DE698797C - Lokomotive mit vor dem Kessel angeordneter Niederschlagseinrichtung - Google Patents

Description

Die Entwicklung der Dampflokomotive mit Abdampfkondensation durch Luftkühlung bringt es mit sich, daß durch die Anordnung der Niederschlagsemrichtung die Baulänge der Lokomotive erheblich vergrößert wird, ein Umstand, der die Einhaltung des" durch Drehscheiben usw. bedingten zulässigen Radstandes immer schwieriger gestaltet. Da jedoch die Größe der Niederschlagseinrichtung für bestimmte Leistungen gegeben ist, muß sich deshalb zur Erzielung einer möglichst kurzen Baulänge der Lokomotive das Augenmerk dem Kessel selbst zuwenden, da dieser den größten Teil des auf dem Fahrzeugrahmen verfügbaren Platzes einnimmt. Will man daher die Länge des Kessels verringern, so muß man den erforderlichen Wärmeaustausch auf kürzerer Grundfläche erreichen. Die Anwendung der üblichen gußeisernen oder schmiedeeisernen Rippenrohre bringt nichf den gewünschten Erfolg, weil diese Rohre nur eine verhältnismäßig geringe Einsparungan Baulänge ergeben.

Durch die Anwendung von im Querschnitt elliptischen Verdampferrohren mit aufgeschweißten rechteckigen Rippen gelingt es nun, einen Kessel zu schaffen, dessen Baulänge nur etwa die Hälfte der bisher üblichen Kessel beträgt. Der so gewonnene Raum auf dem Lokomotivrahmen kann dann zur Aufstellung einer leistungsfähigen Niederschlagseinrichtung verwendet werden, wodurch die Kondensationslokomotive samt ihrer Niederschlagseinrichtung also nicht wesentlich langer wird als die bisherige Lokomotive gleicher Leistung ohne Niederschlagseinrichtung.

Die erfindungsgemäß verwendeten elliptischen Rohre mit den aufgeschweißten rechteckigen Rippen sind an sich bekannt, ihre Verwendung als Verdampferrohre für Kondensationslokomotiven ist jedoch neu und insofern fortschrittlich, als es durch ihre Anwendung möglich wird, innerhalb der praktisch verfügbaren Baulänge Kondensationslokomotiven großer Leistung herzustellen. · Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einer Ausführungsart beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Anordnung der verschiedenen Rohrgruppen, 50'

Abb. 2 eine schaubildliche Darstellung eines Stückes der elliptischen Rohre mit aufgeschweißten rechteckigen Rippen gemäß Abb. 1.

Gemäß Abb. 1 sind bei einem Lokomotivlangkessel hintereinander in Richtung der durch einen Pfeil P angedeuteten Feuergasströmung eine Gruppe glatter Rohre a, ein Überhitzer b und das Rippenrohrsystem c angeordnet. Davon sind die aus senkrechten Einzelrohren bestehenden Rohrgruppen α und O oben und unten mit quer gestellten Sammelrohren und. -kammern d und e bzw. / und g verbunden, von denen die oberen Kammern d und/ mittels Rohren h und / mit dem Dampfraum einer Aüsdampftrommel k und die unteren Kammern e und g über Rohre I und in mit dem Wasserraum dieser Trommel k in Verbindung stehen. Von dem Trommeldampfraum führt eine Leitung ο zum Überhitzer & und von da eine weitere Leitung ρ zur Antriebsmaschine. In die Leitung 0 ist vor dem Überhitzer noch ein Regler q eingeschaltet. Wie Abb. 2 erkennen läßt, weisen die Rippenrohre c' des Rohrsystems e elliptischen Querschnitt auf, während die Verbindungsstellen mit den Kammern f und g rund ausgebildet sind. Auf dem elliptischen Rohrteil sind rechteckige Rippen c" aufgeschweißt. Die einzelnen Rippenrohre sind so eingebaut, daß die Rippen c" mit ihren langen Kanten parallel zu dem Gasstrom gestellt sind, d.h. daß die Rohre mit ihrer größeren Ellipsenachse »in Richtung dieser Strömung liegen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lokomotive mit vor dem Kessel angeordneter Niederschlagseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die dampferzeugende Heizfläche ganz oder teilweise aus elliptischen Rohren geringen Querschnitts mit aufgeschweißten rechteckigen engen Rippen besteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen