DE7303621U - Kupplungsscheibe - Google Patents

Description

DR. MÜLLER-BORG dipl-phys. dr. MANITZ Dipl.-chem. dr. DEUFEL DIPL.-lNQ. FINSTERWALD dipl.-ing. GRÄMKOW

PATENTANWÄLTE

G 75 03 621.2 München, den 27. August 1973

jo - D 1461

KABUSHIKI KAISHA DAIKON SEISAKUSHO 1-250, Kida-motomiya, Neyagawa, Osaka Prefecture, Japan

Kupplungsscheibe

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsmitnehmerscheibe, die in erster Linie in Kraftfahrzeugkupplungen eingebaut wird, und dient insbesondere der Verbesserung der Funktion von Kupplungsmitnehmerscheiben, Stöße und Schwingungen zu mindern und ganz aufnzunehmen.

Die Kupplungsmitnehmerscheibe in Kraftfahrseugkupplungen ist so ausgeführt, Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung und auch Resonanzen, anomale Schwingungen od.dgl. zu dämpfen, die während des Fahrens von Drehschwingungen zwischen dem Antriebs- und dem Abtriebsglied herrühren. Auf diese Weise sichert die Kupplungsmitnehmerscheibe beim Anfahren des Fahrzeugs und während der Fahrt sanftes Schalten der Kupplung. Dies wird im allgemeinen durch zwischengeschaltete Schraubenfedern, sog. Torsionsfedern, und durch Reibungsschwingungsdämpfer erreicht, die zwischen dem genuteten Nabenstück und der aus der Halteplatte und der die Kupplungsreibbeläge tragenden Kupplungsplatte

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Dr. Müller-Bord Dr. Manitz · Dr. Deufel · Dipl.-Ing. Rnsterwalci Dipl.-ing. Grämkow

Braunschweig, Am Bürgerpark 8 8 München 22, Robert-Koch-Straße 1 7 Stuttgart-Bad Cannstatt, Marktstraße 3

TeIe(On (0531) 73887 Telefon (0811) 293645. Telex 5-22050 mbpat Telefon (0711) 567261

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bestehenden Anordnung liegen. Da jedoch die Schraubenfeder nur eine große Rückstellkraft auf einen erfolgten Stoß ausübt, wird die Stoß- und Schwingungsdämpfungsfunktion beträchtlich verschlechtert, wenn infolge Verschleiß der Reibungsschwingungsdämpfer ermüdet und keine ausreichende Dämpfungseigenschaft mehr aufweist. Dies hat als Nachteile zur Folge, daß beim Fahren das Schaltverhalten verschlechtert wird oder daß sich eine geringere Stabilität während des Schaltens bei hoher Geschwindigkeit ergibt.

Auf der anderen Seite kann das Ersetzen der Schraubenfeder durch einen elastischen, z.B. aus Gummi bestehenden Körper die Dämpfungswirkung bei Drehschwingungen oder bei Schwingungen mit kleiner Amplitude erhöhen. Der elastische Körper ist jedoch nicht geeignet, Stöße abzufangen. Ferner wird über längere Zeit durch die Wärmeentwicklung im Inneren die gewünschte elastische Rückstellkraft des elastischen Körpers verringert.

Aufgabe der Erfindung ist, der Kupplungsmitnehmerscheibe ein besseres Stoß- und Schwingungsdämpfungsverhalten zu verleihen, und dies mit Hilfe einer einfachen und dauerhaften Konstruktion.

Die Erfindung sieht zur Lösung dieser Aufgabe eine Kupplungsmitnehmerscheibe vor, die aus einer zusammengesetzten Anordnung aus einer Halteplatte und einer an ihrem Außenrand mit Kupplungsreibbelägen versehenen Kupplungsplatte, aus einem auf einem Abtriebsglied sitzenden und mit diesem drehbaren Nabenstück und aus elastischen Gliedern besteht, die sowohl von der zusammengesetzten Anordnung als auch von dem Nabenstück getragen werden und so zwischen den Teilen liegen, daß Stöße und Schwingungen in Umfangsrichtung geschluckt und verringert werden, wobei die elasti-

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sehen Glieder aus Schraubenfedern kombiniert mit elastischen Körpern aus Gummi oder gummiähnlichem Material bestehen.

Die zusammengesetzte Anordnung und das NabenstUck sind mit Fenstern und Aussparungen versahen, um die elastischen Glieder aufnehmen zu können, wobei diese in den Zwischenräumen* die durch die Fenster und die Aussparunger entstehen, so verteilt sind, daß eine elastische Rückstellkraft in Umfangsrichtung der Kupplung erzeugt wird. Die Schraubenfedern und die gummiähnlichen elastischen Körper sind abwechselnd in den Zwischenräumen angeordnet, oder es können dort zusammengefaßte Baugruppen von Schraubenfedern und elastischen Körpern angebracht sein.

Die in den Zwischenräumen liegenden Schraubenfedern bewirken, daß Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung aufgefangen werden, und es wird verhindert, daß die elastischen Körper zu stark belastet werden. Demgegenüber bewirken die elastischen Körper, daß Drehschwingungen und Schwingungen sehr kleiner Amplitude gedämpft werden, und schützen die Schraubenfeder vor diesen o.a. Schwingungen, die über einen längeren Zeitraum die Lebensdauer der Feder verringern würden.

Demgemäß verringert die Kupplungsmitnehmerscheibe dieser Erfindung - sofern in eine Kraftfahrzeugkupplung eingebaut Stöße, die auf die in Eingriff stehende Kupplung ausgeübt werden, wenn das Fahrzeug fährt oder beschleunigt, und bewirkt, daß Drehschwingungen gedämpft werden, und gewährleistet besseres Stabilitätsverhalten während der Fahrt.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung zeigts

Fig. 1 eine Ausführung dieser .Erfindung in einem Schnitt entlang der Linie I-O-I¹ der Fig. 2 und

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Fig. 2 eine Seltenansicht dieser Ausführungsform nach Fig. 1, und zwar teils geschnitten und unter Weglassung einer Hälfte.

Wie aus den Figuren zu ersehen, enthält eine Kupplungsmitnehmerscheibe 1 eine zusammengesetzte Anordnung aus einer Kupplungsplatte 4 und einer Halteplatte 6, die mit der Platte 4 mittels Nietverbindungen 5 oder dergleichen fest verbunden ist und von dieser in einem bestimmten Abstand gehalten wird. Die Kupplungsplatte 4 trägt an ihrem Außenrand aus Reibmaterial bestehende Kupplungsreibbeläge 3, wobei sich zwischen diesen Pufferplatten 2 befinden. Ein mit Nuten versehenes Nabenstück 7 steht mit einem nicht dargestellten Abtriebsglied, wie z.B. einer Hauptantriebswelle, in Eingriff, so daß es mit diesem gemeinsam in Richtung der Drehbewegung drehbar ist. Vom Außenrand des Nabenstücks 7 weg erstreckt sich ein flanschähnliches Scheibenstück 7a, das in dem Zwischenraum der Anordnung aus Kupplungsplatte 4 und Halteplatte 6 liegt.

Die Kupplungsplatte 4 und die Halteplatte 6 aind mit einer Vielzahl von Fenstern 4a bzw. 6a versehen, die auf gleichem Umfang angeordnet sind. Das Scheibenstück 7a des Nabenstücks besitzt mit den Fenstern 4a und 6a ausgerichtete Aussparungen 7b.

Zwischen der zusammengesetzten Anordnung und dem Nabenstück 7 sLnd in den Fenstern 4a, 6a und den Aussparungen 7b elastische Glieder angebracht, um eine elastische Rückstellkraft in Umfangsrichtung zu bewirken.

Die elastischen Glieder bestehen aus Schra\ibenfedern 8 kombiniert mit elastischen Körpern 9» die aus zylindrischen Gummistüoken oder gummiähnlichen Materialstücken hergestellt sind. Die Schraubenfedern 8 und die elastischen Körper 9 werden in den Räumen, die durch die Fenster 4a, 6a und die Aussparungen 7b entstehen, in abwechselnder Reihenfolge wie dargestellt oder in symmetrischer Anordnung gehalten. Des weiteren können, ob-

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gleich nicht gezeigt, paketartige Anordnungen von Schraubenfedern 8 und elastischen Körpern 9 in abwechselnder Reihenfolge in den Zwischenräumen angeordnet werden. V/ie bei 10 in der Figur gezeigt, sind Reibungsdämpfungsglieder zwischen der Platten-Anordnung und dem Nabenstück 7 gelegen. Der elastische Körper 9 kann vorzugsweise aus hitzebeständigem Material, wie z.B. aus hitzefestem Gummi, bestehen.

Der elastische, z.B. aus Gummi bestehende Körper 9 bewirkt, daß sehr kleine Schwingungen gedämpft v/erden, während die Schraubenfeder 8 hervorragende Stoßdämpfungseigenschaft aufweist. Auf diese Weise nehmen die elastischen Glieder dieser Erfindung, Schraubenfeder 8 und elastischer Körper 9, in zufriedenstellender Weise Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung ebenso auf wie Drehschwingungen zwischen Antriebs- und Abtriebsglied. Sogar wenn die Reibbeläge der Reibungsschwingungsdämpfer-Vorrichtung abgenutzt sind, können die elastischen Glieder für ausreichende Schwingungsdämpfung sorgen und dienen demzufolge einem besseren Stabilitätsverhalten und dem Fahrkomfort.

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Claims (3)

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1. Kupplungsscheibe, gekennzeichnet durch eine eine zentrale öffnung aufweisende Kupplungsplatte (4), die an ihrem Außenrand Kupplungsreibbeläge (3) hält und mit einer eine zentrale öffnung aufweisenden Halteplatte (6) mit Abstand so verbunden ist, daß die öffnungen ausgerichtet sind, ein durch die öffnungen beider Platten (4, 6) verlaufendes Nabenstück (7) mit einer zentralen genuteten öffnung und einem radial sich erstreckenden Scheibenteil (7a-) am Außenrand, das zwischen Kupplungsplatte (4) und Halteplatte (6) liegend mit letzteren verbunden ist, und eine Vielzahl von elastischen Gliedern, die sich durch beide Platten (4, 6) und das Scheibenteil (7a) des Nabenstücks (7) erstrecken und in in den beiden Platten (4, 6) bzw. dem Scheibenteil (7a) ausgebildeten Fenstern (4a, 6a) bzw. Aussparungen (7b) stützend gehalten sind, wobei die elastischen Glieder aus Schraubenfedern (8) und/oder aus elastischen Körpern (9) aus Gummi oder gummiähnlichem Material bestehen.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (8) und die elastischen Körper (9) in den Fenstern (4a, 6a) und Aussparungen (7b) in abwechselnder Reihenfolge angeordnet sind.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (8) und die elastischen Körper (9) in den Fenstern (4a, 6a) und Aussparungen (7b) symmetrisch angeordnet sind.

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