DE7024734U - Kraftfahrzeug mit einrichtung zum selbsttaetigen einstellen von scheinwerfern - Google Patents

Description

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ielsey House, High. Street, .. ILeirt, Eld

Einrichtung zum selbstätigen Einstellen

Die jsrfisäiffig betrifft eine Einrichtung sinn selbstätigen Einstellen von Scheinwerfern, insbesondere an Eraftfahreeiagen, ät einem l-enkersysten, aas mit je eines Ende t^eier Federn -yerbusden ist, sowie soit einem rückwärtigen ■und einer* vorderen Winkelsignalgeber, die mit je dem anderen Ende der beiden Federn "verbunden sind. Insbesondere betrifft die Brfinaang eine Einrichtung der vorstehend ekizzierten Mri, dtirch die die Höhenlage des Scheinwerferetrahles autosstisch gegenüber Verschiebungen des Pahreeugkörpers in Bezug au? die Hader auf Grund einer Verforsting des Tragrahrieiis eingestellt wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bekannten Eisrichtungen dieser Art in konstruktiver und funktloneller Einsicht zu verbessern. Sine ev£indurigsge12d.Se Einrichtung ist gekennzeichnet aurcL ein Gehäuse, in dem die beiden Federn koaxial angeordnet sind und durch ein Bämpfereletient, das zwischen desi Lenkersysteia für den Scheinv/erfer und einen fahrzeugfesten Teil gekoppelt ist.

Eriindur.gsgemäß ist somit für eine Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges ein vorderer und ein hinterer Signal-

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Übertragungsmechanismus vorgesehen, die "beide auf eine Signal mischeinheit wirken. Die Signalmischeinheit "bestellt aus zwei Federn, die mit einem Signalübertragungselentent "verbunden sind, das seinerseits auf die Scheinwerfer wirkt. Eine der "beiden Pedem ist an im Abstand voneinander angeordneten Punkten mit dem hinteren Signalübertragungsmechanismus und dem Signalubertragungselement verbunden, die andere der beiden j?edern entsprechend mit dem vorderen Signalübertragungsmechanismus und dem Signalubertragungselement, Beide federn v/erden im Betrieb in zueinander entgegengesetzten Richtungen b eansprueht.

ZweckmäBigerweise sind beide Pedern sich in gleicher Sichtung erstreckende Schraubenfedern, von denen eine als Druckfeder vmä die andere als Zugfeder värkt.

Srfin&izngsgeiaäß ist weiterhin je ein vorderer und ein hinte- «rer Winkelsignalgeber vorgesehen und die Signalmischeinheit ist so usgebildet, daß sie zum. Zwecke der Steuerung des Scheimverferwinkels ein einziges Ausgangssignal liefert. Zwischen der Signalsd.scheinheit und den Scheinwerfern ist ein Ei^stellriecitanisrmif vorgesehen, ^er da^i' dient, die übersetzung zwischen der Bewegung der Signalen.seheinheit und dem result!erender. Ccheiij*//erferwirLi:el und damit das Ansprechen der Scheinwerfer auf ^i? z^r' ^e Mr.richt-ang zu verändern.

3rfiHdUiIg)Sser.ag vcrXaSt aie Einrichtung fiittel zur roerv/achusg des Winkels zwischen des; ?^hrzeugrfh^en und der Ebene, auf der die Räder aufstehen, Eittel zvs. Anheben tmä Absenken der Scheinwerfer in Abhängigkeit des ^enesseneri Winicels, so daS die Scheir.werferaehsen icrier cer, gleicher. A'inkel relativ zu der genanriter» Lbene &ίΤίϊι^:^&η und eir.e 3L?ipfereinrichtur.g_f die äer Scheir.werferbewegung bei Überschreitung einer gev/isser. Ausleri^ungsgeschwir:ii£keit entgegen wirkt, werm z,B# eines oder mehrere Kädef eiüen Beftigers Schlag ναιά &in& lenient sprechende Auslenkttng erhalten,- Die Bäßpfereirsrichtting er-

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laubt jedoch die erforderlichen Korrekturbewegungen der Scheinwerfer bei niedrigen Ausleniamgsgeschwindigkeiten. Die Dämpfungseinrichtung besteht aus einem schwenkbaren Hebel, der einen Teil des lenkersystems zwischen der Überwachungseinrichtung und den Scheinwerfern bildet sowie aus einem Dämpferele— ment, das zwischen einem fahrzeugfesten Punkt und dem Hebel eingeschaltet ist. Die Verbindungsstelle zwischen dem Hebel und dem Dämpferelement läßt sich zum Schwenkzentrum des Hebels Mn oder von diesem weg verändern, um damit auch den Dämpfereffekt zu steuern.

Gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens sind Mittel

ε vorgesehen, die durch einen Pahrzeuginsassen betätigbar sind

und dazu dienen, das Lenkersystem unabhängig von einem über- ; tragenen Signal zu beeinflussen. Auf diese Weise können die

Scheinwerfer entsprechend einem vorbestimmten Winkel, der ] von der Überwachungseinrichtung ermittelt wird, eingestellt

werden.

Erfindungsgemäß ist ein Scheinwerferträger vorgesehen, an dem jeder Scheinwerfer mittels zweier im Abstand voneinander angeordneter Lenker befestigt ist. Mindestens einer der beiden Lenker stellt eine Feier-Auslöseverbindung dar und entweder dieser Lenker oder der andere enthält eir.e Kugelgelenkverbindung, die zusammen mit einer Scheinwerfersteuerung eine Verschwenkbarkeit der Scheinwerferanordnung um eine durch die beiden Lenkerverbindungen laufende Achse ermöglicht. Barüberhinacs είχχά Hittel vorgesehen, aie eine Einstellbarkeit an einem der beiden Lenker in Richtung auf υχΛ von den Lampenträger weg vorsieht_? um -ie^i Scheimverferstrahl um eine zur ^: erstgenannten Achse senkrechte AcLse zu verstellen«

Als vVinlcelübertragiingsir.echanisimis ist zwischen der Fahrzeug-Mr.teraöhse und der Signalmischeinheit an der Vorderseite des iteisirzeuges ein längliches Yerfcindu^gseleftCnt vorgesehen,

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das in Abhängigkeit von der Höhenlage des Hinterteiles dies Fahrzeugrahmens über der Hinterachse ein Signal zur Miscneinheit überträgt, Hinzu kommt eine Bürchtrittsölfnimg, die an einem seitlich ablenkbaren Steuerelement angeordnet ist und durch die das längliche Verbindungselement verläuft. Da¹S Steuerelement wird dann ausgelenkt, wenn ein len&einsehlag ausgehend von der Geradeausfahrt vollzogen wird. D&aviTCh wird das durch die Öffnung geführte längliche Verbindungselement dahingehend beeinflußt, daß es ein Äbsenk-Signal zur Signalmischeinheit gibt.

Als Dämpferelement ist ein geschlossener Zylinder vorgesehen, der eine Hydraulikflüssigkeit enthält und aus den abgeöic>i*-i an einem Ende eine Kolbenstange herausgeführt ist. Mit der Kolbenstange ist zwischen zw^i Bunden gleitend ein. zweiteiliger Kolben verbunden und es sind Mittel vorgesehen., welche die beiden Teile des Kolbens axial nach außen gegen die Bande anlegen. Die beiden Kolbenteile besitzen beide einen Scheibenteilj dessen Außenrand eng an der Zylinderwandung anliegt und der mindestens eine Durchtrittsöffnung aufweist, die radial innerhalb des Scheibenaußenrandes so angeordnet- ist, daß sie mit der oder äen entsprechenden Durchtrittsöffnungen am anderen Kolbenteil nicht fluchtet,

¥/eitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen sowie aus weiteren. TJnteransprüchen.

Ss zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht einer erfxndungsgemäßen Einst eil einri ciitung:

Figur 2 eine teilweise geschnittene Darstellung einer Kischeiiiheit gemäß ?xgur 1;

Figur 3 eine der Figur 1 ähnliche, maßstäblich verkleinerte Darstellung einer v/eiteren Aasführungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung;

Figur 4 eine Draufsicht auf einen Scheinwerfer und dessen TrMger in der Einrichtung gemäß den Figuren 1 bis 3;

Figur 5 eine Vorderansicht des in Figur 4 gezeigten Scheinwerferträgers;

richtung genäß den Figuren 4 und 5;

Figur 7 eine Ansicht von unten auf eine weitere Ausführungsfornn einer Einstellvorrichtung;

Figur S eine seitliche Schnittansicht einer modifizierten Jk'asführungsfom einer Signalmi scheinheit;

eine Seitenansicht der in Figur 8 gezeigten Signalling und deren Anordnung in einer erisäSeji Einrichtung gemäß Figur 3;

Figur· 10a und 10b eine modifizierte Ausführungsform in Vorderunö Seitenansicht einer schnellösbaren Scheinwerferhalterungi

Figur 11 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer handoetätigbaren Steuereinrichtung für eine erfindungsgenäSe Sinrichtung genäE den Figuren 1, 3, 8 oder 9;

Figur· 1-2 ieine Seitenansicht, aus der öle Übertragung eines "giirkelsignales ^on der Hinterachse (2yp De Dion) hervorgeht und einer erheblich vereinfachten vorderen ienkerverbindung zwischen der Slgnalmischeiniieit und einen Scheinwerierouerstab;

Figur 13 eine Seitenansicht eines Stoßdämpfers, der in einer Eiarichtiing gemäß den Figuren 1 bis 3 oder 7 und 8 Anwendung findet, imd

Figur 14 einen Schnitt dirrch einen Seheinwerferquerstab, aim.— lien den in Figur 12 gezeigten.

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Die Figuren 1 bis 3 zeigen eine erste Ausführungsform einer erfindungsgeinäSen Einrichtung zur selbstätigen Einstellung siner Scheinwerferanordnung. Me Scheinwerferanordnung enthält einen Scheinwerfer 1, der bei 2 um eine horizontale Durchinesserachse schwenkbar und innerhalb eines ihn umgebenden Gehäuses 3 gelagert ist* Das Gehäuse 3 ist an einem Fahrzeug, beispielsweise an einen Kraftfahrzeug, angeordnet und enthält die erfindungsgen?iSe Einstelleinrichtung. In dem dargestellten Ausfüxtrunersbeispiel. ist das Φ&ϊιτζθ'¹!** ein Kraftwagen, vor dessen Kühler 4 die Scheinwerferanordnung, die den Scheinwerfer 1 enthält, angeordnet ist.

Der obere feil des Seneinwerferrandes liegt an einem unter Federdruck stehenden Dänpfer 5 an, der an dem Gehäuse 3 befestigt ist. Der untere Teil des Scheinwerfers v/eist einen Bügel 6 auf, in dec: eine Schraube 7 und Muttern 8 und 9 festgelegt sind und über den der Scheinwerfer durch mechanischen Eontakt mit einem an der Schraube 7 anliegenden Hebelarm 10 verschwenkbar ist. Der Hebelarm 10 steht radial von einem Querarm 11 in Form eines Stabes oder eines Rohres ab, der sich quer über iie Vorderseite des Fahrzeuges erstreckt und in geeigneten, nicht dargestellten Lagern gelagert ist. Aus Figur 1 ergibt sich, daß eine Verdrehung des Querstabes 11 in Sichtung des Uhrzeigersinnes zu einem Anheben des Scheinwerferstrahles, dagegen eine Verdrehung im Gegenuhrzeigersinn ein Absenken des Scheinwerferstrahles zur Folge hat, da im letzteren Falle der federbelastete Dämpfer 5 den Scheinwerfer um die Achse 2 schwenkt.

Die Verdrehung des Querstabes 11 wird über ein Lenkersystem vollzogen, das eine Signalππ scheinheit 12 enthält. Die Signalmiseheinlieit 12 überlagert mechanische, dem Anheben oder Absenken des Fahrzeugvorder- und -Hinterteiles entsprechende Signale und erzeugt ein einziges Ausgangssignal an einem Druckstift 13, der in einem Schlitz 14 am Ende eines Schwenk-

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armes 15 gleitet. Der Schwenkarm 15 ist an einer Lasche 16 gelagert, die mit einem Querträger 17 des Fahrzeuges vernietet ist.

Das Signal, welches das Anheben oder Absenken des hinteren Fahrzeugteiles anzeigt, wird mittels eines Seilzuges 18 übermittelt, der sich von der Signalmischeinheit 12 aus naöh hinten erstreckt und weitgehend parallel zur Fahrzeugl'öngsaehse verläuft. Der Seilzug 18 läuft über eine drehbare Scheibe und ist an einer Stelle nahe der Oberseite des Differentialgehäuses an der Hinterachse befestigt. Die Scheibe und die Befestigungsstelle am Differentialgehäuse dienen somit als hinterer Signalgeber. Jede Bewegung des Fahrzeughinterteiles nach unten ergibt entsprechend eine Abwärtsbewegung der fahrzeugfesten Scheibe, während das Ende des mit der Achse verbundenen Seilz'ages 18 seine Lage beibehält und sich somit der Abstand zwischen der Scheibe und dem Befestigungspunkt am Bifferentialgehäuse vergrößert und der Seilzug 18 nach hinter gezogen wird.

Das einem Anheben oder Absenken des FahrseugYorderteiles entsprechende Signal wird von einem Hebel 19 abgenommen, der am Querstabilisator 20 des !Fahrzeuges so befestigt ist, daß eine Fahrzeugneigung nach vom in einer Verdrehu&g äes Quer— Stabilisators im Uhrzeigersinn tmd einer ent sprechenden liei— gung des Hebels 19 resultiert.

Wenn beispielsweise Vorder- und Hinterteil des !Fahrzeuges gleichzeitig naeii xmi;en gehen, soll der "winkeX des Scheinwerfer Strahles weitgehend konstant bleiben» da der Winkel des Fahrzeugrahmens in Bezug auf die Mittelebene der StraBenflache ebenfalls konstant bleibt und dadurch der Schein^er-ferstrahl lediglich leicht verkürzt »sird, weil die Scheinwerfer in einen geringeren Äbs"feand über der StraSenfläehe liegen. In einer solchen Situation neigx sieh z^rar der Hebel 19 is Uhrzeigersinn nach vorne, jedoGh v?ird gleichzeitig der Seil—

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zug 18 nacn slates, gesogen, so caS das Ausgangssignal aus der Signalsiseheliiseit weitgehend unverändert bleibt und die l^ei— gang des Scheinwerfers konstant MLLt.

Die WlrkuSiTSifeise der Misciieizmeit v?ird nachfolgend unter 3esagüsisiae auf" die Pigur 2 näher erläutert. Aus der vorhergehen— den Beschreibung der insoweit geschilderten Wirkungsweise άθτ SÜseheinlieit ist klar, daS die Tor- und Rückwärtsbewegung des Druckstiftes 13 ein geradliniges Verschiebe signal liefert, dessen Biclitimg xmd SröSe des lieigungssinn und dem Steigungswinkel des Fahrzeiigkörpers in Bichtung eines Annebens oder Absenkens des Palurzsü.g5"ö2rdsri;eixes ezixsuriciiti Sin Anheben des l^aiirzeug— "voräerteües resultiert in einer "verseniebung des Druckstiftes 13 31&.C22 hinten vmn ^ίI3geke2lrt. Das obere Ende des Scnwenkarmes 15 ist aa elsea weiteren Ana 21 des Querstabes 12 über eine Schraubenstigfeder 22 angelenkt, die zviisclien entsprechend placiertes Befestigtingsptmkten 21a aia Ann 21 bzw. 15a am Scnv/enkam 15 gespannt ist«,

Zier feöerbeiastete Därpfer gesäj Figur 1 besteht im wesentlichen aus eines Sehr 23 cit einem geschlossenen Ende, das a=. Fahrzeugrahssea befestigt ist und eine Druckfeder 24 enth-It, die einen lose eingepaßten Bolzen 25 - in der Zeichnung nach rechts drückt. Der Raum in der. P.ohr 23 ist mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt und das äußere Ende des Rohres ist rittele eines Balges 26 so abgedichtet, daS bei einer Rechtsverschi^btcig des Kolbenbolzens ?5 sich die Hydraulikflüssigkeit rjach linics längs des Ringspaltes zwischen dem Bolzen 25 jxta ά&ζ, Hohxr 25 bewegt. Der Bolzen 25 ist somit stets nach rechts gedrückt, seine Bewegung wird jedoch durch die gedrosselte -.trörur-g 3er Eyarawlikfl'iissi^keit im Kingspalt gedämpft. Ar joier. Jcheir-werfer 1 einer lanzen Scheinwerferanordnung, die durcri eir.cr- ^jerctab 11 betätigt wird, ist ein besonderer Mmpier 5 ar.gearfinet. Sel'sstverstandliGh ist es jedoch in gleicher Weise möglich, die Sinötelleinrichtung so attsztEfuhren, daß die ganze Seheinvyerfersnordrtiing durch einen einzigen Dämpfer be-

~ta.~ti.gt wird, ^seie dies die ]?igur 3 zeigt. Bei dieser Anordnung ist am Querträger 17 des Fahrzeuges ein federbelasteter Dämpfer 44 angeordnet, der auf einen Arm 47 des Quersta"bes 11 ävirkt und dessen Drehbewegung dämpft. Eine Feder 69 unterstützt die Heigungsbewegung des Scheinwerfers, d.h_o die Absenkung des Scheinwerfer Strahles. Die Anordnung gemäß Figur 3 hat den weiteren Vorteil, daS der Schwenkpunkt 46 der Kolbenstange 45 des Dämpfers 44 auf dem Arm 47 in Sichtung auf die Längsachse des Querstabes 11 oder von dieser weg verschoben ■werden kann ΐζηά dadurch das Dämpfungsmoment des einzigen DaEp— fers elns"tellbE3· ist.

Eine alternative Ausfuhrungsform eines Stoßdämpfers, der &eneXcea. 3T2"elrt, Hässlich eine Erhöhung des Bewegungswider Standes einer¹ Hiclituiag gegenüber der anderen, erzeugt, besitzt eine ehorehgaheBde Bohrung iia Däispferkolben und ein darin angeordnetes SScksclilagiren-til. Auf eine Feder 69 kann in diesem «'all verzichtet; T/erden. Bsi einer Bewegung des Kolbenbolzens in eiser Richtung öffnet sich das Rückschlagventil und Hydraulikflüssigkeit strömt längs der Durchtrittsbohrung mit niedrigem

tand. Bei einer Bewegung des Kolbens in der ent-Eichttmg schlieSt sich das Rückschlagventil und der Drossel-ffiderstanä erhöht sich beträchtlich.

Eine dritte Eöglicbe Ausfuianingsfomi eines Stoßdämpfers, der sich für die erfinchsigsgesäSe Einrichtung eignet, ist in Figur 13 dargestellt» Diese Ausfühnmgsforr. %irä später noch erläutert.

Die Figur 2 zeigt eine ins Einzelne gehende Darstellung der Mischeinheit 12. l&esf? besteht au? eines Hohrgehäuse 27, in dessen !nieren, as vorderen und ninteren 2nde_yHohlkolben 28 und 29 gleiter.« arigeordriet sir.d. Ler hintere Hohlkolben 28 besitzt ein Paar diametral ge_fe5L,u'Berliegender·, nach außen ragender Ansätze 3ö* die χϊϊ exitspreehezide, einander gegenüberliegende Schlitze" 31 is Höhrgehäüse 27 eingreifen. Die

Betätigung des hinteren MOnJLkOIbens 28 erfolgt durch das obere, gabelförmige Ende 19a des Hebels 19 ac Querstabilisator, der an den Jmsätzen 30 angreift iir_ä diese - in der Zeichnung nach rechts drückt» Sie Rechtsbewegung des hinteren Hohlkol— bens 28 wird auf den vorderen Hohlkolben 29 durch eine außen liegende Schraubendruekfeder 32 übertragen, die zwischen den beiden Kolben, innerhalb des Hohrgehäuses 27, angeordnet ist_e '

Das Verschiebesignal vom Hinterteil des fahrzeuges wird über den Seilzug 18 und über eine Schraubenzugfeder 33 direkt dem vorderen Hohlkolben 29 zugeleitet. Bas hintere Ende der Zugfeder 33 ist sit des vorderen Ende des Seilzuges 18 über eine Gabelverbindimg 34 gekoppelt. 3>er vordere Hohlkolben 29 trägt eine xait diesem eine Einheit bildende, nach außen ragende lasche 55 als JLbsinrtzüng für den Druckstift 13, der in die Gabelung 14 des Schvisnk&Tmes 15 eingreift. Hach innen erstreckt sieh voB der !Lasche 35 aus ein Zapfen 36 mit einer Einhänge-

j öffnung 37s in äsr das vordere 3nde der Zugfeder 33 aufgenommen ist- Zss Soiirgehäuse 27 trägt as vorderen Snde einen L-fönaigen Bügel 3·3* der als Lagerung für den Söhweskzapfeü des

j Schwenkanses 15 dient.

Sie Pedersteifigkeiten ναχά öle Geometrie des ganzen Mechanismus ist so gev/äältj daS bei einer Absenkung des Vorder- und Hinterteiles des Fahrzeuges um dan gleichen Betrag die dadurch bedingte Zusasnsendrüekung der Druckfeder 32 und die Dehnung der Zugfeder 33 gleiche, jedoch gegeneinander gerichtete Eräfte auf den vorderen HoLlkolben 29 in axialer Richtung des ftohrgeLäuses 27 erzeugen« Sin Anheben des Fahrzeugvorderteiles dagegen erhöht die ^Dehnung der Zugfeder 3? und verringert die Druckverformung der Druckfeder 32, so daß aaraus eine Längsbewegung des vorderen Hohikolbens 29 resultiert. Entsprechend verursacht eine Neigung des Fahrzeugvorr?erteiles eine Bechtsbev/egung des Hohlkolbens 29.

Die Schraube 7 in den BefestigungSEiUlitern S und 9 (vergleiche

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!Figur 1) gewährt eine zweifache EInstelliaöglir*2_k---It, Die eine , besteht darin, durch Drehung der Schraube bei gleichzeitiger

Xonstanthaltung des radialen Schraubenabstandes vom Seheinwerfer die Mittelstellung des Scheinwerferstrahles festzulegen, doh. durch weitere? Einschrauben den Strahl zu heben und durch Herausschrauben den Strahl zu senken. Sie andere Möglichkeit besteht darin, die Schraube 7 In einem Langloch im Bügel 6 radial zum Scheinwerfer zu verschieben und auf diese Weise \ den effektiven gebelarm zwischen dem Bügel 6 und dem Arm

und damit die "Übersetzung" für das Ausgangssignal aus der

j Mischeinheit 12 auf den effektiven Scheinw^rferwinkel zu ver-

\ andern. Wird beispielsweise die Schraube 7 weiter nach oben

verschoben, so erhöht sich der tatsächliche Ander\uagswlnkel

\ des Scheinwerfers bei einej? bestimmten Ausgangs signal aus

\ der Mischeinheito Dagegen wird dieser Winkel kleiner, wenn

h die Schraube nach unten verschoben wird.

Durch die Anordnung dieser "tlbersetzungs"-Einstellung 7, 8,

·. an jedem einzelnen Scheinwerfer und nicht an aera Querstab

wird gewährleistet, daß bei Bedarf einzelne Scheinwerfer, dicam selben Querstab liegen, bewußt ein unterschiedliches An-

: sprechverhalten bekommen.

Sie Figur 1 zeigt eine Abdeckung 38, die die Einstell- und Anschlagschraube 7 verdeckt und diese vor einer Beschädigung oäer unbefigten Betätigung schützt« Die Abdeckung 38 Ist selbstverständlich leicht aDnehribar gestaltet, tan den Zugang zur Schraube 7 zu erleichtern. Sie dient außerdem als Begrenzungsanschlag für· die Verschwenkung des Scheinwerfers 1 nach oben und kann außer.en dekorativ gestaltet sein. Sine ähnliche, je-. Coch rein dekorativ wirkende Abdeckung 39 ist üoer der Schein-

v/erferanordriung angebracht.

Ak Seilzug 18 ist irgendein Einstellmechanisir.as, z.H. eine Schraubenteinstellung, vorgesehen, um die Oeidei? Federn 3·2 und 33 eier locheinheit 12 gegeneinander entsprechend

das übrige lenker sys tem richtig eingestellt ist*

Die Zugfeder 22 k&xm durch einen Querlenker ersetst werden,
der einstellbar am Arm 21 mittels einer Gleithülse gefuhrt
lind durch eine Madenschraube festlegbar ist. Bas freie Ende
dieses Lenkers wird dann zw@cknäßigerv/eise gabelförmig ausgebildet sein und eine Eolle tragen, die an der Rückseite
des zwischen die Gabelenden gesteckten Schwenkarsies 15 anliegt. Auf diese Weise gewährleistet die Solle bei einer¹
Axialverschiebung der Hülse und des. Lenkers längs des Arnes
2t eine Seibsteinstelitmg sit asm schwenkarm.

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Die in Figur 5 gezeigte Ausführungsfom ist weitgeheiEtf idön- I

tisch mit der gemäß den figuren 1 und 2, jedoch nit der Aus— f

nähme, daß der Arm 21 und die Feder 22 durch eine einzige f

Blattfeder 41 ersetzt slid, die mit den Querstab in Yerbin— 1

dung steht. Bei dieser Ausführungsfonn vollzieht sich die I

Abstimmung der Federn der Kischeinheit durch Anheben oder §

Absenken des Kontaktstiftes 42 am Schwenkarm 15. |

Außerdem sind in der Ausführungsform gemäß Figur 3 cie feder-

belasteten Dämpfer 5 durch eine in Richtung nach vorn feder— |

_ ι

belastete Anordnung 45 ersetzt, die dazu dient, den Kontakt t

zwischen dem Arm 10 und der Einstellschraube 7 aufrechtzu— j'

f erhalten und ein Flattern des Scheinwerfers zu verhindert!. j] Yfie bereits vorstehend erläutert, übernimmt die Funktion des I] Stoßdämpfers 5 ein gemeinsamer Stoßdämpfer 44. Jj

In der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 3 wirken auf" ~fj den Scheinwerfer 1 in jeder Lage an zwei verschiedenen Punkten ϊ|] einerseits der federbelastete Dämpfer 5 bzw. die Anordnung
43 und andererseits der Arm 10. Diese Anordnung ermöglicht in
Verbindung mit der einfachen, rasch lösbaren Befestigung an
der horizontalen Steuer- und Schwenkachse des Scheinwerfers
eine sear r?sche und bequeme Montage für den Scheinwerfer 1.
Dieses Sehneil-Lontage syst ein des Scheinwerfers 1 ist näher in
den Figuren 4-, 5 und 6 dargestellt. Die Draufsicht gemäß Ei-

gur 4 zeigt den Scheinwerfer t in seiners horizontalen uurchmesser. Auf einer Seite ist eine Kugel 48 an einer- Stift 49 angeordnet und in einer entsprechenden Kugelhaiterung 50 as einem ähnlichen Stift 51 gelagert. Der Stift 51 ist fest am Fahrzeugkörper. Auf der anderen Seite befindet sich eine federbelastete Röhrchen-Anordnung 52. die über einen einstellbaren Stift 53 schiebbar ist und eine Einstellung des Scheiiwerfers in einer Horizontalebene erlaubt. Der Stift 53 und die zugehörige Einstellvorrichtung sind deutlicher aus Figur 6 erkennbar. Jedoch zeigt die Figur 5 ©ine Einstellschraube 54, deren Drehung die Vor- bzw. Hückbewegung eines Zapfens einschließlich des Stiftes 53 bewirkt und so in Verbindung nit der Kugelhalterung 50 die erwähnte Einstellung des SeJaain-Vferfers 1 in einer Horizontalebene erlaubt*

Die Figur 6 zeigt im Einzelnen den Einstellzapfen 55 in Porra eines Massivzylinders, der an zwei diametral gegenüberliegenden punkten nach außen ragende Ansätze 53 und 56 trägt. Der eine Ansatz 53 ist langer als der andere Ansatz 56 und ist so angeordnet, daß er in das federbelastete Röhrchen 52 an der Scheinr/erferhalterung hineinragt. Der kürzere insatz 56 dient lediglich dazu, den Einstellzapfen 55 an einer Drehung um seine Längsachse innerhalb eines Zylinders 5T₁ in dec dieser angeordnet ist, zu hindern. Der längere Ansatz 55 unterstützt diese 3ioekierungswirkuiig,. Beide Ansätze ragen durch. Langlöcher 58 und 59 hindurch, die in Längsrichtung des Zylinders 57 ausgebildet sind. An einer Stirnwand in Inneren des Sylinders 57 stützt sich eine Sehraubendruckfeder 60 ab, die den SLasteil zapfen 55 in Sichtung auf die andere Stirnwand nach auSen gegen den Anschlag einer Einstellschraube 54 drückt. Die axiale Lage des Einstelizapfens 55 innerhalb des Zylinders 57 IaSt sich sosit durch Verdrehen der Einstell.— schraube 54 bestaunten. Der Zylinder 57 trägt eine Befestigüngslasehe 61. die z.B. sittels Sietes, Schrauben ocer sonstigen Mittels as Fahrzeug befestigt werden kasr Barch "vex—

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drehen der Einstellschraube 54 kann somit der Ansatz 53 vorwärts oder rückwärts verschoben werden, so daß die zentrale Horizontalachse des Scheinwerfers um eine im wesentlichen vertikale Achse verschwenkbar ist und dadurch der Scheinwerferstrahl in seiner Richtung veränderbar ist.

Die Figuren 10a und 10b zeigen eine alternative Ausführungsforia einer Scheinwerferbefestigung, bei der zwei ähnlich ausgebildete Verbindungselemente 190 in Form von Kugelaufnahmen 191 mit darin angeordneten Kugeln 192 zur Anwendung gelangen. Auf diese Weise ist der Scheinwerfer 185 in Bezug auf die Karosserie 189 um seine horizontale Achse schwenkbar. Bine oder beide der Verbindungen 190 kann einstellbar sein, beispielsweise mit Hilfe einer Mutter 194 und zugeordneter Schraube 193, durch die der Strahlwinkel um eine vertikale Achse einstellbar irt.

Bei einer alternativen Ausführungsform einer rasch lösbaren Scheinwerferbefestigung, die sich insbesondere in Zusammenhang mit dem lenker sy st ein gemäß Figur 12 eignet, ist eine der Kugelverbindungen 190 durch ein zur Seite gerichtetes Verbindungselement ersetzt, das mit dem Steuer-Querelement, das sich zwischen den Scheinwerfern erstreckt, Ir Singriff treten kann, so¹ daß die Scheinwerfer bei einer Verdrehung des horizontalen Querstabes oder Querelementes angehoben oder gesenkt werden können. Eine derartige AntriebsverbincVung läßt sich, "beispielsweise durch Verwendung eines Kugelgelenkes zwischen dem Querstab und dem Scheinwerfer erzeugen, bei der jedoch durch die Kugel hindurch ein Stift verläuft, der in ein Paar diametral gegenüberliegender, sich verengender Buten eingreift, welche sich in Längsrichtung eines rohrförmigen Querstabes erstrecken.

Figur 7 zeigt eine Ansicht von unten auf den In der Ausfüh— rungsform gemäß Figur 1 verwendeten Einstellmechanissnis zur Einstellung der Anspxeeheharakteristik der erfindöngsgejsäßen Einstelleinrichtung. Die hier beschriebene Ausfuhrungsforüi

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ist jedoch von einer abweichenden konstruktiven Gestaltung und erlaubt eine vollkommen getrennte Einstellung der Scheinwerferlage und der Ansprechcharakteristik der gesamten Einrichtung.

Der mit 62 bezeichnete Einstellmechanismus ist an dem Bügel 6 befestigt, der sich radial nach unten vom Scheinwerfer aus erstreckt (Figur 1). Er umfaßt eine Einstellschraube 63 zur Bestimmung der Scheinwerferlage, die mittels eines Sechskantes 64 verdrehbar ist und durch eine Sechskantmutter 65 gekontert wirdο Die Mutter 65 stützt sich an einem Ende einer innen und außen mit Gewinde versehenen Hülse 66 ab* Die HvU^e 66 steht in leichter Berührung mit dem engeren von zvvei Längsschlitzen im Bügel 6 und kann an beliebiger Stelle längs des Bügels 6 fixiert werden. In der fixierten Stellung markiert sie den effektiven Hebelarm für das jeweilige "Übersetzungsverhältnis". Die Lageneinstellung der Scheinwerfer vollzieht sich in der Weise, daß die Kontermutter 65 gelöst wird, die Schraube 63 mittels eines geeigneten Werkzeuges verdreht wira und nach Erreichen der gewünschten Echeinwerrerstellung die Schraube 63 durch die Mutter 55· wieder gekontert wird.

Die Hülse 66 selbst ist an einer beliebiges. Stexle des Bügels 6 mittels einer Sechskantmutter 67 an einer Seite des Bügeis 6 und einer Vierkantmutter 68 in äeia breiteren der beiden Langlöeher auf der gegenüberliegenden Seite des Bügel" 6 fixierbar. Die Einstellung des "tjbersetsusgsverhsltnisses" geschieht in der- Weise, da3 die Sechskantmutter 67 gelöst wird, die Eülse 66 in Längsrichtung des zweifach genuteten Bügeis in die gewünschte Stellung verschoben wird und anscnlieSend die Mutter 67 wieder fixiert wird. Stach der Einstellung des "Übersetzungsverhältnisses¹¹ karaa es erfordei^— lieh werden, die Lageneinstellung des Scheinwerfers erneut sittels der Kontermutter 65 unü der Einstellschraube 64 su korrigieren.

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IfcLe vorstehend beschriebene "Rirs-ri oh-fnmg zur- selbstätigen SLsst ellung yoh Scheinwerfern läßt sich weiterhin in aer Weise abwandeln, daS ein sratomsfblsches Neigen deT Scheinwerfer bei eines Lenkelnsehlag eintritt. Eine solciie liodifikation Ksjxn. auf einer Auslenkung des Seilzuges 18, der Signal vom rückwärtigen Seil des Fahrzenges liefert, in Abhängigkeit von einem Lenkeinsehlag aufbauen. Eine besonders geeignete "vorriehxung ^2a:i* ^"Zeugung einer soleiiexi Äuslenkung wäre z.B. ein !fiüäeJLiiecejL, dessen einer Ann ein Gabelende aufweist, welches in eisien SzIft az=. Lenksvstein des Fahrz^ige? eingreift und dessen anderer Ars ™it einer öse oder Hylonbucnse versehen ist, durch, welche der Seilzug iö irerlänft. Am günstigsten ist der Win&eJLiebel so ausgerichtet, daS bei "6eradeaus"-Stel-Itoig des Zieiiksjsteiies die Öse des Seilzug 18 keine Auslenkung aufzwingt und dieser geradlinig straff gespannt ist. Bei eines L-enkeinschlag nach irgendeiner Seite bewirkt die Öse eine Auslenkung des Seilzages 18 aus seinen geradlinigen Verlauf. Bei eines entspreciiendeti 3±nschl3.~, nach der entgegengesetzten Seite stellt sich eine entsprechende Auslenkung des gleichen Betrages ein. Is beiden Fällen wird ein Signal erzeugt, das ein Absenken des hinteren Fahrzeugiieiles simuliert und demzufolge eine Seigung nsch unten der ScäeisweriTer 1 bewirkt.

Die Figuren & imd 9 zeige» eise alte mat i^T/e Ausfünrungsfors einer Si^pnalnischeinheit* Sei dieser Ausführungsfors: wird das die Lage des hinteres Ffehrzea^teiles wiedergebende Signal von dar Hinterachse des Fahrzeuges über elr. Kabel oder einen flexibler* Stab 118 auf eil; Röhrchen 171 gegeben, in welches das Kabel o^J r der Ltab 118 si* seinen Schrauber.de 170 eingeschraubt ist* ij&r Signal vos Vorderteil des Fahrzeuges v/ird mittels eines Hebels 119 -Tcertrager!, der wieder auf dem w.uerstabil.ενΐοΓ ies Jahrzeuges befestigt ist und dessen oberes

bei 119a >e£iiC^ö2t ist* Las Gsbölenöe 119a usfaSt ein Paar tlftCÄ 150 ufiü drüclit eis icöhrgehäuse 127 der Misdaeinheit - in der Zeichriiing - noch rechts* Als we&efttliGher Unter-

70247: ·>-1X7:

schied gegenüber der ÄusfiömingsxonE gemäß den jfiguren 1 "bis 3 1st za verzeichnen j aaS das Eohrgehäuse 127 "bei dieser Aus- ±*iiHraiigs£ora rfrei s-sisehen des Kabel oder Stab 118 und dem Hebel 119 s-z Qaerstablü sat ar getragen ist, v/ährend bei der früher gesel-llderten Äusiuhrungsform das Rohrgeiiäuse an einem Seil des Fahrzeuges iestgelegt ist.

Die beiden Federn, der Signainiischeinheit sind mit ihren Enden gegeneinander liegend angeordnet. Dabei liegt die Feder 132 für das Signal ~oa Fahrzeugvorderteil bintei der Feder 133 für das Signal vom Hinterteil des Eaorseuges. Die Feder 132 wird zvriselien eäjier £JLsii;sc2iei.be 129 an iiireni einen Ende vnd einem aia BohrgshMLUsa 127 "befestigten ΐπια sich nach innen erstreckenden Klausel! 172 ziis3S2Hengeärüekt. Ser Flansch 172 dient als Abstütziläelie; die Gleitscneilie 129 ist zväschen den einandei: gegenüberliegenden Enden der beiden Federn 132 und 133 angeordnet. Die Feder 153 iür das Signal von Hinterteil des Fahrzeuges wird Z7risc32si2 der Gleitscheibe 129 *uic einem am vorderen 2nde des Höhrchens 171 beiinäliciien Bund 173 zusaiciüengedrückt. Aus dieser Jlnordrrüsg erglc-τ sich, daS bei einem Spannen des Seilzuges oaezr Stabes 118 die Feder 133 zusammengedrückt unc dadurch die Gleitscbeibe 129 - I^ öer Zeichnung nach linies gedruckt wird, während aurch gine Bewegung des Eebels 119 iE ULrzeigersisai ias Sohrgehäuse 127 nach rechts öewert ur.d dadurch die Feder 132 zusatrengedr^ickx wird, dadurch bewegt sich auch die ^leitscheibe 129 '-sch rechts« Da eine Anspannung des Kabels oder SeiXzu^p 118 eiaerAbWrirtsbev/egung des Fahrzeughir.t.i»rteiles, einsa*Bere^usg is Gegenuhrzeigersioi dee Hebels 119 i&£^e£^en einer Abwärtsbevregttr.g des ■pahrzea^vorderteiles entspricht, läöt sich ile Gecn#»*rie -:er einzelnen leile so abstinsieri, daii bei gleicher,, ietrag aer Abwärtfibewegunj-, des Fahrzeuges an dessen 7order- ur.") H^ckse^te die Gleitscheibe 129 relativ ζυζ. Fer.rze igj bleibt.

Obwohl in den Seichnungen zwei getrennte Druckfedern 132 und 135 dargestellt werden, ist es klar, daß die Signalmiseheinheit in gleicher Weise eine einsige, lange Feder aufweisen kann, von der eine Signalabgabe an einem zwischen ihren Enden liegenden Punkt abgenommen werden kann, der die Feder praktisch in zwei getrennt wirkende Federabschnitte unterteilt.

Die Bewegung der Gleitscheibe 129 wird auf einen Stab 135 zur Einstellung des Scheinwerferwinkels übertragen. Hierzu dient ein Stift 174, der sich eng anliegend durch die Gleitscheibe 129 und den Stab 135 hindurch erstreckt und gleitend in diametral gegenüberliegenden Langl-öchern 175 des Röhrehens 171 geführt ist. Das vordere Ende des Stabes 135 ist mit dem Scheinwerfer-Lenkersystem mittels einer Gelenkverbindung gekoppelt, die in Figur 9 näher dargestellt ist. Dort ist die Gelenkverbindung im Ganzen mit 176 bezeichnet, die den Stab 135 mit einem Arm 177 eines ¥i."okelhebels verbindet, dessen anderer Arm 178 an einem vertikal beweglichen Stab 179 angeleimt, ist. Der Stab 179 ist seinerseits bei 180 an einen Eebel 181 zwischen dessen Gelenkpunkt 182 und dessen freiem Ende angelenkt. Auch dieses freie Ende ist wiederum bei 183 mit einem flüssigkeitsgefüllten Teleskopdäihpfer 184 gelenkig verbunden.

Der Scheinwerfer 185 ist um eine horizontale Achse schwenkbar und trägt einen Stab 186, der mit einem v/eiteren Hebel 187 in Singriffsverbindung steht, welcher seinerseits um den Schv/enkpunkt 182 des Hebels 181 schwenkbar ist. In der Praxis besteht der Schwenkpunkt 182 aus einen. Querstab, der sich quer über die ganze Fahrzeugbreite erstreckt und die einzelnen Scheinwerfer und/oder Suchstrahler auf der Vorderseite des Fahrzeuges miteinander verbindet. ladurch können alle diese Scheinwerfer durch das Lenkersystem mit den Komponenten 176 bis 184 auf einmal eingestellt werden. Der C^uerstab 182 kann entweder unterhalb des Fahrzeugkühlers in der Weise angeordnet sein,

daS er in zwei Lagern am vorderen Sräger des Rahmens gelagert ist oder daß die Lager in den beiden Scheinwerferkäfigen des Fahrzeuges befestigt sind. In letzterem Falle liegt der Querstab 182 erheblieh höher als xe ersteren. Diese Anordnung ist in Figur 12 gezeigt.

In der Ausführungsiorm gemäß den Figuren 1 bis 3 ist der Stoßdämpfer 184 so ausgebildet, daß er in einer Richtung eine erheblich größere Drosselwirkung als in der anderen erzeugte Im vorliegenden Falle tritt die höhere Drossel— wirkung und somit die größere Widerstandskraft während

J des Kösipressioashubes dea Stoßdämpfers avf. Dies läßt sich

\ dadurch erzielen, daß ein Rückschlagventil im Kolben des

Stoßdämpfers angeordnet wird, so daß während des Kompressionshubes des Stoßdämpfers die Dämpferflüssigkeit das Rückschlagventil schließt und die Dämpferflüssigkeit durch

*: den Singspalt zwischen dem Kolben und dem Zylinder strömen

muß. Beim Rückhub dagegen öffnet die Dämpferflüssigkeit das Rückschlagventil und es stellt sich eine erheblich geringere Drosselwirkung der Flüssigkeit ein. Aus dieser Funktion&- 7/eise ergibt sich, daß bei dem sehr langsam erfolgenden

; Koinpressionshub und dem demgegenüber sehr raschen Rückhub

\ des Stoßdämpfers 184 ler Scheinwerfer 185 zwar sehr rat>ch

j nach unten, jedoch erheblich langsamer nach oben verschwenkt

wird. Wenn nun das Fahrzeug auf einer sehr schlechten Straße fährt, neigt die erfindungssemäfie Einrichtung dazu, den Scheinwerfer in nach unten gerichteter Lage zu halten, so daß er Jen heftigen Bewegungen nicht folgt, d.h. mit anderen Worten, nicht flattert« Lies könnte dann auftreten, wenn die Schwing— « bewegung des Fahrzeuges eine ausreichend hohe Frequenz auf

weist, um die Einstelleinrichtung zu überstinaserie

Da es eir.e übliche Charakteristik von Automotil-Stoßdäspfem ist, einen höheren Widerstand &,egen eine belegung ües Fahr" zeuges in Hicfrtüiig auT die Räder zu, als Voii diesen weg zu

erzeugen, entspricht es auch der üblichen Verhaltensweise von auf gewöhnliche Art befestigten Scheinwerfern, sich sehr rasch zu heben, jedoch nur sehr allmählich zu senken. Daraus resultiert jedoch die gefürchtete Blendwirkung entgegenkommenden oder passierenden Verkehrs, Aus diesem* Grunde wird der "Zweifach-Widerstand"-Stoßdämpfer als ein besonders vorteilhaftes Element der vorliegenden Erfindung betrachtet. Ein weiterer Vorteil dieses Stoßdämpfers liegt ;jedoeh darin, da., sein Anlenkpunkt 183 am Hebel 181 veränderlich ist, un /}oo tai»-f* A ov* XIjcvVvaT 1 ß1 oii ο «roiiVi-i-o Τίοτηττ^-Ριττ* ίτατήΛτηοη+, «3*ϊι \7θν*£*ν*<ϊ AW» ^

Auch wenn die Charakteristik des ganzen Systems bereits ermittelt worden ist, besteht somit immer noch die Möglichkeit, die korrekte Lage des Anlenkpunktes 183 für den Stoßdämpfer festzulegen, wenn dies im Hinblick auf unterschiedliche Viskositäten der Dämpferfliüssigkeit in Abhängigkeit von veränderlichen Umgebungstemperaturen wünschenswert wird. !Dementsprechend kann der Hebelarm 181 eine geeichte Maßeinteilung tr··- gen, iie unterschiedlichen Umgebungstemperaturen entspricht und der Anlenkpunkt 183 kann beispielsweise durch Anlenkung mittels einer Gleithülse am Hebel 181 längs des Hebels verstellt werden. Zusätzlich kann durch Vorsehen einer Verstellmöglichkeit für den oberen Anlenkpunkt 188 der Stoßdämpfer stets so angeordnet werden, daß seine Wirkungslinie stets senkrecht zur neutralen Lage des Hebels 181 liegt»

Bine weitere Ausführungsform eines Stoßdämpfers ist in Figur 13 dargestellt und mit Bezugsseichen 205 versehen. Dieser StoSöänpfer umfaßt einen ölgefüllten Zylinder 206 mit einer stirnseitigen Kappe 207, durch welche abgedichtet eine Kolbenstange 208 verläuft. Sin Kolben 209 geteilter Äusfüiurung weist ein napfförEiiges Element 210 sowie eine platte 211 auf, die beide gleitend angeordnet sind und durch eins cazwisehen liegende Druckfeder 214 gegen obere bzw. untere Bunde 21^ und 213 an der Kolbenstange 208 gedrückt werden« Bie Platte 211 weist vier in gleichen ¥inkelabständen e Barc«1;rlt1isöffiiuiigen 215 auf, denen ebenfalls

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vier in gleichem Winkelab stand angeordnete DurchtrittsÖf/¹-nungen 216 im Scheibenteil des napffönnigen Elementes 210 entsprechen, die jedoch auf einem anderen Radius als die Diirchtrittsöffnungen 215 liegen, so daß die durch den Kolben 9 ströniende Hydraulikflüssigkeit einen gewundenen Verlauf nennen muß. Je mehr sich die Platte 211 dem napffönnigen Elenent 210 nähert, um so stärker wird die der Flüssigkeit aufgezwungene Umlenkung. Eine langsame Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Kolbenstange 208 drückt das Öl gegen die Oberseite der Platte 2 π bzw. gegen die Unterseite deg napfförrdgen Elementes 210, wodurch die Platte und der ifapf gegen die Wirkung der Feder 214 in Richtung aufeinander belastet, werden- Jedoch ist die Federsteifigkeit der Feder 214 s© groß gewählt,, daß langsame Kolbenbewegungen bis zu einer bestissrten Bewegungsgesehwindigkeit die von der Feder 214 ausgeübte Druckkraft nicht überwinden und deshalb eine geringere Drosselwirkung auftritt, da die Hydraulikflüssigkeit den i&enigsr gewundenen Strömungsweg gemäß Figur 13 folgen kann. i?ird jedoch der bestimate Geschwindigkeitswert überschritten, dann bewirkt der auftretende dynamische Druck der HydraulifefiSss/igkeit an der Platte 211 bzw. an dem üTapf 210 eine Anaäheruiig der "beiden Elemente, bis sie weitgehend niteinander in Berührung stehen und eine erhebliche Umlenkung der Hydrauiükiliissigkeit -und damit auch einen erheblich höheren Dross elwi der stand gegen die Kolbenbewegung erzeugen. 33er in Pigur 13 dargestellte Stoßdämpfer ist somit von einer Art, der langsane Tearstellbewegungen der Scheinwerfer erlaubt, sich äedoch Yerstellbeifegungen mit größerer Geschwindigkeit, -sie sie beispielsweise beim Plattem der Pahrseugräder auf sciilecirter StraSe auftreten, widersetzt. Auf diese Weise werden die niederfrequenten Bewegungen, die zur Korrektur übt Scheinwerfereinstellung alt Rücksicht auf die Fanrseugbewegungen erforderlich sind, den Scheinwerfern aufgezwungen, "wänrend die nSherfrequenten Bewegungen entsprechend den SacLfla^tern gedänpfi; werden. i>urch diese StoS-

g wird sonüt der gleiche Effekt erzielt, der bei den vorhergehenden Ausführuagsforsien durch die Verwendung einer lediglich in einer Hiehtung wirksamen Brösselwirkung erhalten wird. 3abei ist in der hier erläuterten Ausführungsfora jedoch ein betontes Kachuntensenken der Scheinwerfer beic j?ahrer* auf schlechter Straße unnötig, da das ganze Sy-" stes durcii die ?le ti sr frequenz nicht übe: 5ΐ1«^.χ werden kann und sonit die Scheinwerfer stets richtig gesteuert vn

Der Stoßdämpfer ?Q5 ger.äß Figur 13 kann ar, jeden beliebigen Teil des Lenkersysteias angeordnet werden. In dem bevorzugten Lenkersystern genäß Figur 12 wird der Stoßdämpfer zweckEäiiigerweise so angeordnet ^ äaS er siLcis gegen einen radisl nsoh außen von dem ^uerstab 220 abstehendes Arn abstützt. Aus Üb&rsichtlichkeitsgründen 1st der Stoßdämpfer ^edoca in der Figur 12 nicht dargestellt worden.

Wenn die Fahrzeughinterachse entsprechend deia sogenannten "Semi-SeDion"-2yp ausgebildet ist, braucht der Seilzug nicht über eine an der Unterseite der Karosserie befestigte Scheibe geführt zu werden, da eine derartige Achse eine Bewegung vollführt, die eine Kombination vertikaler und horizontaler Bewegungskomponenten ist. Auf diese Weise resultiert eine Aufwärts- und Abwärtsbewegung &ex ierosserie relativ zum Soden in einer gleichzeitigen Yor— und Rückwärtsbewegung der Achse, die ausreichend ist, die notwendige Bewegung des Signal-Seilzuges 18 oder 118 zu bewirken.

Eine weitere Möglichkeit, ein Signal für die Bewegung des Fahrzeughinterteiles bei Verwendung einer "Senn.-DeBionⁿ-Aciise zu erzeugen, ist in Figur 12 dargestellt. Dabei ist ein Rad 240 des fahrzeuges an einem Arm 241 montiert, der seinerseits am Rahmen bei 242 angelenkt ist. Zur Erzeugung des gewünschten Signales wird ein Lenkersystem verwendet, das im v/es entliehen aus einem Tastarm 243 besteht, der schwenkbar an einer lasche

244 auf der Unterseite der Karosserie befestigt ist und auf dem

Arm 241 öler Hinterachse aufliegt. Ein nach unten gerichteter xeil 245 des Tastarmes weist an seinem unteren Ende eine Kugelverbindung 246 auf, um auf eine Längsstrebe 247 die Vor- und Rückv/ärtsbewegungen des Tastarmteiles ?4-5> die dieser auf Grund der Auf- und Abbewegung des Rades 240 erfährt, zu übertragen. Das vordere Ende der Längsstrebe 247 ist gleitend durch ein Auge 248 geführt und mit dem Ende eines Bowdenzüge s 249 verbunden, der das Signal auf eine "schwimmende" Signalmischeinheit gemäß den Figuren 8 und 9 überträgt.

Die Figur 11 zeigt eine Einstellvorrichtung, die von dem fahrer selbst zur Einstellung des Scheinwerferstrahlwinkels betätigt werden kann. Diese umfaßt einen Bowdenzug, der sich zwischen einem Zieh- und Schiebeknopf 195 am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges und den Armen 181 und 187 des Lenker— systems zur Einstellung der Scheinwerfer erstreckt., Der Außenmantel 196 des Bowdenzüge s ist an einer Hülse 196a am Armaturenbrett 197 sowie am Arm 181 befestigt. Der j~nere Seilzug selbst ist an dem Zieh- und Schiebeknopf 198 und an einem Arm 187a befestigt, der sich auf dem der. Eauptscheinwerfer ver schwenkend en Ana 1ST (Pigur S) befindet,

Wenn der Zieh- und Schiebeknopf 198 axts den Armaturenbrett, d.h. in der Zeichnung nach linics, herauisges\-gert wird, bewegt sich der Hebelarm 187a in Richtung auf der. Ära Λ81 und verschwenkt somit den Arm 187 is Gegenuhrzeigersinn in eine neue Lage, die einem kleineren Strahlvrinkel "bei einen gegebenen Ausgangssignal aus der Signalrei scb.einb.eli; entsprechend der Lage des Stabes 155 entspricht.

Die mit A, 3 und C bezeichneten Lagen des Sieh- vend Scniebeknopfes 198 entsprechen unterschiedlichen Positionen, öle der Knopf durch Vorsehung einer das:! bestimmten Einrichtung einhält. Siese stellen susanusen Eiit der voll ausgezogenen Position des Sieh— und Schiebeknopfes 1S8 bestimmte Einstellungen dar j in denen der Enopf verrastet vzer-a&n kann.

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diesen Zweck kann beispielsweise die iiuise 19ca, -2it aeT aas eine Ende des Bowdenzng-Manxels verbinden 1st, st vier Einkerbungen an ihrer Innenwand, ver-selien sein, in die eine feder— belastete Kugel in Stift des iüiopfes 198 eizrrasten kann. ZStLe voll ausgesogene Position entsprich!; beispielsweise einer· Stellung der Seheinvieri er bei Hebel, die Position Ä der üblichen Abblenöstellung, die Position 3 der übliches ioifclenästellung und die Position C einer sogenannten ^3!7?eltst:rai2lpositionⁿ« in der der Scheinwerferstrahl praktisch, horizontal verläxift und. eine extrem lange Sichtweite bietet. Selbstverständlich 'ien^t £Üe Tpfmpn^iiapirai ~h dieser letzten ΐ£ΐ ΠΆ~ί&\ 1 imsr "3OH ύ,&Ώ. STrfcli — chen Yerkehrsge^ebenheiten und —testirsnisigen ab. Diese !Soglichkeit soll j^e°och zeigen, aaS die ertrsa genaue Selbstein— stellung der Scheinwerfer sogar eine 5Lssteilung des Strahles auf eine praktisch, horizontale Lage erlaubt, ohne da3 ia den übrigen Stellungen die Gefahr einer Blendung des estgege.Jiosmenden oder passierenden Verkehrs eintritt. Da der Bowdenzug zwischen dem Befestigungspirnkt an. Ära 181 ana e±nex Scneibe 199 am Querträger 200 eine freie Schleife bildet, "behlsia&Tt er die normale Punktion der iänstelleinricirtuiig reicht. Ättf diese ϊ/eise vermittelt aeyy V.echszilszsixs nie If'ögß-lchkelt zu einer einfachen 3instellung der FrontscheijrÄsrfer von innerhalb des Fahrzeuges ohne nachteiligen 2iniTlu3 auf die normale Eetätigungs- und Funktionsweise der Einrichtung. Der voe Fahrer zu betätigende Sinstelliaechanistays für die Scisein^erfer gemäß Figur 11 kann in gleicher r/eise in Verbiridung sit den Ausführungsformen gemäß öen Figuren 1 bis 3 oder gesäS ?i£ur 11 eingesetzt v/erden und läßt sich auch bei diesen ar; beliebigen Punkten des Lenkersystenis anschließen. lie genaue Art und ?/eise des Einbaues dieses i-'echariigrus in eine bestinste i-instelj einrichtung ist für eir.en einschlägiger. P^chrann leicht zu. durchschauen und braucht hier r.icht ir äir.zelner. erläutert zu werden.

Der einfache Mechanismus gemäß Figur 12 ist von einör Ar¹IS;,,

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"bsi der das Ausgangssignal aus dex· Miseheiülielt 221 über einen Stab 222 einer weiteren, über eis Kugelgelenk 224 damit; verbundenen Strebe 223 zugeleitet wird. Sie Strebe 223 ist HoLt !irrem anderen Ende an eines weiteren Kugelgelenk 225 angeschlossen, das sich am unteren Ende eines nach zmten "verlasi— ι enden Armes 226 am Querstab 220 befindet. Eins Einsteilsehraube 227 erlaubt die genaue Einstellung der Lage des Arnes 226 am Querstab 220 und desentsprechend der vertikales Lage der· Scheinwerfer, Zusätzlich ist der Ars 226 teleskopännlicn gestaltet und weist eine Kontermutter 226 auf, nö-ttels der eins einmal eingestellte Länge des Armes 226 flzierbar Ist. Horch die verstellbare Länge des Armes 226 ist vieder die Mögüehkeit zu einer Einstellung des "Übersetzungsverhältnisses" bein Verschwenken der Scheinwerfer gegeben.

Die Pigur 14 zeigt eine besonders geeignete VerbindiiSEg sehen dem Ann 226' und dem Querstab 220'. Bei dieser Jkasfväi— rungsi'orin wird der Arm 226' von einer Hülse 229 gehalten, «lie drehbar an der Karosserie befestigt ist. Die Hülse 229 xrägt eine weitere, tangential zu ihr angeordnete Gewindehülse 23O₉ in die das obere Ende 231 des Arme- 2~Z* eingeschraubt ist. Der Q-aerstab 220' erstreckt sich koaxial duLrch die Hülse 229 und v/eist einen sich nach oben erstreckenden Lappen 232 8.Ό.Ϊ, der zusammen mit einem weiteren, an der Eülse 229 befinoliche Lappen 233 eine Schraube 234 nit einem HändeHiopf 233 trägt. Die beiden Lappen 232 und 233 v/erden aurcL eir.c Druckfeder 236 auseinandergedrückt, die ausreichend kräftig ist, ur; eine praktisch starre Gelenkverbindung zwischen ien beiden Lappen 232 und ?33 zu erzeugen. Dieser Teil des EinstellKechanisaiis liegt unmittelbar am Querstab 22u^f hinter dem Kühlergrillt, des Fahrzeuges, so daß die Verdrehung der Einstellschraube 234 durch Einsetzen eines Schraubenziehers durch den Kühlergrill in einen Schraubenschlitz oder durch Hindurahgreifen durch den Kühlergrill vollzogen werden kann. Dadurch läßt

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sieh die Einstellung τοη zwei oder mehreren Scheinwerfern in vertikaler Sichtung ausgehend von einem einzigen Querstab erzielen. Die Einstellung des "Übersetzungsverhältnisses" wird dadurch vorgenommen, daß ein Schraubenzieher in den Schlitz am oberen Snde 231 des Armes 226' eingesetzt und gedreht wird und dadurch der Arm 226^f weiter in die Gewindehülse 230 hinein- oder aus dieser herausgeschraubt wird.

Wird eine weitere Einstellung der Scheinwerfer gewünscht, bei asT die Scheinwerfer gegeneinander eine unterschiedliche lage erhalten, so läßt sieh dies dadurch erzielen, daß man den Quer stab in zwei Teilen ausführt, die ineinander frei drehbar geführt sind und mit sich radial nach außen erstreckenden Lasphen oder Annen versehen sind, in die eine gemeinsame Schraube eingreift und die durch eine Druckfeder auseinandergedrückt werden. Auf diese Weise wird durch Verdrehen dieser Sclrraisbe eine Annäherung oder Entfernung der Arme gegeneinander -rorgenoiniüen, woraus eine relative Winkelverdrehung der beider. Seile resultiert, durch welche beide Scheinwerfer einer Scheinwerferanordnung gegeneinander einstellbar sind. Beispielsweise läßt sich dadurch ein Paar ausgerichteter Strahlen erzeugen. Bei der Einstellung eines solchen Systems in der Praxis wird es erforderlich sein, zuerst die Scheinwerfer zu synchronisieren und anschließend die Vertikaleinstelltmg der synchronisierten Scheinwerfer vorzunehmen.

Jedes der vorstehend erläuterten Systeme kann mit Einstell-

n für die "Übersetzung" versehen sein. Darüberhinkennen aber solche ^!'übersetzungs"-Sinstellmechanismen tei der Herstellung weggelassen weraen, wenn von vornherein die geometrischen Abr.erRungen ur.ä die Hebelverhältnisse des Systeias bekannt sinö. Me erfinäur.gsgeriäße Einrichtung kann sosit c^reits vor. vornherein εο Konstruiert weraen, daß sie öiisser SiniStölXtmg des "{fbersetztmgs^-V.-arliialtnisses in der gewünschten Weise arbei"fcei; _t wenn sie in einen bekannten bestimm-

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ι ten Fahrzeugtyp eingebaut wird.

In manchen Fahrzeugen ist der Querstabilisator sehr nahe unterhalb des Kühlers angeordnet» Dies verringert den zur Verfügung stehenden Raum für den am Querstabilisator angeordneten Hebel, α er zur Übertragung der Signale vom Fahr— • seugvorderteil dient * In diesem Fall ist es möglich, den ^! längsten, bei dem vorhandenen Saum noch anwendbaren Ans

einzusetzen und die Signalbalance durch Anwendung einer Signalmischeinheit herzust-ellen, deren vordere und hinte— re ledern unterschiedliche i'edersteif igkei fcen aufweisen.

ί Dies kann z.B. in einfacher Weise dadurch erzielt werden,

daß man federn identischer Konstruktion, jedoch unterschied—

f licher Längen verwendet. Auf diese Weise läßt sich der Sin-

ί fluß des die Bewegung des Fahrzeugvorderteiles repräsentie-

_v renden Signales innerhalb der Mischeinheit selbst vergrö-

\ Bern, so daß man ein ausreichend großes Ausgangssignal erhält, um die Stellbewegung für die Scheinwerfer durchführen zu können. Auf gleiche Weise kann bei Bedarf auch das die Bewegungen ces Fahrzeughinterteiles repräsentierende Signal verstärkt werden, z.B. durch die zusätzliche Anordnung eines unter der Karosserie abgeordneten Hebels. Ein solcher : ;bel . kann weitgehend vertikal ausgerichtet sein und etwa unter

dem Rücksitz des Fahrzeugs, um eine horizontale Achse schwenkbar quer zum fahrzeug liegen. Der das Signal gebende Seilzug verläuft dann von der Hinterachse zum oberen Ende dieses Hebels, während das Signal der Mischeinheit über einen v/eiteren Seilzug zugeleitet wird, welcher zwischen dem Hebel und der Signalmischeinheit· verläuft und im Bedarfsfalle in Ver— > bindung mit einem Gestänge, entsprechend dem Gestänge 247

in Figur 12, arbeitet. Durch Veränderung der Abstände zwischen dem Schwenkpunkt des Hebels und der. Anschlußstellen der Seilzüge, die einerseits zur Hinterachse und andererseits zur Mischeinheit führen, läßt sich das Signal nach Belieben verstärken oder schwächen.

Die Figur 8 zeigt strichpunktiert; einen Stift 17"Ja? der durch eine Querbohrung im Röhrchen 171 gesteckt ist und als Haltestift dient, indem er die Federn 132 und 133 entsprechend gespannt hält, wenn die Signalmischeinheit ausgebaut wird- Auf diese Weise braucht beim Einbau oäeir V/iedereinbau der Signalmischeinheit lediglich das vordere Ende des Rohrgehäuses 127 über den Hebel 1ii9 gehakt isid die Verbindung zum Seilzug 118 und zum Winkelhebel 177 (Figur 9) hergestellt zu v/erden, sowie anschließend der Seilzug so lange gespannt zu v/erden, bis der Querstift 171a herausfällt. Dies ist das Anzeichen dafür, daß die gesamte Einrichtung ordnungsgemäß verbunden und gespannt ist.

Claims (23)

Schutzansprüche

1. Einrichtung zum selbstätigen Einstellen von Scheinwerfern, inst) e sondere an Kraft fahr zeugen, mit einem Lenkersystem, das mit je einem Ende zweier !Federn verbunden ist* sowie mit einem rückwärtigen und einem vorderen Winkelsignalge— Der, die mit je dein anderen Ende der beiden Federn verbunden sind, gekennzeicnnet durch ein Gehäuse (27, 127), in des die feeidsn Federn (32, 33 % 132, 133) koaxial angeordnet sind und durch ein Dämpferelement (5, 44, 184), das zwischen dem Lenkersystem (15, 21, S₃ 10, 1) und einem fahrzeugfenster. iEeil gekoppelt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, <JaS axe beiden Pedem sich in gleicher Biehtung erstreckende Schraubenfedem (32, 33) sind, von denen die eise Feder (32) unter Druck und die andere Feder (53) unter Zug steht.

3. Einrichtung nach Anspruch Ij dadurch ge&eni^z ei ebnet, daß beide Federn (132, 133) unter Lrucic stehen, wobei die eine der beiden Federn (1)3) zwischer. einer das Ausgangs si gr. al liefernden Gleitscheibe (129) '-Hid eir.er. auf das Signal vox-Pahrzeughinterteil axsLrechenden Kolben (173) und die andere Feder (1T2) z-zischeu, der Gleitscheibe (129) und eineis auf das Signal ^f/sn der ?«ihr2eugvorierseitf» her ansprecher:- Koli-er. (1^7?/ ;.usfti:n«sr.£;eärucki; sind.

4, Binrichtur.^ r/.cr. Ar.fjruch 3, ja-iurch f;ekeririi;pici.t.et, da3 d°r erste, auf cias Lignai vor^ ier jar.rzeagvortferoeite her ansprechende K"lter: (172) an äer C-er.äupe (27) befestigt ist νΐϊίά der zweite, a«f äas Signal von der ?ahrzö«gisinterseiie her ansprechender Kolben (173) Eilt einen Röhrchen (171) verbundgri ist, welches dtoeh den ersten Kolben (172) hindurch

verläuft und aus einem Ende des Gehäuses (27) zur Befestigung mit dem hinteren Signalgeber (118) herausragt j und daß die das Ausgangssignal gebende Gieitscheibe (129) ait diametral gegenüberliegenden Stiften gleitend in gegenüberliegende, im Röhrchen (175) axial verlaufende Langlöcher (175) eingreift, wobei die Gleitscheibe (129) über die Stifte mit einem Signalgeberstab (135) verbunden ist, der im Röhrchen (171) gleitend angeordnet ist,

5. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die Jedem (32, 33; 132, 133) im Genaues (27, 127) auf einen statischen Hull-Dehnungszustand vorgespannt sind und daß ein Anzeigest:? ft (171a) vorgesehen ist, der bei der Montage das Erreichen des gewünschten statischen Sehnungssustandes anzeigt.

S₀ Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Signalgeber (118) das im Gehäuse (127) gleitende Röhrchen (171) umfaßt und der Anzeigestift (171a) an einer Stelle das Röhrchen (171) durchset t, aus der er bei Spannung des hinteren Signalgebers (118) herausfällt und somit eine Anzeige liefert.

7. Bin rieh turig nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 Ms 6, dadurch gekennzeichnet, da2 das Gehäuse (127) frei tr.it einer. Hebel (119) verbunden ist, der quer von dem wuerstabilisator des Fahrzeuges absteht, daß der hintere Signalgeber aus einem seilzug (T>8) besteht, der von der Pahrzeughinterachse zu deir· zweiten Kolben (173) im Gehäuse C127) verläuft und daß die im Gehäuse angeordneten Federn (132, 133) normalerweise zttsaiMengedrikikt sind und das Gehäuse (127) durch Schwenkung gegenüber dein Üsbel (119) eine zuö Seil-

zug (118) ausgerichtete lage einnimmt»

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (118) zwischen der Hinterachse des Fahrzeuges und dem zweiten Kolben (173) über eine an der Unterseite der Karosserie befestigte Scheibe läuft=

9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Signalgeber einen quer vom Fahrzeug abstehenden, um eine horizontale Achse schwenkbaren Hebel umfaßt und daß an einem kürzeren Hebelarm des Hebels der zu den Federn (132, 1i33) führende seilzug (118) und an einem längeren Hebelarm dieses Hebels ein weiterer, zur Hinterachse führender Seilzug befestigt sind.

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10. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daS der hintere Signalgeber einen I-förmigen Hebel (243, 245} enthalt, dessen einer Arm (243) auf der Fs&rzeughiirfceraciise (241) aufliegt und dessen anderer Arn (24>) nit einen Gestänge (247, 249) in Verbindung steht, welches su der Feder (132) für das Signal vom ?£iir2e«gbi2itarteil führt und daS der Hebel (243, 245) so schwenkbar* {hei 244) an Pahrzeug befestigt ist, äaS eines Anheben der Hinterräder· (240) relativ sun Pahr— seug eine I&ckarärtsb erregung des Gestänges (2~4i7, 249) entspricht.

11. 3inrichtuü£ nach einei= αάζτ neiireren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daS sinaes1;ens eine ^Einstellvorrichtung (1>a, 21a; 7₃ 3) zur feränäer-asg des Be7reguiigsuberssts"sjr.|-srver"iältnisses an der Verbindungsstelle (37) der Federn (52, 33) ϊ^ηά eines Lampen—

(δ) vorgesehen ist.

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Einstellvorrichtung in d®m Bügel (6) ein verstellbarer Angriffspunkt (?) vorgesehen ist, an dea ein zugeorineter, das Signal übertragender Hebelarss (10) angreift.

13. Einrichtung nach einen oder sehreren der Ansprüche t bis 12, dadurch gekennzeichnet, da3 das Dänpferelecent aus einen eine Dämpferflüssigkelt enthaltenden Zylinder (25,. 26) besteht,, in dem ein mit Spiel gleitend geführter Kolben (25) verschiebiich und durch eine Feder (24) in eine Richtung gedrückt ist, die einer Keiguiig aer Scheinwerfer nach unten entspricht.

14. Einrichtung nach einen oder mehreren der Ansprüche 1 bis

13, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpferelenent ein eine Plüssig&eit enthaltender Zylinder ist, in dem ein mit einer Durchtrittsbohrung versehener Kolben gleitend geführt ist und daß in der Durchtrittsbohrung ein Rückschlagventil angeordnet ist, das sich bei einer Bewegung des Kolbens in einer Richtung öffnet, die eiaer Neigung der Scheinwerfer nach unten entspricht.

15-3 Einrientging nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis

14, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpferelement ein eine flüssigkeit enthaltender Zylinder (206) mit einem ' darin mit Spiel gleitend geführten zweiteiligen Kolben (209) ist und daß die beiden Teile (210, 211) des Kolbens (209) durch eine Druckfeder (214) axial auseinander gedrückt sind und miteinander nicht fluchtende Durchtrittsöffnungen (215, 216) aufweisen, die der bei Bewegung des Kolbens (209) durchströmenden Dämpferflüssigjfceit eine mit zunehmender Annäherung der "beiden Teile (210,, 211) des Kolbens (209) zunehmende umlenkung aufzwingen«

16. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15j dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfermoment des Dämpferelementes durch eine Einstellbarkeit der Verbindungsstelle (46) des Dämpferelementes (44) an dem Lenkersystem zur Betätigung der Scheinwerfer einstellbar ist.

17. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der in Abhängigkeit von den Relativbewegungen zwischen Fahrwerk und Fahrzeugkörper betätigten Einstelleinrichtung ein manuell vom Fahrer des Fahrzeuges betätigbarer Scheinwerfer-VerSchwenkungsmechanismus (195, 196) zur Festsetzung einer Null-Lage übergeordnet ist.

18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der manuell betätigbare Scheinwerfer-Verschwenkungsmechanlsmus zwei gegeneinander versehwenkbare Hebelarme (181, 187a) enthält, die miteinander über einen Bowdenzug (196) verbunden und gegeneinander verstellbar sind.

19° Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (196) durch einen Zieh- und Schiebeknopf (198) mit vier Raststellen verbunden 1st, die unterschiedlichen Scheinwerfer-Mittelstellungen entsprechen.

20. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, äaS jeder Scheinwerfer (1) In einem Scheinwerferträger (3) mittels zweier Schwenkverblndungen gelagert 1st, von dexien Mindestens eine (52) eine gegen Federdruck lösbare Verbindung carstelii^ wäbresä öle andere eine Sugelgelenlcverblnäiiag (48, 5ö) lsi;, und GaS der Verschwenkungsbiigel (6), as dem das Lesikersysiieis (15, 21, 10, 1) angreift, mit der durch die gebildeten Aesse einen Eebelam bild el;.

21. Einrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen Federdruck lösbare Schwenkverbindung aus einer über einen Stift (53) schiebbaren, federbel&steten Hülse besteht und daß der Stift (53) an einem in Längsrichtung des Fahrzeuges vor- und rückwärts verstellbaren Zapfen (55) angeoranet ist.

22β Einrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schwenkverbindungen elastisch, gegen Druck ineinanderfügbare Kugelgelenkverbindungen (190) sind, von denen eine relativ zum Scheinwerfer (185) oder zum Scheinwerferträger (1&9) einstellbar ist.

23. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkverbindung der Scheinwerfer eine gelenkige Stift-Hülsenverbindimg zwischen dem Scheinwerfer und einen drehbaren Querstab (220) ist, der lieh zwischen zwei Scheinwerfern quer zum Fahrzeug erstreckt, und daß die andere Sehwenkver— bindung eine elastische, unter Druck zusanmenfügbare KugelgelenJcverbindung (190) ist, wobei das Lenkersystsa unmittelbar ait dem drehbaren Querstab (220) zur Betätigung der Scheinwerfer in Verbindung steht.

24« Sinriciitiing nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß der drehbare Querstab (220) rohrförmig "¹St xmä ^fIe Stift—Hülsenverbindimg ein Baar einander diametral gegenüberliegender, sich axial verengender [LanglÖcner ic Quer— stao (220) mzfaSt, in weiche ein Paar von IcLtnehsern eingreift, die sn diametral gegenüberliegenden punkten einer an des Seheinwerfer befestigten Kugel nach außen ragen und eine Antriebsvercinäiing zwischen den Querstab (220) und dem Scheinwerfer herstellen.

25- j^inriclrtuiig naeii einem oder meirreren der Anspriiche 1 bis 24, aacurcii geke33H2eic}iiiet, daß der Seilzug (18, 118)
s^ischsn dez* Hiniieraciise des 5aiirzeuges und der uns zugeordneten Pader (32) eine an einem Seil des J?anrzeuglenk— systeses befestigiie öse durcnläuxt, die dem Seilzug (18, 118) oei eines Lenkeinscnlag eine, eine Senkung der Scneinwerrer bei?irkende Auslenkung erteilt.