DE720288C - Triebrad fuer Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Triebrad für Gleiskettenfahrzeuge Die Triebräder mit gummibewehrten Kettenauflagen für Gleiskettenfahrzeuge wurden früher mit kreisrundem Umfang ausgeführt. Die langen Kettenglieder mit ihren ebenen Auflageflächen drückten sich infolge der geringen Auflageflächen in die Gummibandagen des äußeren Radumfanges stark ein, was zur Folge hatte, daß sich die Gummibandagen nach kurzer Betriebsdauer polygonartig abplatteten. Hierdurch ergab sich eine Verminderung des Kettenlaufdurchmessers, was ,zu Störungen des Eingriffes der Triebverzahnung führte. Es stellten sich starke Geräuschbildung und Verschlechterung des Wirkungsgrades für das Laufwerk ein.
• Um diesem übelstand zu begegnen, führt man neuerdings den Umfang der die Kette tragenden Bandagen an Triebrädern von vornherein polygonartig aus, wodurch die theoretischen Eingriffsverhältnisse der Triebverzahnung für wesentlich längere Zeit erhalten bleiben als bei Verwendung runder Bandagen. Bei derartigen polygonförmigen Bandagen setzt sich die Kettengliedauflagefläche beim Einlauf der Kette in das Triebrad parallel oder nahezu parallel auf die abgeplattete Polygonfläche des Triebrades auf, was insbesondere bei hoher Fahrgeschwindigkeit ein klatschendes Geräusch verursacht.
• Die Erfindung bezweckt, diesen 'Mangel zu beheben und erreicht dies dadurch, daß die mit elastischem Stoff (Gummibandagen) bewehrten Polygonflächen des Rades gegenüber den Auflageflächen der Gleiskette in der Laufrichtung versetzt sind.
• Die beiliegende Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung.
• Das Triebrad a ist an seinem Umfang in an sich bekannter Weise polygonartig mit Bandagen b aus Gummi (Natur- oder Kunstgummi) oder sonstigem elastischen Stoff versehen.
• Diese sich polygonartig aneinanderreihenden Bandagen b bilden die Auflage für die Kette. Die Triebräder a sind in an sich ebenfalls bekannter Weise mit Zahnrollen c für den Eingriff in die Kettenzähne versehen. Die Polygonflächen b sind gegenüber den Auflageflächen d der Gleiskette in der Laufrichtung versetzt. Der Versetzungswinkel ist, bezogen auf die Mitte der Achse e des Rades a, mit αx bezeichnet. Dadurch wird erreicht, daß die jeweils auf das Rad a einlaufende Auflagefläche dl der Gleiskette auf die Kante zweier benachbarter Bandagen bi und b! aufsetzt, so daß die Auflagefläche dl der Gleiskette und die Auflagefläche der Bandagen b1 zunächst im Versetzungswinkel a zueinanderstehen. Erst durch weiteres Drehen des Triebrades kommen die Auflagefläche d1 der mit Zähnen f versehenen Gleiskette und die Auflageflächen der Bandagen allmählich in ihrer ganzen Fläche parallel aufeinanderzuliegen, wobei der Gummi der Bandagen durch Walkarbeit verformt wird. Hierdurch entfällt das erwähnte störende, klatschende Geräusch.
• Mit dem Erfindungsgegenstand wird außerdem ermöglicht, das Geräusch, das durch die formschlüssige Berührung der Mitnehmerorgane von Gleiskette und Triebrad entsteht, bei kleinem Übertragungsmoment und somit bei großen Fahrgeschwindigkeiten zu beseitigen. Dies geschieht dadurch, daß die Gleiskette nicht formschlüssig durch irgendeine Art der Verzahnung, wie bisher, sondern bei großer Fahrgeschwindigkeit nur kraftschlüssig durch die polygonartige Bandage mitgenommen wird.
• Wenn bei großen Übertragungskräften, die vom Fahrzeugmotor nur bei geringer Fahrgeschwindigkeit erzeugt werden, die kraftschlüssige Mitnahme nicht mehr ausreicht, wird die Gleiskette durch formschlüssige Berührung der Mitnehmerorgane angetrieben, weil sie sich gegenüber dem Polygon verschiebt und dieses deformiert. Das Antriebsgeräusch entsteht also nur selten und nur bei geringer Fahrgeschwindigkeit.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Triebrad für Gleiskettenfahrzeuge mit polygonartigem Radkörperumfang und mit elastischem Stoff (Gummibandagen:) bewehrten Polygonflächen als Kettenauflage, dadurch gekennzeichnet, daß die Polygonflächen (b@) gegenüber den Auflageflächen (d) der Gleiskette in der Laufrichtung versetzt sind.