DE976196C

DE976196C - Luftheizung fuer elektrische Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE976196C
Application number: DES28583A
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl-Ing Siemsen; Fritz Dipl-Ing Ulrich
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1952-05-18
Filing date: 1952-05-18
Publication date: 1963-05-22

Description

Luftheizung für elektrische Triebfahrzeuge Die Erfisadung bezieht sich auf eine Luftheizung für elektrische Triebfahrzeuge, bei denen, die An- fahr- und Bremswiderstände außerhalb des Fahr- zeugraumes in einem Luftkanal angeordywt sind und bei denen die an den Widerständen erzeugte Wärme durch einen Luftstrom in das Fahrzeug- innere übertragen wird.
Es ist bekannt, in elektrischen Fahrzeugen die beim Anfahr- und Bremsvorgang in den Widerständen erzeugte Wärmemenge für Heizzwecke zu verwenden. Damit die Anfahr- und Bremswiderstände räumlich und gewichtsmäßig möglichst wenig Aufwand erfordern, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Widerstände so zu bemessen, daß sie eine geringe Zeitkonstante haben. Dadurch nehmen sie aber während der Anfahr- und Bremsvorgänge recht erhebliche Temperaturen an. Um eine hirnreichende Kühlung der Widerstände zu erreichen, ist es daher nicht mehr möglich, einen abschaltbaren Teil des Widerstandes zur Heizung im Wageninneren anzuordnen, sondern man befestigt die Widerstände nur außerhalb des Fahrzeuges und führt die an den Widerständen vorbeistreichende Kühlluft dem Wageninneren zur Heizung zu. Nun hat es sich aber gezeigt, daß bei einer solchen Luftheizung des Wagens während der Anfahr- und Bremsperioden sehr stark erhitzte Luft in den Wagen befördert wird und während des normalen Fahrbetriebes oder Stillstandes des Fahrzeuges die in den Wagen geförderte Luft unter Umständen zu kühl ist.
Es sind auch bereits Heizwiderstandskörper für elektrisch betriebene Fahrzeuge beschrieben wor- den, die als Speicherheizkörper ausgebildet und so aufgebaut sind, daß der Widerstandskörper aus einem oder mehreren gewellten Blechstreifen bzw. -bändern aus geeignetem Widerstandsmaterial be- steht, die zwischen Platten aus keramischem Material angeordnet sind. Widerstandskörper dieser Art befriedigen jedoch nicht, weil die Wärmeabfuhr von dein Widerstandsmaterial be- hindert und dadurch die Korrosion der Bänder begünstigt wird.
Um die verschiedenen Mängel der bekannten Ein- richtungen zu beseitigen, sind gemäß der Erfindung im Luftkanal von den Widerständen ge- trennte, gesonderte Wärmespeicher angeordnet und zur besseren Luftführung als Leitbleche aus- gebildet. Diese Wärmespeicher nehmen während der Heißluftperioden Wärme auf und geben während der Kühlluftperioden Wärme ab. Damit ist der Vorteil. eines besseren Wärmeausgleichs mit demjenigen. einer besseren Lenkung des Luft- stromes verbunden. Dabei ist es zweckmäßig, diese Wärmespeicher in Form von Platten oder Gittern aus Metall auszuführen. Besonders vorteilhaft als Wärmespeicher sind Platten oder Gitter aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen, da diese neben einem geringen Gewicht eine hohe spezifische Wärme besitzen.
Eine Luftheizung nach der Erfindung eignet sich für alle Arten von elektrisch betriebenen Fahrzeugen, die durch einen Luftstrom erhitzt werden, der an seiner Erwärmungsstelle innerhalb kurzer Zeiträume erheblichen Temperaturschwankungen unterliegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftheizung für elektrische Triebfahrzeuge, bei denen die Anfahr- und Bremswiderstände außerhalb des Fahrzeugraumes in einem Luftkanal angeordnet sind und bei denen die an den Widerständen erzeugte Wärme durch einen Luftstrom in das Fahrzeuginnere übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Lüftungskanal von den Widerständen getrennte Wärmespeicher angeordnet und zur besseren Luftführung als Leitbleche ausgebildet sind.
2. Luftheizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die. Wärmespeicher in Form von Platten oder Gittern aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen ausgebildet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 7¢9¢79; BBC-Nachrichten, 24 (i937), S. 117, rechte Spalte, letzter Absatz; Verkehrstechnik, 18 (1937), S. 189, linke Spalte, Abs. i; 22 (19q.1), S.:207, rechte Spalte, Abs. 2; ETZ, 6o (1939), S. 3i2, rechte Spalte, vorletzter Absatz; Schweizerische Bauzeitung, 67 (19q.9), S.268, linke Spalte, Abs. 3 ; Verkehr und Technik, 4 (195i), S. 2o5, rechte Spalte, Abs. 5.