DE7329840U

DE7329840U - Treibstangenbeschlag fuer fenster tueren o.dgl.insbesondere kunststoff-fluegelrahmen

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Publication number: DE7329840U
Application number: DE19737329840
Authority: DE
Original assignee: BILSTEIN A
Current assignee: BILSTEIN A
Priority date: 1973-08-16
Filing date: 1973-08-16
Publication date: 1973-11-29
Also published as: AT376475B; ATA634274A; FR2240996A1; FR2240996B1

Description

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PATENTANWÄLTE '' L' .' 'LJ

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56 WUPPERTAL 2, BRAHMSSTRASSE 29

13.8.1973

Firma August Bilstein, 582 8 Ennepetal-Altenvoerde

"Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere Kunst stoff-Flügelrahmen"

Die Neuerung betrifft einen für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere für Kunststoff-Flügelrahmen bestimmten Treibstangenbeschlag, der mit einer eine Wut für die Treibstange abdeckenden Stulpschiene versehen ist, die mittels die Nut durchsetzender Schrauben am Rahmen befestigt ist.

Bei bekannten Treibstangenbeschlägen obiger Art werden die Stulpschienen mit ihren glatten Randkanten beim Anziehen der Befestigungsschrauben fest gegen die beiderseits der Treibstangen-Nut gelegenen Auflagekanten im Kunststoffprofilrahmen gepreßt. Da die Befestigungsschrauben die verhältnismäßig tief ausgebildete Treibstangen-Nut in ihrer vollen Tiefe durchsetzen, so daß zwischen ihrer Einschraubstelle einerseits und der Stulpschiene andererseits verhältnismäßig viel freie Schraubenlänge besteht, kommt es bei den bekannten Treibbeschlägen nicht selten vor, daß sich die Stulpschiene nach mehr oder weniger langer Gebrauchsdauer axial versetzt. So kommt es dadurch zu

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entsprechendem Lockern der Beschlagteile und sogar zum Absacken des Flügelrahmens.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den eingangs erwähnten Treibstangenbeschlag dahingehend zu verbessern und zu vervollkommnen, daß die vergenannten Mängel vermieden werden, insbesondere ein unverrückbar fester Sitz der Stülpschiene auch nach längerer Gebrauchsdauer erzielt wird. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Treibstangenbeschlag der obengenannten Gattung neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß an der Stulpschiene Verzahnungen, Rändelungen o. dgl. vorgesehen sind, daren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene in den Flügelrahmenwerkstorf eingraben. Dadurch kommt es beim Anziehen der Befestigungsschrau ben zu einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Stulpschiene und dem Flügelrahmen, wodurch Axialverschiebungen der Stulpschiene und damit ein dadurch bedingtes Lockerwerden der damit verbundenen Beschlagteile sowie ein Absacken des Flügels unter allen Umständen verhindert werden. Diese formschlüssige Verbindung zwischen den an der Stulpschiene vorhandenen Verzahnungen und dem Flügelrahmen ist vor allem auch dann wichtig, wenn letzterer aus oberflächlich glattem Kunststoff besteht, bei dem sonst die Gefahr der Axialversetzung der Stulpschiane besonders groß ist.

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Die Verzahnungen können unmittelbar auf der Stulpschiene in Form von eingewalzten bzw. eingedrückten Rändelungsstreifen vorgesehen sein. Diese Rändelungsstreif en - md dann zumindest in Höhe der Befestigungsschrauben an der Stulpschiene vorgesehen. Zweckmäßig erstrecken sie sich aber durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene. Dabei empfiehlt es sich auch, die Rändelungsstreifen an den beiden Randkanten der Stulpschiene sowie auf deren Ober- und Unterseite vorzusehen, um dadurch die Stulpschiene universeller, unter anderem auch für Links- und Rechtsanschlaq verwendbar zu machen.

Die Verzahnungen müssen aber nicht unbedingt an der Stulpschiene selber sitzen, sondern können nach einem weiteren Merkmal der Neuerung auch an besonderen Eefestigungskrallen vorgesehen sein, die auf der der Treibstange zugewandten Unterseite der Stulpschiene befestigt sind. Diese Befestigungskrallen können mit einem Spreizschlitz versehen und ihre Verzahnungen beidseitig davon vorgesehen sein. Die Spreizung der Befestigungskralle kann vorteilhaft über den Spreiznocken eines in der Stulpschiene drehverstellbar sitzenden Exzenterbolzens erfolgen. Gegebenenfalls kann dafür aber auch ein entsprechend gestalteter Konusstift in den Krailenschlitz sowie in die ritulpschiene eingetrieben werden.

Schließlich kann die Eefestigungskralle auch mit keilförmig ausgebildeten, die Verzahnungen tragenden

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Randkanten versehen sein, deren Zähne beim Befestigen der Stulpschiene von oben in die Seitenwandungen der arn Rahmen vorhandenen Treibstangen-Nut einzutreiben sind. In diesem Falle unterbleibt also eine zusätzliche Spreizung der Befestigungskralle . Vielmehr wird diese mit ihren Zähnen unmittelbar in den Profilrahmenwerkstoff eingetrieben.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele von neuerungsgemäß beschaffenen Treibstangenbeschlägen dargestellt. Dabei zeigen:

Fig. 1 die teilweise Stirnansicht eines mit dem neuen

Treibstangenbeschlag versehenen Kunststoff-Fenster-Flügels ,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 3, die einen Schnitt nach der Linie III-III der

Fig. 2 wiedergibt,

Fig. 4 die Teildraufsicht auf eine mit einer Befestigungskralle versehene, am Flügelrahmen angeschlagene Stulpschiene,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V und Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4, Fig. 7 die Draufsicht auf die Befestigungskralle nach

den Fig. 4 bis 6,
Fig. 8, 9 und Io die Stirn- bzw. Seitenansicht und

Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer Befestigungskralle und

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Fig. 11 einen Querschnitt durch einen Teil eines FlUgelrahmens, der mit einem eine Kralle nach den Fig. 8 bis Io aufweisenden Treibstangenbeschlag versehen ist, während Fig. 12 die schaubildliche, geschnittene Teilansicht

eines mit einer aufgesetzten U-förmigen Stulpschiene versehenen Flügelrahmens wiedergibt. Bei dein in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der aus Kunststoff bestehende Flügelrahmen 1, z.B. eines Kipp-Schwenk-Fensters, mit einer für die Aufnahme der nicht dargestellten Treibstange dienenden Nut 2 versehen, die durch die Stulpschiene 3 abgedeckt wird. Letztere wird mittels der Schrauben 4 gehalten, die die Wut 2 frei durchsetzen und in dem Kunststoffprofil 1 sowie in dem gegebenenfalls vorhandenen metallischen Verstärkungseinsatz 5 eingeschraubt sind.Um dabei eine sichere, rutschfeste Verbindung zwischen der Stulpschiene 3 und dem Kunststoffprofilrahmen 1 zu erzielen, die die Schrauben 4 wegen ihrer freien Schraubenlä.nge 4¹ allein nicht zu gewährleisten vermögen, ist die Stulpschiene 3 mit Rändelungsstreifen 3" versehen, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene 3, z.B. bei deren Festklopfen oder beim Anziehen der Befestigungsschrauben 4 formschlüssig in den Kunststoffwerkstoff des Profilrahmens 1 eingraben. Dadurch kommt es zu einer unverrückbaren Verbindung zwischen der Stulpschiene 3 und dem Rahmen 1. Die Rändelungsstreifen 3' sind zumindest in höhe der Befestigungsschrauben 4 vorzusehen. Sie erstrecken

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sich aber vorteilhaft durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene 3 und sind zweckmäßig an deren beiden Randkanten sowohl auf der Ober- als auch Unterseite der Schiene vorhanden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 7 sind an der der Nut 2 im Profilrahmen 1 zugewandten Unterseite der Stulpschiene 3 in entsprechenden Abständen Befestigungskrallen 6 befestigt. Diese sind von der in Fig. 7 dargestellten Gestalt. Sie sind mit einer Bohrung 6' für den Nietbolzen 7 versehen, der die Kralle 6 mit der Stulpschiene 3 fest verbindet und zugleich mit seinem vorspringenden Bund 7¹ die Treibstange 8 in einem entsprechenden Schlitz 8' durchdringt und hintergreift. Weiterhin ist die Befestigungskralle 6 mit einem Rpreizschlitz 6¹' versehen, zu dessen beiden Seiten Verzahnungen 9 vorgesehen sind. In der Stulpschiene 3 sitzt ein Exzenterbolzen Io. Durch den an ihm vorhandenen Spreiznocken lo¹, der in den Schlitz 6¹¹ eingreift, kann die Befestigungskralle 6 im Bereich ihrer verzahnten Randkanten 9 gespreizt werden, so daß sich die Zähne 9¹ fest in die Seitenwandungen 2¹ im Profil 1 eindrücken. Um das Aufspreizen der Kralle 6 zu erleichtern, sind darin beidseitig des Schlitzes 6¹¹ noch Spreizkerben 6¹¹' vorgesehen. Der Spreiznocken Io' ist so beschaffen, daß der Exzenterbolzen Io in der Spreizstellung eine Totpunktlage einnimmt, also nicht besonders festgestellt zu werden braucht.

Bei dsm in Fig. 8 bis 11 dargestellten Ausführungsbeispiel

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ist die auf der Unterseite der Stulpschicne 3 ^icsli''to Kralle 11 mit keilförri.ig ausgebildeten, die Verzahnungen tragenden Randkanten II¹ versehen, deren J^hne II¹¹ bei¹ Befestigen der Stulpschiene 3 von oben in die Seiter.vnruiunfei! .2' der im Flügelprof ilrahrr.en 1 vorhandenen I^ut 2 oinzutr^i.l.on ssind. Vie insbesondere die Fig. 3 und 11 zeicron, i"?t die Befestigungskralle 11 ii;: bereich ihrer vorzahnten Randkanten 11" U-förmig profiliert, vjobei die mit den Verzahnungen vsr-sehenen Schenkel II¹¹¹ in die Hut 2 ir Profilrahraen 1 hineinragen, bie Befestigung der Kralle 11 an der Stulpschiene 3 erfolgt zweckmäßig wiederur;. mittels wietbolzen 12, die durch ent-sprechende Bohrungen IV an der Kralle 11 greifen.

Im Rahmen der feuerung sind mancherlei Abv-andlumren möglich. Wesentlich ist vor allem, daß die Stulpschiene 3 durch die entweder unmittelbar an ihr oder aber an den mit ihr fest verbundenen Krallen vorhandenen Verzahnungen bzw. Rändelungen und durch deren Eindringen in den Flü'r-olrahmenwerkstoff am Flügel rutschsicher befestint v/erden kann. Zugleich werden dadurch auch die die Stulpschiene haltenden Befestigungsschrauben entsprechend entlastet, da diese trotz ihrer verhältnismäßig freien, die Treibstangen-Nut in voller Tiefe durchsetzenden Schraubenlänge wenicer auf Biegungbzw. Scherung beansprucht werden.

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\;ie die Fig. 12 zeigt, ist die feuerung auch bei ^TJ-r'5rraig profilierten Stulpschienen 12 anwendbar, die mit ihren beiden die ^ut 13 und die ηit ^ollzapfen 14' versehene Treibstange 14 umgreifenden Schenkeln 12' auf der Stirnfläche 1' des Flügelrahmens 1 aufliegen unci durch die Schrauben 15 gehalten v;erden. Ur auch in dieser. TaIIe eine rutschfeste Verbindung zu schaffen, sind die Scherkel 12' an ihren aufliegenden Stirnflächen 12'' rat entsprechenden Rändelungen o.dgl. versehen, deren Zi'hne sich bein Befestigen der Stulpschiene 12 in den Kunststoffwerkstoff des Flüge lrahinenprof ils 1 eingraben.

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Claims

Schutzansprüche:

^lm Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere Kunststoff-Flügelrahmen, mit einer eine Nut für die Treibstange abdeckenden Stulpschiene, die mittels die Nut durchsetzender Schrauben am Rahmen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stulpschiene (3) Verzahnungen (9¹), Rändelungen (3¹) o.dgl. vorgesehen sind, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene in den Flügelrahmenwerkstoff eingraben,//
2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Verzahnungen unmittelbar auf der Stulpschiene (3) in Form von eingewalzten bzw. einge-drückten Rändelungsstreifen (3¹) vorgesehen sind/
3. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändelungsstreifen

(3¹) zumindest in Höhe der Befestigungsschrauben (4) der Stulpschiene (3) vorgesehen sind./
4. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Rändelungsstreifen (3¹) sich durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene (3) erstrecken.

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5. Treibstangenbeschlag nach ^~·η j.ns^r"chen 1 ' :s A₁ >.". ⁿ -¹. u r c gekennzeichnet , daß die RändelunrsrtroiΓοη (3') an den beiden Aandkanten der Stulpschiene (3) so--ohl auf deren Ober- als auch Unterseite vorhanden sind..
6. Treibstangenbaschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Verzahnungen (?) an Eefestigungskrallen (6) vorgesehen sind, die auf; der der Treibstange (5) zugewandten Unterseite dor Stulpschiene (3) befestigt sind. /
"7· Treibstangenbeschlag nach Anspruch C, dadurch gekennzeichnet , daß die Def cstic-unoskrallen (6) mit einem Spreizschlitz (6¹¹) versehen und ihrr Verzahnungen (9) beidseitig davon vorgesehen sind./
8. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch ge k en η ζ eich net, daß in don Spreizschlitz (G'') der Befestigungskralle (6) ein Spreiznocken (lo¹) eines in der Stulpschiene (3) drehverstellbar sitzenden Exzente-Mlzens (Ic) hineinragt./
9· Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet , da P- in den Spreizschlitz (6¹¹) der Befestigungskralle (6) der Spreizkonus eines in Jen Krallenschlitz und in ci.^ Stulpschiene eingetriebenen Konusstiftes Mnciiv-viit. /

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- IC -
10. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 6, ö atiurch gekennzeichnet , daß die Befestigunqskralle (11) mit keilförmig abgeschrägten, die Verzahnungen tragenden Randkanten (H') versehen ist, deren Zähne (H¹') beim Befestigen der Stulpschiene (3) von oben in die Seitenwandungen (2¹) der in Rannen (1) vorhandenen Treibstangen-ilut (2) einzutreiben sind./
11. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die Befestigungskralle (11) in Bereich ihrer verzahnten Randkanten (H¹) U-förmig profiliert ist, wobei die mit den Verzahnungen versehenen Schenkel (H¹¹¹) des ü-Profils in die Nut (2) hineinragen.
12. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 4, mit einer U-förmig profilierten Stulpschiene, die mit ihren beiden die Mut und die darin verschieblich lagernde ■Treibstange umgreif enden Schenkeln auf der Flügelrahmenstirnseite aufliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die P.ändelungen an den aufliegenden Schenkel-Stirnflächen (12* ') der Stulpschiene (12) vorgesehen sind./

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