilen besteht, von denen der vordere Theil mit dem Lager der Kurbelachse verschraubt ist, während der hintere Theil durch die Achse des Hinterrades getragen wird, wobei ein Rohr (f) mit seiner hinteren Hülse die Hinterachse umfafst, mit seinem vorderen Ende dagegen in eine zwischen den Seitenwänden des vorderen Theiles des Gehäuses feste Mutter eingeschraubt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.