DE429845C - Zuendkammermotor - Google Patents

Description

• zündkanunermotor. Die Erfindung bezieht sich auf Zünd kammermotoren mit Zündkammer ohne Ein satz und besteht darin, daß die Einspritzdüse mit der Decke der verhältnismäßig flachen und breiten gekühlten Zündkammer abschnei det und der ebenfalls gekühlte. verhältnismäßig lange und enge Kanal zwischen Kammer und Zylinder sowie auch der' Brennstoffkegel so' bemessen sind, daß der gesamte Brennstoff auf die Wandung des Kanals auftrifft.
• Durch das Zusammenspiel von Kammer, Düse, Brennstoffstrahl und Kanal wird eine vollkommene Gemischbildung in dem Verbindungskanal erreicht, so daß eine vollständig rauchfreie Verbrennung mit günstigstem Wirkungsgrad er-ielt wird.
• E 's sind Zündkammermotoren bekannt, bei denen die oben angegebenen Merkmale nicht nur einzeln, sondern zu mehreren vereinigt vorhanden sind, aber keine Motoren, bei denen alle 'Merkmale kombiniert sind. Es war z. B. schon bekannt, den Brennstoff ausschließlich in den Verbindungskanal zwischen dem Zylinder und der Zündkammer einzuführen, und zwar mittels eines Brennstoffrohres, das in eine umgekühlte, als Brenner wirkende Zündkammer eintritt. Ferner ist vorgeschlagen worden, aus einer Düse gegenüber der Verbindungskanalmündung einen Brennstoffkegel in eine gekühlte Zündkammer zu werfen; dabei sind aber die räumlichen Verhältnisse zwischen der Zündkammer und der Kanalmündung und dem Brennstoffkegel so gestaltet, da.ß nicht die gesamte Brennstoffmenge von der Düsenmüüdung aufgenommen werden kann. Es sind auch Spritzdüsen bekannt, die mit der Zündkammerwand abschneiden, aber nicht mit den beschriebenen. Verhältnissen des Spritzkegels. Es sind weiter Spritzdüsen bekannt, welche, den größeren Teil der flachen Zündkammer durdhsetzend, '-einen breiten Brennstoffkegel in eine stark erweiterte Kanalmündung werfen. Hier aber ist die Zündkammer zugleich Verdichtungsraum.
• Gemäß der Erfindung soll einerseits der während der Verdichtung oder am Ende derselben eingespritzte Brennstoff unbedingt mit der Verbrennungsluft, und zwar an der Stelle der höchsten Luftgeschwindigkeit, zusammentreffen, und auch nicht auf den günstigen Einfluß des Brennstoffauftreffens auf heiße Wandungen verzichtet werden, anderseits aber sollen Einsätze (sogenannte Brenner) überhaupt nicht verwendet werden. Dies wird dadurch erreicht, daß der nach dem Verdichtungsraum b zu liegende, also während. des Verdichtungs- und Ausdehnungshubes von der heißen Verbrennungsluft mit großer Geschwindigkeit durchstrichene Kanal d, der die gekühlte Zündkammer a mit dem Zylinder ver-'bindet, sowie der eingespritzte Brennstoffstrahl eine solche Lage und Gestalt zueinander (siehe Abbildung) erhalten, daß unbedingt das Auftreffen des Brennstoffes auf die Wandungen des Verbindungskanals gewährleistet ist. Die Einspritzdüse wird zu dem Zweck möglichst nahe an den Kanal d gelegt, der austretende Brennstoffkegel möglichst schlank zu bekommen gesucht und das dem Brennstoffventil zugekehrte Ende des Kanals d so groß wie angängig gemacht, jedoch nicht größer, als zur Erzielung hoher Luftgeschwindigkeiten zwecks guter Durchnuschung des Brennstoffes mit der nachströmenden Luft erforderlich ist. Die Kompression wird so hoch bemessen, daß im Betrieb dit Entzündung des Brennstoffes durch die Verdichtungshitze der Verbrennungsluft gesichert ist. Die Wandstärke des Kanals d wird so dick gewählt, daß der Kanal im Betriebe eine solche Innentemperatur annimmt, daß der .auftreffende Brennstoff verdampft. Hierdurch wird die gute Durchmischung mit der Verbrennungsluft begünstigt.
• Die wassergekühlte Kammer a dient als Zündkammer, wie an Hand der Abbildung durch Beschreibung des Arbeitsprozesses gezeigt wird.
• Während der Verdichtung strömt die im Zylinderraum b verdichtete Luft in die gekühlte Zündkammer a und 'reißt die Brennstoffteilchen, sobald diese. von dem Brennstoffeinspritzventil f auf die Wandungen des engen Kanals d ausgespritzt werden, zerstäubend in die Kammer a. Es werden also die zuerst auf die Wandungen auftreffenden, Brennstoffteilchen auch zuerst durch den Luftstrom in die. Kammer hinein zerstäubt (also immer gleich nach ihrem Auftreffen) und so fort, bis in der Kammer a die Entzündungstemperatur erreicht ist und hier die Zündung des aus dem bereits bis zu diesem Zeitpunkte eingespritzten Brennstoff gebildeten Gemisches erfolgt. Durch diese Zündung in der Kammer a und den Vorgang des Kolbens kehrt sich die Strömungsrichtung der Gaze um, so daß die immer noch weiter auf die Kanalwandungen d auftrel',endzn Brennstoffteilchen nunmehr umgekehrt in den Zylinderraum hineingeblasen werden, den Kolben arbeitverrichtend vor sich hertreibend.

Claims (1)

1. PATENT-ANSl'RUCIi: Zündkammermotor mit Zündkammer ohne Einsatz, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse mit der Decke der verhältnismäßig flachen und breiten gekühlten Zündkammer abschneidet und der ebenfalls gekühlte, verhältnismäßig lange und enge Kanal zwischen Kammer und Zylinder sowie auch der Brennstoffkegel so bemessen sind, daß der gesamte Brennstoff auf die Wandung des Kanals auftrifft.