ES2224350T3

ES2224350T3 - NOISE INSULATION DEVICE.

Info

Publication number: ES2224350T3
Application number: ES98870009T
Authority: ES
Inventors: Stephane Dirven
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-16
Filing date: 1998-01-16
Publication date: 2005-03-01
Anticipated expiration: 2018-01-16
Also published as: EP0854234B1; DE69824459T2; EP0854234A1; ATE269444T1; PT854234E; DE69824459D1; BE1010355A6

Abstract

A noise damper for tramline rails consists of a jacket of a strong, elastic material which covers at least one side of a rail (5). The jacket is made, for example, in three sections (2, 3, 4) which are shaped to fit against both sides and base of the rail. The upper edges of the side sections lie adjacent to the surface of the rail and are some 42 mm wide, and the side sections also have holes through them to take the rail spacer rods, to which the jacket is fixed by nuts. The rail jacket is made from a material which has an elasticity factor of 5 Nm to 20 Nm, measured according to DIN 53515, and a resistance to pressure of at least 40 kg/sq cm. The material is rubber, and especially recycled rubber from used tyres, mixed with a polyurethane binding agent.

Description

Dispositivo aislante del ruido.Noise isolating device.

La presente invención se refiere a un dispositivo aislante del ruido que se compone de una cincha de material elástico y resistente, dicha cincha disponiendo de unas partes primera y segunda respectivamente dispuestas para envolver respectivamente un primer y un segundo flanco lateral de un carril, en particular un carril para tranvías.The present invention relates to a device noise insulator consisting of a elastic webbing and resistant, said webbing having first and first parts second respectively arranged to wrap respectively a first and second lateral flank of a rail, in particular a streetcar lane

Un dispositivo aislante del ruido de este tipo es conocido a partir de DE-A-40 04 208. En las ciudades cada vez se imponen más y más los tranvías como el medio de transporte que permite resolver en parte la congestión causada por la circulación de los vehículos, en particular los automóviles. La red urbana de tranvías está por lo tanto en crecimiento constante. El problema que aparece con la utilización de los tranvías, o de otros vehículos sobre carriles, es que el giro de las ruedas de acero sobre los carriles comporta la inducción de grandes vibraciones en el suelo. Puesto que el tranvia circula en el medio urbano las vibraciones son transportadas por el suelo hacia los inmuebles. Cuantos más tranvías circulen, más vibraciones inducidas habrá y además será elevado el riesgo de daños causados a los inmuebles a lo largo de las calles por las que pasa el tranvía. Aparte del riesgo de los daños causados a los inmuebles también existe la molestia causada a los vecinos por estas vibraciones. En efecto, la molestia causada por las vibraciones inducidas por el paso del tranvía puede llegar a perturbar el sueño de los vecinos. Para resolver este problema la técnica anterior propone colocar alrededor del carril una cincha de caucho que absorbe una gran parte de estas vibraciones.A noise insulating device of this type is known from DE-A-40 04 208. In the cities more and more trams are imposed as the means of transport that allows to partially resolve congestion caused by the circulation of vehicles, in particular the cars The urban tram network is therefore in constant growth. The problem that appears with the use of the trams, or other vehicles on rails, is that the turn of the steel wheels on the rails implies the induction of Great vibrations on the ground. Since the tram circulates in the urban environment the vibrations are transported by the ground towards the real estate The more trams circulate, the more vibrations induced there will be and also the risk of damage caused to the buildings along the streets through which the tram passes. Apart from the risk of damage caused to real estate also there is annoyance caused to the neighbors by these vibrations. In effect, the discomfort caused by the vibrations induced by the Tram step can disturb the neighbors' dream. To solve this problem the prior art proposes to place around the rail a rubber webbing that absorbs a large part of these vibrations.

La invención tiene por objeto realizar un dispositivo aislante del ruido que pueda ser fácilmente aplicado contra el carril.The object of the invention is to carry out a noise isolating device that can be easily applied Against the rail.

Con este fin, un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención está caracterizado porque la cincha está provista de medios de fijación dispuestos para fijar las partes entre ellas, dichos medios de fijación consistiendo en una muesca en las partes primera y segunda y una barra de armadura dispuesta para ser fijada en las muescas. Esto permite fijar la cincha al carril antes de colocar este último y colocar así el carril provisto de su cincha. En efecto, las cinchas se colocan en primer lugar contra el carril y a continuación la barra de armadura se coloca en las muescas. De ese modo la barra de armadura alojada en las muescas mantiene las cinchas contra el carril.To this end, a noise isolating device according to the invention it is characterized in that the webbing is provided with fixing means arranged to fix the parts among them, said fixing means consisting of a notch in the first and second parts and an armor bar arranged to be fixed in the notches. This allows the strap to be fixed to the lane before placing the latter and place the lane provided of your webbing Indeed, the straps are placed first against the rail and then the armor bar is placed on The notches. Thus the armor bar housed in the notches Hold the straps against the rail.

Una primera forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene una tercera parte provista para ser colocada sobre el flanco inferior de dicho carril.A first preferred embodiment of a device according to the invention is characterized in that the webbing contains a third part provided to be placed on the lower flank of said lane.

La realización en partes de la cincha permite no solamente facilitar la fabricación y el montaje sino además envolver igualmente el carril sobre toda la zona que está enterrada en el suelo limitando así al máximo la transmisión de vibraciones en el suelo.The realization in parts of the webbing allows not only facilitate manufacturing and assembly but also wrap also the lane over the entire area that is buried in the ground thus limiting to the maximum the transmission of vibrations in the ground.

Una segunda forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene un borde superior provisto para ser yuxtapuesto a la cara superior de dicho carril, dicho borde superior estando provisto de una longitud sensiblemente igual a 42 mm. Esta dimensión del borde superior de la cincha permite una desviación de cinco clinkers y medio, facilitando de ese modo el llenado del centro de la vía.A second preferred embodiment of a device according to the invention is characterized in that the webbing contains an upper edge provided to be juxtaposed to the upper face of said rail, said upper edge being provided of a length substantially equal to 42 mm. This dimension of upper edge of the webbing allows a deviation of five clinkers and a half, thus facilitating the filling of the center of the via.

Una tercera forma de realización preferida de un dispositivo de acuerdo con la invención está caracterizada porque la cincha contiene en sus partes primera y segunda por lo menos una perforación destinada al paso de los distanciadores de los carriles. Así la cincha no impide el paso de los distanciadores.A third preferred embodiment of a device according to the invention is characterized in that the webbing contains in its first and second parts at least one drilling destined to the passage of the spacers of the rails. Thus the webbing does not prevent the spacers from passing.

Preferentemente la cincha está fabricada de un material que tiene un factor de elasticidad comprendido entre 5 nm y 20 nm medidos de acuerdo con la norma DIN 53515. Esto permite a la cincha resistir las fuerzas que le son impuestas por la rodadura del tranvía sobre el carril.Preferably the webbing is made of a material that has an elasticity factor between 5 nm and 20 nm measured in accordance with DIN 53515. This allows the webbing resist the forces that are imposed by the rolling of the Tram on the rail.

Preferentemente la cincha está fabricada de un material que tiene una resistencia a la presión de por lo menos 40 kg/cm^{2}. La cincha asimismo resiste igualmente el tráfico rodado que pasa por la calle en la cual se encuentra el carril.Preferably the webbing is made of a material that has a pressure resistance of at least 40 kg / cm2. The webbing also resists road traffic. passing through the street where the lane is located.

Preferentemente la cincha está fabricada de caucho, en particular de caucho reciclado. Este material tiene la ventaja de ser poco caro y de tener la elasticidad y la resistencia requeridas.Preferably the webbing is made of rubber, in particular recycled rubber. This material has the advantage of being inexpensive and having elasticity and strength required

La invención se describirá ahora con más detalle con la ayuda de las formas de realización recogidas en los dibujos en los que:The invention will now be described in more detail. with the help of the embodiments included in the drawings in which:

La figura 1 ilustra un extremo de carril provisto de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención;Figure 1 illustrates a rail end provided of a noise insulating device according to the invention;

La figura 2 ilustra una vista en corte transversal según la línea II-II' de un dispositivo de acuerdo con la invención;Figure 2 illustrates a sectional view transverse according to line II-II 'of a device according to the invention;

La figura 3 ilustra la fijación del distanciador;Figure 3 illustrates the fixation of the spacer;

La figura 4 ilustra una vista en corte de los dos carriles provistos de cinchas de acuerdo con la invención y colocados sobre el suelo; yFigure 4 illustrates a sectional view of the two rails provided with straps according to the invention and placed on the ground; Y

La figura 5 ilustra una vista en corte transversal de otra forma de realización de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención.Figure 5 illustrates a sectional view transverse of another embodiment of an insulating device of noise according to the invention.

En los dibujos una misma referencia se atribuye a un mismo elemento o a un elemento análogo.In the drawings the same reference is attributed to the same element or an analogous element.

En la descripción que sigue a continuación, se hace referencia a un dispositivo aislante del ruido destinado a carriles para tranvía. Hace falta indicar sin embargo que este dispositivo no está limitado a los carriles de tranvías sino que puede ser utilizado para todo tipo de carril, ya se trate de un carril para tranvía, para tren o para otro vehículo sobre carril. El dispositivo encuentra aplicación sobre todo en el espacio urbano donde el carril está enterrado en el suelo. De todos modos se podrá utilizar igualmente para carriles que no estén enterrados. El dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención no está igualmente limitado a las formas de realización recogidas en los dibujos y son posibles otras geometrías, en tanto en cuanto dispongan del perfil del carril.In the description that follows, it refers to a noise isolating device intended for Tram rails. It is necessary to indicate however that this device is not limited to tram rails but It can be used for all types of lanes, whether it's a lane for tram, for train or for another vehicle on lane. He device finds application especially in urban space where the lane is buried in the ground. Anyway you can also use for lanes that are not buried. He noise isolating device according to the invention is not also limited to the embodiments included in the drawings and other geometries are possible, as far as have the rail profile.

La figura 1 ilustra un ejemplo de un dispositivo 1 aislante del ruido de acuerdo con la invención y montado alrededor de un extremo de carril 5. En el ejemplo ilustrado el dispositivo se compone de tres partes 2, 3 y 4. Las partes primera 2 y segunda 3 envuelven respectivamente un primer y un segundo flanco lateral del carril 5. Una tercera parte 4 está dispuesta por debajo de la zapata del carril 5. El dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención consiste por lo tanto en una cincha que envuelve por lo menos una parte del carril. Preferentemente, el carril contiene las tres partes pero sólo una parte podrá ser suficiente, en su caso, de acuerdo con las variantes no cubiertas por las reivindicaciones, como se ilustra en la figura 5. Por lo tanto sólo el flanco lateral del carril que se encuentra en el lado exterior del carril, es decir el flanco opuesto a aquel entre los carriles, podrá estar equipado con la cincha. Para un carril que no está enterrado en el suelo, como es el caso de los carriles de los ferrocarriles, puede ser suficiente sólo la tercera parte.Figure 1 illustrates an example of a device 1 noise insulator according to the invention and mounted around of a rail end 5. In the illustrated example the device is It consists of three parts 2, 3 and 4. The first 2 and second parts 3 respectively they wrap a first and a second lateral flank of the lane 5. A third part 4 is arranged below the shoe lane 5. The noise isolating device according to the invention therefore consists of a webbing that wraps around minus a part of the lane. Preferably, the rail contains the three parts but only one part may be sufficient, where appropriate, of according to variants not covered by the claims, as illustrated in figure 5. Therefore only the lateral flank of the lane that is on the outer side of the lane, that is the flank opposite that between the rails, may be equipped with the cinch. For a lane that is not buried in the ground, as is the case with railroads, it can be Enough only the third part.

La cincha está fabricada de un material elástico y resistente como por ejemplo caucho vulcanizado. El material debe ser elástico porque debe poder soportar las fuerzas inducidas por el vehículo que circula por el carril, así como aquellas inducidas por la circulación que circula sobre la calzada donde están enterrados los carriles. El material debe ser resistente porque debe poder resistir las temperaturas que pueden variar entre -30ºC hasta +40ºC y guardar sensiblemente las mismas propiedades dentro de esta gama de temperaturas. Asimismo el material debe poseer un factor de elasticidad comprendido entre 5 nm y 20 nm, en particular entre 6,6 nm y 17,6 nm medido de acuerdo con la norma DIN 53515. La resistencia a la tracción del material está preferentemente situada entre 0,79 mpa y 1,2 mpa medido de acuerdo con la norma DIN 53455. La resistencia a la presión es de por lo menos 40 k/cm^{2} y preferentemente 45 k/cm^{2} medida de acuerdo con la norma DIN 53454. Finalmente la deformación a la presión medida de acuerdo con la norma DIN 53572 es preferentemente del 12% hasta el 15,9% a 70ºC durante 24 horas y de 6,3% al 6,6% a 23º durante 72 horas.The webbing is made of an elastic material and resistant as for example vulcanized rubber. The material must be elastic because it must be able to withstand the forces induced by the vehicle that runs along the lane, as well as those induced by the circulation that circulates on the road where they are buried The rails. The material must be resistant because it must be able resist temperatures that can vary between -30ºC to + 40ºC and keep substantially the same properties within this range of temperatures. Also the material must have a factor of elasticity between 5 nm and 20 nm, in particular between 6.6 nm and 17.6 nm measured in accordance with DIN 53515. The tensile strength of the material is preferably located between 0.79 mpa and 1.2 mpa measured in accordance with DIN 53455. The pressure resistance is at least 40 k / cm2 and preferably 45 k / cm2 measured in accordance with DIN standard 53454. Finally, the pressure strain measured in accordance with DIN 53572 is preferably 12% to 15.9% at 70 ° C for 24 hours and from 6.3% to 6.6% at 23 ° for 72 hours.

Preferentemente el material utilizado es caucho reciclado obtenido a partir de neumáticos utilizados. Estos neumáticos utilizados se triturarán en polvo y el caucho triturado se amalgama a continuación con poliuretano para formar por moldeo a alta presión las diferentes partes de la cincha. La ventaja de utilizar caucho reciclado es que este material permite la fabricación de cinchas a buen precio y ofrecen una solución al reciclaje de los neumáticos utilizados. Otra ventaja de la utilización del caucho es que, puesto que la cincha y el carril se colocan en el suelo, el caucho de la cincha proporciona una mejor adherencia a los neumáticos de los coches y limita de ese modo los efectos de falta de adherencia que provocan los carriles de acero.Preferably the material used is rubber Recycling obtained from used tires. These Used tires will be crushed into powder and the crushed rubber it is then amalgamated with polyurethane to form by molding High pressure different parts of the webbing. The advantage of using recycled rubber is that this material allows the manufacture of belts at a good price and offer a solution to Recycling of used tires. Another advantage of the The use of rubber is that, since the webbing and the rail are placed on the floor, the webbing rubber provides a better adhesion to car tires and thereby limits the non-adhesion effects caused by the rails of steel.

La cincha tiene preferentemente una longitud de 1,20 metros que corresponde a una modulación que se ajusta al largo convencional de los carriles de tranvía.The webbing preferably has a length of 1.20 meters corresponding to a modulation that fits the length Conventional tram rails.

La cincha está provista de medios de fijación (6, 7 y 8) provistos para fijar entre ellas las diferentes partes. Estos medios de fijación contienen una protuberancia 6 aplicada sobre la cara exterior de las partes primeras y segundas de la cincha. En esta protuberancia está prevista una muesca 7 dentro de la cual se viene a alojar una barra de armadura 8. La barra de armadura envuelve la cincha y liga de este modo las tres partes entre ellas. La ventaja de utilizar medios de fijación es que el montaje de las cinchas se puede hacer antes de la colocación del carril en el suelo. Asimismo el carril provisto de su cincha se puede colocar como un conjunto. El carril provisto de su cincha también se puede transportar y distribuir como un conjunto y el montaje de la cincha no se tiene que hacer en el lugar en el que se coloque el carril.The webbing is provided with fixing means (6, 7 and 8) provided to fix the different parts between them. These fixing means contain a protuberance 6 applied on the outer face of the first and second parts of the webbing. In this protuberance is provided a notch 7 within which comes to house an armor bar 8. The armor bar wrap the webbing and bind the three parts between them. The advantage of using fixing means is that the mounting of the Webbing can be done before lane placement in the ground. Also the rail provided with its webbing can be placed as a set The rail provided with its webbing can also be transport and distribute as a set and strap assembly it does not have to be done in the place where the rail.

Como ilustra la figura 2 la cincha tiene un perfil 10, 11 y 12 que acopla la geometría 13, 14 y 15 del carril. Esto es importante porque la cincha debe estar en contacto directo con el carril. En efecto, el objeto de la cincha es absorber las vibraciones que produce el tranvía o bien otro vehículo que circule sobre el carril. El giro de las ruedas de acero del tranvía sobre el acero del carril provoca la inducción de vibraciones en el carril. Sin la presencia de las cinchas estas vibraciones son transmitidas por el suelo a los inmuebles que se extienden a lo largo de los carriles del tranvía causando también no solamente daños a los inmuebles sino también molestias a los vecinos que a veces son perturbados durante su sueño debido a estas vibraciones.As Figure 2 illustrates, the webbing has a profile 10, 11 and 12 that couples the geometry 13, 14 and 15 of the rail. This is important because the webbing must be in direct contact. With the rail. Indeed, the purpose of the webbing is to absorb the vibrations produced by the tram or another vehicle that circulates on the rail. The rotation of the tram steel wheels on the Rail steel causes induction of vibrations in the rail. Without the presence of the straps these vibrations are transmitted on the ground to the buildings that extend along the tram rails also causing not only damage to real estate but also inconvenience to neighbors that are sometimes disturbed during your sleep due to these vibrations.

La presencia de la cincha permite de ese modo absorber la mayor parte de estas vibraciones y también de reducir sensiblemente su inducción en el suelo. Puesto que la cincha acopla perfectamente la geometría del carril, las vibraciones inducidas en el carril son transmitidas al material elástico y resistente de la cincha que las absorbe. Puesto que la cincha consta de tres partes tanto las vibraciones laterales como las transversales son absorbidas y su inducción en el suelo se reduce sensiblemente.The presence of the webbing allows that way absorb most of these vibrations and also reduce sensibly its induction in the ground. Since the webbing couples perfectly the geometry of the rail, the vibrations induced in the rail are transmitted to the elastic and resistant material of the cinch that absorbs them. Since the webbing consists of three parts both lateral and transverse vibrations are absorbed and its induction in the ground is significantly reduced.

Las partes primera 2 y segunda 3 de la cincha poseen cada una de ellas una geometría en ángulo en su parte inferior 20, 21 que viene a tomar la sección en ángulo 22, 23 de la tercera parte de la cincha. De ese modo las diferentes partes de la cincha son complementarias de tal forma que envuelven sensiblemente los flancos laterales e inferiores del carril.The first 2 and second 3 parts of the webbing they each have an angled geometry in their part bottom 20, 21 that comes to take the angled section 22, 23 of the third part of the webbing. That way the different parts of the cinch are complementary in such a way that they wrap substantially the lateral and inferior flanks of the rail.

La cincha está igualmente provista de una perforación 24, 25 en sus partes primera 2 y segunda 3 destinada al paso de un distanciador 16 de los carriles como se ilustra en la figura 3. El distanciador igualmente se puede utilizar como medio de fijación de la cincha al carril, por ejemplo con la ayuda de tornillos 17.The webbing is also provided with a drilling 24, 25 in its first 2 and second 3 parts intended for passage of a spacer 16 of the rails as illustrated in the Figure 3. The spacer can also be used as a means of fixing the strap to the rail, for example with the help of screws 17.

La geometría exterior de las partes primera y segunda de la cincha contiene un hueco a fin de reforzar por una parte la estructura de la cincha y por otra parte para permitir formar un encofrado de hormigón moldeado a lo largo del carril cuando este último se coloca en el suelo. El hormigón se aloja de ese modo en el hueco y permite mantener el carril con su cincha en su sitio.The outer geometry of the first and second of the webbing contains a hole in order to reinforce by a part the webbing structure and on the other hand to allow form a molded concrete formwork along the rail when the latter is placed on the ground. The concrete is housed of that way in the hollow and allows to keep the rail with its webbing in your site

La distancia d (figuras 2 y 4) del borde superior de las partes primera 2 y segunda 3 de la cincha, dispuestas para estar yuxtapuestas a la cara superior del carril, tienen una longitud sensiblemente igual a 42 mm. Lo que permite proporcionar entre los dos carriles una distancia que corresponde a 5 clinker 18 y medio y facilitar ese modo el llenado del centro de la vía.The distance d (figures 2 and 4) from the upper edge of the first 2 and second 3 parts of the webbing, arranged for be juxtaposed to the top face of the lane, they have a length substantially equal to 42 mm. What allows to provide between the two lanes a distance corresponding to 5 clinker 18 and a half and facilitate that way the filling of the center of the track.

La forma inferior de la cincha está provista en forma de pestaña a fin de encerrar la tercera parte 4 durante la preparación. Por la presión del peso del carril la abertura entre las partes se cerrará de forma que constituya una carcasa homogénea aislante de las vibraciones y estanca.The bottom form of the webbing is provided in tab form in order to enclose the third part 4 during the preparation. By the pressure of the rail weight the opening between the parts will be closed so that it constitutes a homogeneous housing vibration insulator and waterproof.

La figura 5 ilustra otra forma de realización de un dispositivo aislante del ruido de acuerdo con la invención. En esta forma de realización la cincha sólo consta de una parte 30 colocada contra el primer flanco, es decir el flanco exterior del carril 5. La cincha sirve aquí no sólo de dispositivo aislante del ruido si no que igualmente ella sola tiene el perfil de ala. En este caso la cincha materializa el llenado de los carriles en el exterior de la vía y separa el carril del hormigón de relleno de la vía. El hormigón no estará por lo tanto en contacto directo con el carril lo que tiene como consecuencia que las vibraciones inducidas por el tranvía en los carriles sean, por lo menos en gran parte, absorbidas por el dispositivo 30 y no serán inducidas más directamente en el hormigón. Por lo tanto el hormigón tendrá sensiblemente menos tendencia a la fisura y a la rotura debido a las vibraciones. Puesto que la cincha está colocada directamente contra el carril, sirve igualmente de junta de estanqueidad de la superficie.Figure 5 illustrates another embodiment of a noise isolating device according to the invention. In this embodiment the webbing only consists of one part 30 placed against the first flank, that is the outer flank of the lane 5. The webbing here serves not only as an insulating device of the noise if not that she also has the wing profile. In this case the web materializes the filling of the lanes outside of the track and separates the rail of the concrete filling of the track. He concrete will therefore not be in direct contact with the rail what which has as a consequence that the vibrations induced by the tram on the rails are, at least in large part, absorbed by device 30 and will not be induced more directly in the concrete. Therefore the concrete will have significantly less tendency to crack and break due to vibrations. Market Stall that the webbing is placed directly against the rail, serves similarly to the surface seal.

La cincha 30 presenta un perfil plano 31 sobre su lado exterior y dispone de una cavidad 32 en su parte inferior. Esto permite sobreponer las fijaciones del carril, aplicadas ya sea sobre traviesas de madera, ya sea sobre traviesas en hormigón prefabricado o modelado.The webbing 30 has a flat profile 31 on its outer side and has a cavity 32 in its lower part. This Allows superimposing rail fasteners, applied on either wooden sleepers, whether on precast concrete sleepers or modeling

Claims

1. Noise-insulating device comprising a elastic and resistant webbing, said webbing having respectively a first part (2) and a second part (3) provided to wrap respectively a first flank and a second lateral flank of a rail (5 ), in particular a streetcar rail, characterized in that the webbing is provided with fixing means (6) provided to fix the parts between them, said fixing means containing a notch (7) in the first and second parts and a bar of armor (8) provided to fix it in the notches.

2. A noise isolating device according to claim 1 characterized in that said webbing also contains a third part (4) provided to be placed under the lower flank of said rail.

3. Noise-insulating device according to claim 1 or 2, characterized in that the first, second and third parts of the webbing are complementary in such a way that they substantially cover the lateral flanks and the lower flank.

4. A noise isolating device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the webbing contains an upper edge provided to be juxtaposed to the upper face of said rail, said upper edge having a length substantially equal to 42 mm.

5. Noise-insulating device according to claims 1 to 4, characterized in that the webbing contains at least one perforation in its first and second parts for the passage of the spacers (25) of the rails.

6. A noise insulating device according to claims 1 to 5, characterized in that the webbing is made of a material having an elasticity factor between 5 nm and 20 nm measured in accordance with DIN 53515.

7. A noise isolating device according to claims 1 to 6, characterized in that the webbing is made of a material having a pressure resistance of at least 40 k / cm 2.

8. The noise isolating device according to claims 1 to 7, characterized in that the webbing is made of rubber, in particular recycled rubber.