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Verfahren zur Herstellung eines, Straßenbelagstoffes Es ist bekannt,
zur Herstellung kalt einbaufähiger Straßenbaustoffe Gesteinskörner o. dgl. zunächst
mit einem klebfähigen und hierauf mit :einem trockenen, pulverigen Bitumen zu umhüllen.
Durch die .äußere trokkene Umhüllung wird die Klebewirkung der inneren Umhüllung
vorübergehend aufgehoben, so daß der so hergestellte Straßenbaustoff gelagert und
transportiert werden kann, ohne daß die einzelnen Splittkörner vorzeitig zusammenbacken.
Ein Zusammenbacken der Splittkörner :erfolgt erst bei Herstellung der Straßendecke,
wenn unter der Wirkung von Druck und Reibung beim Festwalzen der Decke die äußere
trockene Umhüllung zerstört wird und sich hierdurch die Klebhüllen benachbarter
Körner vereinigen.
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Nach einem bekannten Verfahren werden Gesteinskörner in, erwärmtem
Zustande bei einer Temperatur von nur ungefähr 45'C mit flüssigem, warmem Bitumen
umhüllt und dann der` Masse in kaltem Zustande Besteinsmehlhaltiges Asphaltpulver
zugemischt, bis die Gesteinskörner eine lockere, nichtklebende Masse bilden. Dieses
und ähnliche bekannte Verfahren haben den Nachteil, daß die die Splittkörner verbindende
Masse einen verhältnismäßig tiefen Erweichungspunkt besitzt, was insbesondere bei
heißem Wetter dazu führt, daß Ölbestandteile der S:traßenbelagmasse ausschwitzen,
so daß die Straßenoberfläche glatt und rutschig wird.
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Durch die Erfindung wird der beschriebene Nachteil der bekannten kalt
einbaufähigen Straßenbaustoffe beseitigt. Die Erfindung besteht darin, einmal die
innere Umhüllung der Splittkörner aus einem mit Fillermehl versetzten Bitumen von
erhöhtem Erweichungspunkt herzustellen, und zum anderen zur äußeren Umhüllung einen
leicht mit Öl getränkten bituminösen Trockenfiller zu verwenden.
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Der gemäß Erfindung hergestellte Straßenbaustoff stellt eine lockere,
lager- und beförderungsfähige Masse dar, die, am Verwendungsort ausgebreitet und
unter Druck, z. B. mittels :einer Straßenwalze, gegebenenfalls unterstützt durch
Erwärmung, zusammengepreßt, eine festverkittete, leicht elastische Decke von bleibender
Griffigkeit ergibt. Ölausschwitzungen, wie sie die bekannten Straßenbaustoffe aufweisen,
treten nicht auf.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Straßenbaustoffes
ist nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert: Splittkörner (Feinsplitt),
die z. B. aus` Steinen oder Schlacke durch Zerkleinerung, gewonnen wurden, werden
in einer auf urige= fähr So bis 9o- C erhitzten Mischtrommel vorgewärmt und hierbei
entfeuchtet. Danach wird den Splittkörnern so viel ebenfalls @-orgecvärmtes und
f llerisiertes Bitumen von hohem Schmelzpunkt zugefügt, bis jedes einzelne Splittkorn
vollständig von Bitumen umhüllt ist.
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Als fillerisiertes Bindemittel kann man Feinmehl (Filler@ enthaltenden
Asphalt oder Teer oder auch ein entsprechend zubereitetes Asphaltteererzeugnis verwenden.
Die Zugabe des fillerisierten Klebemittels erfolgt in einer :Menge, die der Gesamtkornoberfläche,
der Oberflächenabsorption und dem Adsorptionsvermögen des Splittes angepaßt ist.
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-Nach der Umhüllung der Splittkörner mit der Klebeschicht aus fillerisiertem
Bitumen wird der Mischtrommel der leicht ölige bituminöse Trockenfiller zugesetzt
und mit dem :Mischen fortgefahren, bis sich die an und für sich klebrige Masse aus
Splittkörnern und fillerisiertem Klebemittel wieder in die Einzelsplittkörner auflöst,
d. h. also das einzeIne Splittkorn eine klebende Innenschicht und eine nichtklebende
Außenschicht erhalten hat, die die Innenschicht luftdicht umschließt und sie so
wirksam erhält.
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Der ölige bituminöse Trockenfiller wird vor seiner Zugabe zur Mischtrommel
durch inniges Vermischen von Steinmehl vom Zenientfeinheitsgrad, wie es z. B. durch
Vermahlen von Kieselkalk erhalten wird, mit einem Asphalt- oder Teer- oder Teerasphalterzeugnis
hergestellt und hierbei durch entsprechende Bemessung der Mischungsbcstandteile
auf die Eigenschaften des die klebende Innenschicht bildenden fillerisierten Bitumens
abgestellt. Das Mischen der Bestandteile des leicht öligen bituminösen Trockenfillers
erfolgt vorzugsweise bei einer dem verwendeten Bindemittel angepaßten, zwischen
go und i4o' C liegenden Temperatur, wobei zweckmäßig in gleicher Weise wie beim
Vermischender Splittkörner mit Klebeinasse zunächst das Gesteinsmehl erhitzt und
hierauf das auf etwa gleiche Temperatur gebrachte Asphalt- oder Teer- oder Teerasphalterzeugnis
zugesetzt wird.
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Der in der beschriebenen Weise hergestellte lockere Straßenbaustoff
kann am Verwendungsort in erwärmtem oder nichterwärmtem Zustande auf jeden festen,
gut gereinigten. Unterbau aufgetragen und festgewalzt werden. Durch den Walzvorgang
pressen und reiben sich die Splittkörner aneinander, wobei die innere Klebehaut
(Deckschicht) wieder aktiv wird und zusammen mit dem Trockenfiller (Außenschicht)
einen bitumi-'"nösen, verkittenden 'Mörtel bildet, durch wel-'c@cn die zwischen
den Splittkörnern vorhandenen Hohlräume ausgefüllt werden, so daß eine festgefugte,
standfeste, leicht elastische und doch an der Oberfläche griffige Masse entsteht,
welche den Straßenbelag bildet. Die Verwendung eines mit Filier versetzten Bitumens
als Klebemasse und eines bituminösen Fillers als Außenschicht gemäß Erfindung gestattet,
den Erweichungspunkt des Bindemittels in einem bisher nicht für möglich gehaltenen
7'#lafäe hinaufzusetzen, ohne daß die Einbaufähigkeit irgendwie darunter leidet.
Der damit hergestellte Straßenbelag hat im Gegenteil den Vorteil, daß er selbst
bei hohen Sommertemperaturen nicht weich wird und kein öl ausscheidet, während er
bei tiefen Wintertemperaturen weder erstarrt noch brüchig wird. In allen Fällen
bleibt die hohe Griffigkeit der Oberfläche des Belages erhalten.
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Die Körnung des Splittes wird nach Maßgabe der Dicke bnv. Stärke der
herzustellenden Decke gewählt, die ihrerseits je nach Bestimmungszweck z. B. zwischen
i und 4 cm
variieren kann; dünne Decken werden zweckmäßig am Unterbau in der
Weise verankert, daß dessen vorher gereinigte Oberfläche leicht mit irgendeinem
bituminösen Klebemittel bespritzt wird. Das Aufbringen des Belages selbst geschieht
im übrigen ähnlich wie bei einem Belag von feinbetonartiger Beschaffenheit.
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Der im Sinne des Verfahrens nach der Erfindung hergestellte Straßenbelagstoff
läßt sich auf jeden Unterbau aufbringen, sowohl auf wasserverbundene Schotterstraßen
als auch auf Teer- und Asphaltmakadam, ferner auf ausgefahrene, alte, bituminöse
Straßenüberzüge, insbesondere um solchen zu glatt gewordenen bituminösen Belägen
einen griffigen Überzug zu geben, sodann als Überzug auf Pflaster- wie auch auf
Betonstraßen.