DE7104637U - Fahrzeugradaufhangungseinheit - Google Patents

Description

''FahrzeugaufhängunKseinheit"

Die Neuerung bezieht sich auf eine Aufhängungseinheit, die zwischen gefederten und ungefederten Elementen einer Fahrzeuglauf radaufhängungseinrichtung angeschlossen werden kann. Das gefederte Element bei einer solchen Einrichtung ist gewöhnlich die Karosserie oder ein sog. Unterrahmen des Fahrzeuges. Das ungefederte Element ist gewöhnlich ein Arm, der an oder nahe einem seiner Enden an das gefederte Bauteil des Fahrzeuges angelenkt ist und an oder nahe seinem entgegengesetzten Ende so angeschlossen ist, daß er sich gegenüber der Karosserie in Übereinstimmung mit den Hebe- und Senkbewegungen des ihm zugeordneten Laufrades bewegt.

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DIM..-INC DIETERJANDEK DR.-INC MANFKED BONING PATENTANWÄLTE

Die Neuerung bezieht sich insbesondere auf eine hydropnev matische Aufhängungseinheit, wobei ihr als eine Aufgabe die Schaffung einer Einheit zugrundeliegt, die nacri ihrer Herstellung und vor ihrem Anbringen an einem Fahrzeug mit einem pneumatischen Medium angefüllt und ohne jeglichen bedeutsamen Leckverlust des pneumatischen Mediums auf Lager gelegt werden kann. Außerdem wird verlangt, daß die Einheit beim Betrieb keine Leckverluste an hydraulischem Medium erleidet.

Ein weiteres Ziel der Neuerung besteht darin, eine Aufhängungseinheit zu schaffen, die sich jeweils in Verbindung mit einem einzelnen Laufrad des Fahrzeuges entweder zur Steuerung der Aufhängungsbewegungen dieses Bades allein oder in Verbindung mit einer einem anderen Laufrad des Fahrzeuges zugeordneten zweiten entsprechenden Einheit verwenden läßt, um die Aufhängungsbewegungen dieser beiden Hader zu steuern, deren Aufhängungen durch hydraulische Verbindung der beiden Einheiten gepaart worden sind.

Ein weiteres Ziel der Neuerung ist die Schaffung einer Aufhängungseinheit mit eingebauten Dämpfungsmitteln, die gesonderte teleskopische oder Hebeldämpfer unnötig machen.

Ein weiteres Ziel der Neuerung besteht darin, eine Einheit zu erhalten, bei welcher man, während sie den vorstehenden Anforderungen genügt, weitgehend von Metallformpreßstücken Gebrauch macht, die verhältnismäßig billig herzustellen sind.

Sin weiteres Ziel der Neuerung liegt in der Schaffung einer Einheit, bei welcher im Vergleich zu gleichartig arbeitenden Einheiten nach dem bisherigen Stande der Technik Gewichtsersparnisse erzielt werden.

Schließlich besteht ein bedeutendes Ziel der Neuerung in der Schaffung einer Aufhängungseinheit, die beispielsweise im Falle eines die starke J2rh.itzung der Einheit verursachenden, beim Betrieb in ihrer Nähe ausbrechenden Brandes keine Gefahr, beispielsweise einer Explosion, verursacht.

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DlPL.-ΙΝα DIETER JANDEK DR.-1 NQ. MANFRED KON INQ PATENTANWÄLTE

Neuerungsgemäß wird in der Sinheit ein hydraulischer Meabranverdränger von bekannter Form verwendet. Dieser Verdränger umfaßt eine Kammer, die teils durch ein ringförmiges Metallteil und teils durch eine kreisrunde biegsame, textilverstärkte Gummi- oder gummiähnliche Membran umgrenzt ist, deren wulstiger Umfangsrand im weitesten leil des Metallgehäuseteiles in einem umgebördelten Metallrand eingefaßt ist. Mit Hilfe dieses Metallrandes ist außerdem der weiteste Teil eines sich verjüngenden ringförmigen Schurzes von allgemein kegelstumpfförmiger Gestalt eingefaßt. Gegen die zentrale Zone der Membran legt sich ein Kolbenteil an mit Flanken, die schräggestellt sind und allgemein kegelstumpfförmig ausgebildet sein können, wobei die Schräglagen der Kolbenflanken und des Schurzes einander entgegengesetzt gerichtet sind. Die Kammer ist mit Flüssigkeit angefüllt, wobei in der tiand des Metallteiles Durchlaßatittel vorgesehen sind, durch die hindurch bei Veränderung des Volumens der Kammer infolge der Bewegung des Kolbens auf das Metallteil zu oder von ihn fort Flüssigkeit strömt.

Die einander entgegengesetzt gerichteten Schrägungen bzw. Verjüngungen der Kolbenflanken und des Schurzes steuern die Biegebewegungen der Membran während der Kolbenbewegungen in der .«eise, daß der Verdränger progressiv arbeitet (wobei klar ist, daß das Metallteil gegenüber dem Kolben effektiv feststehend ist). Hiermit ist gemeint, daß die Veränderung des Volumens der Kammer für konstante Bewegungsgeschwindigkeiten des Kolbens und insbesondere mit dem Hineinbewegen des Kolbens in die Verdrängungskammer über aufeinanderfolgende Streckenabschnitte progressiv erfolgt, und die aus der Kammer verdrängten Flüssigkeitsinengen progressiv ansteigen. Sine solche Verdrängerenheit ist im Nachstehenden als "hydraulische Membran-Verdrängereinheit" bezeichnet.

Allgemein gesagt sieht die Neuerung eine elastische hj-dropneumatische Fahrzeugradaufhängungseinheit mit einem hydraulischen

»IPS. ING »IITfKiANDl K BR-INC ΜΛΝΙΙΙΡ 'ATI STANWAlTf

Ueabranverdraniger der vorerwähnten Axt vor, dessen Metallteil aus einem (ersten) kreisrunden konkaven Metallgehäuseteil mit einer in seiner Mitte ausgebildeten, von einem Rand umgrenzten Öffnung und aus einem zweiten kreisrunden konkaven Metallgehauseteil mit einer von einem Hand umgrenzten zentralen Öffnung, besteht, wobei die beiden aeiäuseteile mit ihren sich deckenden öffnungen zusammengeschweißt sind und ihre jeweiligen zentralen Ränder ein ringförmiges Stoddämpferventil festlegen, während ein drittes kreisrundes konkaves Ketallgöhäuseteil vorgesehen ist, das an seinem weitesten Durchmesser mit dem weitesten Durchmesser des zweiten aehäuseteils so zusammengefügt ist, daß eine mit Ausnahme der Öffnung in dem zweiten Gehäuseteil völlig verschlossene Kammer entsteht, die in zwei Teile unterteilt ist durch eine undurchlässige kreisrunde biegsame Membran (Schwing— wand), die mit ihren Umfangsrand an der Verbindungsstelle zwischen dem zweiten und dem dritten Gehäuseteil eingespannt ist·

Da3 dritte Gehäuseteil aat ein Rückschlagventil, über das unter Druck stehendes Gas in die teils durch seine Innenwand und teils durch die biegsame Membran abgegrenzte Kammer eingebracht werden kann, wobei die auf diese 'eise mit Gas gefüllte Kammer eine pneumatische Feder ier Einheit bildet, die bei einem Druck von mehr als beispielsweise 14 kg/cm arbeitet.

Vorzugsweise ist das zwischen den zentralen Rändern des ersten und des zweiten Gehäusetdiles angeordnete Stoxidämpferventil von besonders einfacher 3auart und enthält eine einheitlich elastische Scheibe aus Gumni oder ähnlichem biegsamen Material, die in einer zwischen den Rändern der Gehäuseteile (Preßformstücke) festgelegten starren Fassung angeordnet werden kann, wobei der Mittelabschnitt der elastischen Scheibe um einen erweiterten Kopf eines an der Fassung starr angebrachten Metallzapfens herum geformt und selbst von einem biegsamen Umfangsrandstreifen der Scheibe umgeben ist, der eine Ventilklappe bildet, die mit einem inneren ringförmigen Wandabschnitt der starren Fassung zusammen-

D)PL-INO DIETER JANDEK DR.-!NQ. MANFKED BONINC & PATENTANWÄLTE

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wirkt, um den Flüssigkeitsstrom (durch, das Ventil hindurch) in beiden Richtungen zu drosseln. Zwischen dem Umfangsstreifen des biegsamen Teils und der 3tarren ringförmigen Fassungswand ist ein kleiner Spalt belassen worden, der ringförmig ausgebildet ist und eine Durchflußöffnung bildet.

«ie bereits erläutert, ist die Dämpfer- oder Verdrängungskanmer mit Flüssigkeit angefüllt, die über das Sto-idämpferventil strömen soll, um in die durch die biegsame Membran und das zweite Gehäuseteil abgegrenzte Federhammer einzudringen oder sie zu verlassen. Bei geringen Flüssigkeitsströmungsmengen (Durchsatz) fließt die Flüssigkeit über die durch den Spalt zwischen der biegsamen Scheibe des StoMämpferventils und der sie umgebenden ringförmigen "tfand der starren Fassung gebildete Durchflußöffnung. Bei größeren Flüssigkeitsströmungsmer.gen (Durchsatz) wird die aus dem biegsamen Umfangsrandstreifen gebildete Ventilklappe abgebogen. Das Stoßdämpferventil ist vorzugsweise so gebaut, daß es dem Flüssigkeitsstrom in Richtung aus der Federkammer in die Verdrängungskammer einen größeren Widerstand entgegenstellt als in umgekehrter Strömungsrichtung.

Sofern die Sinheit an eine einem anderen Rad des Fahrzeuges zugeordnete gleiche oder ähnliche einheit hydraulisch durch Zwischenverbindung angeschlossen werden soll, erfolgt diese Zwischenverbindung unmittelbar zwischen den entsprechenden Verdrängungskammern der beiden 3inhu.iten, so daß der Flüssigkeitsstrom in der Zwischenverbindungsleitung, obwohl er durch andere Mittel gedrosselt werden kann, nicht über die Stoßdämpferventile der beiden Einheiten erfolgt und die Stoßdämpferventiie also nur den Flüssigkeitsstrom aus den und in die Federkammern der beiden Einheiten steuern.

£in Ausführungsbeispiel des neuerungsgemäßen Gegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

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DIFL.-INQl DIETEBJANDEK DR.-1NO- MANFRED IDNINC /jΠ PATENTANWÄLTE

Ss zeigen:

Fig. 1 einen querschnitt durch, eine vollständige Aufhängungseinheit nach der Neuerung,

Fig. 2 bis 4- das bei der Einheit nach Fig. 1 verwendete Stoßdämpferventil, von welchem Fig.2 einen Querschnitt durch das Ventil, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2 und Fig. 4- einen Schnitt nach der Linie IY-IY in Fig. 2 veranschaulicht.

In ?ig. 1 bedeutet 1 eine mit Flüssigkeit gefüllte Kammer einer Verdrängereinheit. Die Kammer 1 ist teils durch ein erstes ringförmiges G-ehäuseteil 2 und teils durch eine bieg?ame, kreisrunde textiiv^rstärkte Membran 3 abgegrenzt, deren Handwulst 4- in einer umgebördelten Randleiste 2a des G-ehäuses 2 eingefaßt ist. Die Rs~dwulst 4- ist durch einen in den Körper der Membran eingebetteten Textil- oder 2Ie t allring verstärkt. Durch die Randleiste 2a ist außerdem der weiteste Teil eines sich verjüngenden Schurzes 5 von allgemein kegelstumpfförmiger Gestalt eingefaßte iegen die zentrale Zone der Membran 3 legt sich ein allgemein, mit 6 bezeichnetes Kolbenteil an mit Flanken 6a, die schräggestellt und im wesentlichen kegeis trumpf förmig ausgebildet sind, wobei die Schräglage oder Verjüngung der Flanken 6a und die des Schurzes 5 einander entgegengesetzt gerichtet sind.

Die zentrale Zone der Membran ist von einer Yerstärkungswulst 3a. umgeben, die einen in den Körper der Membran eingebetteten Metall- oder Texturing enthält. Der Kolben 6 hat ar. seinem Kopf eine den wulstigen Teil 3a der Membran aufnehmende und festlegende ringförmige "Vertiefung. Die Verstärkungselemente der Membran bestehen aus tex-ilen Oordeinlagen 3b, die sich zwischen den Ringen an der Inner.- und Außenwulst 3s. bzw. A- erstrecken

Über die Innenseite der Membran 3 is~ eine auskleidung 7 aus für die Kammer 1 ausfüllende Flüssigkeit undurchlässigem Material gelegt, die mit ihrer ^ußenuafar.gskante durch die umgeborielte Randleiste 2a eingefaßt ist.

DlPl.-ING- PIETEK jANDEB DK.-1 NC. MANFRED PATENTANWÄLTE

Das Gehäuse 2 weist in seinem Mittelbereich eine durch einen aufgeweiteten Rand 2b des Gehäuses abgegrenzte öffnung 10 auf.

2in allgemein mit 22 bezeichnetes zweites Gehäuse, das ebenfalls ringförmig und konkav ausgebildet ist, ist bei 21 in geeigneter T/eise durch Verschweißen an den Gehäuseteil 2 befestigt und weist eine durch einen Rand 22b umgrenzte zentrale öffnung 20 auf,

Zwischen den die sich deckenden Öffnungen 10 und 20 umgrenzenden Rändern 2b bzw. 22b ist ein allgemein mit 15 bezeichnetes Stoßdämpferventil angeordnet, das nachstehend anhand von Fig.2 bis 4-näher beschrieben ist.

Das Gehäuse 22 weist an seinem weitesten Bereich einen Rand 22a auf, der so uiagehördelt ist, daß er zunächst einen Rand 33a eines dritten kreisrunden konkaven Gehäuses 35 einfaßt, das im wesentlichen eine halbkugelige Form hat. Durch die umgebördeiten Randleisten 22a und 33^ ist außerdem die Kante einer eine für das Gas undurchlässige Scheidewand 40 bildenden kreisrunden biegsamen Membran eingefaßt. Die Kante der Scheidewand 40 ist zwischen den vorerwähnten umgebördelten Randleisten 22a ur.d 33a und einem Metaliring 4-1 eingefaßt und zwischen ihnen zusammengepreßt.

Die Scheidewand 40 weist in ihrem zentralen. Bereich einen Zapfen auf, der ein starres kuppelicrmises !eil 42 hält.

Die Scheidewand 40 grenzt mit dem Gehäuse 53 eine Kammer 50 ab, die mit verdichtetem Gas gef'.LLIt werden kann. Beim Fehlen von Gegendruck liegt die Scheidewand 40, wenn die Kammer 5G niit verdichtetem Gas gefüllt ist, gegen das Gehäuse 22 an, wobei die Aufgabe der Euppelform des 'Teiles 4-2 darin besteht, zu verhindern, daß irgendein 2eil der Membran durch die Öffnung 20 in der Mitte des Gehäuseteils 22 herausgepreßt wird.

Das Füllen der Kammer 50 erfolgt über ein Rückschlagventil 31» das sich in der Mitte der tfand des Gehäuseteiles 33 befindet.

Dime JAMDEK DL-INO- UANFtEO SONIMC FATE ISTANWAtTE

Die vorstehend umrissene Bauweise hat den Vorteil, daß die ■Sinheit bei alt Gas gefüllter Kammer 50 ohne bedeutsamen <*as— verlust auf Lager gelegt werden kann.

In diesen Zu-aniaenhang sei bemerkt, daß die Sandkante der Scheidewand 40 an der Verbindungsstelle zwischen den beiden ^eiäuseceilen 22. und 33 zur Abdichtung beiträgt und daß der kittelbereich der Scheidewand 40 in Verbindung Mit dem kuppel— f antigen Teil 42 die Cffnunt 20 dicht abschließt.

Die veranschaulichte Einheit kann in die Aufhängung eines einzelnen Rades eines Fahrzeuges eingebaut werden, wobei bei dieser Verwendung die Jshäuseteile 2, 22 und 33 iß geeigneter «eise feststehend an dem gefederten Bauteil des Fahrzeuges angebracht werden, und zwar vorteilhaft mit Hilfe elastischer An— bringungsmittel.

Das Kolbenteil 6 wird beispielsweise mit Hilfe von Kugelgelenken siit einem das Rad aufnehmenden Arn verbunden, der sich aiit dem Rad gegenüber dem gefederten Bauteil des Fahrzeuges heben und senken kann.

Die Kanaier 1 wird bei pas3ec.de= Druck von beispielsweise mehr als 15»* kg/cm^ (220 rfund pro Quadratsoll) ait hydraulischer

-"1 .33IjIiSiI, ^CLUIb :-riir UiCüi Cltl_ UXCSS aCiaC U.C&BU, VL^.C X&OLU.W — wegung Teer das 3to3dämpferventil 15 auf die Federkammer 50 zu "ibe rt ragen.

Das in Fig. 1 mit 15 bezeichnete Stoidämpferveatil wird nunmehr anhand von Fig. 2, 3 und 4- der beigefügten Zeichnungen näher besehrieben.

In diesen Figuren bedeutet 51 allgemein eine starre Metallfassung ait eines ringförmigen *Jafan«sflansch. 52, der zwischen den Hand em 2b und 22b der C- -hause teile 2 bzw. 22 eingespannt ist.

Die Fassung 51 weist einen zentraler: Tellerbereich 53 auf, der durch Le rail steg« 54· mit dem aingflansch 52 verbunden ist, so daß

DIPL. INQ. DIETERJANDER DR-INQ. MANFRED BONING

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wie insbesondere aus Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, mehrere öffnungen 55 entstehen.

56 bedeutet allgemein eine kreisrunde Scheibe aus Gummi oder ähnlichein nachgiebigen Material. Der Hauptkörperbereich der Scheibe 56 ist im Vergleich zu seinem sich verjüngenden Umfangsrandstreifen 57 verhältnismäßig dick. Der zentrale Bereich ist um einen erweiterten scheibenartigen Kopf 61 eines Metallzapfens herum geformt.

Sin Schaft 62 des Zapfens durchragt eine in dem zentralen Tellerbereich 53 der Fassung 51 ausgebildete zentrale Öffnung, wobei auf das äußere iSnde des Schaftes 62 eine Ringscheibe 63 aufgeschraubt oder aufgestaucht ist, so daß der Zapfen an dem •Tellerbereich 53 so befestigt ist, daß der erweiterte Teil 64-des Zapfenschaftes gegen den Tellerbereich 53 anliegt. Der Durchmesser des erweiterten Teiles 64- beträgt etwa 50% bis 70>» des Außendurchmessers des scheibenartigen Kopfes 61, dessen Durchmesser zumindest gleich dem des zentralen Tellerbereiches 53 ist.

Der Ringflansch 52 der starren Fassung 51 weist einen inneren ringförmigen Wandabschnitt 70 auf, der bei sich verringendem Durchmesser in Richtung auf die Stege 5**· und die öffnungen 55 verläuft.

Der kleinste Durchmesser des Wandabschnitts 70 beträgt weniger als der der nachgiebigen Scheibe 56, während sein größter Durchmesser in seinem von den Stegen 54· und den öffnungen 55 2Lm weitesten entfernten Bereich etwas größer ist als der der Scheibe 56, so daß ein ringförmiger Spalt 58 verbleibt.

Der Wandabschnitt 70 kann, wie in Fig. 2 gezeigt, teils zylindrisch und teils konisch oder, wie in Fig. 1 gezeigt, sphärisch sein. Alternativ kann er auch, gänzlich konisch sein.

Wie gezeigt, liegt die Spitze des Umfangsrandstreifens 57 der nachgiebigen Scheibe 56 gegenüber dem von den Stegen 5^- am weitesten entfernten Bereich des «Vandabschnitts 70. ^s ist klar,

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daß bei dieser Ausführung einem Flüssigkeitsstrom in d?r in Fig. 2 durch den Pfeil 3 angedeuteten Richtung weniger stark entgegengewirkt wird,als es in der durch den Pfeil H angedeuteten Richtung der Fall ist.

Sofern in beiden Richtungen eine gleiche Dämpfung herbeigeführt werden soll, müßte die Wand 70 bei einer erweiterten Form etwa wie in Fig. 2 durch die gestrichelten Linien 70a dargestellt gebaut werden, d.h. in der Weise, daB die Ausbildung der Wand beiderseits des ^TJmfangsrandstreifens 57 gleich ist.

Der Dämpfungsgrad ist von den folgenden Faktoren abgeleitet:

a) der Größe des Spaltes zwischen dem ümfangsrandstreifen 57 und der «fand 70,

b) der Form der Wand 70,

c) der Dicke und der Form des Umfangsrandstreifens 57»

d) dem Beitrag des Zapfenkopfes 61 zu der Steifheit der Scheibe 5

Es sei herausgestellt, daß verschiedene Kombinationen und Veränderungen dieser Faktoren das irreichen weitgehend unterschiedlicher Absperreigenschaften ermöglichen.

Jedoch bewirkt das Ventil 15, wie bei der in Fig. 1 veranschaulichten Aufhängungseinheit gezeigt, das Drosseln des Flüssigkeits stromes aus der Verdrängungskammer 1 in geringerem Maße, als es den Flüssigkeitsstrom in entgegengesetzter Richtung hemmt.

Außerdem findet der Strom bei geringen Flüssigkeitsströmungsmengen durch den ringförmigen Spalt 58 zwischen der Scheibe 56 und der Wand 70 statt und wird nur bei großen Flüssigkeitsströmungsmengen der Ümfangsrandstreifen 57 der Scheibe 56 abgebogen.

Die in Fig. 1 veranschaulichte Einheit kann in Verbindung mit nur einem einzelnen Rad des Fahrzeuges verwendet werden oder alternativ mit einer ähnlichen oder entsprechenden, einem anderen Rad des Fahrzeuges zugeordneten Einheit hydraulisch verbunden werden.

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Sine solche Verbindung erfolgt stets zwischen den entsprechenden Dämpfer- oder Verdrängungskammern 1 der beiden Einheiten.

Zu diesem Zweck ist, wie aus der Zeichnung (Fig.l) ersichtlich, in der Viand des Gehäuses 2 eine öffnung 2d aasgebildet, in die ein Nippel SO eingeschraubt ist, an den eine Zwischenverbindungsleitung angeschlossen werden kann. Das Vorsehen der Zwischenverbindung in der vorstehend beschriebenen 3eise hat den Vorteil, dad bei der Zwischenverbindung kein Flüssigkeitsstrom durch das Stoüdämpferventil 15 stattfindet, welches lediglich dazu dient, den Strom in und aus der pneumatischen Feuerkammer zu steuern.

Sofern alternativ die üinheit von anderen Einheiten unabhängig arbeiten soll, kann, wie in Fig. 1 gezeigt, auf den Nippel 80 ein Ventil 81 geschraubt werden. Dieses Ventil wird benutzt, um die Kammer 1 mit Flüssigkeit bei einem Druck von beispielsweise mehr als 14- kg/cm² (138 N/cm²) zu füllen.

Wie aus den Vorstehenden zu erkennen ist, ist die vafhängungseinheit nach der Neuerung in der Praxis mit Gas bei hohem Druck gefüllt. Jedoch behebt die neuerungsgemäß vorgeschlagene Sinheit eine bei solchen Hochdruckgassystemen naturgemäß gegebene Gefahr, nämlich die der Explosion an einem in Brand geratenen Fahrzeug, an welchem die Einheit stark erhitzt wird.

In einem solchen Falle gibt die Membran 3 bei bedeutendem Druckanstieg in dem System nach, wobei sie das Entweichen der hydraulischen Flüssigkeit zuläßt und, sofern die Hitze weiter auf das Gas einwirkt, die Auskleidung ggf. versagt, so daß das Gas längst entweichen kann, bevor die Metallteile gewaltsam voneinander getrennt werden.

Schließlich schafft die Neuerung eine Aufhängungseinheit, deren ilastizitätsmerkmale (Federkennlinie) sich leicht einstellen lassen. Beispielsweise hat die Einheit bei einem Nenndruck von z.B.

21 kg/cm, wenn das Gasvolumen in der Kammer 50 vermehrt und das

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DIM. INC DUItB JAMDiK PtINC MANiKED BONINC FA!l\1AV«AlII ftf

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Flüssigkeitsvolumen zum Beibehalten des Nenndrucks entsprechend verringert wird, eine weichere Federung, während sie andererseits, sofern das Gasvolumen in der Kammer 50 verrin-rert und das Flüssigkeit svoluaen «um Beibehalten des Nenndrucks entsprechend ver ■ehrt wird, eine härtere Federung aufweist.

Unter der Voraussetzung, da3 keine Sas- oder Flüssigkeitsleckverluste eintreten, bleibt, nachdem die Einheit einmal auf einen vorbestimmten ^lastizitätsgrad eingestellt worden ist, dieser dann iber ihre 3etriebslebensdauer in wesentlichen konstant, ohne sich mit ihrem Alter zu verändern. Dies beruht auf der hermetischen abdichtung der Einheit und steht in Gegensatz sowohl su der. Systemen, bei welchen man Gummifedern verwendet, die mit der Zeit in einem gewissen umfang ein sog. Wandern oder Setzen erfahren, als auch zu den Systemen, bei welchen man zum Verhindern von Leckverlusten Flüssigkeitsdichtungen zwischen den sich bewegenden Teilen verwendet, die mit der Zeit allmählich weniger wirksam werden.

jus sei bemerkt, daß die Gehäuse teile 2, 22 und 33 als Metallblechpred-otücke gebaut sind, die sich einfach und verhältnismäßig billig herstellen lassen. *.uf Grund ihrer konkaven Ausbildung weisen diese Teile eine vorteilhafte Kombination von geringem Gewicht und Festigkeit auf. Der Kolben 2 kann ein Form— oder ein Preßgußstück sein mit an seinen Kopf angeschweißtem Schaft. Die Membran 3 kann in bekannter «eise gebaut sein, während einfache Formvorgänge zum Bau der Scheidewand 7 und der ringförmigen Ventilscheibe ^o verwendet werden.

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Claims (1)

1. DIPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ

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   HCTTEVWEG T5

   Tetetan: a3TT/7-6TJ03

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   1. Februar 1971

   Ge 3 rauchsmus t eranmeldung der ?irma MO⁷JLiO:* DiTiLOHL^IIS LIMlTiL The Hall, 3radford-on-A.von, "iil3'aire, ingland

   Schutz a ι s 3 r ii c he

   1J

   it mit

   nen hydraulischen Verdränger, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallteil des Verdrängers aus einem ersten kreisrunden konkaven Metallgehäuseteil (2) rrit einer in seiner Mitte ausgebildeten, vcn einem Sand (2b) umgrenzten Öffnung (10) und aus einem zweiten kreisrunden konkaven Metallgehäuseteil (22) mit einer von einem Rand ^ 22b) umgrenzten zentralen Öffnung (20) besieht, wobei die beiden Gehäuseteile (2 , 22) mit ihren sich deckenden Offnungen ^10,2C) ^bei 21/ zusasmsngsschseiiit sind und ihre zentralen Händer (2b, 22b) ein ringförmiges Stoidämpferventil (15) festlegen, während ein drittes kreisrundes konkaves Metallgehäuseteil (53) vorgesehen ist, das an seinem weitesten Durchmesser mit den weitesten Durchmesser des zweiten Gehäuseteiles so zusammengefügt ist, dai eine mit --ausnähme der öffnung in den zweiten Gehäuseteil verschlossene Sammer (5C) entsteht, die in zwei 2eile unterteilt ist durch eine durchlässige kreisrunde biegsame Membran (40), die mit ihrem "Jmfar.gsrand an der Verbindungsstelle zwischen dem zweiten und dem dritten Gehäuseteil eingespannt ist.

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   Sar'.iret San* AS., Dapasiterr<sss» τ

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   2. airihsit nach. Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daä das zwiscnen den Handera (2b,22b) des ersten und des zweiten Gehäuseteiles (2, 22) festgelegte Stoßdäepferventil (15) eine einheitlich elastische Scheibe (56) aus Gummi oder ähr~ ichea biegsamen Material enthält, die in einer zwischen den !-ändern (2b,22b) der Gehäuseteile (2,22) festgelegte-. Fassung (51) angeordnet werden kann, wobei der Mittelab3chnitt der elastischen Scheibe us einen erweiterten Kopf (61) eines an der Fassung (51) angebrachten zentralen Jietallzapfens herum ^eiormt und selbst von eine» biegsamen Umfangsrandstreifen (57) der Scheibe umgeben ist, der eine Ventilklappe bildet, die mit einen inneren ringförmigen üan&abschnitt (70) der Fassung (51) 2usaaisienwir.it, um den Flüssigkeitsstrom in beiden äichtu gen zu drosseln.

   5. einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da^ zwischen dea Umfangsrandstreifen (57) &6ts biegsamen Teiles (56) und der starren ringföraigen Fassungswand (70) 3in .kleiner opalt (58) belassen worden ist, der ringförmig ausgebildet ist und eine Durchflußöffnunt bildet.

   *v. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dai das zweite und das dritte Gehäuseteil (22,5$) an ihrem weitesten Durchmesser zusammengefügt sind, indem durchgehende Händer (22a, 35a) der beiden 1-eh.äuseteile in ineinandergreifander Lage übereinander gebördelt sind, wobei die umfangskante der kreisrunden biegsamen keabran (Scheidewand) (4O) zwischen den übereinander um£ebördelten Rändern (22a,3>a) und einem lietäliring (4-1) eingefaßt ist.

   5. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dai das erste, das zweite und das dritte kreisrunde konkave Metallgeniuseteil (2,22,33) aus otanlblechformpreBstüCiien besteht.