DE708802C - Buganbau fuer Schiffe - Google Patents

Description

• Buganbau für Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung des Buganbaues nach Patent 688 5q.4., bei dem im Bereich der normalen Wasserlinie Öffnungen zum Auffangen der Bugwelle und zum Abführen des Bugwellenwassersäus dem Vorbau vorgesehen sind und der dadurch gekennzeichnet ist, daß die von einem schiftsbugähnlich geformten, auf den alten Bug aufgesetzten Träger gehalterten, Anbauwandungen oberhalb der Wasserlinie in dem für Stampfbewegungen vornehmlich in Frage kommenden Bereich derart eingezogen sind, daß sie eine schlankere Wasserlinie bilden, oberhalb dieser Einziehungen jedoch wieder stark ,ausfallen und unterhalb derselben Wellenschluckertaschen mit nach hinten schräg ,abfallenden versteiften Boden bilden, die oben und an der Hinterkante, an letzterer in regelbarer Größe, offen sind, und daß hinter den oberen Taschenöffnungen etwa tragflügelartige profilierte Leitflächen angeordnet sind. Die weitere Ausbildung des Buganbaues mit Wellenschluckertaschen nach der vorliegenden Erfindung- besteht darin, daß der Boden der Öffnungen zum Aufsaugen des Bugwellenwassers in senkrechter Richtung derart verschiebbar ist, daß er bei Änderungen des Tiefgangs in der jeweiligen Ladewasserlinie liegt. Die entsprechende Anpassung soll gegebenenfalls selbsttätig erfolgen.
• Der Wellenschluckeridee liegt der Gedanke zugrunde, den Mittelstrom des entgegenkommenden Fahrtstromes durch eine Maulöffnung in einen besonders geformten Kanal einlaufen zu lassen, wodurch bedingt wird, daß nur ein Teil. des Fahrtstromes seitlich unter Wellenbildung um die Außenhaut herumgeleitet wird.
• Um eine derartige Anlage zweckmäßig zur Wirkung bringen zu können, müßte die Maulöffnung des Fahrzeuges immer m einer bestimmten Lage zur Wasserlinie liegen. Der Tiefgang des Vorschiffes ist nun gewöhnlich verschiedenen Änderungen unterworfen. Tiefgangswechsel wird hervorgerufen durch Trimmveränderungen des Schiffes, durch Stampfbewegungen, dann aber auch vor allein durch die verschiedenen Ladungsarten ,des Schiffes.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung scheinatisch veranschaulicht.
• In Fig. i ist die Seitenansicht eines Vorschiffes mit beweglichem Wellenschluckervorbau, in Fig. a ein Wasserlinienschnitt desselben gezeichnet.
• Die hinter der oberen Taschenöffnung bei der Ausführung nach dem Hauptpatent vorgesehene Leitfläche ist hier als äußere Abdeckwand b ausgebildet. Zwischen dieser und der alten Vorschiffswand c ist ein Wellenschluckervorbau e vertikal verschiebbar angeordnet. Die vertikale Verschiebbarkeit kann entweder mechanisch durch Gestänge erfolgen oder auch selbsttätig, indem man den Wallkörper e des Wellenschluckervorbaus als Schwimmkörper ausbildet.
• Der aus einem Stück bestehende Schwimmkörper e ist im Gewicht so ausgeglichen, daß er in seiner Schwimmlage bis etwa zur Hälfte in das Wasser eintaucht. Zu dem Deplacementskörper e führt von unten durch den Schiffsboden ein Rohr d, durch welches auch von unten der Schwimmkörper e mit Wasser umgeben wird. Taucht nun das Fahrzeug tiefer ein und vergrößert sich der Schiffstiefgang, so wird der Schwimmkörper e selbsttätig in die Höhe steigen und seine Lage der jeweiligen Wasserlinie anpassen. Um hierbei Öffnungen in der vorderen Schiffsform zu vermeiden, können teleskopartig verschiebbare Schutzbleche vorgesehen werden, die den jeweiligen Abschluß für die Weiterleitung des Fahrtwasserstroms sicherstellen.
• Der Schwimmkörper e soll immer auf der jeweiligen Ladetiefgangswasserlinie schwimmen, nicht aber auf dem erhöhten Bugwellenniveau. Der Schwimmkörper erhält deshalb nach vorn zugespitzte Keilflächen f, die Aufgaben erfüllen sollen, wie sie etwa durch die Tiefenruder bei U-Booten erfüllt werden. Befindet sich das Schiff nicht in Fahrt, so soll der Schwimmkörper höher über Wasser liegen. Befindet sich das Schiff in Fahrt, so wird das Bugwellenwasser den Schwimmkörper e überfluten wollen. Die Bugwellenkraft kann man in zwei Komponenten zerlegen, in eine horizontal und eine vertikal gerichtete. Letztere drückt von oben auf den Schwimmkörper und verhindert, daß er auf dem Bugwellenniveau zum Schwimmen kommt und somit die Überflutung des Kopfstückes r im Sinne des Wellenschluckergedankens erfolgen kann. Je größer die Fahrt des Schiffes und damit auch die Bugwellenhöhe ist, um so größer wird dann auch die vertikale Kraft sein, welche den Schwimmkörper in die richtige Lage nach unten drückt, um eine ungehinderte Überflutung des Schwimmkörpers erzielen zu können.
• Da die Wellenschluckeranlage in ihrem äußeren Ausbau nicht wasserdicht zu sein braucht, sondern nur auf Formbildungen Wert gelegt wird, so sind bauliche Schwierigkeiten, beispielsweise ,auch bei Benutzung von Teleskopschutzblechen, nicht vorhanden.
• Den Schwimmkörper kann man für beide Bordseiten als ein einheitliches Stück behandeln oder auch für jede Bordseite getrennte Schwimmkörper vorsehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Buganbau für Schiffe mit Wellenschluckertaschen nach Patent 688 544, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der üffnungen zum Auffangen des Bugwellenwassers in senkrechter Richtung derart verschiebbar ist, daß er bei Änderungen des Tiefganges in der jeweiligen Ladewasserlinie liegt. a. Buganbau nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden als in senkrechter Richtung verschiebbarer selbständiger Schwimmkörper mit die ankommenden Wassermassen unterschneidendem Vorderteil ausgebildet ist, so daß, er sich selbsttätig der Lage der jeweiligen Schwimmwasserlinie anpassen kann.