DE732410C - Strassenbeleuchtung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. APRIL 1943

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 f GRUPPE 6103

N 41677 VIIIcj2if

Jan Bergmans und Wilhelmus Lambertus Vervest in Eindhoven, Holland,

sind als Erfinder genannt worden.

Philips Patentverwaltung G. m. b.'H. in Berlin

Straßenbeleuchtung

Patentiert im Deutschen Reich vom 16. Februar 1938 an Patenterteilung bekanntgemacht am 4. Februar 1943

Die meisten bekannten Straßenbeleuchtungssysteme haben den Nachteil, daß sich auf der Straße helle und dunkle Flecke ausbilden. Die hellen Flecken dienen dem Automobil-/> führer im wesentlichen nur als Weiser für den Verlauf der Straße, ohne es ihm zu ermöglichen, Verkehrshindernisse genügend wahrzunehmen. Besondere Schwierigkeiten treten überdies dann auf, wenn man die mechanisch günstigste Ausführungsform wählt und die Lichtquellen nicht in der Mitte der Straße, sondern an der Seite der Straße anordnet.

Um ein sicheres Erkennen von Objekten auf der Straßenoberfläche zu gewährleisten, hat man bereits vorgeschlagen, die Lichtquellen in RefiektO'ren anzuordnen, deren Aufgabe es ist, die Straßenoberfläche mit möglichst gleichmäßiger waagerechter Beleuchtungsintensität zu beleuchten. Diese bisher übliche Beleuchtungsweise ist in den Fig. 1 a bis 3 b schematisch dargestellt. Fig. 1 a zeigt die Draufsicht auf eine Straße. Die Lichtquellen i, 3, 3 sind an Masten entlang einer Straßenseite angeordnet und sind mit Reflektoren in solcher Weise ausgerüstet, daß die Lichtquelle 1 einen nahezu rechteckigen Lichtfleck L₁ und die Lichtquelle 2 einen sich hiermit überlappenden analogen (gestrichelt gezeichneten) Lichtfleck L₂ auf die Straßenoberfläche wirft. Dabei sind die Reflektoren so konstruiert, daß innerhalb eines Lichtfleckes die waagerechte Beleuchtungsintensität in der Richtung der Straßenachse proportional mit dem Abstand von der Lichtquelle abfällt, wie dies in Fig. ib dargestellt ist. Infolgedessen ist die totale waagerechte Beieuchtungsintensität£T_ioi, welche sich aus der Summe von H₁ und H₂ zusammensetzt, für jeden beliebigen Punkt P der Straßenoberfläche konstant. 'Von einem Flugzeug aus betrachtet, wird die Straße daher nahezu völlig gleichmäßig beleuchtet erscheinen. Trotz dieser, wie man

bisher glaubte, idealen Beleuchtungs-weise zeigt es sich, daß für den normalen Benutzer der Straße sehr störende Helligkeitsunterschiede auftreten.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß nicht die waagerechte Beleuchtungsintensität für das praktische Problem der Unterscheidung von Verkehrshindernissen allein maßgebend ist, da die Straßenoberfläche meist aus einer horizontalen Entfer-■ nung von 75 m oder mehr, also unter einem sehr spitzen Winkel betrachtet wird. Im folgenden soll das Verhältnis zwischen der Helligkeit in der Wahraehmungsrichtung und der waagerechten Beleuchtungsintensität als HeI-ligkeitskoeffizient bezeichnet werden. Dieser Helligkeitskoeffizient ist eine Funktion mehrerer Variabler, und zwar des Winkels zwischen Sehstrahl und Straßenoberfläche, des Winkels, den die Projektion des Sehstrahles mit der Projektion der Einfallsrichtung des Lichtes einschließt, und der Beschaffenheit der Straßenoberfläche. Beispielsweise ist in Fig. ι a für den in W befindlichen Beobachter der Helligkeitskoeffizient des Punktes P₁ wesentlich kleiner als der des Punktes P₃-Der Unterschied dieser beiden Helligkeitskoeffizienten wird sehr davon beeinflußt, ob die Straße trocken oder feucht ist. Unter feucht ist hierbei der Zustand zu verstehen, in dem die Straßenoberfläche ganz oder teilweise mit einem dünnen Wasserhäutchen überzogen ist, das sämtlichen Unebenheiten der Straßenoberfläche folgt. Eine vollkommene Überschwemmung der Straßenoberfläche bleibt hier außer Betracht, weil dann die auf der Straßenoberfläche vorhandene Wasserschicht sämtliche \"ertiefungen der Straßenoberfläche ausfüllt, so daß sich eine Anzahl von Wasserspiegeln ausbildet.

In den Fig. 2 a und 2 b ist der perspektivische Anblick wiedergegeben, der sich einem Beobachter in IY bietet, wenn er die in Fig. 1 a dargestellte Straße betrachtet, und zwar stellt Fig. 2 a das Bild bei trockenem und Fig. 2 b das Bild bei feuchtem Zustand dar. In beiden Fällen erscheint die rechte, auf der Seite der Lichtquellen 1, 2, 3 liegende Straßenhälfte heller als die linke Straßenhälfte, obgleich beide Hälften die gleiche horizontale Beleuchtungsintensität aufweisen: der Unterschied ist jedoch bei feuchter Straße größer. Die den Lichtquellen i, 2, 3 entsprechenden Lichtflecke sind mit L₁, L₂, L₈ bezeichnet. Jene Teile der Lichtflecke, welche die größte Helligkeit aufweisen, sind mit den weitesten Schraffierungen versehen; die wenigen hellen Teile sind enger schraffiert. Die dunkel erscheinenden Teile der Straßenoberfläche sind waagerecht schraffiert. Die Fig. 2 a und 2 b, welche auf umfangreiche Versuchsreihen des Frfinders bei nach den bisherigen Grundsätzen gleichmäßig beleuchteten Straßen zurückgehen, zeigen, daß die Helligkeitsverteiluug viel zu wünschen übrigläßt. Insbesondeiv bei feuchter Straße (Fig. 2 b) bekommt 'ler Beobachter den Eindruck, als ob jede Lichtquelle nur ein ihm zugewendetes helles Lichtband ausstrahle, während der Rest der Straßendecke dunke' ist. Die hellen Lichtflecke, sind mit L₁', L./, L/ bezeichnet. Sie weisen in der Xähe der Lichtquelle eine Verbreiterung auf. Die Fig. 3 a und 3 b zeigen die Lichtverteilung· entlang der Visierlinien H-II in den Fig. 2 a und 2 b.

Die beschriebenen Nachteile werden durch eine Straßenbeleuchtung nach der Erfindung wesentlich gemildert. Die Erfindung gibt die Lehre, bei an der Seite der Straße angeordneten Lichtquellen die Straße absichtlich imgleichmäßig zu beleuchten, um für den perspektivisch betrachtenden Benutzer den subjektiven Eindruck einer möglichst gleichmäßigen Helligkeit zu erzielen. Dabei kommt es nicht auf das unmittelbar unter der Lichtquelle liegende Gebiet an, das praktisch senkrecht von oben betrachtet wird und daher nur geringe subjektive Helligkeitsunterschiede verursacht, sondern hauptsächlich auf den unter schrägen Einfallswinkeln beleuchteten, zwi- 9» sehen der Lichtquelle und dem Beobachter gelegenen Teil der Straße.

Die erfmdnngsgemäße Straßenbeleuchtung kommt mit Hilfe von an der Seite der Straße angeordneten, mit Reflektoren zusammenarbeitenden, z. B. elektrisch betriebenen Lichtquellen zustande. Die von diesen Lichtquellen und Reflektoren auf die Straßenoberfläche geworfenen Strahlenbündel beleuchten die Straßenoberfläche zwischen den rechtwinklig zur 1°° Straßenlängsachse verlaufenden Spuren zweier die Straßenebene schneidender Ebenen, die, je durch die Lichtquelle gehend, mit der Straßenebene einen Winkel von mindestens 60 ' und mindestens 30° bilden. Die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Beleuchtungsstärke in diesem Gebiet auf der von der Lichtquelle abgelegenen Straßenhälfte zu derjenigen auf der eigenen Seite der Licht- no quelle liegenden Straßenhälfte wenigstens 2 : ι ist.

Diese Definition soll an Hand der Fig. 5 a und 5 b, welche eine Seitenansicht bzw. Draufsicht einer erfindungsgemäß beleuchteten Straße darstellen, näher erläutert werden. An der Spitze des an der Seite der Straße aufgestellten Lichtmastes 1 ist die Lichtquelle mit ihrem Reflektor befestigt. Die senkrecht zur Straßenlängsachse verlaufenden Schnittlinien, welche das Mindestgebiet abgrenzen, innerhalb dessen das erfindungsgemäße Be-

leuchtungsverhältnis von mindestens 2 : ι zwischen der rechten und linken Straßenhälfte herrschen soll, sind mit F_ffund W_n in Fig. 5 b bezeichnet. Die Schnittlinien V_n und W_n sind die Spuren der in Fig. 5 a mit V_v und W_v bezeichneten, durch die Lichtquelle gelegten Ebenen, welche mit der senkrecht zur Straßenachse stehenden Ebene D, deren Spuren in Fig. 5 a und Sb mit D_v bzw. D_n bezeichnet sind, einen Winkel von 30⁰ bzw. 6o° einschließen.

Bei Befolgung der erfindungsgemäßen Lehre wird ein Problem gelöst, dessen Bedeutung früher nicht richtig erkannt worden war, näm-

'5 lieh die Erzielung einer gleichmäßigen subjektiven Helligkeit über die Breite der Straße, während die bisherigen Bestrebungen in erster Linie dahin gingen, eine gleichmäßige Helligkeit in der Längsrichtung zu erzielen.

Es sei noch bemerkt, daß die Lichtquellen mit den entsprechenden Reflektoren, gegebenenfalls an sog. Auslegern befestigt, auf einer oder auf beiden Seiten der zu beleuchtenden Straßenoberfläche angeordnet werden können.

Man hat es durch passende Wahl und Anordnung des Reflektors und der Lichtquelle in der Hand, das Verhältnis zwischen den Beleuchtungsintensitäten auf der der Lichtquelle gegenüberliegenden Seite und auf der gleichen Seite zu regeln. Wenn die Höhe des Mastes, an dem der Reflektor befestigt ist, in der gleichen Größenordnung wie die Straßenbreite ist, so wird die von der Lichtquelle .abgelegene Straßenseite zweckmäßig mit einer Intensität beleuchtet, die zehnmal größer als die Beleuchtungsintensität auf der eigenen Straßenseite ist. Mit einem Verhältnis 2 : 1 werden bereits gute Ergebnisse erzielt.

Die vorerwähnte Lichtverteilung über die Straßenoberfläche kann auf ^-erschiedene Art und Weise erfolgen. Als Lichtquelle können eine oder mehrere lichtaussendende, an einem einzigen Mast befestigte Strahler verwendet werden. Diese können eine oder mehrere Glühlampen oder (und) eine oder mehrere Entladungsröhren, z. B. Superhochdruck-Quecksilberdampfröhren sein. Es kann jede in einem besonderen Reflektor oder alle zusammen in einem Reflektor angeordnet werden.

Bei Befolgung der erfindungsgemäßen Regel wird eine Straßenbeleuchtung gemäß Fig. 4a (trockener Zustand) bzw. gemäß Fig. 4 b (feuchter Zustand) erzielt; es sind diese Dar-Stellungen den Fig. 2 a und 2 b entsprechende perspektivische Ansichten.

Die sich auf der den Lichtquellen gegenüberliegenden Straßenseite befindenden Teile der Lichtflecke M₁, M₂ und Ji₃ haben in trokkenem Zustand eine größere Helligkeit als die Teile auf der gleichen Seite der Lichtquellen. Ein Vergleich zwischen dem bisher üblichen System und dem nach der vorliegenden Erfindung (Fig. 2 a und 4 a, trockener Zustand) läßt deutlich den Unterschied erkennen. Die Helligkeitsunterschiede sind bei der Beleuchtung nach der Erfindung (Fig. 4a) in der Breitenrichtung kleiner als die bei der Beleuchtung nach Fig. 2 a, so daß hier bereits ein bedeutender Vorteil auftritt.

Die Vorteile sind noch viel größer bei Betrachtung der Verhältnisse bei feuchter Straße. Für einen Wahrnehmer W erscheint es, wenn die Straße allmählich feuchter werden würde, als ob die hellsten Teile der Lichtflecke sich allmählich in der Richtung zu den Lichtquellen, von denen sie stammen, verschieben würden. Trotzdem bleibt aber beim System nach der Erfindung eine hinreichende Helligkeit auf der gegenüberliegenden Straßenseite bestehen. Die soeben erwähnte Erscheinung hat ihre Ursache darin, daß bei feuchter werdender Straße die Helligkeitskoeffizienten in den Fällen, in denen die Projektion der Wahrnehmungsrichtung auf die Straßenoberfläche wenigstens nahezu mit der entsprechenden Projektion der Einfallsrichtung des Lichtes zusammenfällt, stark steigen, während bei anderem Winkel zwischen der Projektion von Einfalls- und Wahrnehmungsrichtung die entsprechenden Helligkeitskoeffizienten verhältnismäßig stark abnehmen. Infolge der Tatsache, daß nach der Erfindung jede Lichtquelle die gegenüberliegende Straßenseite mit einer bedeutend größeren Beleuchtungsintensität als die eigene Seite beleuchtet, werden die Helligkeitsunterschiede zum großen Teil beseitigt. Aus Fig. 4 b geht hervor, daß in der Breitenrichtung der Straße auch in feuchtem Zustand eine Helligkeitsverteilung erzielt wird, die beträchtlich besser als die nach Fig. 2 b ist.

In Fig. 5 b wird dies näher erläutert.

Die Lichtquelle erzeugt auf der Straßenoberfläche einen Lichtfleck L (von oben gesehen), dessen Helligkeitsverhältnisse im folgenden näher untersucht werden sollen.

Aus der Tabelle ersieht man beispielsweise die Verhältnisse der Beleuchtungsintensitäten I in verschiedenen Punkten der Straßenebene im Bereich der am Mast 1 angeordneten Licht- χ quelle. Diese Werte sind bei von dem Erfinder vorgenommenen Versuchen ermittelt worden.

	2	IL)n	IO
IA1	"I '	ID1	I
IB,	5	ΙΕΛ	IO
IB1	I '	IE1	I
IC,	9
IC,	I '

In dieser Tabelle bedeutet ζ. Β. IA₁ die waagerechte Beleuchtungsintensität im Punkte A₁. Aus diesen Werten geht hervor, daß die Verhältnisse häufig viel größer als 52:1 sein können. Mit Beleuchtungsintensitätswerten von 2 : 1 können aber bei einer ziemlich diffusen Straßendecke befriedigende Ergebnisse erzielt werden. Die Wahl der Beleuchtungsintensitäten und ihrer gegenseitigen Verhältnisse wird in hohem Maße durch die Beschaffenheit der Straßendecke bedingt.

Weiter geht aus der Figur hervor, daß der Lichtfleck L sich bedeutend weiter nach rechts erstreckt als die Schnittlinie W_n der Ebene W mit der Straßenoberfläche. Die Wahl der Länge des Lichtfleckes wird vornehmlich durch den gegenseitigen Abstand der Maste bedingt. Es ist möglich, auch links von der Ebene D mittels der am Maste 1 befestigten Lichtquelle einen Lichtfleck zu erzeugen, welcher die gleiche Form wie der eingezeichnete Lichtfleck L hat. Man kann vorteilhaft dort auch eine ganz andere Lichtverteilung erzeugen, was von der Aufstellung der Maste, von der (den) Verkehrsrichtung(en) usw. abhängt. Dies wird an Hand der folgenden Figuren näher erklärt.

In Fig. 6 sind die Verhältnisse für eine Straße mit zwei Verkehrsrichtungen angedeutet, in der auf einer Seite die Maste 1, 2 und 3 aufgestellt sind. Die Lichtflecke sind mit L₁, L₂ und L₃ bezeichnet (L₁ ist gestrichelt, L₂ stark ausgezogen und L₃ strichpunktiert angedeutet). Wie aus der Figur ersichtlich ist, überlappen sich die Lichtflecke der drei Lichtquellen. Jeder Lichtfleck besteht etwa aus zwei aneinandergeschlossenen Flecken L aus Fig. 5 b. Die beiden Verkehrsrichtungen für den Rechtsverkehr sind mit Pfeilen P_R und P_t{ bezeichnet. Falls die Straße für Einbahnverkehr bestimmt ist, so können die Maste auch entsprechend dieser Figur angeordnet werden. Beim Einbahnverkehr in nach rechts ausweichenden Ländern wird der Normalverkehr mit dem Pfeil Pr angedeutet und für nach links ausweichende Länder mit dem Pfeil P₁. In diesem Fall sind die Umstände ziemlich ideal.

In Fig. 7 ist eine Straße abgebildet, bei der die Maste i, 2 und 3 mit gegenseitig gleichen Abständen im Zickzack aufgestellt sind. Entsprechend Fig. 6 sind die Lichtflecke angedeutet, die hier je aus zwei ungleichen Hälften bestehen. Auch hier überlappen sich die Lichtflecke teilweise. Die Verkehrsrichtungen für den Rechtsverkehr sind mit Pfeilen angedeutet. Durch die unsymmetrische Lichtverteilung wird erreicht, daß etwaige Blendung praktisch ganz vermieden wird. Xaeh Fig. S sind die Maste im Zickzack angeordnet, die gegenseitigen Abstände aber nicht gleich. Hierdurch und auch durch eine unsymmetrische Form der Lichtdecke kann Blendung ganz vermieden werden. Ein Automobilführer, der sich z. B. (Rechtsverkehr) in Z befindet, wird von dem von 1 stammenden Bündelteil, der ihm zugewendet ist, praktisch nicht gehindert, während die Lichtquelle i, wenn er nach Z' gelangt, ihr Licht über ihn in seiner Verkehrsrichtung ausstrahlt. Der große Vorteil ist aber, daß die Lichtquelle 2 auf die andere St.raßenhälfte ein starkes Bündel wirft, wodurch er die Straße infolge des Unterschiedes zwischen den Helligkeitskoeffizienten gleichmäßig hell in der Breitenrichtung beleuchtet sieht. Diesen Eindruck behält er, ebenso bei den Ausführungsformen nach Fig. 6 und 7, immer bei.

Es wird zur weiteren Erläuterung noch ein zahlenmäßiges Beispiel gegeben. Für den idealen Fall, daß eine Straße über ihre ganze Breite in trockenem Zustand eine gleichmäßige waagerechte Helligkeit aufweist, wurde gemessen, daß die perspektivischen Helligkeiten einer solchen Straßenoberfläche in nassem Zustand Unterschiede von 16 : 1 aufweisen, d. h. daß die Helligkeiten auf der Straßenseite, wo sich sowohl der Wahrnehmer als auch die Lichtquelle befinden, iomal größer als die auf der gegenüberliegenden Seite sind. Es wird nun eine sehr große \^erbesserung dadurch erzielt, daß für den Fall, daß die Straße in trockenem Zustand auf der gegenüberliegenden Seite einer Lichtquelle und des Wahrnehmers eine Helligkeit viermal größer als auf der gleichen Seite aufweist, die Helligkeit dieser Straßenoberfläche auf der gleichen Seite in nassem Zustande nur viermal größer als die Helligkeit auf der gegenüberliegenden Seite ist. Das Verhältnis 1:16 kann also bis auf 1 : 4 zurückgebracht werden.

Um die erfindungsgemäß erforderliche Lichtverteilung zu erzielen, können verschiedene Mittel angewendet werden. Im folgenden soll die Ausgestaltung von Reflektoren beschrieben werden, die sich besonders bewährt haben.

Zweckmäßig wird für die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtung ein Reflektor benutzt, dessen Hauptachse X-F (Fig. 10) im Betriebszustand die Längsachse I-I (Fig. 10) des zu beleuchtenden Weges, wie an sich bekannt, rechtwinklig kreuzt und bei dem wenigstens einer der konkav ausgeführten. langgestreckten Reflektorränder 21 zumindest teilweise von einer wenigstens nahezu parabelförmigen Richtlinie A₁-C₁-B₁ (Fig. 9, 10) und ' auf dieser Richtlinie angeordneten parabelförmigen Schnittlinien P₁-P₂-P₃ (Fig. 9, 10) gebildet wird. Während erfindungsgemäß die Schnittlinien in senkrecht zur Hauptachse

X-Y (Fig. 9, ίο) stehenden Querschnittebenen W₁-W₂-W₃ (Fig. 9, 10) und der Brennpunkt jeder Schnittlinie in dem Schnittpunkt der entsprechenden Ouerschnittebene mit der Hauptachse gelegen ist, bildet dia Achse C₁-F (Fig. 9,10) der parabelförmigen Richtlinie mit der Hauptachse X-Y einen Winkel von 8o^r bis 90°. Die Lage und die Form der Richtlinie ist derart, daß das reflektierte Licht auf der Straßenoberfläche die Lichtverteilung nach der Erfindung herbeiführt. Wenn jeder der Reflektoren zwei gegenseitig gleichförmige, symmetrisch! in bezug auf die Ebene senkrecht zu der Längsachse der Straße lie-• 5 gende Bündel aussenden soll, so weist jeder dieser Reflektoren zwei der vorerwähnten langgestreckten Ränder auf, die gegenseitig gleichförmig sind und symmetrisch in bezug auf die Hauptachse liegen (21 und22,Fig. 10). Beim symmetrischen Reflektor nach der Erfindung schließen die Achsen der in den Querschnittebenen liegenden Parabeln zweckmäßig einen Winkel C (Fig. 9) von 20⁰ bis 40⁰ mit der Hauptebene V (Fig. 9, 10) ein. a5 Weiter liegen die die parabelförmigen Schnittlinien P₁-P₂-P₃ verbindenden -Kurven g (Fig„9) der langgestreckten reflektierenden Ränder vorzugsweise in zwei Ebenen V₁ (Fig. 9), die je einen Winkel d von der Größenordnung von io° mit der Hauptebene V bilden. Die Ebene der Lichtaustrittsöffnung des Reflektors UTS (Fig. 11) bildet mit der Hauptachse X-F vorzugsweise einen Winkel von 25⁰ bis 35°·

Wenn die symmetrischen Reflektoren nach der Erfindung auf der Straßenseite angeordnet werden, so können, wie bereits erwähnt, die langgestreckten reflektierenden Ränder 21, 22 (Fig. 10) mit Hilfe von zwei gegenseitig gleichen Bündeln die gegenüberliegende Straßenseile beleuchten. Die F'orm und die Lage der Richtlinien A₁-C₁-B₁, A₂-C₂-B₂ bedingen hier vornehmlich die Wirkung. Bei den Versuchen, welche zur Erfindung führten, wurde festgestellt, daß, wenn die Achsen von als Parabeln ausgestalteten Richtkurven eine Abweichung von höchstens io° von der zur Hauptachse senkrechten Lage aufweisen, die beiden Bündel die gewünschte Richtung erhalten.

Messungen an erfindungsgemäßen Reflektoren haben gezeigt, daß es erwünscht ist, daß wenigstens die Hauptrichtung der in diesen angeordneten Lichtquelle L (Fig. 10) die Hauptebene V wenigstens nahezu senkrecht im gemeinsamen Brennpunkt F der nahezu parabelförmigen Richtlinien schneidet. Wird der Reflektor nicht symmetrisch ausgeführt, hat er also nur einen langgestreckten reflektierenden Rand, so wird unter der Hauptebene die sich durch die Richtlinie des er wähnten äußeren langgestreckten reflektierenden Teiles und die Hauptachse erstreckende Ebene verstanden.

Es ist möglich, als Lichtquelle eine Glühlampe oder eine Entladungsröhre, vorteilhaft eine Hochdruckmetalldampf entladungsröhre, zu verwenden, wobei der Reflektor als ein gesonderter Bauteil angeordnet wird; andererseits kann es vorteilhaft sein, die Lichtquelle mit dem entsprechenden Reflektor, wie an sich bekannt, eine Einheit bilden zu lassen. In diesem Falle kann z. B. die Lichtquelle aus einem Glühdraht oder aus einer Hochdruckmetalldampfentladungsröhre bestehen, die in einem Lampenkolben solcher Form untergebracht ist, daß durch teilweise Verspiegelung die gewünschte Reflektoroberfläche erzielt wird.

An Hand der folgenden Figuren wird der Aufbau eines Reflektors zur Erzielung einer Lichtverteilung nach Fig. 6 näher erläutert. In Fig. 9 ist die Hauptachse eines solchen Reflektors mit X-Y bezeichnet. Die im folgenden als Richtlinie bezeichnete Kurve A₁-C₁-B₁ liegt in der durch die Hauptachse X-Y gehenden Ebene V. Vorzugsweise wird die Richtlinie durch eine Parabel gebildet, deren Brennpunkt!⁷ in der LinieX-Y liegt. In diesem Fall bildet die Linie C₁-F die Achse der Parabel. Der Winkel zwischen den Linien C₁-F und X-Y beträgt 8o° bis 90°. Durch Änderung dieses Winkels besteht die Möglichkeit, die Lage des von den durch die Richtlinien bestimmten Reflektorteilen gebildeten reflektierten Bündels entsprechend der Breite der zu beleuchtenden Straße zu ändern. Wenn vom Reflektor zwei gleiche entgegengesetzt gerichtete Bündel auf die Straßenoberfläche geworfen werden müssen, wie es z. B. bei der Ausführungsform nach Fig. 6 der Fall ist, werden auf beiden Seiten der Linie X-Y symmetrische Richtlinien angebracht, so daß eine Ebene senkrecht zu der durch die Linien C₁-F und X-F bestimmten Ebene, die die Achse «05 X-F enthält, als Symmetrieebene des Reflektors zu betrachten ist. Wird vom Reflektor aber nur ein einziges starkes Bündel ausgesandt (z. B. die linke Hälfte des Bündels L₂ aus Fig. 7), so ist nur einer der langgestreck- no ten Reflektorränder 21 wie oben beschrieben ausgebildet.

Die als Richtlinie wirkende Kurve ^₁-C₁-S₁ dient als Grundlinie für eine Anzahl von in senkrecht zu der Achse X-F stehenden Ebenen

₁-W₂-Ws ... liegenden Parabeln- P₁-P₂-P₃..., die ihre Brennpunkte je in den Schnittpunkten der Ebenen W₁-W₂-W₃... mit der Hauptachse X-F haben. Die Hauptachse X-F des Reflektors bildet also den geometrischen Ort der Brennpunkte der Parabeln P₁-P₂-P₃-Man kann, um dies zu verdeutlichen, entspre-

cliend den im Schiitbau üblichen Ausdrücken von Spantebenen ¹IV₁-W₂-W₉ und Spantlinien F₁-P₂-P₃ sprechen. Vorzugsweise schließen die Achsen der in den Spantebenen liegenden Parabeln einen Winkel C von 20 bis 40⁰ mit der durch die Linien X-F und C₁-F bedingten Ebene ein (in der Folge als Hauptebene Γ bezeichnet).

Es ist bereits erwähnt worden, daß wenigstens einer der äußeren langgestreckten Reflektorteile 21 auf die vorerwähnte Art und Weise ausgebildet ist. Es ist klar, daß man den zwischenliegenden Teil auf verschiedene Weise ausbilden kann, dies entsprechend der Art und x5 der Richtung der von ihm zu erzeugenden Bündel. Dies ist von geringerer Bedeutung als die Form der erstgenannten äußeren Ebenen. Die die parabelförmigen Schnittlinien P₁-P₂-Pg, verbindende Kurve g jeder der langgestreckten Ränder liegt zweckmäßig in einer sich durch die Hauptachse erstreckenden Ebene, die einen Winkel d von der Größenordnung von io° mit der Hauptebene bildet. Diese Ebene ist in Fig. 9 mit V₁ angedeutet. In Fig. 10 ist schematisch dargestellt, wie der Reflektor angeordnet wird, wenn er z. B. auf einem Mast, der am Rand der Straße steht, befestigt ist. In dieser Figur ist eine Straße in schiefer Projektion dargestellt, deren Mittellinie mit I-I angedeutet ist. Der Mast, an dem der Reflektor befestigt ist, ist mit ι bezeichnet, während die sich senkrecht zu der Straße und durch die Mittellinie des Mastes erstreckende Ebene ebenfalls wie in Fig. 5 a und 5 b mit D bezeichnet ist. Die Hauptachse X-F nach Fig. 9 ist in dieser Figur mit den gleichen Bezugszeichen vermerkt; diese Linie liegt in der Ebene V. Da die gegenüberliegende Seite der Straße in verhältnismäßig großer Entfernung vom Mast 1 liegt, ist die Achse X-I" in bezug auf die Straßenoberfläche unter einem Winkel von " etwa 45° geneigt angeordnet. Dieser Winkel ist mit / bezeichnet. In der Hauptebene V liegen die Richtkurven A₁-C₁-B_x und A₂-C₂-B₂. Die Richtlinien sind symmetrisch in bezug auf die Achse X-F gelegen und als Parabeln ausgebildet. Diese Linien ^i₁-C₁-U₁ und A₂-C₂-B₂ haben in F ihren gemeinsamen ■50 Brennpunkt. Die Achsen dieser Parabeln sind mit C₁-/'' und C₂-F bezeichnet, wobei die Winkel C₁-F-X und C₂-F-X etwas kleiner als sind. Die Richtlinien A₁-C₁-B₁ und A₂-C₂-B., sind die Träger für die Parabeln J\-P~₂-P~_s und P₁-P₂-P₃'. Aus der Figur geht hervor, daß die beiden Parabeln F₁ und F₁' in der Ebene W₁ liegen und ihr gemeinsamer Brennpunkt im Schnittpunkt von J-F₁ mit X-F liegt. Die Parabeln F₂ und F₂' bzw. F₃ und F₃' liegen in den Ebenen W₂ und W«. Die Lichtquelle liegt derart in bezug auf die erwähnten Reflektorflächen, daß wenigstens ihre Hauptrichtung die Hauptebeue nahezu senkrecht im gemeinsamen Brennpunkt der Richtkurven schneidet. Die Lichtquelle ist in Fig. 10 mit L bezeichnet. Dadurch, daß die Achsen C₁-F und C₂-F der Richtlinien A₁-C₁-B₁ und A₂-C₂-B₂ von ihrer senkrechten Stellung in bezug auf die Hauptachse X-F des Reflektors um einen gewissen Wert abweichen, werden von der Lichtquelle L herstammende Lichtstrahlen, die von den langgestreckten Reflektorrändern 21 und 22 reflektiert werden, bei Anordnung des erfindungsgemäßen Reflektors an der Seite der zu beleuchtenden Straßenoberfläche, insbesondere nach der von der Lichtquelle abgelegenen Straßenhälfte, gerichtet werden und so die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtung hervorrufen. Abhängig von der Straßenbreite und der Höhe des Reflektors oberhalb der Straßenoberfläche wird die Reflektorhauptachse X-F mehr oder weniger geneigt in bezug auf die Straßenoberfläche aufgestellt, somit dem Winkel ein kleinerer oder größerer Wert gegeben.

An Hand der Fig. 11, 12 und 13, in denen eine Lampe dargestellt ist, welche die vorerwähnte Kolbenoberfläche aufweist, werden die Lage der vorerwähnten äußeren reflektierenden Ebenen, des zwischenliegenden reflektierenden Teiles und die Lage der Lichtquelle näher erläutert.

Fig. 11 ist eine Seitenansicht, Fig. 12 eine Draufsicht und Fig. 13 eine Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindimgsgemäßen Lampe. Nur in Fig. 11 ist die Lage der Lichtquelle L vermerkt. Die Hauptachse ist in Yig. 11 mit den Ziffern X-F bezeichnet; Fig. 12 zeigt die Lage der Richtlinien A₁-C₁-B₁ und A₂-C₂-B₂, die in Fig. 11 mit der Linie X-F zusammenfällt. Die parabelförmigen Richtlinien haben ihren gemeinsamen Brennpunkt in F. Die Achsen dieser Parabeln werden durch die Linien C₁-F und C₂-F gebildet, «05 die hier einen Winkel von etwa 82° mit der Achse X-F einschließen. Aus Fig. 13 ist die Lage von einer der Spantenlinien ersichtlich. Denkt man sich nämlich die Lampe in Fig. 11 gemäß Ebene XHI-XIII durchgeschnitten, so ergibt die Linie G-H-J den Schnitt des reflektierenden Teiles in dieser Ebene (Fig. 13). In diesem Fall werden die Achsen der beiden Parabelbögen M-G und K-J durch die Linien N-F und 0-F gebildet, wieder mit dem gjineinsanien Brennpunkt in F. Der zwischenliegende Teil weist bei H eine Vertiefung auf und erstreckt sich von M über H bis K. Diese Vertiefung hat zum Zweck, das von diesem Reflektorteil reflektierte Licht nicht in die Lichtquelle selbst, sondern an dieser vorbei zurückzureflektieren.

Fig. 11 zeigt weiter die Lage von einer der langgestreckten Randteile; dieser wird durch den Teil Q-K-R-S-T-U-Q gebildet.

Die Ebene der Lichtaustrittsöffnung des Reflektors, die in Fig. ii mit S-T-U angedeutet ist, schließt zweckmäßig einen Winkel von 25 bis 35° mit der Hauptachse ein, für den Fall, daß der Reflektor für Aufstellungen am Rand der Straße bestimmt ist. Die Wahl der Richtung der Halsachse steht ziemlich frei und hängt eigentlich nur davon ab, daß das in der Lampe verwendete lichtausstrahlende Organ ohne Schwierigkeiten in den Kolben eingefügt werden kann. Zweckmäßig wird aber die. Halsachse so gelegt, daß die Ausbildung der Lichtbündel in den gewünschten Richtungen nicht gestört wird. Zweckmäßigerweise schneidet die Halsachse die die beiden Richtlinien enthaltende Ebene im gemeinsamen Brennpunkt dieser Kurven unter einem Winkel von 30 bis 40⁰. In. der Zeichnung ist die Lichtquelle als eine Hochdruckquecksilberdampfröhre dargestellt. Sie ist derart angeordnet, daß ihre Hauptrichtung die Hauptebene in der Hauptsache, zweckmäßig im gemeinsamen Brennpunkt der beiden Richtlinien, senkrecht schneidet. Ein solches lichtausstrahlendes Organ eignet sich wegen seiner hohen Oberflächenhelligkeit außerordentlich zu diesem Zweck. Es kann aber mit gutem Erfolg auch ein Glühdraht zur Verwendung kommen, der vor- £Ugs\veise halbkreisförmig ausgespannt ist. In diesem Fall fällt die durch den Schwerpunkt der leuchtenden Linie gehende Hauptrichtung mit der Richtung der in Fig. 10 eingezeichneten Lichtquelle L zusammen. LTm in einer solchen Lampe ein normales Gestell verwenden zu können, ist es erwünscht, daß bei dieser Ausführungsform die Halsachse mit der Hauptachse X-F zusammenfällt. Die Lage des Lampenmastes in bezug auf die Hauptachse ist mit der Linie. Mastachse angegeben. Zu den Fig. 11, 12 und 13 sei noch bemerkt,. daß, wenn eine solche Lampe für eine Straßenbeleuchtung, wie z. B. in Fig. 8 dargestellt, verwendet wird, bei der nur ein einziges sehr starkes Bündel nach der gegenüberliegenden Seite gerichtet wird, auch nur einer der äußeren langgestreckten reflektierenden Ränder entsprechend den Figuren ausgebildet ist. Eine solche Lampe ist also· nur auf einer Seite entsprechend geformt und mit reflektierendem Belag versehen, w^rährend der gegenüberliegende Teil auf der anderen Seite der Lampe an die Form und die Richtung des weniger starken Lichtbündels angepaßt ist, das die Lampe mittels der reflektierenden Oberfläche aussenden muß.

Zweckmäßig kann auch eine normale Glühlampe in einem Reflektor von einer Form wie die des reflektierenden Teiles der- Lampe nach den Fig. ii, 12 und 13 angeordnet werden.

Claims (9)

1. Patentansprüche:

   i. Straßenbeleuchtung mit Hilfe von an der Seite der Straße angeordneten, mit Reflektoren zusammen arbeitenden, z. B. elektrisch betriebenen Lichtquellen, bei der das von jeder Lichtquelle herstam-•mende, auf die Straßenoberfläche geworfene Strahlenbündel diese zwischen den rechtwinklig zur Straßenlängsachse, verlaufenden Spuren zweier die Straßenebene schneidender Ebenen ausleuchtet, die je, durch die Lichtquelle gehend, mit der Straßenebene einen Winkel von mindestens 6o° und mindestens 30⁰ bilden, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Beleuchtungsstärke in diesem Gebiet auf der von der Lichtquelle abgelegenen Straßenhälfte zu derjenigen auf der auf der eigenen Seite der Lichtquelle liegenden .Straßenhälfte wenigstens 2 : 1 ist.
2. 2. Reflektor, insbesondere geeignet für die Straßenbeleuchtung nach Anspruch 1, dessen Hauptachse im Betriebsstand die Längsachse des zu beleuchtenden Weges go rechtwinklig kreuzt, während wenigstens einer seiner konkav ausgebildeten langgestreckten reflektierenden Ränder zumindest teilweise eine parabelförmige Richtlinie bildet, auf der parabelförmige Schnittlinien stehen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Schnittlinien (P₁-P₂-Ps) in senkrecht zur Hauptachse stehenden Ouerschnittebenen (IV₁-TV₂-W₃) verlaufen und ihr Brennpunkt im Schnittpunkte der entsprechenden Ouerschnittebene mit der Hauptachse (X-Y, Fig. 10), die Achse (C₁-P) der parabelförmigen Richtlinie aber mit der Hauptachse einen Winkel von 80 bis 90⁰ bildet.
3. 3. Reflektor nach Anspruch 2, dadurch . gekennzeichnet, daß zwei symmetrisch zur Hauptachse angeordnete langgestreckte reflektierende Ränder vorhanden sind, deren parabdförmige Richtlinien (A₁-C₁-B₁, A₂-C₂-B₂, Fig. 10). mit der Hauptachse (Λ'-F) in einer Ebene (Hauptebene V) liegen.
4. 4. Reflektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden langgestreckten reflektierenden Rändern ein Teil vorhanden ist, der in der durch die Hauptachse gedachten Symmetrieebene des Reflektors eine Vertiefung (H, Fig. 13) aufweist.
5. 5. Reflektor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen

   der in den Ouerschnittebenen liegenden parabelförmigen Schnittlinien (Ρχ-Ps-Pi* Fig. 9) einen Winkel (c) von 20 bis 40³ mit der Hauptebene bilden.
6. 6. Reflektor nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seine Lichtaustrittsebene (UTS, Fig. 11) einen Winkel von 25 bis 35° mit seiner Hauptachse (.Y-7) bildet.
7. 7. Reflektor nach Anspruch 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Hauptrichtvmg der im Reflektor anzubringenden Lichtquelle (K) die Hauptebene wenigstens nahezu senkrecht im gemeinsamen Brennpunkt (F) der parabelförmigen Richtlinien schneidet.
8. 8. Lampenkolben, bei dem ein Teil der Kolbenoberfläche mit einem Reflektor nach Anspruch 3 bis 7 ausgestattet ist und in dem als Lichtquelle eine Metalldampfentladungsröhre vorgesehen ist.
9. 9. Lampenkolben nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß seine Halsachse die Hauptebene im gemeinsamen Brennpunkt (F) der Richtlinien unter einem Winkel von 30 bis 40° schneidet.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen