DE722512C

DE722512C - Antrieb fuer elektrische Schalter mit Freilaufkupplung, die durch Federkraft ausgeschaltet werden

Info

Publication number: DE722512C
Application number: DEV36196D
Authority: DE
Inventors: Herbert Friebe
Original assignee: Voigt and Haeffner AG
Current assignee: Voigt and Haeffner AG
Priority date: 1939-09-28
Filing date: 1939-09-28
Publication date: 1942-07-11

Description

Antrieb für elektrische Schalter mit Freilaufkupplung, die durch Federkraft ausgeschaltet werden Die Erfindung bezieht sich auf elektrische Schalter mit Freilaufkupplung, die durch Federkraft ausgeschaltet werden und bei denen zur Regelung der Ausschaltgeschwindigkeit Dämpfungsvorrichtungen verwendet werden, um zu verhindern, daß. nach der Kontaktöffnung der Druck der Lichtbogengase in der Löschkammer die Schaltstiftgeschwindigkeit vergrößert. Derartige Dämpfungseinrichtungen sind z. B. in der Form von ölbremsen bereits bekannt. Sie mußten bisher bei der Einschaltbewegung des Schalters in die Bereitschaftsstellung für die Ausschaltung gebracht werden. Bei der unmittelbar auf die Einschaltung erfolgenden Ausschaltung, z. B. beim Einschalten auf Kurzschluß" kann es nun vorkommen, daß das Bremsmittel, z. B. 0l, noch nicht unter den Bremskolben gelangt ist, wenn die Ausschaltung erfolgt, so daß eine Dämpfung der Ausschaltbewegung in diesem Fall nicht eintritt. Das Bremsmittel benötigt eine gewisse Zeit, um wieder unter den Kolben zu gelangen, und bei der unmittelbar auf die Einschaltung erfolgenden Ausschaltung ist die Zeit zwischen den beiden Bewegungen zu kurz, um mit Sicherheit die Dämpfungsvorrichtung in die Bereitschaftsstellung für die Ausschaltung zu bringen. *In diesem Fall wird daher die Geschwindigkeit des ausschaltenden Schalters beeinfluß;t und möglicherweise die Schaltleistung des Schalters verschlechtert.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Erfindungsgemäß: wird die für die Ausschaltung bestimmte, zwischen Antriebs- und Schalterwelle angeordnete Dämpfungsvorrichtüng derart durch die Schalterantriebsteile gesteuert, daß sie bereits vor der Einschaltbewegung des Schalters in Bereitschaftsstellung gebracht wird. Dieses kann in der Weise vor sich gehen, daß die Dämpfungsvorrichtung nach dem Ausschalten des Schalters durch das für ras Wiederverklinken des Schaltschlosses erforderliche Zurückbewegen des Schaltgriffes in die »Aus«-Stellung in die Bereitschaftslage für die Dämpfung *der Ausschaltbewegung -übergeführt wird. Wird nun der Schalter wieder eingeschaltet, dann befindet sich die Dämpfungsvorrichtung hierbei bereits in der Bereitschaftsstellung, und sie kann, falls eine sofortige Ausschaltung erfolgt, unmittelbar in Wirksamkeit treten.
Die Abbildung dient zur Erläuterung der Erfindung. a ist die Antriebswelle, die von dem Betätigungsgriff b bewegt wird. c ist die Schalterwelle mit dem zum Schalter führenden Gestänged. e ist das Schaltschloß, das die Antriebswellea über das Gestänge f mit der Schalterwelle c verbindet. Durch Druck auf die Klinke g wird der Schloßmechanismus gelöst, und die Schalterwelle c wird durch die Ausschaltfedern k im Sinne des Ausschaltens gedreht. Zwischen der Antriebswelle a und der Schalterwelle c ist die Dämpfungseinrichtung i zwischengefügt. Sie besteht in bekannter Weise aus einem in einem Zylinder gleitenden Kolben, der bei seiner Bremsbewegung das unter ihm befindliche Bremsmittel, z. B. öl, durch kleine einstellbare Öffnungen in den Raum oberhalb des Kolbens verdrängt. Bei Bewegung des Kolbens in entgegengesetzter Richtung kann dagegen das Bremsmittel durch im Kolben angebrachte Rückschlagventile hemmungsfrei wieder unter den Kolben gelangen, so daß für diese Bewegungsrichtung eine Dämpfung nicht eintritt. Die innere Einrichtung der Dämpfungsvorrichtung i ist in der Zeichnung zur Vereinfachung weggelassen.
Die Abbildung zeigt die Anordnung im eingeschalteten Zustand. Durch Lösen der Schloßklinke g wird der Schalter durch die Ausschaltfedern h ausgeschaltet. Hierbei ist die Bewegung durch die Dämpfungsvorrichtung i geregelt. In der Endstellung legt sich der' an der Schalterwelle c fest angebrachte Hebelarmk gegen den ortsfesten Anschlagl.
Zwecks erneuten Einschaltens wird zuerst der Betätigungsgriff nach unten bewegt. Hierbei wird die Dämpfungseinrichtung i über den an der Antriebswelle a angebrachten Hebel m in die Bereitschaftsstellung gebracht, die Ausschaltfedern h gespannt und gleichzeitig das Schloße verklinkt. Durch die Bewegung des Betätigungsgriffes b nach oben wird der Schalter mit gespannten Ausschaltfedern und betriebsbereiter Dämpfungsvorrichtung eingeschaltet. Erfolgt nach dem Einschalten eine sofortige Abschaltung, so kann sofort die vorbereitete Dämpfungseinrichtung i in Wirksamkeit treten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für elektrische Schalter mit Freilaufkupplung, die durch Federkraft ausgeschaltet werden und bei denen zur Regelung der Ausschaltgeschwindigkeit eine aus einem in einem Zylinder gleitenden Kolben bestehende Dämpfungsvorrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß, die zwischen Antriebswelle (a) und Schalterwelle (c) angeordnete Dämpfungsvorrichtung (i) durch die Schalterantriebsteile derart gesteuert wird, daß sie sich bereits vor der Einschaltbewegung des Schalters in der Bereitschaftsstellung für die Ausschaltung befindet.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung durch das für die Verklinkung des Schaltschlosses erforderliche Zurückbewegen des Schaltgriffes in die »Aus«-Stellung in ihre Bereitschaftslage für das Ausschalten gebracht wird.