CH687260A5

CH687260A5 - Apparatus for reducing airborne and sound on rails.

Info

Publication number: CH687260A5
Application number: CH399392A
Authority: CH
Inventors: Dieter Ludwig
Original assignee: Umb Trading Ltd
Priority date: 1992-12-30
Filing date: 1992-12-30
Publication date: 1996-10-31
Also published as: DE4344815A1

Description

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CH 687 260 A5 CH 687 260 A5

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Beschreibung description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduktion von Körper- und Luftschall an Schienen. The present invention relates to a device for reducing structure-borne and airborne noise on rails.

Beim Abrollen eines Rades auf einer Schiene, beispielsweise bei Eisenbahn- oder Strassen-bahngleisen, entstehen Vibrationen, welche die Ursache starker Schallentwicklung sein können. Dies führt unter anderem in Form von Körperschall zu störenden Erschütterungen und Rumpelgeräuschen in benachbarten Gebäuden und in Form von Luftschall zu direktem Lärm bis hin zum bekannten, als besonders unangenehm empfundenen Kreischen bei Kurven und geneigten Strecken. When a wheel rolls on a rail, for example on railroad or tram tracks, vibrations occur, which can be the cause of strong noise. In the form of structure-borne noise, this leads to disturbing vibrations and rumbling noises in neighboring buildings and in the form of air-borne noise to direct noise up to the well-known, particularly unpleasant screeching on curves and inclined routes.

Der Bekämpfung dieser unerwünschten Lärmemissionen kommt bei ständig wachsender Verkehrskapazität eine immer grössere Bedeutung zu. Übliche, schon länger bekannte Lärmschutzvorrichtungen wie Lärmschutzwände und ähnliches haben auf die Übertragung des Körperschalls keine Wirkung und lassen sich zudem, meist aus ästhetischen Gründen oder wegen ihres grossen Platzbedarfs, nicht überall einsetzen. Combating these undesirable noise emissions is becoming increasingly important with ever increasing traffic capacity. Conventional noise protection devices, such as noise protection walls and the like, which have been known for some time, have no effect on the transmission of structure-borne noise and, moreover, cannot be used everywhere, mostly for aesthetic reasons or because of their large space requirement.

Es sind deshalb Vorrichtungen entwickelt worden, welche im Oberbau integriert werden, um die Schiene elastisch zu lagern und so die Schallentwicklung direkt an der Schiene zu behindern. Devices have therefore been developed which are integrated in the superstructure in order to support the rail elastically and thus to hinder the sound development directly on the rail.

Derartige Vorrichtungen bedeuten jedoch einen grossen technischen Aufwand beim Gleisbau. Ihr Einbau ist dementsprechend umständlich und kostenintensiv. Such devices, however, involve a great technical outlay in track construction. Accordingly, their installation is cumbersome and cost-intensive.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Reduktion von Körper- und Luftschall an Schienen zu schaffen, mit welcher die Schallentwicklung bei der Schiene behindert wird und die dennoch vergleichsweise einfach und kostengünstig herzustellen und zu montieren ist. Weiter soll es möglich sein, die Vorrichtung bei schon bestehenden Schienenbauten nachträglich anzubringen, ohne dass dazu die Schienen gelöst und wieder verlegt werden müssen. The object of the present invention is to provide a device for reducing structure-borne and airborne noise on rails, with which the sound development on the rail is impeded and which is nevertheless comparatively simple and inexpensive to manufacture and assemble. Furthermore, it should be possible to retrofit the device to already existing rail constructions without having to loosen and re-route the rails.

Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist im unabhängigen Patentanspruch 1 definiert; bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen. The device according to the invention is defined in independent claim 1; preferred embodiments result from the dependent claims.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel einschliesslich einiger vorteilhafter Weiterbildungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigt For a more detailed explanation of the invention, an exemplary embodiment including some advantageous developments is described below with reference to the accompanying drawings. In the drawings shows

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung ausgestatteten Schiene, 1 is a perspective view of a rail equipped with a device according to the invention,

Fig. 2 eine Aufsicht in Schienenlängsrichtung gemäss Fig. 1, teilweise geschnitten längs der Linie II-II, 2 is a plan view in the longitudinal direction of the rail according to FIG. 1, partially cut along the line II-II,

Fig. 3 einen Schnitt quer zur Schiene längs der Linie III-III in Fig. 1, 3 shows a section transverse to the rail along the line III-III in FIG. 1,

Fig. 4 einen Schnitt quer zur Schiene am Ort der Schienenbefestigungsmittel (längs der Linie IV—IV in Fig. 1), 4 shows a section transverse to the rail at the location of the rail fastening means (along the line IV-IV in FIG. 1),

Fig. 5 und Fig. 6 zwei weitere Ausführungsformen von Dämpfungselementen, im Schnitt entsprechend Fig. 3, und FIGS. 5 and 6 show two further embodiments of damping elements, in section corresponding to FIG. 3, and

Fig. 7 und Fig. 8 zusätzlich aufsteckbare Schallabsorptionselemente, einmal im Schnitt quer zur Schiene und einmal in perspektivischer Teilansicht. Fig. 7 and Fig. 8 additionally attachable sound absorption elements, once in cross section to the rail and once in perspective partial view.

In der schematischen Übersicht des Ausführungsbeispiels in Fig. 1 bezeichnet 2 eine Schiene, die mit Schienenbefestigungsmitteln 4 auf Schwellen 6 befestigt ist. Auf beiden Seiten der Schiene sind Dämpfungselemente 8 aus einem elastischen Material, beispielsweise Gummi, in Reihe hinterein-anderliegend angeordnet, sich immer paarweise gegenüberliegend. In the schematic overview of the exemplary embodiment in FIG. 1, 2 denotes a rail which is fastened to sleepers 6 with rail fastening means 4. Damping elements 8 made of an elastic material, for example rubber, are arranged one behind the other in a row on both sides of the rail, always opposed in pairs.

Zwischen zwei in Reihe benachbarte Dämpfungselementpaare ist jeweils ein Verspannorgan 10 eingefügt, mit welchem die Dämpfungselemente 8 an die Schiene angepresst werden. Das Verspannorgan 10 verläuft dabei bügeiförmig unter der Schiene 2 hindurch und hält die Dämpfungselemente auf beiden Seiten der Schiene mittels Halteeinrichtungen 12 klammerartig von aussen her, so dass an der Schiene selbst keine Haltemittel notwendig sind. A bracing element 10 is inserted between two adjacent pairs of damping elements, with which the damping elements 8 are pressed onto the rail. The bracing element 10 runs in a bow-shaped manner under the rail 2 and holds the damping elements on both sides of the rail by means of holding devices 12 from the outside, so that no holding means are necessary on the rail itself.

Damit sich die Verspannorgane 10 gut unter der Schiene durchführen lassen, sind die Dämpfungselemente 8 so angeordnet, dass sie sich über eine Schwelle erstrecken und ihre an das Verspannorgan anschliessenden Enden in den Bereichen zwischen den Schwellen liegen. Dementsprechend weisen die Dämpfungselemente 8 geeignete Ausnehmungen 14 auf, welche für die Schienenbefestigungsmittel 4 Platz lassen und ein durchgängiges Anliegen der Dämpfungselemente an die Schiene ermöglichen. So that the bracing members 10 can be easily carried out under the rail, the damping elements 8 are arranged such that they extend over a threshold and their ends adjoining the bracing member lie in the areas between the sleepers. Correspondingly, the damping elements 8 have suitable recesses 14, which leave space for the rail fastening means 4 and enable the damping elements to rest against the rail throughout.

Über dem hintersten dargestellten Dämpfungselementpaar sind ferner zwei Schallabsorptionselemente 38 abgebildet, die gemäss einer weiter unten näher beschriebenen bevorzugten Ausführungsform seitlich oberhalb der Schiene angeordnet werden können, um den durch Rad und Schiene erzeugten Luftschall zusätzlich zu dämmen. Above the rearmost illustrated pair of damping elements, two sound absorption elements 38 are also shown, which according to a preferred embodiment described in more detail below can be arranged laterally above the rail in order to additionally insulate the airborne sound generated by the wheel and rail.

Die teilweise geschnittene Aufsicht in Schienenlängsrichtung von Figur 2 zeigt die Anordnung und Befestigungsart der Dämpfungselemente 8 detaillierter. Die Dämpfungselemente liegen zwischen Schienenfuss 2.1 und Schienenkopf 2.2 am Schienensteg 2.3 und den an diesen angrenzenden Partien der Schiene an. Als Verspannorgan dient ein Rundeisenbügel 10 mit zwei Schenkelabschnitten 10.1 und einem Verbindungsabschnitt 10.2. Die Schenkelabschnitte 10.1 sind in ihrem Endabschitt nach aussen abgebogen und mit einem Aussengewinde versehen. An der Ober- und Aussenseite der Dämpfungselemente 8 liegen Winkelprofilstücke 16 an (vgl. Fig. 1), die ein Loch aufweisen, mit welchem sie auf die Rundeisenbügel-Endabschnitte aufgesteckt und mit Muttern 18 festgeschraubt sind. Die Winkelprofilstücke 16 und die Muttern 18 bilden somit die oben erwähnte Halteeinrichtung 12. Der gegenseitige Abstand der Schenkelabschnitte 10.1 ist so gewählt, dass die Dämpfungselemente 8 durch die Verschraubung der Winkelprofilstücke 16 an die Schiene gepresst werden. The partially sectioned top view in the longitudinal direction of FIG. 2 shows the arrangement and type of fastening of the damping elements 8 in more detail. The damping elements lie between the rail foot 2.1 and the rail head 2.2 on the rail web 2.3 and the adjacent parts of the rail. A round iron bracket 10 with two leg sections 10.1 and a connecting section 10.2 serves as the bracing element. The leg sections 10.1 are bent outwards in their end section and are provided with an external thread. On the top and outside of the damping elements 8 there are angular profile pieces 16 (cf. FIG. 1) which have a hole with which they are plugged onto the round iron bar end sections and are screwed down with nuts 18. The angle section pieces 16 and the nuts 18 thus form the above-mentioned holding device 12. The mutual distance between the leg sections 10.1 is selected such that the damping elements 8 are pressed onto the rail by the screw connection of the angle section pieces 16.

Um die Anpresswirkung noch zu verbessern, können die Winkelprofilstücke 16 auch länger als in Fig. 1 abgebildet gewählt werden, im Maximalfall so In order to improve the contact pressure even further, the angle profile pieces 16 can also be chosen to be longer than shown in FIG

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lang, dass sie bis in die Mitte der Dämpfungselemente reichen. In vorteilhafter Ausführung ist es zudem möglich, den Dämpfungselementen in ihrer Längserstreckung eine in Richtung auf die Schiene leicht bombiert verlaufende Form zu geben, so dass sie durch die Halteeinrichtungen gegen die Schiene verspannt und daher auch in ihrem Mittelbereich fest an den Schienenkörper angepresst werden. long that they reach the middle of the damping elements. In an advantageous embodiment, it is also possible to give the damping elements in their longitudinal extension a slightly cambered shape in the direction of the rail, so that they are braced against the rail by the holding devices and are therefore also pressed firmly against the rail body in their central region.

Wie ferner in Fig. 2 sowie in Fig. 3 zu sehen ist, bestehen die Dämpfungsefemente 8 gemäss einer besonderen Ausführungsform aus zwei Teilen, einem Grundkörper 20 und einem Füllkörper 22. Der Grundkörper 20 ist elastisch härter als der Füllkörper 22 und definiert im wesentlichen die Form des Dämpfungselements. Er weist auf der gegen die Schiene gewandten Seite eine in Schienenlängsrichtung über die gesamte Länge des Dämpfungselements verlaufende Nut 24 auf, in die der elastisch weichere Füllkörper 22 eingelegt ist. Diese Ausbildung der Dämpfungselemente verstärkt die Dämpfungswirkung vorteilhaft. Speziell gute Ergebnisse lassen sich erzielen, wenn der Werkstoff des Grundkörpers eine Shore-Härte im Bereich von 75 bis 85 Shore-A (SHA) und der Werkstoff des Füllkörpers eine Shore-Härte im Bereich von 35 bis 55 Shore-A (SHA) aufweist. Zusätzlich kann der Füllkörper 22 mit Vertiefungen und/oder Hohlräumen strukturiert sein, beispielsweise wie gezeigt mit gegen die Schiene offenen Längsrillen 26. As can also be seen in FIG. 2 and in FIG. 3, according to a particular embodiment, the damping elements 8 consist of two parts, a base body 20 and a filler body 22. The base body 20 is elastically harder than the filler body 22 and essentially defines it Shape of the damping element. On the side facing the rail, it has a groove 24, which extends in the longitudinal direction of the rail over the entire length of the damping element and into which the elastically softer filler body 22 is inserted. This design of the damping elements advantageously enhances the damping effect. Particularly good results can be achieved if the material of the base body has a Shore hardness in the range from 75 to 85 Shore-A (SHA) and the material of the filler body has a Shore hardness in the range from 35 to 55 Shore-A (SHA) . In addition, the filler body 22 can be structured with depressions and / or cavities, for example as shown with longitudinal grooves 26 open towards the rail.

Entsprechend einer weiteren Ausführungsform können zur Vergrösserung der Dämpfungswirkung zusätzliche Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 vorgesehen sein, die von unten über den Schienenfuss 2.1 gestülpt sind (vgl. Fig. 2 und 3). Diese Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 bestehen aus einer im wesentlichen plattenförmigen Partie 28.1, welche die Unterseite der Schiene 2 überdeckt, und zwei Seitenstegen 28.2, welche die Aussenseiten des Schienenfusses umklammern. Die Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 erstrecken sich vorzugsweise von Schienenbefestigung bis Schienenbefestigung, das heisst, im Fall von Schwellen über das gesamte Schwellenfach (vgl. Fig. 1), im Fall von Spurstangen oder anderen Schienenbefestigungsarten in entsprechender Weise. According to a further embodiment, additional rail foot damping tabs 28 can be provided to increase the damping effect, which flaps are placed over the rail foot 2.1 from below (see FIGS. 2 and 3). These rail foot damping tabs 28 consist of an essentially plate-shaped section 28.1, which covers the underside of the rail 2, and two side webs 28.2, which clasp the outside of the rail foot. The rail foot damping tabs 28 preferably extend from rail fastening to rail fastening, that is, in the case of sleepers over the entire sleeper compartment (see FIG. 1), in the case of tie rods or other types of rail fastening in a corresponding manner.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt im Bereich der Schienenbefestigungsmittel 4 entsprechend Fig. 1. In diesem Bereich weisen die Dämpfungselemente 8 die schon erwähnte Ausnehmung 14 auf. Als Beispiel für Schienenbefestigungsmittel sind Schwellenschrauben 30 und Klemmringe 32 abgebildet. Die Ausnehmungen 14 ermöglichen erstens, dass die Dämpfungselemente auch im Bereich der Schienenbefestigungsmittel durchgehend an der Schiene anliegen können. Zweitens ist es dank der Ausnehmungen möglich, die Dämpfungselemente an der Schiene anzubringen, ohne die Schienenbefestigungen zu lösen. Und drittens bieten die Ausnehmungen den Vorteil, dass sich die Schienenbefestigungen auch bei montierten Dämpfungselementen überprüfen und gegebenenfalls nachziehen oder sonstwie bearbeiten lassen. Entsprechend dieser verschiedenen Funktionen sind die Ausnehmungen im dargestellten Beispiel aus zwei ineinander übergehenden Teilen zusammengesetzt. Eine erste, seitlich keilförmig eingebrachte, breitere Teilausneh-mung 14.1 lässt Raum für die Schienenbefestigungsmittel insgesamt frei und eine zweite, von oben quaderförmig eingebrachte, kleinere Teilaus-nehmung 14.2 erlaubt es, Bearbeitungswerkzeuge von oben her einzuführen. FIG. 4 shows a section in the area of the rail fastening means 4 corresponding to FIG. 1. In this area, the damping elements 8 have the recess 14 already mentioned. Threshold screws 30 and clamping rings 32 are shown as an example of rail fastening means. Firstly, the recesses 14 enable the damping elements to be in continuous contact with the rail in the area of the rail fastening means. Second, thanks to the recesses, it is possible to attach the damping elements to the rail without loosening the rail fastenings. And thirdly, the recesses offer the advantage that the rail fastenings can also be checked with damping elements installed and, if necessary, retightened or processed in some other way. According to these different functions, the recesses in the example shown are composed of two parts which merge into one another. A first, wider partial recess 14.1, which is introduced in the form of a wedge on the side, leaves space for the rail fastening means as a whole, and a second, smaller partial recess 14.2, which is introduced in the form of a cuboid from above, allows machining tools to be introduced from above.

Als Werkstoff für die Dämpfungselemente und die Schienenfuss-Dämpfungslappen kommen grundsätzlich irgendwelche elastischen Materialien mit zur Schalldämpfung geeigneten Eigenschaften in Frage. Für besonders geeignet werden jedoch Elastomere, insbesondere Gummi, oder Elastomer-Kunststoff-Mischungen erachtet. As a material for the damping elements and the rail foot damping flaps, any elastic materials with properties suitable for sound damping can be used. However, elastomers, in particular rubber, or elastomer-plastic mixtures are considered to be particularly suitable.

Um die Vorrichtung an der Schiene zu montieren, wird in der Regel folgendermassen vorgegangen: Zuerst werden eine Anzahl Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 je zwischen zwei Schienenbefestigungen (Schwellen, gegebenenfalls auch Spurstangen usw.) am Schienenfuss angebracht. Anschliessend wird einer der Rundeisenbügel 10 etwa in der Mitte zwischen zwei Schienenbefestigungen unter dem Schienenfuss-Dämpfungslappen und der Schiene hindurchgeführt. Dann werden zwei ein Dämpfungselementpaar bildende Dämpfungselemente 8 so an die Schiene angefügt, dass sie mit ihren Enden im Zwischenraum (Schwellenfach) zwischen den Schienenbefestigungen liegen. Bei einer konkreten, an einen bestimmten Oberbautyp ange-passten Ausführung wird die Lage der Dämpfungselemente durch die Ausnehmungen 14 für die Schienenbefestigungsmittel vorgegeben. Nachdem die Dämpfungselemente angefügt sind, kann der Rundeisenbügel aufgerichtet und an die Stirnseite der Dämpfungselemente angelehnt und ein nächstes Dämpfungselementpaar angesetzt werden. Schliesslich werden die Winkelprofilstücke 16 auf die beiden Endabschnitte des Bügels 10 aufgesteckt und die Dämpfungselemente mittels der Muttern 18 an die Schiene angepresst. Für die Festlegung des Abstands zwischen den beiden Ver-schraubungen wird zweckmässig eine Lehre verwendet. In order to mount the device on the rail, the procedure is generally as follows: First, a number of rail foot damping tabs 28 are each attached to the rail foot between two rail fastenings (sleepers, possibly tie rods, etc.). One of the round iron brackets 10 is then passed approximately in the middle between two rail fastenings under the rail foot damping tab and the rail. Then two damping elements 8 forming a pair of damping elements are attached to the rail in such a way that their ends lie in the intermediate space (sleeper compartment) between the rail fastenings. In the case of a specific design adapted to a specific type of track, the position of the damping elements is predetermined by the recesses 14 for the rail fastening means. After the damping elements have been attached, the round iron bracket can be erected and leaned against the end face of the damping elements and a next pair of damping elements can be attached. Finally, the angle profile pieces 16 are plugged onto the two end sections of the bracket 10 and the damping elements are pressed onto the rail by means of the nuts 18. A gauge is expediently used to determine the distance between the two screw connections.

Die Fig. 5 und 6 zeigen zwei weitere Ausführungsformen von Dämpfungselementen. Gemäss Fig. 5 besitzen die Dämpfungselemente 8' beziehungsweise im Fall des abgebildeten Ausführungsbeispiels deren Grundkörper 20' einen nach unten ragenden Abschnitt 34, der so ausgebildet ist, dass er bei am Gleis montierter Vorrichtung seitlich an die Seitenstege 28.2 der Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 anschliesst. Dadurch werden die Seitenstege 28.2 an den Schienenfuss 2.1 angepresst und gleichzeitig die Schienenfuss-Dämpfungslappen in der montierten Stellung gesichert. Überdies wird die Dämpfungswirkung im Schienenfussbereich noch verstärkt. Diese Ausführungsform erlaubt es ferner, die Seitenstege schwächer zu dimensionieren, was das Anbringen der Schienenfuss-Dämpfungslappen erleichtert. 5 and 6 show two further embodiments of damping elements. 5, the damping elements 8 'or, in the case of the exemplary embodiment shown, their base body 20' have a downwardly projecting section 34 which is designed such that it connects laterally to the side webs 28.2 of the rail foot damping tabs 28 when the device is mounted on the track. As a result, the side webs 28.2 are pressed onto the rail foot 2.1 and at the same time the rail foot damping tabs are secured in the assembled position. In addition, the damping effect in the rail foot area is increased. This embodiment also makes it possible to dimension the side webs to be weaker, which facilitates the attachment of the rail foot damping tabs.

Bei einer in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform weisen die Dämpfungselemente 8" beziehungsweise deren Grundkörper 20" einen speziellen Schie-nenfussabschnitt 36 auf. Dieser Schienenfussab-schnitt 36 umschliesst den Schienenfuss 2.1 seitlich In an embodiment shown in FIG. 6, the damping elements 8 ″ or their base body 20 ″ have a special rail foot section 36. This rail foot section 36 laterally surrounds the rail foot 2.1

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und erstreckt sich auf dessen Unterseite in Richtung Mittelebene der Schiene, vorzugsweise ganz oder nahezu bis an die Mittelebene. Die Schienen-fussabschnitte 36 übernehmen die Funktion der Schienenfuss-Dämpfungslappen 28 der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele. Im Unterschied zu diesen erstrecken sie sich jedoch nicht von Schienenbefestigung zu Schienenbefestigung, sondern wie die Dämpfungselemente, deren Teil sie ja sind, über eine Schienenbefestigung hinweg. Dementsprechend müssen die Schienenfussab-schnitte 36 im Bereich der Schienenbefestigung passend weggelassen oder ausgespart sein. In vorteilhafter Weise entfällt bei dieser Ausführungsform die gesonderte Herstellung und Montage zusätzlicher Schienenfuss-Dämpfungslappen. and extends on its underside in the direction of the central plane of the rail, preferably completely or almost up to the central plane. The rail foot sections 36 assume the function of the rail foot damping tabs 28 of the exemplary embodiments described above. In contrast to these, however, they do not extend from rail fastening to rail fastening, but like the damping elements, of which they are part, across a rail fastening. Accordingly, the rail foot sections 36 must be suitably omitted or left out in the region of the rail fastening. In this embodiment, the separate manufacture and assembly of additional rail foot damping tabs is advantageously omitted.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich und in der Beschreibung dieser Figur schon erwähnt, sind gemäss einer bevorzugten Ausführungsform zusätzliche Schallabsorptionselemente 38 vorgesehen, welche seitlich der Schiene über deren Lauffläche nach oben hinausragend angeordnet werden können. In den Fig. 7 und 8 sind Aufbau und Anordnung dieser Schallabsorptionselemente im näheren Detail dargestellt. As can be seen from FIG. 1 and already mentioned in the description of this figure, according to a preferred embodiment, additional sound absorption elements 38 are provided, which can be arranged on the side of the rail so as to protrude upward above its running surface. 7 and 8, the structure and arrangement of these sound absorption elements are shown in more detail.

Die Schallabsorptionselemente 38 bestehen aus einem im wesentlichen U-förmigen Profil 40, vorzugsweise aus einem ähnlichen Werkstoff wie die Dämpfungselemente, dessen Innenraum mit einem Schallabsorptionsmaterial 42, beispielsweise Mineralwolle, gefüllt ist. Zum Schutz gegen Witterungseinflüsse kann das Schallabsorptionsmaterial von einer Kunststoffolie umgeben sein. Die offenen Längs- und Stirnseiten des Profils 40 sind mit einem Lochblech 44 abgedeckt. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Lochblech 44 entlang der Innenseiten des Profils 40 bis an dessen Innenwand hineingeführt und an Haltenasen 46 wiederlösbar eingehängt. The sound absorption elements 38 consist of an essentially U-shaped profile 40, preferably of a similar material to the damping elements, the interior of which is filled with a sound absorption material 42, for example mineral wool. To protect against weather influences, the sound absorption material can be surrounded by a plastic film. The open longitudinal and end faces of the profile 40 are covered with a perforated plate 44. In the exemplary embodiment shown, the perforated plate 44 is inserted along the inner sides of the profile 40 up to the inner wall thereof and is detachably suspended on retaining lugs 46.

Die Schallabsorptionselemente 38 werden an den Halteeinrichtungen 12 befestigt. Zu diesem Zweck sind in den beiden Endbereichen der Schallabsorptionselemente nach unten ragende Steckbolzen 48 vorgesehen, die an im Profil 40 eingelassenen Verbindungswinkeln 50 befestigt sind. Die Steckbolzen 48 lassen sich in am Winkelprofilstück 16 der Halteeinrichtung angebrachte Hülsen 52 einstecken (vgl. auch Fig. 1). In vorteilhafter Ausführung weisen die Steckbolzen 48 eine Rastnut 54 auf, in die eine an der Aussenseite der Dämpfungselemente 8 verlaufende Einrastrippe 56 eingreift, wenn die Steckbolzen 48 in die Hülsen 52 eingesteckt sind. The sound absorption elements 38 are attached to the holding devices 12. For this purpose, in the two end regions of the sound absorption elements, downward-projecting pins 48 are provided, which are fastened to connecting angles 50 embedded in the profile 40. The plug pins 48 can be inserted into sleeves 52 attached to the angle section piece 16 of the holding device (cf. also FIG. 1). In an advantageous embodiment, the plug pins 48 have a latching groove 54 into which a snap rib 56 running on the outside of the damping elements 8 engages when the plug pins 48 are inserted into the sleeves 52.

Im Anschluss an die vorstehenden Erläuterungen lassen sich nun von den Vorteilen, welche sich mit der erfindungsgemässen Vorrichtung ergeben, zusammenfassend zumindest die folgenden aufzählen: Following the above explanations, the advantages which result from the device according to the invention can be summarized at least as follows:

- einfache Montage; auch an schon verlegter Schiene, ohne dass diese gelöst und neu verlegt werden muss; - easy installation; even on rails that have already been installed, without having to loosen and re-install them;

- einzelne Abschnitte der Vorrichtung sind leicht von der Schiene zu entfernen und wieder zu montieren, etwa für Instandhaltungsarbeiten am Gleis oder bei der Auswechslung beschädigter Teile der Vorrichtung selbst; - Individual sections of the device are easy to remove from the rail and reassemble, for example for maintenance work on the track or when replacing damaged parts of the device itself;

- da die Vorrichtung unabhängig von der Schienenbefestigung und ohne Eingriff an oder in der Schiene montiert wird, ergeben sich keine nachteiligen Wirkungen auf Verlegung, Funktion und Haltbarkeit des Gleises; - Since the device is mounted on or in the rail independently of the rail fastening and without any intervention, there are no adverse effects on the laying, function and durability of the track;

- die Position der Verspannorgane zwischen den Dämpfungselementen lässt beidseitig der Schiene genügend Raum für die Bearbeitung und den Unterhalt des Bettungsmaterials, insbesondere für hierzu eingesetzte Spezialmaschinen; - The position of the bracing elements between the damping elements leaves enough space on both sides of the rail for the processing and maintenance of the bedding material, especially for special machines used for this purpose;

- die gemäss einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehene Möglichkeit, zusätzlich Schallabsorptionselemente anzubringen, die sich seitlich über die Schienenlauffläche nach oben erstrecken, bedeutet eine wesentliche Verbesserung der Schallschutzwirkung im Vergleich mit bisher bekannten Vorrichtungen. - The possibility provided according to a preferred embodiment to additionally install sound absorption elements which extend laterally upwards over the rail running surface means a significant improvement in the sound insulation effect in comparison with previously known devices.

Abschliessend sei ausdrücklich erwähnt, dass die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen lediglich Beispiele darstellen, die vom Fachmann im Rahmen des im unabhängigen Patentanspruch definierten Erfindungsgedankens in mehrfacher Hinsicht abgewandelt werden können. So ist es selbstverständlich möglich, für die Dämpfungselemente eine abweichende Querschnittsform vorzusehen, etwa in Anpassung an andere Schienenkonturen oder durch Abänderung insbesondere der von der Schiene abgewandten Aussenseite. Weiter Hessen sich die Dämpfungselemente zumindest auf der dem Radreifen abgewandten Seite seitlich des Schienenkopfes bis zur Schienenoberkante hochziehen. Die Dämpfungselemente könnten zudem Hohlräume aufweisen oder mit mehreren Füllkörpern versehen sein. Grundsätzlich sind auch Dämpfungselemente denkbar, die sich über mehr als eine Schienenbefestigung erstrecken. Finally, it should be expressly mentioned that the illustrated and described embodiments merely represent examples which can be modified in several ways by the person skilled in the art within the scope of the inventive concept defined in the independent patent claim. So it is of course possible to provide a different cross-sectional shape for the damping elements, for example in adaptation to other rail contours or by changing in particular the outside facing away from the rail. Furthermore, the damping elements pull themselves up at least on the side facing away from the wheel tire to the side of the rail head up to the top edge of the rail. The damping elements could also have cavities or be provided with a plurality of packing elements. In principle, damping elements are also conceivable, which extend over more than one rail fastening.

Claims

1. Device for reducing structure-borne and airborne noise on rails (2), characterized by damping elements (8; 8 '; 8 ") made of elastic material, which extend over a certain length of the rail (2) and each pair Opposite both sides of the rail (2), essentially between the rail foot (2.1) and the rail head (2.2), can be pressed against the rail (2), the damping elements (8; 8 '; 8 ") being in an area during assembly comes to rest over rail fastening means (4), have at least one recess (14) as a space for these rail fastening means (4), and bow-shaped bracing members (10) with two leg sections (10.1), at the end section of which a releasable holding device (12; 16, 18) is provided, and a connecting section (10.2) connecting the two leg sections (10.1), each with a bow-shaped bracing member (10) between two along the rail It is possible to insert pairs of damping elements in a row that the connecting section (10.2) passes under the rail (2) and on both sides of the rail the two damping elements (8; 8th'; 8 ") at least in their the

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End areas facing the tensioning member (10) can be held against the rail by one of the two holding devices (12; 16, 18).

2. Device according to claim 1, characterized in that the bow-shaped bracing elements (10) are round iron brackets with external threads on the end sections of their leg sections (10.1) and the holding devices (12) from an angle profile piece (16) which has a recess for plugging onto one of the Round iron bracket end sections, and a nut (18) for screwing the angle section (16) on the round iron bracket end section.

3. Device according to one of the claims 1 or 2, characterized in that the damping elements (8 ") have a rail foot section (36) which laterally encloses the rail foot (2.1) and extends on its underside in the direction of the central plane of the rail (2) , wherein the rail foot section (36) in the area of a rail fastening or threshold (6) is appropriately recessed or recessed.

4. Device according to one of the claims 1 or 2, characterized by additional, to the underside of the rail (2) fitting slidable rail foot damping tabs (28) made of elastic material, which extend between two rail fasteners or sleepers (6) and one of the Include contour of the underside of the rail, essentially plate-shaped section (28.1) and two side webs (28.2) clasping the outside of the rail foot (2.1).

5. The device according to claim 4, characterized in that the damping elements (8 ') have a downwardly projecting section (34) which connects to the outside of the side webs (28.2) of the rail foot damping tabs (28), the side webs ( 28.2) pressed onto the rail foot (2.1) and secures the rail foot damping tabs (28) in their position.

6. Device according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the damping elements (8; 8 '; 8 ") are slightly cambered over their longitudinal extension in the direction of the rail.

7. Device according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the damping elements (8; 8 '; 8 ") consist of a basic body (20; 20'; 20") essentially defining their outline and a filler body (22) , The material of the packing (22) being elastically softer than that of the base (20).

8. The device according to claim 7, characterized in that the material of the packing (22) has a Shore hardness in the range from 35 to 55 SHA and the material of the base body (20; 20 '; 20 ") has a Shore hardness in the range 75 to 85 SHA.

9. Device according to one of claims 7 or 8, characterized in that the base body (20; 20 '; 20 ") with its open side against the web (2.3) of the rail (2) directed in the longitudinal direction of the rail groove (24), in which the packing (22) is inserted.

10. Device according to one of the claims

7 to 9, characterized in that the filling body (22) has depressions and / or cavities, in particular longitudinal grooves (26) opening against the rail.

11. Device according to one of the claims 1 to 10, characterized in that the damping elements (8; 8 '; 8 ") consist of a rubber or elastomer material or an elastomer-plastic mixture.

12. Device according to one of claims 4 to 11, characterized in that the rail foot damping tab (28) made of a rubber or. Elastomer material or consist of an elastomer-plastic mixture.

13. Device according to one of the claims 1 to 12, characterized in that on the holding devices (12) sound absorption elements (38) can be attached, which protrude laterally to the side of the rail (2) beyond its tread.

14. The device according to claim 13, characterized in that the sound absorption elements (38) comprise a substantially U-shaped profile (40), the interior of which is filled with a sound absorption material (42) which is covered with a perforated plate (44) towards the outside .

15. Device according to one of claims 13 or 14, characterized in that the sound absorption elements (38) have substantially the same length as the damping elements (8) and for connection to the holding devices (12) in their end regions each with a downwardly projecting Plug pins (48) are provided which can be inserted into sleeves (52) attached to the holding devices (12).

16. The device according to claim 15, characterized in that the plug pins (48) have a latching groove (54) and the damping elements (8) have a locking rib (56) running along their outer side, so that pins (48) inserted into the sleeves (52) ) are held in position by the engagement of the locking rib (56) in the locking groove (54).

5

10th

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20th

25th

30th

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