DE739589C

DE739589C - Wander- oder Fahrzeugtransformator mit dem Eisenbahnprofil angepasstem Kessel

Info

Publication number: DE739589C
Application number: DES139048D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Habil Richard Elsner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1939-11-01
Filing date: 1939-11-01
Publication date: 1943-09-30

Description

Wander- oder Fahrzeugtransformator mit dem Eisenbahnprofil angepaßtem Kessel Bei Wander- oder Fahrzeugtransformatoren, deren Bauform dem Eisenbahnprofil angepaßt ist, werden die Hochspannungsdurchführungsklemmen fast durchweg auf den Kesselstirnwänden unfiergebracht,, und es wird ihnen eine solche Lage gegeben, daß sie das Bahnprofil nicht überragen. Sie können infolgedessen auch während des Versandces am Kessel belassen werden. Bei Höchstspannungstransfonmatoren von Zoo kV aufwärts werden dazu jedöcb: beide Stirnwände benötigt. Es bleibt dann für die Untierspannungsld,emm,en, auf den Kesselstirnseiten kein Raum mehr zu ihrer Unterbringung. Aber auch auf dem dem - Bahnprofil- angepaßten Deckel ist für sie dann nicht mehr geniigend Platz, wenn die Unterspannung selbst eine Hochspannung (z. B. 5o bis iookV) ist. Aus, diesem Grunde ordnete man sie in solchen Fällen bisher auf den Kessellängsseiten an. Da sie aber dort wegen des bereits das. gänze Bahnprofil einnehmenden Kessels ebenfalls das Bahnprofil überragen, mußten sie vor dem Versand stets ausgebaut werden, um dann am Aufstellungsort des Transformators wieder angebaut zu werden. Dieser Aus- und Einbau ist aber nicht nur zeitraubend, sondern er macht insbesondere zusätzliche, hoichspannungstechnisch schwierige Abschlußkonstruktion,en für die Einführungsstellen der Unberspannungsklemmen erforderlich. Durch den nicht zu vermeidenden Luftzutritt beim Aus- und Einbau leidet außerdem die elektrische Festigkeit der in den Durchführungen verwendeten Hochspannungspapierwickel.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden. Gemäß der Erfindung sind die auf den Kessellängsselten angebrachten Unterspannungsdurchführungen derart in Einbuchtungen an den unteren Kessellängsseiten untergebracht, daß sie das Bahnprofil nicht überragen. Der Transformatorkess.el ist dazu den äußeren Konturen der Wicklung und des Kerns auf Maß gearbeitet und an seinen Längsseiten, wo sonst von aktiven Transformatorteilen freie Zwickelräume vorhanden sind, so weit wie möglich gegen das Bahnprofil eingezogen.
Bei liegenden Transformatoren werden die Unterspannungsklemmen in Einbuchtungen der unteren Kesselhälfte angeordnet. In diesem Falle können die Durchführungsklemmen z. B. radial zum Kernschenkel stehen. Sie können entweder nur auf einer Längsseite oder auf beiden Längsseiten eingebaut werden. Wenn die: Einbuchtungen groß genug sind, können darin außer den Klemmen noch sonstige Transformatorzubehörteile, wie Rückkühlelemente, Schalter o. dgl., untergebracht werden.
Gegenüber den bekannten Anordnungen mit Einbuchtungen im Deckel, in welchen die Unterspannungsdurchführungen eingesetzt werden, hiebet de Anordnung der Durchführungen in den durch den Aufbau des Transformators sich natürlich ergebenden Zwickelräumen an der Kesseluntersieite den großen Vorteil, daß keinerlei Raum verlomengeht, der für die aktiven Transformatürteile, wie Wicklungen, Kern und Hochspannungsableiter, gebraucht wird.
An Hand der Zeichnung, die als Beispiel einen E.inpbasentransformator mit liegendem Kern und liegender Wicklung schematisch im Querschnitt zeigt, soll die Erfindung näher erläutert werden.
i ist der Transformatorkessel, der beispielsweise auf einem nur angedeuteten Fahrzeugrahmen 9 ruht. Selbstverständlich kann der Transformatorkessel auch als Gitterkiste ausgebildet sein, die dann in bekannter Weise an den Schnäbeln von Fahrgestellen eingehängt ist. 2 ist der liegend angeordnete Mantelkern, der mit seinem einen Rückschlußschenkel auf dem Kesselboden ruht. Auf dem Mittelschenkel q. ist die mit 5 bezeichnete Wicklung aufgebracht. Der Kessel selbst ist ganz dem Eisenbahnprofil ,angepaßt. Vorstehende Teile sind an den Keseellängsseiten nicht- vorhanden. Die Hochspannungsdurchführungsklemmen können in bekannter Weise auf den Kes.selstirnseiben in horizontaler Lage oder in solch geneigter Lage zueinander und zum Kessel .angebracht sein, daß sie das Bahnprofil nicht überragen. Die UnterspannungsdurchführungskIemmen 6 sind dagegen in die Kesseleinbuchtungen 7 eingesetzt, die sich an den von aktiven Transformatorteilen freien Zwickelräumen befinden. In der Zeichnung sind sie beispielsweise in der unteren Kesselhälfte vorgesehen und nehmen den von der unteren Wicklungshälfte und dem Kernrückschlußschenkel 8 einerseits und dem Kesselgrundrahmen 9 andererseits umschlossenen Raum ein. Die der Wicklung benachbarte Einbuchtungswandio verläuft bei Transformatoren liegender Bauart zweckmäßig etwa tangentialparallel zum Wicklungsumfang. In ihr sind die Unterspannungsklemmen eingebaut, die auf diese Weise etwa radial zum Kernschenkel zu liegen kommen. Selbstverständlich können die Unterspannungsklemmen auch in jeder beliebigen anderen Lage, in der sie das Bahnprofil nicht überragen, in den Einbuchtungen angeordnet werden.
Der Hauptvorteil der Erfindung liegt darin, daß durch das Anbringen der Unterspannungsklemmen in Einbuchtungen, die die freien Kesselzwickelräume einnehmen, ein Transformatarenaufbau erreicht wird, bei dem das lästige und zeitraubende Aus- und Einbauen der auf den Kessellängsseiten angebrachten Unterspannungsklemmen und etwaiger sonstiger Apparate vor und nach dem jedesmaligen Versand vermieden wird. Dies bringt den weiteren Vorteil einer erhöhten Einsatzbereitschaft der Anlage, mit der gleichzeitig die bestmögliche Raumaus! nutzung des verfügbaren Kesselraumes Hand in Hand geht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wa;nder- oder Fahrzeugtransformator mit dem Eisenbahnprofil angepaßtem Kessel und auf den Kessellängsseiten angebrachten Unterspannungsklemmen, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Kesselhälfte längsseitig geformte Einbuchtungen besitzt und daß in diesen die Unterspannungsdurchführungsklemmen in schräg nach unten geneigter Richtung eingebaut sind, ohne daß sie das Bahnprofil überragen.
2. Transformator mach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kesseleinbuchtungen an von aktiven Transformatorteilen freien Zwickelräum,en des Kessels untergebracht sind.
3. Transformator nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Transformatoren mit liegender Wicklung die Einbuchtungen dem Umfang der unteren- Wicklungshälfte angepaßt sind und daß die Unterspannungsklemmen radial zum Kernschenkel stehen. .-¢.
Transformator nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterspannungsklemmen auf beide Kesselseiten verteilt oder alle auf einer Kessielseite angeordnet sind.
5. Transformator nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Einbuchtungen ,außer den Klemmen noch sonstige Transfbrmatorzubehörteile, z. B. Rückkühlelemente, Schalter o. dgl., unt@ergehracht -sind.