DE7112905U - Drucksteuereinrichtung fuer durch federkraft schliessbare und durch druckmittel eines hydraulikkreises zu oeffnende lamellenkupplung - Google Patents

Description

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RHEINSTAHL AKTIENGESELLSCHAFT Hanomog Boumaichinen 3000 HANNOVER-LINDEN, Hanomogstr. 9

Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druck mittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplung

Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplungen, insbesondere Brems- und Lenkkupplungen von Endgetrieben bei Gleiskettenfahrzeugen, bei der der Druck sowohl in den Lenkkupplungen als auch in den Bremskupplungen durch federbelastete Steuer kolben regelbar ist.

Es sind bereits Ausfuhrungen bekannt, bei denen die Lenkkupptungen und Lenkbremsen beider Kettenantriebsseiten duirch Federkräfte geschlossen werden. Bei Gleiskettenfahrzeugen werden im Fahrzustand die Lenkbremsen Über eine hydraulische Steuereinrichtung ctareh hydraulischen Konstantdruck gegen die Kräfte ihrer Schließfedern geöffnet. Die Kupplungen sind hier bei durch Federkräfte geschlossen, über eine solche hydraulische Steuereinrichtung ist es möglich, die Öldrücke sowohl in der Bremse als auch in

der «cuppiting gleichzeitig und stufenlos zu regeln, um einerseits selektiv brennen und andererseits auch langsam anfahren zu können·

Die bekannten Ausführungen sind derart ausgebildet, daß bei Druck gleichheit in den Zylinderraumen der Bremsen und Kupplungen diese gegen die Kräfte ihrer Schließfedern gelüftet sind. Soll ein Lenkvorgang eingeleitet werden, so wird mit der Betätigung der hydraulischen Steuereinrichtung der Druck in der Bremse reduziert und ein Druck in der Kupplung aufgebaut. Der in der Kupplung aufgebaute Druck bewirkt eine KraftftuDunterbrechung vom Antrieb her.

Bei den bekannten Ausführungen ist ein großer Nachteil darin zu sehen, daß die Kupplung, die bis zu diesem Zeitpunkt mit dem Rücklauf verbunden wer, sieh restlos vom öl entleert haben kann, weil infolge auftretenden Fliehkraftdruckes auch das öl im Innern des Kupplungszylinders Über seine Kolbenringe entweichen kann. Selbst das ganze Leitungssystem bis zum Zylinderraum der Kupplung kann sich entleeren, und zwar Ober die Kolbenringe der ö!zuführung an der Antriebswelle.

Wird Ui diesem Betriebsstd ein Lenkvorgang eingeleitet, so wird die Bremse vom Öldruck entlastet und die Kupplung mit Drucköl beaufschlagt. Das Anlegen der Bremse geschieht augenblicklich und das Bremsmoment' steigt mit der Druckreduzierung im Zylinderraum der Bremse, wahrend ein entsprechsndar Druckanstieg im Zylinderraum der Kupplung erst dann er feigen kann, wenn das Leitungssystem und der Zylinderraum der Kupplung wieder mit öl aufgefüllt ist. In diesem Fall fällt die Bremse schon dann ein, bevor die Kettenseite durch öffnen der Kupplung vom Antrieb her abge kuppelt ist.

Der sich hieraus ergebende Nachteil neben einem zeitlich verzögerten Lenk-

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heblich zunimmt, da nicht nur die kinetische Energie der Maschine, sondern auch noch der Antrieb vom Motor her solange abgebremst wer den muß, bis ein Lüften der Kupplung erfolgt ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Mängel der bekannten Drucksteuereinrichtungen zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der der Lenkkupplung zugeordnete Steuerkolben derart federbelastet ist, daß der Zylindenraum der Lenkkupplung immer untcir einem der Federkraft des Steuerkolbens entsprechenden Restdruck von geringer Höhe steht. Der Steuerkolben für die Lenkkupplung weist dabei eine der Feder des Steuerkolbens für die Bremskupplung entsprechende Feder und eine dem gewählten Restdruck entsprechende ZusatziFeder auf, welche den Steu er kolben für die Lenkkupplung bei entlasteter Hauptfeder steuert.

Der Erfindungsgedanke, der die verschiedensten Ausfuhrungsmöglichkei ■■ ten zuläßt, ist an einem Ausfuhrungsbeispiel anhand der beiliegenden schematischen Darstellung der Steuereinrichtung näher beschrieben.

Eine ölförderpumpe 1 saugt aus dem Sumpf 2 DruckeI an und druckt dieses in die Druckleitung 3 . Ein regelbares Druckhalteventil 4 hält in der Druckleitung 3 einen der Vorspannungen der Federn 5 und 6 entsprechenden Öldruck aufrecht. Das verdrosselte Drucköl fließt dann weiter über die Bohrung 7 durch die Spül-und Schmieröl leitung 8 zu den Brems- und Kupplungslamellen 9 und 10, bevor es in den öl sumpf 2 zurückfließt. Im Betriebszustand liegt der volle Systemdruck über der Verbindungsbohrung 25 und der Leitung 15 auf der Fläche

des Bremszylinders 11. Die Bremse Br. ist somit gegen die Kräfte der Federn 13 gelüftet, im Zyiinderraum 14 der Kupplung Ku. herrscht erfindungsgemäß ein geringer Restdruck (0,5 atü ), der von dem Steuer kolben 16 und der Verspannung der Feder 17 das Lenksteuergerätes 18 bestimmt wird. Nachzufüllendes Lecköl zur Aufrechterholhmg dieses Druckes wird der Hauptdruckbohrung 25 entnommen und Über die Leitung 20 dem Kupplungszylinder 14 zugeführt.

Ein Lenkvorgang erfolgt mit dem Auskuppeln und Abbremsen einer Kettenseite. Eingeleitet wird ein solcher Vorgang mit der Befitting des Handhebels 21 des Lenksteuergerätes 18 aus der dargestellten Stauung heraus. Die Wipp« 22 führt denn eine Drehbewegung um ihren Lagerpunkt aus. Die Folge ist eine Veränderung der Vorspannun gen der Federn 24 und 23, wobei sich die Feder 24 entsprechend der Bewegung des Handhebels 21 nach rechts entspannt, während die Feder 23 gespannt wird. Ist die Vorspannung der Feder 24 gleichgroß der der Feder 23, herrscht auch ein gleichgroßer Druck sowohl im Zylinderraum 14 der Kupplung Ku. als auch in dem Zylinderraum 15a der Bremse Br.

Dies bedeutet, daß sowohl die Bremse Br. als auch die Kupplung Ku. gelüftet sind. Mit jedar weiteren Betätigung fällt der Druck im Zylinder raum 15a der Bremse Br. bis auf den Wert "Null" ab und der Druck im Zylinderraum 14 der Kupplung Kt. erreicht am Ende des Verstellweges den Enddruck des Drucksystems. In diesem Augenblick ist der Zu stand erreicht, in dem eineKettenseite abgekuppelt und fest abgebremst ist. Der kleinste Wenderadius des Gleiskettenfahrzeuges kann somit gefahren werden. Auch bei rascher Betätigung des Handhebels 21 wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung in jedem Falle gewährleistet, daß der Zylinderraum 14 der Kupplung Ku. nicht erst aufgefüllt werden muß. Eine rasche Lenkbewegung kann erfolgen und es ist dadurch sichergestellt, daß mit dem Einfallen der Bremse Br. die Kupplung Ku. bereits gelüftet ist und somit eine KrafrfJußutaterbrechung vom Antrieb her in jedem all

gegeben ist. Die Feder 6 des Steuerkolbens 16 entspricht dabei der Fader 24 des der Bremse ir= ^aMrdMiMin^teoeriooibem ίο«» Der Restdruck in der Kupplung Ku. in Huh· von ca. 0,5 otO wird dagegen von der Zusatzfeder 17 des Steuerkolbens 16 geregelt*

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Claims (2)

ι k it» I 1 I I I SchutzansprUche

1. Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel einet Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplungen, insbesondere Brems- und Lenkkupplungen von Endgetrieben bei Gleiskettenfahrzeugen, bei der der Druck sowohl in den Lenkkupplungen ais auch in den Bremskuppiungen durch federbelastete Steuerkolben regelbar ist, dadurch gekennzeich net, daß der der Lenkkupplung ( Ku.) zugeordnete Steuer^L-kolben ( 16 ) derart federbelastet ist, daß der Zylinderraum ( 14 ) der Lenkkupplung ( Ku. ) immer unter einem der Fe derkraft des Steuerkolbens ( 16 ) entsprechenden Restdruck von geringer Höhe steht.

2. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekonnzeich net, daß der Steuerkolben (16 ) fUt wie Lenkkupplung ( Ku. ) eine der Feder ( 24 ) des Steuerkolbens ( 16a ) fUr die Bremskupplung (Br. ) entsprechende Feder ( 23 ) und eine dem ge wählten Restdruck entsprechende Zusatzfeder ( 17 ) aufweist, welche den Steuerkolben ( 16) für die Lenkkupplung ( Ku. ) bei entlasteter Hauptfeder ( 23 ) steuert.