DE7428286U - Kontaktschalter für Kraftfahrzeugsitze aus Schaumstoff - Google Patents
Kontaktschalter für Kraftfahrzeugsitze aus SchaumstoffInfo
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
- H01H3/141—Cushion or mat switches
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Description
lfd. Nrn. 7* 222
Jk 22k
der Firma Franz Kirsten, Elektrotechnische Spezial·*
fabrik, 6530 Bingen-Bingerbrück
Die Erfindung betrifft einen Kontaktschalter for Kraftfahrzeugsitze
aus Schaumstoff, mit zwei auf Abstand gehaltenen bei Gewiabtsbelastung des Fahrzeugsitzes gegeneinander
gepreßten Kontaktteilen und daran befestigten elektrischen Leitern·
Ee ist beispielsweise aus der deutschen Patentanmelung
P 21 26 530 bekannt, im Sitzteil eines Fraftfahrzeugeitzea
einen elektrischen Kontaktschalter unterzubringen, der die Aufgabe hat, den Fahrer des Kraftfahrzeugs nachdem
Platznehmen auf dem Fahrzeugsitz durch ein· akustisches oder optisches Warnsignal darauf aufmerksam zu machen,
daß vor Fahrtantritt auch noch der Sicherheitsgurt anzuschnallen ist· Sobald der Sicherheitsgurt in seiner Verrastung
verankert ist, wird das optische oder akustische
Signal unterbrochen. Man kann derartig· Kentaktschalter auch in Verbindung mit dem sogea&natem Legik-System b«mutzen,
das in den Vereinigten Staaten von amarika b«v«ita Versohrift
ist und welohes den Amlaßvergang bzw· da« Anfahren
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eines Fahrzeuge unterbindet, solange der Sicherheitsgurt
nicht angelegt ist·
Der in der erwähnten doutschen Patentanmeldung beschriebene
Kentaktsehalter kann nur In Kraftfahrzeugsitzen mit
metallischen Federkernen verwendet werden, da die beiden
Kontaktteile des Kontaktsehalters zwischen xwei Punkten eines Federkerne befestigt und eingespannt sind, wobei
der Federkern in unbelastetem Zustand die Kontaktteile voneinander getrennt hält« Erst bei Gewichtsbelastung
des Sitzteils wird die Federungskraft des Federkern«! so weit aufgehoben, daß ein an dem Kontaktschalter befindliches
Federorgan die beiden Kontaktteile zur Bildung einer Kontaktbrücke zusammenpreßt»
Bei Kraftfahrzeugsitzen aus Schaumstoff versagt die vorbekannte Einrichtung jedoch, da hier metallische
Fsderkes*»* is»4 entspr-ekende BefeatistffigepHakte tür Arno,
Kontakt schalt er fehlen«
Erfindung liegt dia Aufgabe zugrunde, einen für Kraftfahrzeugsitze aus Schaumstoff geeigneten Kontaktschalter
vorzuschlagen, der sieh gleichseitig durch eine ausserordentlioh einfache Bauweise und dadurch erzielte
Funktiensiioherhelt auszeichnet·
Der erfindungage*iä»e Kontaktschalter ist gekennzeiohnet
uuroh zwei plattenfSrmige, sieh gegenseitig durchdringende
und duroh ein Federergan auaeinandergepreflte Kontaktteile,
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die zwischen dem oberseitigen Polsterbezug und dem
Schaum·toffkern angeordnet sind»
Beide Kontaktteile bestehen aus identisch geformten Kunststoffteilen·
Die Kontaktteile weisen gegeneinandergerichtet gebogene Ränder auf, die bei gegeneinander gepreßten,eine Kontaktbrücke
bildenden Kontaktteilen aneinanedfrstoflen.
Die sich gegenseitig durchgreifenden Teile der Kontaktbrücke
bestehen aus um eine 90e-Dre]£iung zueinander versetzt
gegenübergestellten Zapfen trail Zapf löchern, wobei
die Zapfen mit einem verbreitertem Kopf einen Innenbund im Zapfloch hinterfassen» Der verbreiterte Kopf des
Zapfens verjüngt sich zweckmäßig zum freien Ende hin·
Bas Federorgui besteht zweckmäßig aus vier zwischen den
Kontaktteilen befindlichen Federelementen·
( '■ Jedes Federelement besteht vorteilhaft aus einer Schraubenfeder,
in welohe ein Haltezapfen eines Kontaktteils eingreift·
Jedes Kontaktteil besitat ianenseitig eine ringförmige
Kontaktelektrode, die jeweils mit einem elektrischen Leiter verbunden ist, der eine mittige Durehbreohung des
Kontaktteile durchgreift.
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Nachfolgend wird anhand dar Zeichnung die Anbringung
dea Kontaktaohaltera ±m Fahrzeugsitz und eine Auaftihrungaform
dea Kontaktechaltera näher erläutert·
Ba zeigen t
Figur 1 ι einen Kraftfanrzeugaitz mit eingebautem Kentakt
achalt er Ib Querachaitt,
Figur 2 t den Kontaktachalter etwa in natürlicher Größe
in Seitenajiaioht, teilweiae geachnitten
und
Der in Figur 1 dargeateilte Kraftfahrzeugaitz vunfaßt daa
Rüokenteil 3 und daa Sitzteil, welchea aus eines Schaum»
ateffke^n 1 und einem Obere ei t igen Pole tar bezug Z bestellt·
Ber aua den beiden acheibonfSrmigen Kontaktteilen 6 und
beatehende Kontaktaohalter iat in einer nahe der oberen
Seite vorgeaebenen Auanehmong k im Sohaumateffkern 1 eingelegt
und wird durch eine oberaeitige Polaterungaaohlcht
und durch den Pelaterbezug 2 abgedeckt· Die von dem Kontakt»
achalter auagehendon elektriaohen Leitungen 9 und 1Θ können
durch einen beliebig geatalteten Kanal 8 im Sehauma.toffketfn "
▼erlaufen· Beide Kontaktteile 6 und 7 besitzen ein* mittiget
Durchbrechung 13, die eino Befeatigung d»r eloktriaohen
Leitungen 9 and 10 an den Kontaktteilen erlaubt·
Bio Figuren 2 und 3 zeigen den aehr einfachen Aufbau der
Kentaktteile 6 und 7, die identiaoh geformt und um «ine
90·* - Drehung zueinander reraetzt gegenübergestellt «lad«
Die beiden gegenübergestellten Kontaktteile 6 und f,
die zweckmäßig aus Kunststoff bestehen» besitzen gegeneinandergerichtete Ränder "\k und 15, die dann
gegeneinander stoßen, wenn bei Gewiohtsbelastung des
Kraftfahrzeugsitzes beide Kontaktteile 6" und 7
gepreßt werden. Beide plattenförmigen Kontaktteile 6 und bilden dann eine geschlossene Scheibe·
Die beiden Kontaktstücke durchgreifen einander teil-Γ
weise, in-dent Zapfen 16 des einen Kontaktstücks ent»
'' sprechende Zapflöcher des anderen Kontaktstücks durchgreifen.
Jeder Zapfen besitzt einen verbreiterten Kopf 17» der ein Innenbund 18 im Zapfloch 19 hinterfaßt, so daß
auf diese Weise eine Anschlagschulter gebildet wird, die den Weg des Auseiranderbewegens beider Kontaktteile begrenzt·
Da der verbreiterte Kopf 17 zweckmäßig eich zu seinem freien Ende hin konisch verjüngt und er auββerdem
aus Kunststoff besteht, kann man den verbreiterten Kopf 17 in das Zapfloch einklipsen, wobei beide Kontakte unverlierbar
miteinander verbunden bleiben. Zwischen beiden Kontaktteilen 6 und 7 sind FedexriLemente 11f angeordnet,
welche beide Kontaktteile 6 und 7 ständig auseinander-
^ pressen. Jedes Federelement 11 ' kann aus einer einfachen
Schraubenfeder bestehen, in welche ein Haltezapfen 12
eines Kontaktteils eingreift.
Die metallische Kontaktelekrode 21 ist zweckmäßig ringförmig
ausgebildet und besitzt eine Anachlußfahne 20,
an welcher einer der beiden elektrischen Leiter 9 oder befestigt werden kann, der die mittige Durchbrechung 13
des Kontaktteils durchgreift.
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·« ti mti«
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Der beβehr!ebene Kontaktschalter ist besonders einfach
aufgebaut und daher billig herstellbar. Er ist im Gebrauch robust und unempfindlich, da keinerlei VerbiegungsmSglichkeiten
bestehen· Auch die konstante Aufrecht erhaltung des nötigen Abstandes zwischen beiden
Kontaktelektroden 21 bleibt gewährleistet, was bislang
ein noch nicht gelöstes Problem darstellte·
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Claims (2)
1. Kontaktschalter für Kraftfahrzeugaitze aus Schaumstoff mit zwei auf Abstand gehaltenen bei Gewichtsttelastung
des Fahrzeugsitases gegeneinander gepreßten Kentaktteilen
und daran befestigten elektrischen Leitern
gekennzeichnet durch xwei plattenf8mnigef sieh gegenseitig
durchgreifende und durch ein Federorgan (11) auseinandergepreßte
Kontaktteile (6,7)» die zwischen dem oberseitigen
Polsterbezug (2) und dem Schaumsteffkern (1) angeordnet sind.
2. Kontaktschalter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Kontaktteile (6»7)
aus identisch geformten Kunststoffteilen bestehen·
3· Kontaktschalter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktteile gegeneinander gerieht et geebogene Ränder (i4,15) aufweisen, die
bei gegeneinandergepreßten, eine Kontaktbrücke bildenden
Kontaktteilen aneinanderstoßen·
k. Kontaktschalter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenseitig durchgreifenden Teile der Kontaktstücke aus um eine
90 - Drehung zueinander versetzt gegenübergestellten
Zapfen (16) und Zapflöchern (19) bestehen und die Zapfen mit einen verbreitertem Kopf (17) einen Innenband (18)
im Zapfloch (19) hinterfassen·
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5· Kontaktschalter nach Anspruch kt
dadurch gekennzeichnet, daß eich der verbreiterte
Kopf (17) da· Zapfens (16) zum freien Ende hin konisch
verjüngt·
6· Kontaktschalter nach. Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Federorgan (11) aus vier zwischen den Kontaktteilen (6,7) befindlichen Feder-
*J elementen (11',11',11',11') besteht·
7· Kontaktschalter nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes FedeiriLeasrnt (IT*)
aus einer Schraubenfeder besteht» in welche ein Haltezapfen (12) eines Kontaktteils eingreift·
8» Kontaktschalter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kontaktteil innenseitig eine ringförmige Kontaktelektrode (21)
besitzt, die jeweils mit einem elektrischen Leiter (9,10) verbunden ist« der eine mittige Durchbrechung
(13) des Kontaktteils durchgreift·
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2440029A DE2440029A1 (de) | 1974-08-21 | 1974-08-21 | Kontaktschalter fuer kraftfahrzeugsitze aus schaumstoff |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7428286U true DE7428286U (de) | 1974-11-21 |
Family
ID=5923700
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19747428286 Expired DE7428286U (de) | 1974-08-21 | 1974-08-21 | Kontaktschalter für Kraftfahrzeugsitze aus Schaumstoff |
| DE2440029A Pending DE2440029A1 (de) | 1974-08-21 | 1974-08-21 | Kontaktschalter fuer kraftfahrzeugsitze aus schaumstoff |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2440029A Pending DE2440029A1 (de) | 1974-08-21 | 1974-08-21 | Kontaktschalter fuer kraftfahrzeugsitze aus schaumstoff |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE7428286U (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3405458C1 (de) * | 1984-02-16 | 1985-04-11 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Sitzkontaktschalter fuer Kraftfahrzeugsitze |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IE43156B1 (en) * | 1976-08-20 | 1980-12-31 | Nicholas Noel | A load-operated electric switch and an alarm system using such switch |
| USD966767S1 (en) | 2020-08-19 | 2022-10-18 | B/E Aerospace, Inc. | Seat side panel |
| US11618568B2 (en) | 2020-08-19 | 2023-04-04 | B/E Aerospace, Inc. | Integrated aircraft seat control panel |
-
1974
- 1974-08-21 DE DE19747428286 patent/DE7428286U/de not_active Expired
- 1974-08-21 DE DE2440029A patent/DE2440029A1/de active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3405458C1 (de) * | 1984-02-16 | 1985-04-11 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Sitzkontaktschalter fuer Kraftfahrzeugsitze |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2440029A1 (de) | 1976-03-18 |
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