DE839974C - Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer

Info

Publication number
DE839974C
DE839974C DEP961A DE0000961A DE839974C DE 839974 C DE839974 C DE 839974C DE P961 A DEP961 A DE P961A DE 0000961 A DE0000961 A DE 0000961A DE 839974 C DE839974 C DE 839974C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
filament
focal point
headlight
low beam
cap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEP961A
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Lubasch
Robert Raessler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Osram GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Patent Treuhand Gesellschaft fuer Elektrische Gluehlampen mbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Patent Treuhand Gesellschaft fuer Elektrische Gluehlampen mbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DEP961A priority Critical patent/DE839974C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE839974C publication Critical patent/DE839974C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01KELECTRIC INCANDESCENT LAMPS
    • H01K9/00Lamps having two or more incandescent bodies separately heated
    • H01K9/08Lamps having two or more incandescent bodies separately heated to provide selectively different light effects, e.g. for automobile headlamp

Landscapes

  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Description

  • Elektrische Glühlampe für Fahrzeugscheinwerfer
    Zur Verwendung in Fahrzeugscheinwerfern haben
    sich Glühlampen eingeführt, die zwei wahlweise be-
    nutzbare Leiiclitkiirher enthalten, von denen der eine
    im Brennp inkt des Scheinwerferspiegels angeordnet
    ist, während der andere außerhalb desselben liegt.
    Dieser arbeitet dabei mit einer innerhalb der Glüh-
    lampe angeordneten Abblendkappe zusammen, welche
    bewirkt, daß mir unterhalb der Horizontalebene ge-
    richtetes Licht den Scheinwerfer verläßt. Um bei die-
    sem sogenannten Abblendlicht, (las im Verkehr inner-
    halb von Ortschaften und insbesondere beim Begegnen
    anderer Fahrzeuge eingeschaltet wird, eine genügend
    breite Streuung zii erhalten, wird der zugehörige Ab-
    blendleuchtki>rl>er in der Glühlampe in entsprechend
    großem Abstand von dem im Scheinwerferbrennpunkt
    liegenden Hauptleuchtkörper angeordnet.
    Die große Streuung des Abblendlichtes hat aber den Nachteil einer sehr geringen Reichweite, d. h. der Scheinwerfer erzeugt in seiner Achsenrichtung nur eine sehr geringe Beleuchtungsstärke. Da trotz der Wirkung der Abblendkappe beim Begegnen zweier Fahrzeuge immer noch eine gewisse Blendung auftritt, macht sich die schwache Lichtausstrahlung in Achsenrichtung des Scheinwerfers um so unangenehmer bemerkbar. Kraftfahrer sprechen daher von einem schwarzen Loch, das sie im Augenblick der Begegnung mit anderen Fahrzeugen vor Augen haben.
  • Da nun die Verwendung von Glühlampen mit je einem Leuchtkörper für das auf freier Straße einzuschaltende Fernlicht und das beim Begegnen zu benutzende Abblendlicht im übrigen eine sehr günstige und wirtschaftliche Lösung für Fahrzeugscheinwerfer überhaupt darstellt, wird mit der Erfindung die Beseitigung der beschriebenen Nachteile unter Beibehaltung dieses Prinzips angestrebt. Dies wird dadurch erreicht, daß nach der Erfindung der Schwerpunkt des Leuchtkörpers für Abblendlicht durch Verkürzung der Wendellänge bei gleichzeitiger Vergrößerung des Wendeldurchmessers sowie durch Befestigung seines brennpunktseitigen Endes unter Zwischenschaltung eines gestreckten Leuchtdrahtteiles am seitlichen Rand der Abdeckkappe dem Scheinwerferbrennpunkt weitmöglichst genähert ist. Da durch dieses Heranrücken des Abblendleuchtkörpers an den Brennpunkt des Scheinwerferspiegels infolge der so verminderten Streuung eine größere Blendungsgefahr für entgegenkommende Fahrzeuge gegeben ist, wird ferner gleichzeitig die Abdeckkappe etwas einseitig erhöht bzw. um die optische Achse verdreht, und zwar in dem Sinne, daß beispielsweise bei Rechtsverkehr das abgeblendete Lichtstrahlenbündel nach der linken Seite des Fahrzeuges die Horizontalebene nicht überschreiten kann. Die gleiche Wirkung ergibt sich, wenn die ganze Lampe, gegebenenfalls einschließlich Fassung und Scheinwerferspiegel, um einen entsprechenden Winkel um die optische Achse gedreht wird. Nach der rechten Seite ist in diesem Falle eine solche Maßnahme nicht erforderlich, so daß die Lichtausstrahlung hier weitgehend zur Aufhellung der rechten Straßenseite ausgenutzt werden kann. Soweit die Seitenstreuung bei dieser Anordnung des Abblendleuchtkörpers vergrößert werden soll, läßt sich dies leicht durch Maßnahmen an der Abschlußscheibe, z. B. Riffelung, des Scheinwerferspiegels erreichen.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer Glühlampe nach der Erfindung ist in Fig. i in stark vergrößerter Ansicht von oben auf die in ihrer Betriebsstellung befindliche Lampe dargestellt; die Fig. 2 ist eine Seitenansicht des gleichen Innenaufbaues; Fig. 3 ist ein Querschnitt nach Linie 3-3 in Fig. i. Die Fahrzeugscheinwerferlampe trägt, wie bei bekannten Lampen dieser Art üblich, in ihrem mit Bajonettsockel 5 ausgerüsteten Lampengefäß 4 einen Glasfuß 6, in welchem die Stromzuführungen 7, 8, j eingeschmolzen sind. Sie sind mit entsprechenden Kontakten des Sockels 5 verbunden. Der Hauptleuchtkörper io aus einer halbkreisförmig gebogenen Wendel aus Wolframdraht ist zwischen den Stromzuführungen 7 und 8 so befestigt, daß sich sein bogenförmiger Mittelteil beim Einsetzen der Lampe in die am Scheinwerferspiegel angebrachte Fassung im Brennpunkt des Spiegels befindet. Er gibt also das Fernlicht mit geringer Streuung, das nur auf freier Straße eingeschaltet wird und demnach auf keine Blendungsgefahr Rücksicht zu nehmen braucht. Zwischen dem verlängerten Ende der Stromzuführung 7 und der an der Stromzuführung 9 angeschweißten Abblendkappe 13 ist der Abblendleuchtkörper ii befestigt. Gegenüber der bekannten Ausführung, bei der dieser ebenfalls als Wendel ausgebildete Leuchtkörper von gleichem Durchmesser und gleicher Länge wie der Hauptleuchtkörper (in gestrecktem Zustand) ist, besitzt der Leuchtkörper i i nach der Erfindung eine wesentlich kleinere Länge 1, als die Länge h des Hauptleuchtkörpers beträgt, d. h. etwa um 25 bis 70°;''0, vorzugsweise 5o °,'G, kleiner; dagegen ist sein Durchmesser d2 größer als der Durchmesser des Hauptleuchtkörpers dl, etwa um 3o bis 2oo0/0, vorzugsweise ioo 0/0, größer. Dabei ist es zweckmäßig, daß beide Leuchtkörper aus Wolframdraht derselben Stärke gewickelt und der gleichen Wattbelastung unterworfen sind. Bei abweichender Wattbelastung beider Leuchtkörper ändern sich die angegebenen Verhältnisgrößen etwas, da naturgemäß eine Wendel aus schwächerem Draht auch einen weniger großen Durchmesser erhält.
  • Schon durch diese Maßnahme rückt also der Schwerpunkt des Abblendleuchtkörpers näher an den Brennpunkt des Scheinwerferspiegels, der im vorderen bogenförmigen Teil des Hauptleuchtkörpers io zu suchen ist, heran. Eine weitere Annäherung wird dadurch erreicht, daß das brennpunktseitige Ende des Leuchtkörpers ii nicht mehr wie bisher an der Mitte der Abdeckkappe 13 befestigt wird, die zu diesem Zweck an dieser Stelle flanschartig verlängert war, sondern durch die Befestigung an dem seitlichen Flansch 14 der Abdeckkappe 13. Hierzu muß natürlich ein kurzes Stück geraden Leuchtdrahtes 12 zwischen die eigentliche Wendel ii und die Befestigungsstelle am Flansch 14 eingeschaltet werden. Mit dem rechten Flansch 15 ist die Abdeckplatte 13 in üblicher Weise an den Stromzuführungsdraht 9 angeschweißt (Fig. 3).
  • Die durch die geringere Lichtstreuung des dem Scheinwerferbrennpunkt näher gerückten Leuchtkörpers ii etwa gegebene Gefahr der Blendung entgegenkommender Fahrzeuge wird wieder beseitigt durch die weitere Maßnahme nach der Erfindung, nach der, wie aus Fig. 3 ersichtlich, die Abdeckkappe 13 schräg gestellt wird, und zwar in solcher Richtung, daß, je nach dem ob Rechts- oder Linksverkehr vorgeschrieben ist, auf der Seite der entgegenkommenden Fahrzeuge keine Lichtstrahlen oberhalb der Horizontalebene aus dem Scheinwerferspiegel austreten können. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verdrehung in solchem Sinne vorgenommen wie sie bei Rechtsverkehr auf der Straße erforderlich ist. Statt daß man die Abdeckkappe 13 gegenüber dem Lampenaufbau im Winkel verdreht, könnte man auch die ganze Lampe und gegebenenfalls auch deren Fassung und den Scheinwerferspiegel um den gleichen Winkel um die optische Achse verdrehen.
  • Gegenüber den Abmessungen des Hauptleuchtkörpers io und den damit übereinstimmenden Abmessungen des Abblendleuchtkörpers bekannter Lampen liegen die Verhältnisse bei dem Ausführungsbeispiel der Lampe nach der Erfindung wie folgt
    Länge Außen-
    durchmesser
    Hauptleuchtkörper
    (gestreckt gedacht) ..... 6 mm o,6 mm
    Abblendleuchtkörper ..... 3 mm 1,2 mm
    Hierbei wurde für beide Leuchtkörper die gleiche , Leistungsaufnahme von 35 Watt angenommen. Der Abstand zwischen dem brennpunktseitigen Ende des Abblendleuchtkörpers ii und dem Hauptleuchtkörper io ist so klein, wie es fertigungstechnisch möglich ist. Er beträgt nur etwa i bis höchstens 2 mm.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: r. Elektrische Glühlampe für Fahrzeugscheinwerfer finit je einem Leuchtkörper für Fern- und Abblendlicht, von denen der erste im Brennpunkt angeordnet ist, während der zweite außerhalb desselben liegt und durch eine Abdeckkappe teilweise abgeschirmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtschwerpunkt des Leuchtkörpers für Abblendlicht durch Verkürzung der Wendellänge bei gleichzeitiger Vergrößerung des Wendeldurchmessers sowie durch die Befestigung seines brennpunktseitigen Endes unter Zwischenschaltung eines gestreckten Leuchtdrahtteiles am seitlichen Rand der Abdeckkappe dem Scheinwerferbrennpunkt weitmöglichst genähert ist, und daß die wegen des Heranrückens an den Scheinwerferbrennpunkt etwa hervorgerufene Blendungsgefahr durch einseitige Erhöhung bzw. Verdrehung der Abdeckkappe oder Verdrehung der ganzen Lampe um die optische Achse beseitigt ist.
  2. 2. Glühlampe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der Leuchtkörperwendel für Abblendlicht 3o bis 200',!o, vorzugsweise iooo/o, größer"deren Länge dagegen 25 bis 70',/" vorzugsweise 50'/,), kleiner als die entsprechenden Abmessungen der Leuchtkörperwendel für Fernlicht ist, wobei beide Wendeln vorzugsweise aus Draht derselben Stärke gewickelt und für gleiche Wattbelastung bemessen sind.
DEP961A 1950-03-14 1950-03-14 Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer Expired DE839974C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP961A DE839974C (de) 1950-03-14 1950-03-14 Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP961A DE839974C (de) 1950-03-14 1950-03-14 Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE839974C true DE839974C (de) 1952-05-26

Family

ID=5647556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEP961A Expired DE839974C (de) 1950-03-14 1950-03-14 Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE839974C (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1018546B (de) * 1956-01-24 1957-10-31 Egyesuelt Izzolampa Gluehlampe fuer die Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen
DE1156364B (de) * 1959-07-16 1963-10-31 Bosch Gmbh Robert Scheinwerfer
DE1237684B (de) * 1958-04-18 1967-03-30 Albert Masseron Gluehlampe fuer Scheinwerfer
DE1248158B (de) * 1960-03-08 1967-08-24 Karl Nowak O H G Spezialfabrik Elektrische Gluehlampe fuer Kraftfahrzeugscheinwerfer
DE2600247A1 (de) * 1975-12-17 1977-06-30 Knut Sassmannshausen Gluehlampe, insbesondere kleingluehlampe

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1018546B (de) * 1956-01-24 1957-10-31 Egyesuelt Izzolampa Gluehlampe fuer die Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen
DE1237684B (de) * 1958-04-18 1967-03-30 Albert Masseron Gluehlampe fuer Scheinwerfer
DE1156364B (de) * 1959-07-16 1963-10-31 Bosch Gmbh Robert Scheinwerfer
DE1248158B (de) * 1960-03-08 1967-08-24 Karl Nowak O H G Spezialfabrik Elektrische Gluehlampe fuer Kraftfahrzeugscheinwerfer
DE2600247A1 (de) * 1975-12-17 1977-06-30 Knut Sassmannshausen Gluehlampe, insbesondere kleingluehlampe

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0791779A2 (de) Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblend- und Fernlicht und Lampe
DE3734678C2 (de)
DE69012153T2 (de) Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer einzigen Lichtquelle zum Erzeugen von zwei verschiedenen Lichtbündeln.
EP1089324B1 (de) Glühlampe
DE2720956C2 (de) Kraftfahrzeug-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht
DE68919227T2 (de) Scheinwerfer für fahrzeuge.
DE10131444A1 (de) Mehrfaden-Kfz-Scheinwerfer-Lampe
DE839974C (de) Elektrische Gluehlampe fuer Fahrzeugscheinwerfer
DE10019232A1 (de) Bifunktionsscheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer einzigen Lichtquelle und feststehender Optik
DE1201275B (de) Scheinwerfer zum Ausleuchten einer recht-winkligen Flaeche
DE1422503C3 (de) Fernlicht- und Abblendlichtbündel liefernder Scheinwerfer mit einer Glühlampe mit nur einem Leuchtkörper
DE3786931T2 (de) Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge.
DE2356557A1 (de) Fahrzeug mit ueberkurzem abblendlicht
DE2940624C2 (de)
DE1597977A1 (de) Scheinwerfersystem fuer Kraftfahrzeuge
DE10019234A1 (de) Bifunktionsscheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer einzigen Lichtquelle und feststehender Optik
DE10224812B4 (de) Kraftfahrzeugscheinwerfer
DE10110132A1 (de) Automobil-Scheinwerfer
AT258416B (de) Lampe mit gerichtetem Licht, insbesondere Scheinwerfer
DE928032C (de) Kraftfahrzeugscheinwerfer zur wahlweisen Benutzung natuerlichen und polarisierten Lichtes
AT148945B (de) Nebel- und Zusatzscheinwerfer für Fahrzeuge.
DE2840537A1 (de) Halogengluehlampe, die mit einer oder mehreren abschirmungen versehen ist, die ein teil des abgestrahlten lichtes abfangen
DE657881C (de) Elektrischer Scheinwerfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
AT223704B (de) Scheinwerfer für Fahrzeugbeleuchtung
EP0012836A1 (de) Abblendscheinwerfer für Fahrzeuge