DE7312158U - Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen - Google Patents
Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von FahrzeugenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
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Description
SchwenkarmlaKer, "beispielsweise für Kurbelachsen .von
Fahrzeugen
Die Neuerung betrifft ein Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen, mit einem Schwenkarm in
drehfester Anordnung an einer Querwelle, die in miteinander verspannbaren Lagerschalen über wenigstens einen torsionselastischen
Lagerblock .innerhalb dessen Elastizitätsgrenze verdrehbar an einem Rahmen gelagert ist.
Die Lagerblocks derzeit von der Fahrzeugindustrie gefertigter Kurbelachsen der genannten Art sind als Silent-
bzw. Kronrohrblocks ausgebildet, die jeweils zwei zueinander abständlich konzentrisch angeordnete, mit einer Zwischenlage
aus elastischem Lagerblockmaterial durch Vulka-
>HW%tyutah£3Ml<. München 1£/2S078 · Poitschei
(οία ΙΟΟ28.6.73
tckkonto München 44212
nisation verbundene Metallhülsen a\if weisen. Jeder Kronrohrbzw.
Silentblock wird mit der innenseitigen Metallhülse im Schiebesitz auf der Querwelle angeordnet, bezüglich der
letzteren durch eine Paßfeder gegen Verdrehen gesichert und mit der außenseitigen Metallhülse drehfest zwischen
den Lagerschalen verspannt. Aufgrund dieser Konstruktion
der bekannten Kurbelachsen sind diese in mehrfacher Hinsicht nachteilig. Die Aufnahmenuten für die Paßfeder erzwingen
sowohl eine massive Ausbildung der Querwelle als auch eine verhältnismäßig starkwandige Ausbildung der inneren
Metallhülse, wodurch die Kurbelachslagerung mit einem großen Einbauraumbedarf und einein hohen Gewicht behaftet
ist. Durch Extrembelastungen der Kurbelachse wird sehr häufig die drehfeste Paßfederverbindung zwischen der Querwelle
und der inneren Metallhülse des Kronrohr- bzw. Silentblocks ausgeschlagen, der dann jedoch nur mit einem großen Arbeitsund
Zeitaufwand auszutauschen ist, da die äußere Metallhülse infolge der Witterungseinflüsse nach mehr oder weniger langer
Betriebsdauer an den Lagerschalen festrostet. Außerdem sind die bislang verwendeten Kronrohr- bzw. Silentblocks
sowohl bezüglich ihrer Gestehungskosten als auch Montage aufwendig, welch'letztere zusätzlich zu den Paßfedern auch
noch geeignete Mittel erfordert, um die inneren Metallhülsen mit der zugeordneten Querwelle auch axial schiebefest
zu verbinden.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schwenkarmlager der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die oben
geschilderten Nachteile vermieden sind. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lagerblocks durch
unmittelbar auf die Querwelle aufgeschobene sowie zwischen der letzteren und den Lagerschalen verspannte Schlauchstücke
des elastischen Lagerblockmaterials gebildet sind.
Ein derartiges Schwankarmlager ist gegenüber "bislang mit wesentlich
niedrigeren Gestehungs- und Montagekosten behaftet, da keine aufwendigen Kronrohr- bzw. ßilentblocks,
sondern lediglich aus dem elastischen Lagerblockmaterial bestehende Schlauchstücke erforderlich sind, die infolge
ihrer Verspannung gegen die Querwelle und die Lagerschalen weder einer Dreh- noch Schiebesicherung bedürfen. Die
hierfür bislang erforderlichen Mittel und Paßfedern werden daher gleichfalls in wirtschaftlicher Weise eingespart,
wobei sich außerdem der Vorteil ergibt, daß die Querwelle nicht r.ehr massiv ausgebildet werden muß und
aus einem Rohr größeren Dux'chmessers geringer Wandstärke bestehen kann, so daß außerdem eine erhebliche Gewichtseinsparung für das Lager gewährleistet ist. Dieses
bedarf auch nur eines optiiaal niedrigen Wartungsaufwands,
da es keine Kronrohr- oder Silentblocks mit zum Ausschlagen bzw. F.es*trosten neigenden Metallhülsen
erfordert.
Die Neuerung wird nachfolgend einschließlich weiterer konstruktiver Einzelheiten und gegebenenfalls mit den
letzteren verbundener Vorteile anhand·der anliegenden
Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:
Fig. Λ eine schematisch sowie teilweise im Schnitt
dargestellte Seitenansicht eines Kurbelachs-, lagers, und /' "' . .'_"'■ ''.'"' ^ -■··-/.····-·
Fig. 2 eine schematisch sowie teilweise im Schnitt dargestellte Rückansicht des Kurbelachsla-1
gers gemäß Fig. 1.
731218128, i. 73
Ii
» I
• ·
Ein Kurbelaphslager gemäß der Zeichnung weist einen Schwenke,
arm 1 in drehfester Verbindung, beispielsweise Schweißverbindung
mit einer Querwelle 2 und einem nicht eingezeichneten Achsstummel für wenigstens ein Fahrzeugrad auf. Die
Querwelle 2 ist rohrförmig mit einem verhältnismäßig großen Durchmesser dünnwandig ausgebildet und in miteinander·
verspannbaren Lagerschalen 3» 4 unter Zwischenlage wenigstens
eines torsionselastischen Lagerblocks 5 innerhalb dessen Elastizitätsgrenze verdrehbar an einem Fahrzeugrahmen
gelagert, von dem in der Zeichnung nur ein mit der Lagerschale 3 fest verbundener, beispielsweise verschweißter
Rahmenteil 6 dargestellt ist.
Der elastische Lagerblock 5 besteht lediglich aus einem
Schlauchstück des elastischen Lagerblockmaterials, das unmittelbar auf die Querwelle bzw. das Querrohr 2 aufgeschoben
und zwischen dem letzteren sowie den Lagerschalen 3, 4 mittels den letzteren zugeordneter Spannschrauben 7»
8 verspannt ist.
Die Lagerschalen 3» 4 sind im Verspannungsbereich radial
aufgeweitet, so daß innenseitige Keilflächen 3a» 4a entstehen.
In jedem der AufWeitungsbereiche ist eine entsprechend
dem Außenradius des Schlauchstücks 5 gekrümmte Druckplatte 9 bzw. 10 angeordnet, die an den horizontalen Plattenkar.ten
entsprechend den benachbarten Keilflächen 3a > 4a
der Lagerschalen 3» 4 abgeschrägt und durch deren Keilflächenannäherung
während der gegenseitigen Verspannung gegen den benachbarten Außenmantelbereich des Schlauchstücks 5
gepreßt wird. Jede der Druckplatten 9» 10 ist mit einem
Stützarm 9a bzw. 10a fest verbunden, der die jeweils benachbarte
Klemmschraube 7 bzw. 8 gabelförmig umgreift oder in einem Langloch querverschieblich aufnimmt. Durch die
Druckplatte 9, 10 wird gewährleistet, daß das Schlauch-
stück 5 auch in den Aufweitungsbereichen der Lagerschalen
3, 4-, d. h. über den gesamten Außenmantel gegen das Querrohr 2 bzw. die Querwelle verspannt ist.
Gemäß Fig. 2 kann auf ■ der Querwelle bzw. dem Querrohr 2
seitlich der Lagerschalen 35 4- wenigstens ein diese radial
überlappender Stützbund 2a angeordnet v/erden, der ein Ausvjandern
des Schlauchstücks 5 zumindest in einer axialen Richtung unterbindet.
Wenngleich in der Zeichnung ein Schwenkarmlager für eine Kurbelachse dargestellt ist, erschließen sich dem neuerungsgemäßen
Lager mannigfaltige Verwendungsbereiche, beispielsweise für Schräg- bzw. Querlenker und dgl. Schwenkarme.
Claims (3)
- J 1 I φ> It« 1 » I ·SchutzansprUcheSohwenkarmlager, beispiolsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen, nit einem Schwenkarm in drehfester Anordnung an einer Querwelle, die in miteinander verspannbaren Lagerschalen über wenigstens einen torsionselastischen Lagerblock innerhalb dessen Elastizitätsgrenze verdrehbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Lagerblock durch ein unmittelbar auf die Querwelle (2) aufgeschobenes sowie zwischen der letzteren und den Lagerschalen (3» 4·) verspanntes Schlauchstück (5) des elastischen Lagerblockmaterials gebildet ist.
- 2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Lagerschalen (3, 4·) im ge genseitigen VerSpannungsbereich innenseitig keilflächenbildend radial aufgeweitet und in den Aufweitungs bereichen mit dem Außenradius des Schlauchstücks (5) gewölbte sowie gegen dessen Außenmantel durch die Ver spannungsannäherung der Keilflachen (3a, 4-a) anpreßba re Druckplatten (9, 10) angeordnet sind.
- 3. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß an der Querwelle (2) seitlich der Lagerschalen (3, 4-) wenigstens ein diese radial überlappender Stützbund (2a) angeordnet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19737312158 DE7312158U (de) | 1973-03-30 | 1973-03-30 | Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen |
FR7408140A FR2223583A1 (en) | 1973-03-30 | 1974-03-11 | Compliant swinging arm mounting - is easily reset after overload and uses no keyways |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19737312158 DE7312158U (de) | 1973-03-30 | 1973-03-30 | Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7312158U true DE7312158U (de) | 1973-06-28 |
Family
ID=6637764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19737312158 Expired DE7312158U (de) | 1973-03-30 | 1973-03-30 | Schwenkarmlager, beispielsweise für Kurbelachsen von Fahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7312158U (de) |
FR (1) | FR2223583A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3517618A1 (de) * | 1985-05-15 | 1986-11-27 | Josef Fliegl Maschinenbau GmbH, 8261 Kastl | Vierspuriges vierrad pendelachssystem |
DE19803347A1 (de) * | 1998-01-29 | 1999-08-05 | Opel Adam Ag | Lagerbock für einen Radlenker |
DE102005000760A1 (de) * | 2005-01-04 | 2006-07-20 | Jörn GmbH | Achslenkerlager eines Kraftfahrzeugs mit einem Elastomer-Metall-Gelenklager |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4854766A (en) * | 1988-05-12 | 1989-08-08 | Gencorp Inc. | Slip bearing for a sway bar clamp |
-
1973
- 1973-03-30 DE DE19737312158 patent/DE7312158U/de not_active Expired
-
1974
- 1974-03-11 FR FR7408140A patent/FR2223583A1/fr active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3517618A1 (de) * | 1985-05-15 | 1986-11-27 | Josef Fliegl Maschinenbau GmbH, 8261 Kastl | Vierspuriges vierrad pendelachssystem |
DE19803347A1 (de) * | 1998-01-29 | 1999-08-05 | Opel Adam Ag | Lagerbock für einen Radlenker |
DE19803347B4 (de) * | 1998-01-29 | 2007-05-16 | Opel Adam Ag | Lagerbock für einen Radlenker |
DE102005000760A1 (de) * | 2005-01-04 | 2006-07-20 | Jörn GmbH | Achslenkerlager eines Kraftfahrzeugs mit einem Elastomer-Metall-Gelenklager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2223583A1 (en) | 1974-10-25 |
FR2223583B1 (de) | 1983-01-07 |
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