DE739197C - Einzelabfederung der lenkbaren Vorderraeder von Strassenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung . betrifft . die Einzelabfederung der beiden lenkbaren, mit Bremsen versehenen Vorderräder von Straßenfahrzeugen mittels übereinander angeordneter Blattfedern. Bei gebremsten Rädern muß das von den Bremsen ausgehende Drehmoment auf den Wagenkasten bzw. das Fahrgestell übertragen werden. Sind die Räder an Lenkern gelagert, so bestehen hier keine Schwierigkeiten; werden zum Abfedern der Räder aber Blattfedern verwendet, so ist zu be- * achten, daß solche Federn nicht auf Verdrehung beansprucht werden sollen. Dies ist aber der Fall, wenn die Federn am Wagen quer angeordnet sind. <

Es ist zwar an sich bekannt. ■ unabhängig voneinander abgefederte Räder an je zwei nach hinten ragenden Blattfedern zu lagern," doch handelt es sich in diesem Falle nicht

ao um .gebremste Räder. Solche Räder könnten ebenso gut an quer gelagerten- Federn aufgehängt sein. —-—

Die Erfindung besteht nun darin, daß an den Enden eines vorderen, gegebenenfalls die, Stoßstange tragenden Querträgers des Fahrgestells in an sich bekannter Weise je, zwei schräg nach hinten und außen ragende viertelelliptische Federn übereinander befestigt sind, deren Enden durch die die Achsschenkel und die damit verbünder.en Bremsbacken tragenden Lenkzapfen der Vorderräder verbunden sind.

Dadurch werden folgende Vorteile erzielt: i. Werden die Vorderräder -abgebremst,-so übertragen ihre Bremstrommeln ein starkes Drehmoment auf den um den Lenkzapfen schwenkbaren Achsschenkel. Liegen die Federn quer zur Fahrtrichtung, so werden · sie durch dieses Drehmoment in einer sehr ungünstigen Weise auf Verdrehung bean-

Claims (2)

1. spracht. Sind die Federn jedoch zur Fahrtrichtung in einem spitzen Winkel geneigt, so erzeugt dieses Drehmoment in den Federn im wesentlichen nur Druck- und Zugspannungen.
2. 2. An den Enden des, Querträgers kann bequem die Stoßstange angeordnet werden. In der Zeichnung· ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt

   Bild ι einen Grundriß des. vorderen Teils eines Kraftwagenfahrgestells mit der Abfede-. rung nach der Erfindung und

   Bild 2 den zu Bild ι gehörigen Aufriß.

   Der Mittelrohrträger 1 des · Fahrgestells ist mit einem vorderen Querträger 2 verbunden, an dessen Enden je zwei vier telellip tische Blattfedern 3 angebracht sind. Die Enden dieser Federn sind je¹ in einen am Träger 2 befestigten Schuh 7 eingesteckt und in diesem befestigt. Die äußeren Enden der übereinanderliegenden Federn 3 sind durch Zapfen 4 verbunden.) um die die Achsschenkel 5 der Räder schwenkbar sind. Diese Achsschenkel tragen Bremsbacken, die im Innern der am Rad befestigten Bremstrommel 8 angeordnet sind. Bremst man die Vorderräder ab, so suchen die umlaufenden Bremstrommeln S die Achsschenkel 5 mitzunehmen. Infolgedessen wird auf die Federn 3 eine Beanspruchung ausgeübt, die im wesentlichen in einer Druckbeanspruchung der oberen und Zugbeanspruchung der unteren Feder besteht.

   Der Querträger 2 trägt zweckmäßig die· Stoßstange 6 des Fahrzeugs, und zwar unter Zwischenschaltung von federnden Bügeln 9. Die Bahnen, längs deren die Achsschenkel 5 gegenüber dem Fahrgestell 1, 2 geführt sind, sind annähernd Kreisbögen, die in einer durch die Schuhe 7 verlaufenden senkrechten Ebene liegen. Da diese Ebene mit dem Längsmittelrohr 1 einen spitzen Winkel einschließt, vergrößert sich der Abstand der Achsschenkel von der senkrechten Längs- 4! mittelbene des Fahrzeugs, wenn die Räder nach oben durchfedern. Das bedeutet aber, daß das Momentanzentrum höher liegt, als es bei Parallelführung der Räder zu dieser Ebene der Fall wäre. 5<

   Patentax-spruch :

   Einzelabfederung der beiden lenkbaren, mit Bremsen versehenen Vorder- 5: räder von Straßenfahrzeugen mittels übereinander angeordneter Blattfedern, -dadurch gekennzeichnet, daß' an den Enden eines vorderen, gegebenenfalls die Stoßstange tragenden Querträgers (2) des 6t Fahrgestells in an sich bekannter Weise je zwei schräg nach hinten und außen ragende viertelelliptische Federn (3) übereinander befestigt sind, deren Enden durch die die Achsschenkel (5) und die ⁶i damit verbundenen Bremsbacken tragenden Lenkzapfen (4) der Vorderräder verbunden sind.

   Zur Abgrenzung des Anmeldungsgeigenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: österreichische Patentschrift ..Nr. '141 550; französische - .. - 804032,

   Soi 177, 77S243, 764507;
   britische PatentschriftNr. 20947t, 165254; amerikanische Patentschrift Nr. 2 125 441, 20542SS, 2048953, 2027577, I57t355> Re. 20 S33.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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