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Heizwiderstandskörper für elektrisch betriebene Fahrzeuge Die Heizwiderstände
in elektrisch betriebenen Fahrzeugen, insbesondere Straßenbahntriebwagen, waren
bisher in der Regel unter den Wagensitzen angeordnet. Diese Anordnung bringt verschiedene
Nachteile mit sich, die sich mitunter recht unangenehm bemerkbar machen. Wenn die
Heizwiderstände von Teilen der Fahrwiderstände gebildet werden, so daß die Widerstände
nur während des Anfahrens bzw. während des elektrischen Bremsens eingeschaltet sind,
werden während der Einschaltzeit die Sitzplätze, besonders bei Holzbänken, oft bis
zur Unerträglichkeit heiß, andererseits kühlt sich der Widerstand nach seiner Abschaltung
rasch wieder ab. Es entsteht also, durch die stoßweise anfallende Heizwärme eine
sehr ungleichmäßige und' ungünstige Erwärmung des Fahrzeugs. Des wei-, teren wird
die Reinigungsmöglichkeit des Fahrzeugs durch die unter den Sitzen befindlichen
Heizwiderstände behindert, und Schmutz und Staub setzen sich in den Widerständen
fest. Bei- Wagen mit zentral liegen= den Schalt- und Steuergeräten sind große unter
die Sitze reichende Bodenklappen notwendig, um einen Zugang zu diesen Geräten zu
schaffen. Diese Klappen können selbstverständlich mit Heizkörpern nicht belegt werden.
Man ist daher gezwungen, die Heizkörper an abnehmbaren Sitzen zu befestigen. Werden
nun diese Sitze zwecks Öffnung der Bodenklappe entfernt, dann müssen auch die Anschiußkabel
der Heizwiderstände abgeklemmt werden, was eine umständliche und zeitraubende Arbeit
ist. Der Unterbringung von Heizkörpern unter den Sitzen stehen auch die Streusandbehälter,
Radschutz-, Werkzeug- und Ersatzteilkästen. usw. im Wege.
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Die Erfindung geht davon aus, den Heizwiderstandskörper als Speicherheizwiderstand
auszubilden, um die- geschilderten Nachteile zu vermeiden, und -zwar so, daß der
Widerstandskörper aus einem oder mehreren gewellten Blechstreifen bzw. -bändern
aus geeignetem Widerstandsmaterial besteht, die zwischen Platten aus keramischem
Material
angeordnet sind. Die keramischen Platten dienen zur Isolierung
und gleichzeitig zur Wärmeaufspeicherung. Sie geben nach Abschaltung der Widerstände
die aufgespeicherte Wärme an die Außenluft wieder ab, so daß auch bei Anwendung
der sogenannten Nutzströrnheizung, also bei Benutzung eines Teils der immer nur
zeitweise eingeschalteten Fahrwiderstände zur Heizung des Wagens eiiic gleichmäßigere
Wärmeabgabe erzielt wird.
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Durch die Verwendung von aufeinanderlie--enden, gewellten Blechstreifen
entsteht ein flacher, wenig Raum beanspruchender Widerstandskörper, der sich deshalb
ohne weiteres an den Seitenwänden des Fahrzeugs anbringen läßt. Die Widerstandsbänder
bzw. -streifen können dabei in beliebiger Länge gewählt werden, so daß man mit wenigen
Widerstandskörpern auskommen kann. Die Widerstandsk5rper werden durch zweckmäßig
mit Öffnungen versehene Schutzbleche nach dem Wageninneren. zu abgedeckt. Der von
den Widerstandskörpern beanspruchte Raum kann noch vermindert werden, wenn sie in
die Seitenwände des Fahrzeugs eingelassen werden.
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Die Anordnung der Widerstandskörper an den Seitenwänden des Fahrzeugs
hat noch weitere Vorteile. Die durch die Wellung der Bleche geschaffenen Zwischenräume
erzeugen eine gewisse Kaminwirkung, so daß eine geführte Luftumwälzung zustande
kommt. Die sich erwärmende Luft streicht mit verhältnismäßig geringem Widerstand
durch die Heizwiderstände, vermeidet dadurch eine übermäßige Erwärmung derselben
und steigt an den Seitenwänden des Fahrzeugs hoch. Bekanntlich ist eine solche Führung
der Warmluft die günstigste, da auf diese Weise eine gleichmäßige und rasche Erwärmung
ermöglicht wird. Gerade der letztere Umstand ist bei Straßenbahnfahrzeugen besonders
wichtig, denn an jeder Haltestelle dringt durch die geöffnete Tür Kaltluft in das
Wageninnere ein. Ferner entsteht durch die an den Seitenwänden hochsteigende Heißluft
vor den Fenstern ein Warmluftvorhang, der u. a. die angenehme Folge hat, daß das
lästige Beschlagen der Fenster sich weitestgehend vermindert.
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Die Zeichnung vermittelt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb.
i zeigt eine Seitenansicht, Abb. a eine Draufsicht eines gemäß der Erfindung ausgeführten
Widerstandsgerätes und Abb. 3 in verkleinertem Maßstab den Einbau des Gerätes. Die
gewellten Widerstandsbänder i aus hitzebeständigem Widerstandsbaustoff mit Anschlußklemmen
5 werden von Bolzen 3 getragen, die auf einem Tragrahmen 2 festgenietet sind. Sie
sind gegenüber den Bolzen durch Zwischenstücke 4 aus keramischem Material isoliert.
Die Widerstandsbänder befinden sich zwischen keramischen Platten 7, die sich ebenfalls
auf die Bolzen 3 abstützen. Die Platten 7 dienen hierbei sowohl zur Isolierung als
auch zur Wärmespeicherung. Da die Platten unmittelbar auf den Bändern aufliegen,
bilden sich Luftkanäle 8, die die bereits geschilderte Wirkung auf die Luftführung
haben. Um die Widerstände in Anpassung an die herrschende Außentemperatur verschieden
abstufen zu können, sind die Löcher 6 zur Aufnahme von Anschlußschrauben für die
Stufenverbindungen vorgesehen, Je nach dem gewünschten Ohio wert für die verschiedenen
Stufen- wird das eine oder das andere Anschlußloch fr die Kabelverbindung benutzt.
Mit g ist ein gelochtes Schutzblech bezeichnet, durch welches die Widerstände gegen
Beschädigungen geschützt werden. Das Gerät ist in die Zwischenwände i i, 12 (Abb.
3) des Fahrzeugs eingelassen, wo es nur einen geringen Platz beansprucht. Die Anordnung
des Widerstandskörpers erfolgt zweckmäßig über dem Kabelkanal io, so daß auch für
die Anschlußverbindungen günstige Verhältnisse geschaffen sind. Mit 13 sind
die Sitze des Fahrzeugs angedeutet.