DE727959C

DE727959C - Dieselmotor

Info

Publication number: DE727959C
Application number: DEK155419D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1939-08-24
Filing date: 1939-08-24
Publication date: 1942-11-16

Description

Dieseknotor Bei, Dieselmotoren mit direkter Eixispätzung ist man bestrebt, den Brennstoffstrahl, in, aufgelockerter Form und mit infolgedessen verhältnismäßig geringer Durchschlagskraft an die 'Verbrennungsluft heranzuführen. Dies geschieht -vielfach mittels eines zwischen Brennstoffdüse und Zylinderkopfboden angeordneten Düsenstrahlkanals, wobei dieser einen verhältnismäßig engen Querschnitt aufweist und der Form des Brennstoffstrahles angepaßt ist. Verwendet man in diesen Fällen einen Kolben mit flachem Boden, so ergeben sich die übelstände, daß der Verbrennungsverlauf durch die scheihenförmige Gestalt des Verbrennungsluftkörpers nachteilig beeinflußt wird und daß die Lebensdauer des Kolbens dadurch, daß der entflammte BrennstoffstraM-. unmittelbar auf den Kolbenboden auftrifft, in seiner Lebensdauer beeinträchtigt wird. Man ist daher vielfach dazu übergegangen, einen wesentlichen Teil des Verbrennungsraumes durch eine Mulde im Kolbenboden zu bilden. j#edoch führt auch diese Ausführung nicht zu befriedigenden Ergebnissen. Da es nämlich zweckmäßig ist, die Länge des Düsenstrahlkanals so zu bemessen, daß die Verbrennung unter Berücksichtigung des Zündverzuges im wesentlichen eintritt ' wenn der Brennstoffstrahl, den Kanal verläßt, ist es erforderlich, mit der Länge des Düsenstrahlkanals nicht unter einen gewissen l#Iindest-,vert: herunterzugaen. Dies führt aber, wenn man, -,vie, bisher üblich, das Ende des Kanals in. Höhe des Zylinderkopfbodens legt, leicht zu einer unerwünschten Vergrößerung der Baumasse des Motors. Macht man andererseits, um an Bauhöhe zu sparen, den Düsenstrahlkanal kürzer, so tritt die Verbrennung erst ein, nachdemder Brennstoffstrahl den Düsenstrahlkanal verlassen hat und sich etwa üi der Mitte des in der Mulde befindlichen Verbrennungsluftkörpers befindet. Dann geht aber der Vorteil, daß der Brennstoff in zwar aufgeteiltem, aber durch den Kanal. zusammengehaltenem und geführtern Strahl an die Verbrennungsluft herangeführt wird, verloren, da in dieseni Falle der Brennstoffstrahl beim Verlassen des Kanals durch die, infolge der Kompression zusammenströmende Luft zerrissen wird. Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile. Sie bezieht sich auf Dieselmotoren der vorbeschriebenen Art, bei welchen also der Brennstoff direkt mittels -eines einen verhältnismäßig engen Querschnitt aufweisenden, der Form des Brennstoffstrahles angepaßten Düsenstrahlkanals eingespritzt wird und ein wesentlicher Teil des Verbrennungsraumes durch eine Mulde im Kolbenboden gebildet wird, und besteht im wesentlichen darin ', daß der Düsenstrahlkanal mit seinem Ende, ohne daß eine Verdrängerwirkung auftritt, über den Zylinderkopfboden hinaus in die Mulde hineinra-t und in seiner Länge unter Berücksichtigung des Zündverzuges so bemessen ist, daß bei üblichen Betriebsverhältnissen der Brennstoff im wesentlichen unmittelbar nach dem Verlassen des Düsenstrahlkanals verbrennt. Durch diese Anordnung wirderreicht, daß der Brennstoffsträhl in aufgeweiteter, je- doch zusammengehaltener Form bei feiner Verteilung des Brermstoffes mit großer Fläche auf die Verbrennungsluft auftrifft und trotzdem die Baumasse des Motors bei ausreichender, dem Zündverzug angepaßter Länge des Düsenstrahlkanals gering bleibt. Außerdem hat das Vorziehen des Endes des Düsenstrahlkanals vor den Zylinderkopf zur Folge, daß der Verbrennungsvorgang sich in bestimmter Richtung abspielt, was., -wie die Erfahrung gelehrt hat, sich günstig auf den Verhrennungsablauf auswirkt.
Für den Fall, daß auch bei größerer Belastung des Motors und damit geringerem Zündverzug ein günstiger Verbrennungsablauf erreicht werden soll, ist es zweckmäßig, das in die Mulde hineinragende Ende des Düsenstrahlkanals mit öffnungen zu versehen. Durch diese öffnungen-, welche in ihrer Wirkung einer Verkürzung des Düsenstrahlkanals entsprechen, können dann auch bei geringerem Zündverzug ausreichende Mengen Verbrennungsluft an die Brennstell# herantreten.
Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Querschnitt. In ihr bezeichnet i den Kolben mit der Mulde 2, 3 die Einspritzdüse lind 4 den Düsenstrahlkanal mit den Offnungen 5.

Claims

PA-1 i. Dieselmotor, bei welchem der Brennstoff direkt mittels eines einen verhältnismäßig engen Querschnitt aufweisenden, der Form des Brennstoffstrahles angepaß-, ten Düsenstrahlkanals eingespritzt wird und bei welchem ein wesentlicher Teil des Verbrennungsraumes durch eine Mulde im Kolbenboden gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenstrahlkanal (4# mit seinem Ende, ohne daß eine Verdrängerwirkung auftritt, über den Zylinderkopfboden hinaus in die Mulde (2) hineinragt und in seiner Länge unter Berücksichtigung des Zündverzuges so be- messen ist ', daß bei üblichen Betriebsverhältnissen der Brennstoff im wesentlichen unmittelbar nach dem Verlassen des Düsenstrahlkanals (4') verbrennt.
2. Dieselmotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das in die Mulde (2) hineinragende Ende des Düsenstrahlkanals (.4) mit Öffnungen versehen ist.