DE702423C - Vierpoliger elektrischer Motor fuer Fahrzeuge - Google Patents
Vierpoliger elektrischer Motor fuer FahrzeugeInfo
- Publication number
- DE702423C DE702423C DE1938S0133575 DES0133575D DE702423C DE 702423 C DE702423 C DE 702423C DE 1938S0133575 DE1938S0133575 DE 1938S0133575 DE S0133575 D DES0133575 D DE S0133575D DE 702423 C DE702423 C DE 702423C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- poles
- reversing
- coils
- machine
- machine housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/40—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the arrangement of the magnet circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
Description
Es ist bereits bekannt, zur Verringerung der Abmessungen von Fahrzeugmotoren in
der Höhenrichtung die Wendepole so anzuordnen, daß sie in Richtung der größeren verfügbaren
Ausdehnung der Maschine von der radialen Richtung abweichend auseinandergezogen sind. Die bekannte Anordnung ermöglicht
zwar eine Verringerung der Höhenabmessungen der Motoren, hat jedoch zur
Folge, daß die Wendepole eine tmsymmetrische Lage besitzen und auch die Zugängigkeit
der Bürstenhalter im Betrieb beeinflußt ist.
Nach der Erfindung ergibt sich eine besonders günstige Anordnung durch die Vereinigung
folgender an sich bekannter Merkmale:
a) Die Längsachsen der Schenkel der im Bereich der Ecken des Maschinengehäuses
ao angebrachten Hauptpole sind zueinander parallel
und senkrecht zur Höhenachse des Motors angeordnet;
b) die vier Wendepole sind mit im wesentlichen zum Läufer radialen Längsachsen in
den Wandmitten des vorteilhaft rechteckigen Maschinengehäuses befestigt.
Durch diese Ausbildung eines vierpoligen Fahrzeugmotors werden die Abmessungen in
der Höhenrichtung besonders wirksam verringert. Bei bekannten Anordnungen wurde zwar bereits auch die Lösung der gleichen
Aufgabe angestrebt, jedoch ohne oder mit bei weitem kleinerem Erfolg. So werden z. B.
bei einer bekannten Anordnung nicht nur-die Hauptpole verschoben, sondern auch das Gehäuse
mit vieleckigem Querschnitt ausgeführt und Wendepole weggelassen. Man glaubte also, durch gleichzeitige Anwendung möglichst
vieler Mittel zur Verringerung der Motorausdehnung in einer bestimmten Riehtung
eine ganz besonders kleine Ausdehnung in der bestimmten Richtung erreichen zu können. Die Unrichtigkeit dieses Gedankenganges
läßt sich ohne weiteres erkennen, wenn man beachtet, daß durch die besondere Gehäuseausbildung
und gleichzeitige Verschiebung der Hauptpole die Hauptpolschenkel verhältnismäßig kurz werden, was insbeson-
dere bei gleichzeitiger Ausführung des Joches mit ungleicher Wandstärke eine ungleichmäßige
Kraftlinienverteilung im Luftspalt zur Folge hat. Die Kommutierung wird aber
nicht nur dadurch, sondern zusätzlich auch
noch durch das Weglassen \'on Wendepoleh
bedeutend verschlechtert. Es sinkt dadurch die elektrische Ausnutzungsfähigkeit der Maschine
im Vergleich zu einer normal ausgeführten Maschine in hohem Ausmaß. Soll eine
solche Maschine auch nur zeitweise eine bestimmte Höchstleistung aushalten, so muß
man sie wegen der schlechten magnetischen und elektrischen Eigenschaften verhältnisiS
mäßig groß bauen, weil sie fast gar nicht überlastbar ist. Aus diesem Grunde muß
nicht nur viel Material aufgewendet werden, sondern es kann ohne weiteres auch der Fall
eintreten, daß eine derartig ausgebildete Maschine in der gewünschten Richtung gar
keine geringere Ausdehnung, sondern im Gegenteil eine größere Ausdehnung erhält als
eine normale Maschine. Demgegenüber wird gemäß der Erfindung durch Verwendung von
vier Wendepolen nebst einer Verschiebung der Hauptpole eine bedeutende Herabsetzung
der Höhe erzielt, ohne gleichzeitig magnetische und elektrische Fehler in Kauf nehmen
zu müssen. Wegen der einwandfreien elektrisehen und magnetischen Verhältnisse kann
nämlich eine erfindungsgemäße Maschine so hoch wie eine normale ausgenutzt werden.
Dazu kommt noch, daß die Hauptpolschenkel parallel zueinander und senkrecht zur Höhenachse
angeordnet sind und damit die Ausdehnung in der Höhenrichtung' auf das erreichbare
Minimum eingeschränkt ist. Die Anordnung der Wendepole in den Wandmitten ist deshalb vorteilhaft, weil man diese
eher kurz machen kann als die Hauptpole. Auch hinsichtlich der Zugängigkeit der Bürsten
ist die erfindungsgemäß ausgebildete Einrichtung günstig.
Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert
werden.
ι ist der Anker der Maschine, 2 sind die Hauptpole. Die Hauptpole sind derart angeordnet,
daß ihre größte Längenausdehnung senkrecht zu der Höhenachse des Fahrzeugmotors liegt. Die in der Zeichnung wiedergegebene
Anordnung ist derart getroffen, daß sämtliche Hauptpole einander parallel sind und senkrecht zu der Höhenachse der
Maschine liegen. 3 und 4 sind die Wendepole, deren Länge eine verschiedene ist. Die Hauptpole
tragen die Feldspulen 5, die alle gleich ausgebildet sind und in die ohne weiteres
$>ejm Zusammenbau des Motors die Pole 2
'eingeschoben werden können. 6 und 7 sind die Wendepolspulen, die je nach der Ausbildung
der zugehörigen Wendepole mehr als Scheibenspulen oder als Zylinderspulen ausgebildet
sind. Man erkennt ohne weiteres, daß es die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht, die HöhenabmeSsungen der Motoren
infolge der gewählten Anordnung der Hauptpole bedeutend herabzusetzen. Unter Umständen kann eine besonders weitgehende
!Verringerung der Höhenabmessungen der Hauptpole dadurch erreicht werden, daß zusätzlich
das Motorgehäuse oben und unten mit verringerten Abmessungen ausgeführt wird, während es an den Seiten, an denen
auch die Hauptpole befestigt sind, verstärkt ausgebildet ist.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Vierpoliger elektrischer Motor für Fahrzeuge, insbesondere für Oberleitungsomnibusse, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender an sich bekannter Merkmale:a) die Längsachsen der Schenkel der im Bereich der Ecken des Maschinengehäuses angebrachten Hauptpole sind zueinander parallel und senkrecht zur Höhenachse des Motors angeordnet;b) die vier Wendepole sind mit im wesentlichen zum Läufer radialen Längsachsen in den Wandmitten des vorteilhaft rechteckigen Maschinengehäuses befestigt.
- 2. Fahrzeugniotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wendepole auf der oberen und unteren Maschinenseite verkürzt, während sie an den übrigen Maschinenseiten verlängert und daß entsprechend die zugeordneten Wendepolspulen als Scheibenspulen bzw. Zylinderspulen ausgeführt sind.
- 3. Fahrzeugmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Maschinengehäuse zusätzlich oben und unten mit verringerten Abmessungen und an den anderen Seiten, an denen die Hauptpole befestigt sind, verstärkt ausgeführt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938S0133575 DE702423C (de) | 1938-08-24 | 1938-08-24 | Vierpoliger elektrischer Motor fuer Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938S0133575 DE702423C (de) | 1938-08-24 | 1938-08-24 | Vierpoliger elektrischer Motor fuer Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE702423C true DE702423C (de) | 1941-02-07 |
Family
ID=7539447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938S0133575 Expired DE702423C (de) | 1938-08-24 | 1938-08-24 | Vierpoliger elektrischer Motor fuer Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE702423C (de) |
-
1938
- 1938-08-24 DE DE1938S0133575 patent/DE702423C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69513655T2 (de) | Mehrfachgeschwindigkeitsmotor | |
DE69008232T2 (de) | Universalmotor mit Sekundärwicklung. | |
DE102010051378A1 (de) | Universalmotor | |
DE702423C (de) | Vierpoliger elektrischer Motor fuer Fahrzeuge | |
DE69829652T2 (de) | Stator eines Einphasenelektromotors mit vier parallele Achsen aufweisenden Polen | |
DE3233015C1 (de) | Elektromotor zum wahlweisen Anschluß an Gleich- oder Wechselstrom | |
DE649878C (de) | Elektromotor mit Stromwender zum Antrieb von Handwerkzeugmaschinen | |
DE750339C (de) | Magnetelektrische Kleinmaschine | |
DE554795C (de) | Schwingspule fuer elektrodynamische Lautsprecher | |
DE668019C (de) | Universalkleinmotor ohne Kompensationswicklung zum wahlweisen Anschluss an ein Gleich- oder Wechselstromnetz | |
DE596604C (de) | Stoerschutz fuer Elektromotoren mit verdeckt angeordneten Buersten | |
DE622807C (de) | Mehrpolige elektrische Maschine mit geringer Ausdehnung in einer Richtung | |
DE626742C (de) | Polschuhausbildung fuer elektrische Maschinen, insbesondere Sprechmaschinenantriebsmotoren | |
DE630598C (de) | Gleichstrominfluenzmaschine | |
AT95327B (de) | Einrichtung zur Unterdrückung der Selbsterregung bei auf das Netz zurückarbeitenden, fremderregten Einphasenkollektormotoren. | |
AT133065B (de) | Einphasenwechselstrom-Kollektormotor. | |
DE383338C (de) | Elektrischer Motor fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
DE748667C (de) | Elektromagnetischer Schwingankermotor | |
AT60312B (de) | Repulsionsmotor mit Nebenschlußcharakteristik. | |
DE567872C (de) | Kurzschlussschalter fuer Schwungradzuendmagnete | |
DE899223C (de) | Geschlossener Gleichstrommotor zum Einzelantrieb der Rollen von Walzwerksrollgaengen | |
DE382920C (de) | Elektrische Ausruestung fuer Fahrzeuge, die durch einen Verbrennungskraftmotor angetrieben werden | |
DE321339C (de) | Elektrische Maschine mit Zwillingsanker und einem einzigen magnetischen Kreis fuer beide Anker | |
DE102021120652A1 (de) | Elektromotor für ein Kraftfahrzeug, Rotor für einen Elektromotor und Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor | |
DE615191C (de) | Regelbarer Elektromotor zum Antrieb fuer einen Spinnmaschinentambour |