DE69824459T2

DE69824459T2 - Deadening

Info

Publication number: DE69824459T2
Application number: DE69824459T
Authority: DE
Inventors: Stephane Dirven
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-16
Filing date: 1998-01-16
Publication date: 2005-08-25
Anticipated expiration: 2018-01-17
Also published as: PT854234E; EP0854234B1; ES2224350T3; BE1010355A6; DE69824459D1; ATE269444T1; EP0854234A1

Abstract

A noise damper for tramline rails consists of a jacket of a strong, elastic material which covers at least one side of a rail (5). The jacket is made, for example, in three sections (2, 3, 4) which are shaped to fit against both sides and base of the rail. The upper edges of the side sections lie adjacent to the surface of the rail and are some 42 mm wide, and the side sections also have holes through them to take the rail spacer rods, to which the jacket is fixed by nuts. The rail jacket is made from a material which has an elasticity factor of 5 Nm to 20 Nm, measured according to DIN 53515, and a resistance to pressure of at least 40 kg/sq cm. The material is rubber, and especially recycled rubber from used tyres, mixed with a polyurethane binding agent.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schalldämmvorrichtung, die einen Mantel aus elastischem und widerstandsfähigem Stoff umfasst, wobei der Mantel einen ersten und einen zweiten Teil hat, die eingerichtet sind, um eine erste und eine zweite Seitenflanke einer Schiene zu umgeben, insbesondere einer Tramwayschiene.The The present invention relates to a sound absorbing device comprising a jacket made of elastic and resistant Includes fabric, wherein the jacket has a first and a second part that has been set up to have a first and a second sidewall to surround a rail, in particular a tramway rail.

Eine derartige Schalldämmvorrichtung ist aus DE-A-40 04 208 bekannt.A Such soundproofing device is known from DE-A-40 04 208.

In den Städten setzt sich die Tramway immer mehr als das Transportmittel durch, das es erlaubt, den vom Fahrzeugverkehr, insbesondere von Kraftfahrzeugen verursachten Stau aufzulösen. Das städtische Tramwaynetz wächst daher ständig weiter. Das Problem, das die Verwendung von Tramways und anderen Schienenfahrzeugen stellt, ist, dass die Drehung der Räder aus Stahl auf den Schienen die Induktion enormer Schwingungen in dem Boden auslöst. Da die Tramway im städtischen Umfeld fährt, werden die Schwingungen vom Boden zu den Gebäuden weitergegeben. Je mehr Tramways fahren, desto mehr wird es induzierte Schwingungen geben und desto größer ist die Gefahr von Schäden an den Gebäuden entlang der Straßen, in welchen die Tramway fährt. Neben der Gefahr von Schäden an den Gebäuden, besteht auch die Belästigungen, die von diesen Schwingungen für die Anlieger verursacht werden. Die Belästigung, die von dem durch das Vorbeifahren der Tramway verursachten induzierten Schwingungen verursacht wird, kann bis zum Stören des Schlafs des Anliegers führen. Um dieses Problem zu lösen, schlägt der frühere Stand der Technik vor, um die Schiene einen Mantel aus Kautschuk anzubringen, der einen großen Teil dieser Schwingungen absorbiert.In the cities the tramway is increasingly becoming the means of transport which allows it, the vehicle traffic, especially of motor vehicles caused congestion to dissolve. The urban Tramway network is growing therefore constantly further. The problem is the use of Tramways and others Rail vehicles poses, that is the rotation of the wheels Steel on the rails the induction of enormous vibrations in the Ground triggers. As the tramway in urban Environment drives, be the vibrations passed from the ground to the buildings. The more Tramways drive, the more there will be induced vibrations and the bigger the danger of damage at the buildings along the streets, in which the tramway drives. In addition to the risk of damage at the buildings, there is also the annoyance, those of these vibrations for the residents are caused. The annoyance of the by Passing the tramway caused induced vibrations can be caused until the disruption of Sleeping the renter. To solve this problem, beats the former Prior art prior to the rail a coat of rubber to mount a big one Absorbed part of these vibrations.

Die Erfindung hat zum Ziel, eine Schalldämmvorrichtung durchzuführen, die einfach gegen die Schiene angelegt werden kann.The The invention aims to provide a soundproofing device which can be easily applied against the rail.

Dazu zeichnet sich eine erfindungsgemäße Schalldämmvorrichtung dadurch aus, dass der Mantel mit Mitteln zum Befestigen versehen ist, die eingerichtet sind, um die Teile untereinander zu befestigen, wobei die Befestigungsmittel einen Ausschnitt in dem ersten und dem zweiten Teil und einen Armierungsstahl umfassen, der eingerichtet ist, um in den Ausschnitten befestigt zu werden. Das erlaubt das Befestigen des Mantels an der Schiene vor dem Verlegen Letzterer
und daher das Verlegen der Schiene versehen mit ihrem Mantel. Die Mäntel werden in der Tat zuerst gegen die Schiene angelegt und danach wird der Armierungsstahl in die Ausschnitte platziert. Der Armierungsstahl, der in den Ausschnitten untergebracht ist, hält die Mäntel gegen die Schiene.For this purpose, a sound damping device according to the invention is characterized in that the shell is provided with means for fastening, which are adapted to fasten the parts to each other, wherein the fastening means comprise a cutout in the first and the second part and a reinforcing steel, which is established to be fixed in the cutouts. This allows attaching the shell to the rail prior to laying the latter
and therefore laying the rail provided with its jacket. In fact, the coats are first applied against the rail and then the reinforcing steel is placed in the cutouts. The reinforcing steel housed in the cutouts holds the coats against the rail.

Eine erste bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel einen dritten Teil umfasst, der dazu eingerichtet ist, um unter der unteren Flanke der Schiene platziert zu werden.A first preferred embodiment a device according to the invention is characterized in that the jacket comprises a third part, which is adapted to under the lower flank of the rail to be placed.

Die Herstellung des Mantels in Teilen erlaubt nicht nur eine Leichtigkeit der Fertigung und der Montage, sondern auch das Umgeben der Schiene über ihren ganzen Teil, der im Boden eingelassen ist, wobei der Boden daher maximal die Übertragung von Schwingungen in den Boden beschränkt.The Making the jacket in parts not only allows a lightness manufacturing and assembly, but also surrounding the rail over their whole part, which is embedded in the ground, the ground therefore maximum transmission limited by vibrations in the ground.

Eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel einen oberen Rand umfasst, der eingerichtet ist, um neben der oberen Fläche der Schiene angelegt zu werden, wobei der obere Rand eine Breite von im Wesentlichen gleich 42 mm hat. Dieses Maß des oberen Rands des Mantels erlaubt es, zwischen zwei Schienen, die mit ihrem Mantel versehen sind, einen Abstand zu haben, der fünfeinhalb Klinkern entspricht, was das Füllen der Gleismitte erleichtert.A second preferred embodiment a device according to the invention is characterized in that the jacket comprises an upper edge, which is set up to be next to the top surface of the rail with the top edge having a width substantially equal to 42 mm has. This measure of The upper edge of the mantle allows it to slide between two rails provided with their mantle to have a gap of five and a half Clinker matches what the filling of the Track center facilitated.

Eine dritte bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel in seinem ersten und zweiten Teil mindestens eine Perforation umfasst, die für den Durchgang der Schienenabstandshalter bestimmt ist. Daher behindert der Mantel den Durchgang der Schienenabstandshalter nicht.A third preferred embodiment a device according to the invention is characterized in that the jacket in its first and second Part includes at least one perforation necessary for the passage of the rail spacers is determined. Therefore, the jacket obstructs the passage of the rail spacers Not.

Vorzugsweise wird der Mantel aus einem Werkstoff hergestellt, der einen Elastizitätsfaktor zwischen 5 NM und 20 NM und gemessen entsprechend der Norm DIN 53515 hat. Das erlaubt es dem Mantel, den Kräften gut zu widerstehen, die ihm durch das Fahren der Tramway auf der Schiene auferlegt werden.Preferably the jacket is made of a material that has a coefficient of elasticity between 5 NM and 20 NM and measured in accordance with the standard DIN 53515 Has. This allows the cloak to withstand the forces well be imposed on him by driving the tramway by rail.

Vorzugsweise wird der Mantel aus einem Werkstoff hergestellt, der eine Druckfestigkeit von mindestens 40 kg/cm² hat. Der Mantel widersteht daher auch dem Straßenverkehr, der auf der Straße fährt, in der sich die Schiene befindet.Preferably, the jacket is made of a material having a compressive strength of at least 40 kg / cm ² . The mantle therefore also withstands road traffic driving on the road in which the rail is located.

Vorzugsweise wird der Mantel aus Kautschuk hergestellt, insbesondere aus Recyclingkautschuk. Dieser Werkstoff hat den Vorteil, dass er kostengünstig ist und gleichzeitig die erforderliche Elastizität und Festigkeit hat.Preferably the shell is made of rubber, especially recycled rubber. This material has the advantage that it is inexpensive and at the same time having the required elasticity and strength.

Die Erfindung wird jetzt genauer anhand der in den Zeichnungen übernommenen Ausführungsformen beschrieben, in welchenThe Invention will now be described in more detail with reference to the drawings embodiments described in which

1 ein Schienenstück versehen mit einer erfindungsgemäßen Schalldämmvorrichtung darstellt; 1 a rail piece provided with a Schalldämmvorrichtung invention represents;

2 eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung nach der Linie II-II' darstellt; 2 a sectional view through a device according to the invention along the line II-II 'represents;

3 die Befestigung des Schienenabstandshalters darstellt; 3 represents the attachment of the rail spacer;

4 durch eine Schnittansicht zwei Schienen darstellt, die mit erfindungsgemäßen Mänteln versehen und auf dem Boden verlegt sind; und 4 represents by a sectional view of two rails, which are provided with coats according to the invention and laid on the ground; and

5 eine Schnittansicht durch eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schalldämmvorrichtung darstellt. 5 a sectional view through another embodiment of a sound insulation device according to the invention.

In den Zeichnungen wurde einem jeden gleichen oder ähnlichen Element das gleiche Bezugszeichen zugewiesen.In The drawings became the same for every same or similar element Assigned reference numbers.

In der folgenden Beschreibung wird auf eine Schalldämmvorrichtung Bezug genommen, die für Tramwayschienen bestimmt ist. Es muss jedoch bemerkt werden, dass diese Vorrichtung nicht auf Tramwayschienen beschränkt ist, sondern für jede Schiene verwendet werden kann, ob es sich nun um eine Tramwayschiene, eine Schiene für die Bahn oder ein anderes Schienenfahrzeug handelt. Die Vorrichtung wird insbesondere im Stadtbereich verwendet, wo die Schiene in dem Boden eingelassen ist. Sie kann jedoch auch für Schienen verwendet werden, die nicht im Boden eingelassen sind. Die erfindungsgemäße Schalldämmvorrichtung ist auch nicht auf die Ausführungsformen beschränkt, die in den Zeichnungen übernommen sind, und andere Geometrien sind möglich, solange sie sich an das Profil der Schiene schmiegen.In the following description refers to a sound attenuation device, the for tramway rails is determined. It must be noted, however, that this device not limited to tramway rails is, but for every rail can be used, whether it is a tramway rail, a rail for the train or another rail vehicle is. The device will especially used in urban areas, where the rail in the ground is admitted. However, it can also be used for rails, which are not embedded in the ground. The sound insulation device according to the invention is not on the embodiments either limited, taken in the drawings are, and other geometries are possible, as long as they are nestle the profile of the rail.

1 stellt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Schalldämmvorrichtung 1 dar, die um ein Schienenstück 5 montiert ist. In dem dargestellten Beispiel umfasst die Vorrichtung drei Teile 2, 3 und 4. Der erste 2 und der zweite 3 Teil umgeben jeweils eine erste und eine zweite Seitenflanke der Schiene 5. Ein dritter 4 Teil ist unter der Sohle der Schiene angeordnet. Die erfindungsgemäße Schalldämmvorrichtung umfasst daher einen Mantel, der mindestens einen Teil einer Schiene umgibt. Vorzugsweise umfasst der Mantel die drei Teile, aber nur ein Teil könnte gegebenenfalls nach von den Ansprüchen nicht gedeckten Varianten reichen, wie in 5 dargestellt. Daher könnte eine einzige Seitenflanke der Schiene, die sich auf der Außenseite der Schiene befindet, das heißt die Flanke, die der Zwischenschienenflanke gegenüber liegt, mit dem Mantel ausgestattet sein. Für eine Schiene, die nicht in den Boden eingelassen ist, wie das der Fall der Bahnschienen ist, könnte auch nur der dritte Teil ausreichen. 1 shows an example of a sound damping device according to the invention 1 which is a rail piece 5 is mounted. In the illustrated example, the device comprises three parts 2 . 3 and 4 , The first 2 and the second 3 Part each surround a first and a second side edge of the rail 5 , A third 4 Part is arranged under the sole of the rail. The sound-damping device according to the invention therefore comprises a jacket which surrounds at least a part of a rail. Preferably, the sheath comprises the three parts, but only one part could possibly extend to variants not covered by the claims, as in 5 shown. Therefore, a single side edge of the rail, which is located on the outside of the rail, that is, the flank opposite the intermediate rail flank, could be provided with the jacket. For a rail that is not embedded in the ground, as is the case with railroad tracks, only the third part could suffice.

Der Mantel wird aus einem elastischen und widerstandsfähigen Werkstoff hergestellt, wie zum Beispiel aus vulkanisiertem Kautschuk. Der Werkstoff muss elastisch sein, denn er muss die Kräfte bewältigen können, die von dem Fahrzeug induziert werden, das auf der Schiene fährt, sowie die, die vom Verkehr induziert werden, der auf der Fahrbahn fährt, in der die Schienen eingelassen sind. Der Werkstoff muss widerstandsfähig sein, denn er muss Temperaturen von –30° bis +40°C widerstehen und in diesem Temperaturbereich im Wesentlichen die gleichen Eigenschaften behalten. Der Werkstoff muss daher einen Elastizitätsfaktor zwischen 5 NM und 20 NM besitzen, insbesondere zwischen 6,6 NM und 17,6 NM, gemessen entsprechend der Norm DIN 53515. Der Zugwiderstand des Werkstoffs liegt entsprechend der Norm DIN 53455 gemessen vorzugsweise zwischen 0,79 MPa und 1,2 MPa. Der Druckwiderstand beträgt entsprechend der Norm DIN 53454 gemessen mindestens 40 kg/cm² und vorzugsweise 45 kg/cm². Schließlich beträgt die gemäß der Norm DIN 53572 gemessene Druckverformung vorzugsweise von 12 bis 15,9% bei 70°C während 24 Stunden und von 6,3% bis 6,6% bei 23°C während 72 Stunden.The jacket is made of an elastic and durable material, such as vulcanized rubber. The material must be elastic because it must be able to cope with the forces induced by the vehicle traveling on the track, as well as those induced by traffic traveling on the lane where the tracks are embedded. The material must be resistant, as it must withstand temperatures of -30 ° C to + 40 ° C and retain essentially the same properties in this temperature range. The material must therefore have a coefficient of elasticity between 5 NM and 20 NM, in particular between 6.6 NM and 17.6 NM, measured in accordance with the standard DIN 53515. The draw resistance of the material is measured according to the standard DIN 53455 measured preferably between 0.79 MPa and 1.2 MPa. The pressure resistance is measured according to the standard DIN 53454 measured at least 40 kg / cm ² and preferably 45 kg / cm ² . Finally, the compression set measured according to DIN 53572 is preferably from 12 to 15.9% at 70 ° C for 24 hours and from 6.3% to 6.6% at 23 ° C for 72 hours.

Vorzugsweise ist der verwendete Werkstoff Recyclingkautschuk, der aus alten Bereifungen erzielt wird. Diese alten Bereifungen werden zu Pulver zermahlen, und der zermahlte Kautschuk wird dann durch Polyurethan amalgamiert, um durch Hochdruckformen die verschiedenen Teile des Mantels zu bilden. Der Vorteil der Verwendung von Recyclingkautschuk besteht darin, dass dieser Werkstoff die Herstellung billiger Mäntel erlaubt und eine Lösung für das Recycling alter Reifen bietet. Ein weiterer Vorteil der Verwendung des Kautschuks besteht darin, dass, wenn der Mantel und die Schiene im Boden verlegt sind, der Kautschuk des Mantels den Reifen der Fahrzeuge eine bessere Haftung verleiht und daher die Haftungsmangeleffekte beschränkt, die Stahlschienen verursachen.Preferably the material used is recycled rubber made from old tires is achieved. These old tires are ground to powder, and the ground rubber is then amalgamated by polyurethane, to form the various parts of the shell by high pressure forming. The advantage of using recycled rubber is that that this material allows the production of cheap coats and a solution for recycling old tire offers. Another advantage of using the rubber is that when the sheath and the rail laid in the ground are, the rubber of the coat the tires of the vehicles a better Liability and therefore limits the liability deficiency effects that Cause steel rails.

Der Mantel hat vorzugsweise eine Länge von 1,20 m, was einer Modulation entspricht, die sich an die übliche Länge der Tramwayschienen anpasst.Of the Coat preferably has a length of 1.20 m, which corresponds to a modulation, which corresponds to the usual length of Tramway rails adapts.

Der Mantel ist mit Befestigungsmitteln (6, 7 und 8) versehen, die eingerichtet sind, um die verschiedenen Teile untereinander zu befestigen.The jacket is equipped with fastening means ( 6 . 7 and 8th ), which are adapted to fasten the various parts together.

Diese Befestigungsmittel umfassen einen Vorsprung 6, der auf die äußere Fläche des ersten und des zweiten Teils des Mantels angelegt wird. In diesem Vorsprung ist ein Ausschnitt 7 vorgesehen, in den sich ein Armierungsstahl 8 schmiegt. Der Armierungsstahl umgibt den Mantel und verbindet daher die drei Teile untereinander. Der Vorteil der Verwendung von Befestigungsmitteln besteht darin, dass die Montage der Mäntel vor dem Anbringen der Schiene in dem Boden erfolgen kann. Daher kann die mit ihrem Mantel versehene Schiene als eine Einheit verlegt werden. Die mit ihrem Mantel versehene Schiene kann daher als eine Einheit transportiert und geliefert werden, und die Montage des Mantels braucht nicht auf dem Standort, an dem die Schiene verlegt wird, zu erfolgen.These fastening means comprise a projection 6 which is applied to the outer surface of the first and second parts of the shell. In this projection is a section 7 provided, in which a reinforcing steel 8th nestles. The reinforcing steel surrounds the jacket and therefore connects the three parts with each other. The advantage of using fasteners is that the mantles may be mounted prior to mounting the rail in the floor. Therefore, the sheathed rail can be laid as a unit. The rail provided with her coat can therefore be transported and delivered as a unit, and the assembly of the shell does not need to be made on the location at which the rail is laid.

Wie in 2 dargestellt, hat der Mantel ein Profil 10, 11 und 12, das sich an die Geometrie 13, 14 und 15 der Schiene schmiegt. Das ist wichtig, denn der Mantel muss in direktem Kontakt mit der Schiene sein.As in 2 shown, the coat has a profile 10 . 11 and 12 that conform to the geometry 13 . 14 and 15 the rail hugs. This is important because the sheath must be in direct contact with the rail.

In der Tat besteht das Ziel des Mantels darin, die Vibrationen zu absorbieren, die die Tramway oder ein anderes Fahrzeug erzeugt, das auf der Schiene fährt. Die Drehung der Räder aus Stahl der Tramway auf dem Stahl der Schiene verursacht die Induktion von Schwingungen in der Schiene. Ohne die Anwesenheit der Mäntel, werden diese Schwingungen durch den Boden auf die Gebäude entlang der Schienen der Tramway übertragen und verursachen daher nicht nur Schäden an den Gebäuden, sondern auch Belästigungen für die Anlieger, die manchmal aufgrund dieser Schwingungen in ihrem Schlaf gestört werden.In In fact, the goal of the mantle is to absorb the vibrations, which generates the tramway or another vehicle driving on the rail. The Rotation of the wheels Made of steel the tramway on the steel of the rail causes the induction of Vibrations in the rail. Without the presence of the coats, will be these vibrations pass through the floor to the buildings along the rails of the Tramway transfer and therefore cause not only damage to the buildings, but also harassment for the Residents, sometimes due to these vibrations in their sleep be disturbed.

Die Anwesenheit des Mantels erlaubt es jetzt, den größten Teil dieser Schwingungen zu absorbieren und daher im Wesentlichen ihre Induktion in den Boden zu verringern. Da sich der Mantel perfekt an die Geometrie der Schiene schmiegt, werden die in der Schiene induzierten Schwingungen auf den elastischen und widerstandsfähigen Kunststoff des Mantels übertragen, der sie absorbiert. Wenn der Mantel die drei Teile umfasst, werden sowohl die seitlichen Schwingungen als auch die Querschwingungen absorbiert, und ihre Induktion in den Boden wird im Wesentlichen verringert.The Presence of the jacket now allows most of these vibrations to absorb and therefore essentially their induction in the soil to reduce. Because the mantle fits perfectly to the geometry of the rail snuggles, the vibrations induced in the rail are absorbed the elastic and resistant Transfer plastic of the jacket, that absorbs it. When the coat covers the three parts, become both the lateral vibrations and the transverse vibrations absorbed, and its induction into the ground becomes essentially reduced.

Der erste 2 und zweite 3 Teil des Mantels besitzen jeweils eine Geometrie im Winkel zu ihrem unteren Teil 20, 21, der den Winkelabschnitt 22, 23 des dritten Teils des Mantels einnimmt. Die verschiedenen Teile des Mantels sind daher derart komplementär, dass sie im Wesentlichen die Seitenflanken und die unteren Flanken der Schiene umgeben.The first 2 and second 3 Part of the shell each have a geometry at an angle to its lower part 20 . 21 , the angle section 22 . 23 of the third part of the mantle. The various parts of the shell are therefore complementary enough to substantially surround the side flanks and the lower flanks of the rail.

Der Mantel ist auch mit einer Perforation 24, 25 in seinem ersten 2 und zweiten 3 Teil versehen, der für den Durchgang eines Schienenabstandshalters 16, wie in 3 dargestellt, bestimmt ist. Der Schienenabstandshalter kann auch als Befestigungsmittel des Mantels der Schiene verwendet werden, zum Beispiel mit Hilfe von Bolzen 17.The coat is also with a perforation 24 . 25 in his first 2 and second 3 Part provided for the passage of a rail spacer 16 , as in 3 represented, is determined. The rail spacer can also be used as a fastening means of the shell of the rail, for example by means of bolts 17 ,

Die äußere Geometrie des ersten und des zweiten Teils dieses Mantels umfasst eine Vertiefung, um einerseits die Struktur des Mantels zu verstärken und andererseits zu erlauben, eine Betonschalung zu bilden, die entlang der Schiene gegossen wird, wenn Letztere in dem Boden eingelassen wird. Der Beton legt sich daher in diese Vertiefung und erlaubt es, die Schiene mit ihrem Mantel an Ort und Stelle zu halten.The outer geometry of the first and second part of this jacket comprises a recess to on the one hand to reinforce the structure of the mantle and, on the other hand, to allow to form a concrete formwork that is cast along the rail, if the latter is let in the ground. The concrete lies down Therefore, in this recess and allows the rail with her Coat to hold in place.

Die Entfernung d (2 und 4) des oberen Rands des ersten 2 und des zweiten 3 Teils des Mantels, die eingerichtet ist, um neben der oberen Fläche der Schiene zu liegen, besitzt eine Breite von im Wesentlichen gleich 42 mm. Das erlaubt es, zwischen zwei Schienen eine Entfernung einzurichten, die fünfeinhalb Klinker 18 entspricht und daher das Füllen der Gleismitte erleichtert.The distance d ( 2 and 4 ) of the upper edge of the first 2 and the second 3 Part of the shell adapted to lie adjacent the upper surface of the rail has a width substantially equal to 42 mm. This makes it possible to set up a distance between two rails, the five and a half bricks 18 corresponds and therefore facilitates the filling of the track center.

Die untere Form des Mantels ist dornförmig vorgesehen, so dass der dritte Teil 4 während des Vorverlegens umspannt wird. Durch den Druck des Gewichts der Schiene schließt sich die Öffnung zwischen den Teilen derart, dass eine homogene und dichte Schwingungsschutzbox gebildet wird.The lower form of the mantle is provided thorn-shaped, leaving the third part 4 is spanned during the Vorverlegens. By the pressure of the weight of the rail, the opening between the parts closes in such a way that a homogeneous and tight vibration protection box is formed.

5 stellt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schalldämmvorrichtung dar. Bei dieser Ausführungsform umfasst der Mantel nur einen einzigen Teil 30, der gegen die erste Flanke angelegt ist, das heißt gegen die Außenflanke der Schiene 5. Der Mantel dient hier nicht nur als Schallschutzvorrichtung, sondern auch allein als Ansatzprofil. In diesem Fall entspricht der Mantel dem Füllen der Schienen an der Außenseite des Gleises und trennt die Schiene von dem Füllbeton des Verkehrswegs. Der Beton ist daher nicht mehr in direktem Kontakt mit der Schiene, was bewirkt, dass die von der Tramway in den Schienen induzierten Schwingungen mindestens zum Großteil von der Vorrichtung 30 absorbiert und nicht mehr direkt in dem Beton induziert werden. Daher tendiert der Beton im Wesentlichen weniger dazu, Risse zu bilden und aufgrund von Schwingungen zu brechen. Da der Mantel direkt gegen die Schiene angelegt ist, dient er auch als Oberflächenabdichtung. 5 represents a further embodiment of a sound damping device according to the invention. In this embodiment, the sheath comprises only a single part 30 , which is applied against the first flank, that is against the outer flank of the rail 5 , The jacket serves here not only as a soundproofing device, but also alone as approach profile. In this case, the jacket corresponds to the filling of the rails on the outside of the track and separates the rail from the filling concrete of the traffic route. The concrete is therefore no longer in direct contact with the rail, which causes the vibrations induced by the tramway in the rails to at least largely depend on the device 30 absorbed and no longer be induced directly in the concrete. Therefore, the concrete tends to be less likely to crack and break due to vibration. Since the jacket is applied directly against the rail, it also serves as a surface seal.

Der Mantel 30 weist ein flaches Profil 31 auf seiner äußeren Fläche auf und verfügt über einen Ausschnitt 32 in seinem unteren Teil. Das erlaubt das Überlagern der Befestigungen der Schiene, die entweder auf den Holzquerbalken oder auf den vorgefertigten oder gegossenen Betonquerbalken aufgelegt werden.The coat 30 has a flat profile 31 on its outer surface and has a cutout 32 in its lower part. This allows the overlaying of the rail fasteners, which are placed either on the wooden crossbeam or on the prefabricated or cast concrete crossbeam.

Claims

Soundproofing device with a jacket made of elastic and resistant material, the jacket having a first ( 2 ) and a second ( 3 ) Part arranged to have first and second side flanks of a rail ( 5 ), in particular a tramway rail, characterized in that the casing is provided with fastening means ( 6 ), which are adapted to fasten the parts together, wherein the fastening means ( 6 ) a section ( 7 ) in the first and second Part and a reinforcing steel ( 8th ) adapted to be mounted in the cutouts.

Acoustic damping device according to claim 1, characterized in that the jacket also has a third part ( 4 ) arranged to be placed under the lower flank of the rail.

Deadening according to claim 1 or 2, characterized in that the first, second and third part of the mantle are so complementary that the side flanks and the lower flank are essentially completely surrounded.

Deadening according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the jacket includes an upper edge that is arranged to be adjacent to the upper one area the rail to be applied, the upper edge of a width of substantially equal to 42 mm.

Acoustic damping device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the jacket comprises in its first and second part at least one perforation which is responsible for the passage of the rail spacers ( 25 ) is determined.

Deadening according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the jacket of a material which has a coefficient of elasticity between 5 NM and 20 NM according to the DIN 53515 standard.

Sound-absorbing device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the jacket is made of a material having a compressive strength of at least 40 kg / cm ² .

Deadening according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the jacket is made of a rubber, especially made of recycled rubber.