DE202015104683U1

DE202015104683U1 - Multi-part rail storage system

Info

Publication number: DE202015104683U1
Application number: DE202015104683.9U
Authority: DE
Original assignee: HET ELASTOMERTECHNIK GmbH
Current assignee: HET ELASTOMERTECHNIK GmbH
Priority date: 2015-09-03
Filing date: 2015-09-03
Publication date: 2016-12-06
Anticipated expiration: 2025-09-04

Abstract

Mehrteiliges Schienenlagerungssystem für eine Schiene (10), welche jeweils einen Schienenfuß (12) mit einer linken und rechten Flanke (12a, 12b), einen Schienenkopf (16) und einen den Schienenkopf und den Schienenfuß miteinander verbindenden Schienensteg (14) aufweisen, so dass zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß eine durch den Schienensteg getrennte linke und rechte Schienenkammer (22a, 22b) definiert werden, wobei das Schienenlagerungssystem zumindest folgende Bauteile umfasst: ein Schienenfußprofil (36) aus elastomerem Material, welches einen Schienenfußunterlageabschnitt (38) und einen mit dem Schienenfußunterlageabschnitt verbundenen linken und rechten seitlichen Formabschnitt (42a, 42b) aufweist, wobei der linke und rechte Formabschnitt im eingebauten Zustand die linke bzw. rechte Flanke (12a, 12b) des Schienenfußes (12) umgreift, und ein linkes und rechtes von dem Schienenfußprofil separates Schienenkammerfüllelement (50a, 50b) aus elastomerem Material, welche einen an den linken bzw. rechten Formabschnitt (42a, 42b) angepassten Ausschnitt (56a, 56b) aufweisen, wobei der linke und rechte Formabschnitt im eingebauten Zustand in den jeweils zugehörigen Ausschnitt eingreift, wobei der Ausschnitt (56a, 56b) in dem linken und rechten Schienenkammerfüllelement (50a, 50b) und der linke und rechte Formabschnitt (42a, 42b) im eingebauten Zustand in die linke bzw. rechte Schienenkammer (22a, 22b) hineinreichen, so dass das linke und rechte Schienenkammerfüllelement (50a, 50b) und der linke und rechte Formabschnitt (42a, 42b) des Schienenfußprofils (36) gemeinsam die linke bzw. rechte Schienenkammer (22a, 22b) ausfüllen, wobei der linke bzw. rechte Formabschnitt (42a, 42b) zum Ausfüllen der linken bzw. rechten Schienenkammer (22a, 22b) beiträgt.Multi-part rail storage system for a rail (10), each having a rail foot (12) with a left and right flank (12a, 12b), a rail head (16) and a rail web and the rail foot interconnecting rail web (14), so that between the rail head and the rail foot a left and right rail chamber (22a, 22b) separated by the rail web, the rail rail system comprising at least the following components: a rail base profile (36) of elastomeric material comprising a rail foot support section (38) and one with the Rail footrest portion connected left and right side mold section (42a, 42b), wherein the left and right mold section in the installed state, the left and right flank (12a, 12b) of the rail foot (12) engages around, and a left and right separate from the Schienenfußprofil Rail chamber filling element (50a, 50b) made of elastomeric material, which e have a cutout (56a, 56b) adapted to the left or right mold section (42a, 42b), wherein the left and right mold section engages in the respectively associated cutout in the installed state, the cutout (56a, 56b) in the left and right rail chamber filling member (50a, 50b) and the left and right mold portions (42a, 42b) in the installed state extend into the left and right rail chamber (22a, 22b), so that the left and right rail chamber filling member (50a, 50b) and the left and right mold sections (42a, 42b) of the rail foot profile (36) collectively fill the left and right rail chambers (22a, 22b), the left and right mold sections (42a, 42b), respectively, for filling the left and right rail chambers (22a , 22b) contributes.

Description

Gebiet der Erfindung Field of the invention

Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges Schienenlagerungssystem für eine Schiene, ein Schienengleis mit dem Schienenlagerungssystem und ein Verfahren zum Einbauen des Schienenlagerungssystems. The invention relates to a multi-part rail storage system for a rail, a rail track with the rail storage system and a method for installing the rail storage system.

Hintergrund der Erfindung Background of the invention

Es ist bekannt, Polyurethan-Schaumstreifen unter dem Schienenfuß einer Schiene anzuordnen, um das Vibrationsdämpfungsverhalten der Schiene zu verbessern. Ferner ist bekannt, die Schienenkammer mit Schienenkammerfüllelementen, zum Beispiel aus PU-gebundenem Gummigranulat, auszufüllen, um eine bessere Schalldämpfung zu erreichen und den Raum zwischen dem Schienensteg und dem sich an die Schienen anschließenden Asphalt auszufüllen. Solche Schienenlagerungssysteme werden insbesondere für Straßenbahngleise in Verbindung mit Rillenschienen verwendet. It is known to arrange polyurethane foam strips under the rail foot of a rail in order to improve the vibration damping behavior of the rail. Furthermore, it is known to fill the rail chamber with rail chamber filling elements, for example made of PU-bonded rubber granules, in order to achieve better soundproofing and to fill the space between the rail web and the asphalt following the rails. Such rail storage systems are used in particular for tram tracks in connection with grooved rails.

So ist zum Beispiel aus der DE 20 2011 109 278 U1 ein Schienenumkleidungssystem bekannt, bei welchem ein unter dem Schienenfuß zu positionierender Schienenfußunterlagebereich mit in die Schiene eingreifenden Schienenkammereingriffsbereichen integral ausgebildet ist. Zielsetzung bei diesem Schienenumkleidungselement ist es, einen flüssigkeitsdichten Einschluss der Schiene zu erlangen, um Streuströme zu verhindern. So is for example from the DE 20 2011 109 278 U1 discloses a rail covering system in which a rail foot rest area to be positioned under the rail foot is formed integrally with rail spline engaging portions engaging in the rail. The objective of this rail covering element is to achieve a liquid-tight enclosure of the rail in order to prevent stray currents.

Inhaltteiliger Weise kann sich allerdings der Einbau eines solchen Schienenumkleidungselements als schwierig gestalten. Ferner weist das Schienenumkleidungselement ein relativ hohes spezifisches Gewicht bezogen auf die Länge auf, sodass die Schienenumkleidungselemente entweder sehr schwer sind, was Transport und Handhabung erschwert oder diese nur relativ kurz ausgebildet sein können. Ferner weist dieses Schienenumkleidungselement am äußeren Rand des Schienenfußes einen Filmscharnierbereich auf, welcher hinsichtlich Stabilität und Lebensdauer verbesserungswürdig sein kann. Ferner ist das Schienenumkleidungssystem kostenaufwändig in der Herstellung und relativ unflexibel. In terms of content, however, the installation of such a rail covering element can be difficult. Furthermore, the rail covering element has a relatively high specific weight in relation to the length, so that the rail covering elements are either very heavy, which makes transportation and handling difficult, or these can only be made relatively short. Furthermore, this railing element on the outer edge of the rail foot on a film hinge area, which can be improved in terms of stability and durability. Furthermore, the rail covering system is costly to manufacture and relatively inflexible.

Allgemeine Beschreibung der Erfindung General description of the invention

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Schienenlagerungssystem bereit zu stellen, welches effizient und kostengünstig herstellbar, gut handhabbar und einfach einzubauen ist. The invention is therefore based on the object to provide a rail storage system, which is efficient and inexpensive to produce, easy to handle and easy to install.

Ein weiterer Aspekt der Aufgabe ist es, ein Schienenlagerungssystem bereit zu stellen, welches gute Lagerungseigenschaften für das Schienengleis und eine gute elektrische Isolation gewährleistet. A further aspect of the object is to provide a rail storage system which ensures good track properties for the rail track and good electrical insulation.

Ein weiterer Aspekt der Aufgabe ist es, ein Schienenlagerungssystem bereit zu stellen, welches langlebig ist und einen geringen Ausschuss produziert. Another aspect of the object is to provide a rail storage system which is durable and produces low rejects.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert. The object of the invention is solved by the subject matter of the independent claims. Advantageous developments of the invention are defined in the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein im Querschnitt mehrteiliges Schienenlagerungssystem für eine Schiene bereit gestellt. Die Schiene ist z.B. als Vignolschiene oder Rillenschiene ausgebildet und weist jeweils einen Schienenfuß mit einer linken und rechten Flanke, einen Schienenkopf und einen den Schienenkopf und den Schienenfuß miteinander verbindenden Schienensteg auf. Eine solche Schiene definiert demnach zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß eine durch den Schienensteg getrennte linke und rechte Schienenkammer. According to the invention, a multi-part rail storage system for a rail is provided. The rail is e.g. designed as Vignolschiene or grooved rail and each has a rail with a left and right flank, a rail head and a rail rail and the rail together rail rail connecting. Such a rail thus defines between the rail head and the rail foot separated by the rail web left and right rail chamber.

Das Schienenlagerungssystem umfasst ein Schienenfußprofil aus elastomerem, insbesondere aus einem gummielastischen, aber geringfügig kompressiblen, Material, auf welchem der Schienenfuß, ggf. unter Verwendung einer Zwischenlage, aufsteht und welches signifikant zur vibrations- und schalldämpfenden Wirkung des Schienenlagerungssystems beiträgt. Das elastische und vibrationsdämpfende Verhalten des Schienenfußunterlageabschnitts, auf welchem der Schienenfuß ggf. mit einer Zwischenlage aufsteht, ist demnach auf das zu erzielende elastische und vibrationsdämpfende Verhalten des gesamten Schwingungssystems der Schiene abgestimmt. Das Schienenfußprofil weist einen integralen linken und rechten seitlichen Formabschnitt auf, welche einstückig mit dem Schienenfußunterlageabschnitt hergestellt bzw. verbunden sind. Der linke und rechte Formabschnitt umgreifen im eingebauten Zustand die linke bzw. rechte Flanke des Schienenfußes und schließen diese längs entlang der Schiene ein, reichen aber transversal nicht bis zum Schienensteg nach innen und vertikal nicht bis zum Schienenkopf nach oben. Mit anderen Worten ist das Schienenfußprofil, bestehend aus dem Schienenfußunterlageabschnitts sowie dem linken und dem rechten Formabschnitts als einstückiges Teil aus elastomerem, insbesondere gummielastischem Material ausgebildet. The rail storage system comprises a rail base profile of elastomeric, in particular of a rubber-elastic, but slightly compressible, material on which the rail foot, possibly using an intermediate layer, stands up and which contributes significantly to the vibration and sound-damping effect of the rail support system. The elastic and vibration-damping behavior of the Schienenfußunterlageabschnitts, on which the rail optionally stands up with an intermediate layer, is therefore tailored to the achievable elastic and vibration-damping behavior of the entire vibration system of the rail. The rail foot profile has an integral left and right side mold section integrally formed with the rail foot support section. When installed, the left and right mold sections surround the left or right flank of the rail foot and enclose them longitudinally along the rail, but do not extend transversely up to the rail web inwards and vertically up to the rail head upwards. In other words, the Schienenfußprofil, consisting of the Schienenfußunterlageabschnitts and the left and the right mold section is formed as an integral part of elastomeric, in particular rubber-elastic material.

Das Schienenlagerungssystem umfasst ferner ein linkes und rechtes von dem Schienenfußprofil separates Schienenkammerfüllelement aus einem elastomeren, insbesondere gummielastischen aber geringfügig kompressiblen Material. Das linke und rechte Schienkammerfüllelement weisen an der entlang der Schiene verlaufenden Kante, welche von der der Schiene abgewandten Außenseite und der dem Schienenfuß zugewandten Unterseite gebildet wird jeweils einen an den linken bzw. rechten Formabschnitt angepassten nach außen und unten offenen Ausschnitt auf, in welchen der linke bzw. rechte Formabschnitt im eingebauten Zustand, insbesondere passgenau und formschlüssig eingreift. The rail storage system further comprises a left and right rail chamber filling element separate from the rail foot profile and made of an elastomeric, in particular rubber-elastic but slightly compressible material. The left and right Schienkammerfüllelement point to the along the rail extending edge, which is formed by the rail facing away from the outside and the rail foot facing bottom is in each case adapted to the left or right mold section outwardly and downwardly open cutout, in which the left or right mold section in the installed state , in particular fits precisely and positively engages.

Der Ausschnitt in dem linken und rechten Schienenkammerfüllelement einerseits und der linke und rechte Formabschnitt andererseits sind dabei so groß, dass sie im eingebauten Zustand in die linke bzw. rechte Schienenkammer hineinreichen, so dass das linke und rechte Schienenkammerfüllelement und der linke und rechte Formabschnitt des Schienenfußprofils im Querschnitt gemeinsam die linke bzw. rechte Schienenkammer ausfüllen. Dabei trägt der linke und rechte Formabschnitt signifikant zum Ausfüllen der linken bzw. rechten Schienenkammer bei. Mit anderen Worten sind der linke und rechte Formabschnitt nicht lediglich dazu ausgebildet, die jeweils äußere Kante der linken bzw. rechten Flanke des Schienenfußes nur gerade so zu umgreifen, um das Schienenfußprofil lediglich an dem Schienenfuß festzuhalten, sondern der linke und rechte Formabschnitt bilden einen wesentlichen Teil der Füllung der Schienenkammer. Die Querschnittsfläche des linken und rechten Formabschnitts, welche oberhalb der Oberseite und innerhalb des äußeren Randes der linken bzw. rechten Flanke des Schienenfußes liegt, ist dabei vorzugsweise jeweils größer als 3 cm², vorzugsweise jeweils größer als 6 cm². The cutout in the left and right rail chamber filling element on the one hand and the left and right mold sections on the other hand are so large that they extend into the left or right rail chamber when installed, so that the left and right rail chamber filling element and the left and right mold sections of the rail foot profile in cross section together fill the left and right rail chamber. The left and right mold sections contribute significantly to the filling of the left and right rail chamber. In other words, the left and right mold sections are not only designed to embrace the respective outer edge of the left or right flank of the rail foot only just to hold the rail foot only on the rail, but the left and right mold section form a substantial Part of the filling of the rail chamber. The cross-sectional area of the left and right mold sections, which lies above the upper side and within the outer edge of the left or right flank of the rail foot, is preferably in each case greater than 3 cm ² , preferably in each case greater than 6 cm ² .

In vorteilhafter Weise wirken somit einerseits das Schienenfußprofil und die beiden Schienenkammerfüllelemente bezogen auf die Vibrations- und Schalldämpfung in synergistischer Weise zusammen. Andererseits können diese drei Teile trotzdem einzeln hergestellt, transportiert und eingebaut werden. Dadurch wird der Herstellungsprozess vereinfacht. Ferner lassen sich die Teile aufgrund ihres relativ geringen Gewichts leicht einbauen oder können in relativ großer Länge verwendet werden. Darüber hinaus kann das Schienenfußprofil sogar an einer (Straßenbahn-)Rillenschiene richtungsunabhängig eingebaut und dasselbe Schienenfußprofil kann für verschiedene Schienenformen mit den jeweils passenden speziell an die jeweilige Schienenform angepassten Schienenkammerfüllelementen genutzt werden, was das System flexibel macht und den Produktions- und Logistikaufwand verringern kann. In an advantageous manner, on the one hand, the rail foot profile and the two rail chamber filling elements thus interact synergistically in relation to the vibration and sound damping. On the other hand, these three parts can still be manufactured, transported and installed individually. This simplifies the manufacturing process. Furthermore, the parts are easy to install due to their relatively low weight or can be used in relatively long lengths. In addition, the rail foot profile can even be installed independent of direction on a (tram) grooved rail and the same rail foot profile can be used for different rail shapes with the respectively appropriate specially adapted to the respective rail track rail filling elements, which makes the system flexible and can reduce production and logistics costs.

Das Schienenlagerungssystem ist insbesondere als Schienenlagerungssystem zur kontinuierlichen Schienenlagerung ausgebildet. D.h. die Schiene wird nicht nur punktuell auf Schwellen, sondern kontinuierlich entlang der Schiene unterstützt und elastisch gelagert, indem die Schiene kontinuierlich auf dem Schienenfußprofil, bzw. der darin eingesetzten Zwischenlage aufsteht. Bei der kontinuierlichen Schienenlagerung wird das Gesamtsystem aus Schiene, Schienenfußprofil und Schienenkammerfüllelementen typischerweise vollständig eingegossen, z.B. in Beton. The rail storage system is designed in particular as a rail storage system for continuous rail storage. That The rail is supported not only selectively on sleepers but continuously along the rail and elastically supported by the rail rising continuously on the rail foot profile or the intermediate layer inserted therein. In continuous rail storage, the overall system of rail, rail foot profile and rail chamber fill is typically completely cast in, e.g. in concrete.

In vorteilhafter Weise kann durch die Dreiteiligkeit des Schienenlagerungssystems zur kontinuierlichen Schienenlagerung zunächst nach dem Einbau des Schienenfußprofils dieses in Beton eingegossen werden und nachfolgend werden erst die Schienenkammerfüllelemente eingebaut und anschließend zumindest teilweise ebenfalls in Beton eingegossen. Dieses kontinuierliche Schienenlagerungssystem kann demnach in zumindest zwei getrennten Schritten in Beton eingegossen werden. Advantageously, can be poured into concrete by the three-part of the rail storage system for continuous rail storage initially after the installation of the Schienenfußprofils and subsequently only the rail chamber filling elements are installed and then at least partially poured into concrete. Thus, this continuous rail storage system can be poured into concrete in at least two separate steps.

Vorzugsweise sind das Schienenfußprofil und/oder das linke und/oder rechte Schienenkammerfüllelement aus einem gebundenen Gummigranulat, insbesondere aus Polyurethan-gebundenen Gummigranulat, hergestellt, bzw. das Schienenfußprofil und das linke und rechte Schienenkammerfüllelement sind aus demselben Material hergestellt. The rail foot profile and / or the left and / or right rail chamber filling element are preferably made of bonded rubber granulate, in particular polyurethane-bonded rubber granulate, or the rail foot profile and the left and right rail chamber filling elements are made of the same material.

Vorzugsweise betragen dabei der Gewichtsanteil des Gummigranulats zwischen 85% und 95% und der Gewichtsanteil des Polyurethans zwischen 5% und 15%, wobei sich der Gewichtsanteil des Gummigranulats und des Polyurethans zu 100% addieren. Die Partikelgröße des Gummigranulats beträgt dabei insbesondere zwischen 0,5 mm und 6 mm. Preferably, the proportion by weight of the rubber granulate between 85% and 95% and the weight fraction of the polyurethane between 5% and 15%, wherein the weight fraction of the rubber granules and the polyurethane add up to 100%. The particle size of the rubber granules is in particular between 0.5 mm and 6 mm.

Die Dichte des Polyurethan-gebundenen Gummigranulats des Schienenfußprofils und/oder des linken und/oder rechten Schienenkammerfüllelements beträgt vorzugsweise zwischen 850 kg/m³, ggf. 900 kg/m³ und 1250 kg/m³, 1200 kg/m³. The density of the polyurethane-bound rubber granulate of the rail foot profile and / or of the left and / or right rail chamber filling element is preferably between 850 kg / m ³ , optionally 900 kg / m ³ and 1250 kg / m ³ , 1200 kg / m ³ .

Insbesondere derartiges Polyurethan-gebundenes Gummigranulat weist die für die hiesigen Schienenkammerfüllelemente erforderlichen elektrischen und mechanischen Eigenschaften auf. In particular, such polyurethane-bound rubber granulate has the required for the local rail chamber filling electrical and mechanical properties.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Zwischenlage aus einem elastomeren bzw. elastischen Material umfasst, welche sich im eingebauten Zustand entlang der Schiene zwischen dem Schienenfuß und dem Schienenfußunterlageabschnitt erstreckt und welche von dem Schienenfußprofil seitlich vollständig umschlossen wird. Diese Zwischenlage, welche wobei die Zwischenlage aus einem Polyurethanschaum, insbesondere aus einem geschlossenzelligen Polyetherurethanschaum besteht. According to a preferred embodiment of the invention, an intermediate layer of an elastomeric or elastic material is included, which extends in the installed state along the rail between the rail foot and the Schienenfußunterlageabschnitt and which is laterally completely enclosed by the Schienenfußprofil. This intermediate layer, wherein the intermediate layer consists of a polyurethane foam, in particular of a closed-cell polyetherurethane foam.

Bevorzugt ist demnach die Zwischenlage, welche als Bettungskissen wirkt, aus einem weicheren Material, mit geringerer Shore-Härte und geringerer Dichte als das Schienenfußprofil und/oder als das linke und/oder rechte Schienenkammerfüllelement hergestellt. Das Bettungsmodul der Zwischenlage beträgt vorzugsweise zwischen 0,05 N/mm³ und 0,5 mm³ und deren Einsenkung beträgt zwischen 0,5 mm und 3 mm. Accordingly, it is preferred that the intermediate layer, which acts as a bed cushion, made of a softer material, with lower Shore hardness and lower density than the rail base profile and / or produced as the left and / or right rail chamber filling. The bedding modulus of the intermediate layer is preferably between 0.05 N / mm ³ and 0.5 mm ³ and its depression is between 0.5 mm and 3 mm.

Die Zwischenlage kann an die Unterseite des Schienenfußes oder an der Oberseite des Schienenfußunterlageabschnitts, z.B. werksseitig, angeklebt werden, bevor das Schienenfußprofil eingebaut wird, was die Montage vor Ort vereinfacht. The intermediate layer may be attached to the underside of the rail foot or to the top of the rail footrest section, e.g. factory-glued, before the rail foot profile is installed, which simplifies on-site installation.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der linke und/oder rechte Formabschnitt flügelartig mit einem linken bzw. rechten einstückig ausgebildeten Filmscharnier schwenkbar an dem Schienenfußunterlageabschnitt aufgehängt, so dass der linke bzw. rechte Formabschnitt beim Einbau von außen und unten in die Schienenkammer eingeschwenkt werden kann, wenn die Schiene auf dem Schienenfußunterlageabschnitt bzw. auf der Zwischenlage aufsteht. Eine solche Einschwenkbarkeit ist beim Einbau besonders gut handhabbar. According to a particularly preferred embodiment of the invention, the left and / or right mold section are pivotally suspended with a left or right integrally formed living hinge hinged to the Schienenfußunterlageabschnitt, so that the left or right mold section are pivoted during installation from the outside and below in the rail chamber can, when the rail rests on the Schienenfußunterlageabschnitt or on the intermediate layer. Such Einschwenkbarkeit is particularly easy to handle during installation.

Bevorzugt umfassen das linke und rechte Filmscharnier einen vertikalen Spalt, welche von dem transversal äußeren Rand der linken bzw. rechten Flanke nach innen versetzt, insbesondere etwa 10mm entfernt, unter dem Schienenfuß angeordnet sind, so dass der Schienenfußunterlageabschnitt sich einerseits zwischen dem linken und rechten Filmscharnier und andererseits aber auch noch beidseits transversal außerhalb des linken und rechten Filmscharniers ein Stück weit unter dem Schienenfuß erstreckt. Mit anderen Worten sind die Filmscharniere nicht unmittelbar am äußeren Rand der linken und rechten Flanke des Schienenfußes angeordnet, sondern etwas nach innen versetzt. In vorteilhafter Weise reißen die Scharniere an dieser Stelle weniger ein, wodurch der Ausschuss verringert werden kann. Preferably, the left and right film hinges comprise a vertical gap which is offset inwardly from the transversely outer edge of the left and right flanks, in particular about 10 mm away, under the rail foot, such that the rail footrest portion is interposed, on the one hand, between the left and right film hinges and on the other hand, but also on both sides transversally outside the left and right hinge a piece far below the rail foot extends. In other words, the film hinges are not arranged directly on the outer edge of the left and right flanks of the rail foot, but slightly offset inwards. Advantageously, the hinges tear less at this point, whereby the rejects can be reduced.

Vorzugsweise passen der linke und/oder rechte Formabschnitt und der Ausschnitt des linken bzw. rechten Schienenkammerfüllelement jeweils formschlüssig ineinander, derart dass nach dem Einschwenken der Formabschnitte in den jeweils zugehörigen Ausschnitt, d.h. im eingebauten Zustand, die Formabschnitte entgegen einem selbstständigen Wieder-Herausschwenken in dem Ausschnitt des linken bzw. rechten Schienenkammerfüllelements formschlüssig festgehalten werden. Preferably, the left and / or right mold section and the cutout of the left and right rail chamber filling respectively fit into each other in a form-fitting manner, so that after the swiveling of the mold sections in the respective associated cutout, i. in the installed state, the mold sections against an independent re-swinging out in the cutout of the left or right rail chamber filling element are positively held.

Hierzu hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn der linke und/oder rechte Formabschnitt jeweils einen polygonalen, insbesondere zumindest fünfeckigen Querschnitt aufweisen, wobei im eingebauten Zustand im Querschnitt jeweils zumindest drei zueinander im Winkel stehende Grenzflächen des jeweiligen Ausschnitts einerseits und des linken bzw. rechten Formabschnitts andererseits miteinander korrespondieren. Zumindest eine der Grenzflächen verläuft dabei im Querschnitt schräg zur Horizontalen und zur Vertikalen. For this purpose, it has proven expedient if the left and / or right mold section each have a polygonal, in particular at least pentagonal cross section, wherein in the installed state in cross section in each case at least three mutually angled interfaces of the respective section on the one hand and the left or right Form section on the other hand correspond to each other. At least one of the interfaces extends in cross section obliquely to the horizontal and the vertical.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann das Schienenfußprofil eine andere Länge aufweisen als das erste und/oder zweite Schienenkammerfüllelement und/oder die stirnseitig aneinander angrenzenden Spalte zwischen aneinandergrenzenden Schienenfußprofilen einerseits und Schienenkammerfüllelementen andererseits überlappen nicht. According to a preferred embodiment of the invention, the rail foot profile may have a different length than the first and / or second rail chamber filling element and / or the frontally adjacent gaps between adjacent rail base profiles on the one hand and rail chamber filling elements on the other hand do not overlap.

Insbesondere können die Schienenfußprofile zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen der Schiene, z.B. Vossloh-Klemmen, angeordnet sein, so dass die Schienenfußbefestigungseinrichtungen in Lücken zwischen den Schienenfußprofilen angeordnet sind und die linken und/oder rechten Schienenkammerfüllelemente können sich in Form einer linken bzw. rechten kontinuierlichen Bahn über die Schienenfußbefestigungseinrichtungen bzw. über diese Lücken hinweg erstrecken. Dadurch können die Schienenfußbefestigungseinrichtungen in vorteilhafter Weise zumindest teilweise abgedeckt werden. In particular, the rail foot profiles may be interposed between the rail foot securing means of the rail, e.g. Vossloh clamps may be arranged such that the rail foot securing devices are disposed in gaps between the rail foot profiles and the left and / or right rail chamber filling elements may extend in the form of left and right continuous web over the rail foot securing means and across these gaps, respectively. As a result, the Schienenfußbefestigungseinrichtungen can be at least partially covered in an advantageous manner.

Vorzugsweise füllen der linke und/oder rechte Formabschnitt im Querschnitt quer zur Schiene zwischen 5% und 90%, insbesondere zwischen 10% und 50% der Querschnittsfläche der Schienenkammer aus, wobei die Querschnittsfläche der Schienenkammer oben durch die Unterseite des Schienenkopfs, innenseitig durch den Schienensteg, unten durch die Oberseite der jeweiligen Flanke des Schienenfußes und außenseitig durch eine gerade Verbindungslinie zwischen dem äußeren Rand des Schienenkopfes und dem äußeren Rand des Schienenfußes begrenzt ist. Generell wird hierin die Schienenkammer als der Bereich verstanden, der oben von dem Schienenkopf, innenseitig von dem Schienensteg, unten von der jeweiligen Flanke der Schienenfußes und außenseitig von einer geraden Verbindungslinie zwischen dem äußeren Rand der jeweiligen Flanke des Schienenfußes und dem äußeren Rand des Schienenkopfes begrenzt wird. Andererseits beträgt die Querschnittsfläche des Ausschnitts in dem linken und/oder rechten Schienenkammerfüllelement zwischen 5% und 90%, insbesondere zwischen 10% und 50% der Querschnittsfläche der jeweiligen Schienenkammer. Preferably, the left and / or right mold section in cross section across the rail between 5% and 90%, in particular between 10% and 50% of the cross-sectional area of the rail chamber, wherein the cross-sectional area of the rail chamber above through the bottom of the rail head, inside through the rail web is bounded below by the top of the respective edge of the rail foot and on the outside by a straight connecting line between the outer edge of the rail head and the outer edge of the rail foot. Generally herein, the rail chamber is understood as the area bounded above by the rail head, inside of the rail web, below by the respective flank of the rail foot and externally by a straight connecting line between the outer edge of the respective flank of the rail foot and the outer edge of the rail head becomes. On the other hand, the cross-sectional area of the cutout in the left and / or right rail chamber filling element is between 5% and 90%, in particular between 10% and 50% of the cross-sectional area of the respective rail chamber.

Zweckmäßig weisen das linke und/oder rechte Schienenkammerfüllelement jeweils eine dem Schienensteg zugewandte innere Längsnut auf und füllen im eingebauten Zustand, mit Ausnahme der Längsnut und Bereichen die später mit Fugenvergussmasse verfüllt werden, den verbleibenden Rest der linken bzw. rechten Schienenkammer im Wesentlichen vollständig aus. Dies wirkt sich positiv auf die Schienenlagerungseigenschaften aus und verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz. Expediently, the left and / or right rail chamber filling element each have a rail groove facing inner longitudinal groove and fill in the installed state, with the exception of the longitudinal groove and areas later with Fugenvergussmasse be filled, the remaining remainder of the left or right rail chamber substantially completely. This has a positive effect on the rail support properties and prevents the penetration of moisture and dirt.

Die linke und rechte Flanke des Schienenfußes weisen, gemessen vom Übergang des Schienenstegs in den Schienenfuß bis zum äußeren Rand der jeweiligen Flanke des Schienenfußes, jeweils eine Breite B auf. Der linke und/oder rechte Formabschnitt erstrecken sich nicht bis unmittelbar an den Schienensteg heran, sondern erstrecken sich vorzugsweise soweit in die linke und/oder Schienenkammer hinein, dass jeweils zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 20% und 80% der Breite B der linken bzw. rechten Flanke des Schienenfußes vom linken bzw. rechten Formabschnitt überdeckt sind. Dies kann sich in Bezug auf die Synergie bezüglich Herstellung, Transport, Handhabung, Einbau, Schienenlagerungseigenschaften und Stabilität des Schienenfußprofils als vorteilhaft erweisen. The left and right flanks of the rail foot, measured from the transition of the rail web into the rail foot to the outer edge of the respective edge of the rail foot, each have a width B. The left and / or right mold section does not extend directly to the rail web, but extend preferably into the left and / or rail chamber to the extent that in each case between 10% and 90%, in particular between 20% and 80% of the width B the left or right flank of the rail foot are covered by the left or right mold section. This may prove advantageous in terms of the synergy with respect to production, transport, handling, installation, rail support properties and stability of the rail foot profile.

Der linke Formabschnitt und das linke Schienenkammerfüllelement und/oder der rechte Formabschnitt und das rechte Schienenkammerfüllelement sind im eingebauten Zustand vorzugsweise außenseitig bündig und bilden jeweils eine gemeinsame dem Schienensteg transversal gegenüberliegende Außenfläche mit einer Gesamthöhe H, gemessen von der oberen äußeren Kante der linken bzw. rechten Flanke des Schienenfußes bis zur oberen äußeren Kante der gemeinsamen Außenfläche. Der linke und/oder rechte Formabschnitt definieren wiederum eine Höhe h, gemessen von der oberen äußeren Kante der linken bzw. rechten Flanke des Schienenfußes bis zur oberen Kante der Außenfläche des linken bzw. rechten Formabschnitts. Vorzugsweise beträgt die Höhe h des linken bzw. rechten Formabschnitts zwischen 20% und 80% der jeweiligen Gesamthöhe H der Schienenkammerfüllung. The left mold section and the left rail chamber filling element and / or the right mold section and the right rail chamber filling element are preferably flush on the outside when installed and each form a common outer surface transversely opposite the rail web with a total height H, measured from the upper outer edge of the left and right Flank of the rail foot to the upper outer edge of the common outer surface. The left and / or right mold sections in turn define a height h measured from the upper outer edge of the left and right flanks of the rail foot to the upper edge of the outer surface of the left and right mold sections, respectively. Preferably, the height h of the left and right mold sections is between 20% and 80% of the respective total height H of the rail chamber filling.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn eines, mehrere oder alle der folgenden Maße eingehalten werden:
Die Dicke des Schienenfußunterlageabschnitts beträgt zwischen 3 mm und 15 mm.
Die Dicke der Zwischenlage beträgt zwischen 3 mm und 10 mm.
Die Dicke des Schienenfußunterlageabschnitts und der Zwischenlage zusammen beträgt zwischen 6 mm und 20 mm.
Die Dicke des Schienenfußunterlageabschnitts ist größer als die Dicke Zwischenlage.
Die Breite des Schienenfußprofils ist zumindest 10 mm breiter als der Schienenfuß.
Die Breite des Schienenfußprofils ist zwischen 10 mm und 40 mm breiter als der Schienenfuß. It has proved advantageous if one, several or all of the following dimensions are observed:
The thickness of the Schienenfußunterlageabschnitts is between 3 mm and 15 mm.
The thickness of the intermediate layer is between 3 mm and 10 mm.
The thickness of the Schienenfußunterlageabschnitts and the intermediate layer together is between 6 mm and 20 mm.
The thickness of the Schienenfußunterlageabschnitts is greater than the thickness liner.
The width of the rail foot profile is at least 10 mm wider than the rail foot.
The width of the rail foot profile is between 10 mm and 40 mm wider than the rail foot.

Der Gegenstand der Erfindung betrifft auch ein Schienengleis, insbesondere mit kontinuierlicher Lagerung auf einem plattenartigen Untergrund oder einer Schwellenlagerung, mit zwei Schienen und Schienenfußbefestigungseinrichtungen zum Befestigen der Schienen, insbesondere auf dem plattenartigen Untergrund bzw. auf den Schwellen, und mit dem beschriebenen Schienenlagerungssystem, eingebaut beidseitig längs entlang der beiden Schienen. The subject invention also relates to a rail track, in particular with continuous support on a plate-like substrate or a threshold storage, with two rails and Schienenfußbefestigungseinrichtungen for securing the rails, in particular on the plate-like substrate or on the thresholds, and with the described rail storage system, installed on both sides along the two rails.

Hierbei sind vorzugsweise eine Vielzahl von Schienenfußprofilen jeweils zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen angeordnet ist und bilden somit eine sich längs entlang der Schiene erstreckende, aber durch die Schienenfußbefestigungseinrichtungen regelmäßig unterbrochene Bahn. Eine Vielzahl von linken und rechten Schienenkammerfüllelementen, welche jeweils Stoß an Stoß längs entlang der Schienen angeordnet sind und bilden somit eine sich links und rechts längs entlang der Schienen erstreckende kontinuierliche linke und rechte Bahn. Vorzugsweise erstrecken sich die kontinuierliche linke und rechte Bahn über die Schienenfußbefestigungseinrichtungen und die Unterbrechungen des Schienenfußprofils hinweg und decken die Schienenfußprofile und die Schienenfußbefestigungseinrichtungen mittels der linken und rechten Schienenkammerfüllelemente zumindest teilweise ab. In this case, a plurality of rail base profiles are preferably arranged in each case between the rail foot fastening devices and thus form a path extending longitudinally along the rail but regularly interrupted by the rail foot fastening devices. A plurality of left and right rail chamber fill members, each stacked along the rails in abutment with each other, thus form a left and right continuous longitudinal left and right web along the rails. Preferably, the continuous left and right webs extend over the rail foot securing means and the interruptions of the rail foot profile and at least partially cover the rail foot profiles and the rail foot securing means by means of the left and right rail chamber fill members.

Der Gegenstand der Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Einbauen des mehrteiligen Schienenlagerungssystems, insbesondere in der folgenden Reihenfolge, mit folgenden Verfahrensschritten:
Bereitstellen einer Schiene, welche jeweils einen Schienenfuß mit einer linken und rechten Flanke, einen Schienenkopf und einen den Schienenkopf und den Schienenfuß miteinander verbindenden Schienensteg aufweisen, so dass zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß eine durch den Schienensteg getrennte linke und rechte Schienenkammer definiert werden.
Anbringen einer Zwischenlage aus einem elastischen Material unter dem Schienenfuß oder in einem Schienenfußprofil.
Anbringen des Schienenfußprofils aus gummielastischem Material, welches einen Schienenfußunterlageabschnitt und einen mit dem Schienenfußunterlageabschnitt verbundenen linken und rechten seitlichen Formabschnitt aufweist, mit dem Schienenfußunterlageabschnitt, gegebenenfalls mit einer Zwischenlage, unter dem Schienenfuß, wobei der linke und rechte Formabschnitt jeweils mit einem einstückig ausgebildeten Filmscharnier schwenkbar an dem Schienenfußunterlageabschnitt aufgehängt ist.
Entweder a1) Einschwenken des linken und rechten Formabschnitts in die linke bzw. rechte Schienenkammer, a2) Einsetzen eines linken und rechten von dem Schienenfußprofil separaten Schienenkammerfüllelements aus gummielastischem Material zwischen den Schienenkopf und den eingeschwenkten linken bzw. rechten Formabschnitt in die linke bzw. rechte Schienenkammer, wobei das linke und rechte Schienenkammerfüllelement einen an den linken bzw. rechten Formabschnitt angepassten Ausschnitt aufweist in welchen der linke bzw. rechte Formabschnitt eingreift, wonach der linke bzw. rechte Formabschnitt in dem jeweils zugehörigen Ausschnitt formschlüssig gehalten wird oder b1) Einsetzen eines linken und rechten von dem Schienenfußprofil separaten Schienenkammerfüllelements aus gummielastischem Material in die linke bzw. rechte Schienenkammer und b2) Einschwenken des linken und rechten Formabschnitts in einen an den linken bzw. rechten Formabschnitt angepassten Ausschnitt in dem linken bzw. rechten Schienenkammerfüllelement, wobei der linke und rechte Formabschnitt in den jeweils zugehörigen Ausschnitt eingreift, wonach der linke bzw. rechte Formabschnitt in dem jeweils zugehörigen Ausschnitt formschlüssig gehalten wird,
wobei der linke und rechte Formabschnitt nach dem Einschwenken die linke bzw. rechte Flanke des Schienenfußes umgreift, so dass der Schienenfuß und die Zwischenlage von dem Schienenfußprofil seitlich vollständig umschlossen werden, und wobei der linke und rechte seitliche Formabschnitt nach dem Einschwenken in die linke bzw. rechte Schienenkammer hineinreichen, so dass das linke und rechte Schienenkammerfüllelement und der linke und rechte Formabschnitt des Schienenfußprofils nach dem Einschwenken gemeinsam die linke bzw. rechte Schienenkammer ausfüllen, wobei der linke bzw. rechte Formabschnitt signifikant zum Ausfüllen der linken bzw. rechten Schienenkammer beiträgt. The subject of the invention also relates to a method for installing the multi-part rail storage system, in particular in the following order, with the following method steps:
Provision of a rail, which each have a rail with a left and right flank, a rail head and the rail head and the rail connecting rail web, so that between the rail head and the rail foot separated by the rail web left and right rail chamber are defined.
Attaching an intermediate layer of an elastic material under the rail foot or in a rail foot profile.
Attaching the rail foot of rubber-elastic material having a Schienenfußunterlageabschnitt and connected to the Schienenfußunterlageabschnitt left and right lateral mold section, with the Schienenfußunterlageabschnitt, optionally with an intermediate layer, under the rail, wherein the left and right mold section, each with an integrally formed film hinge pivotally the rail footrest section is suspended.
Either a1) Swiveling the left and right mold sections into the left and right rail chambers, respectively. A2) Inserting a left and right of the rail foot profile separate rail chamber filling of rubber-elastic material between the rail head and the swung left and right mold section in the left and right rail chamber, wherein the left and right rail chamber filling member has a matched to the left and right mold section cutout in which the left and right mold section engages, after which the left and right mold section in the b1) Inserting a left and right of the Schienenfußprofil separate rail chamber filling of elastomeric material in the left and right rail chamber and b2) pivoting the left and right mold section in a adapted to the left or right mold section in section the left or right rail chamber filling element, wherein the left and right mold section engages in the respectively associated cutout, after which the left or right mold section is held in a form-fitting manner in the respectively associated cutout,
wherein the left and right mold sections after pivoting surrounds the left and right flanks of the rail foot, so that the rail foot and the intermediate layer are completely enclosed laterally by the rail foot profile, and wherein the left and right lateral mold sections after pivoting into the left or right extending right rail chamber so that the left and right rail chamber filling and the left and right mold section of the rail foot profile after pivoting together fill the left and right rail chamber, the left and right mold section significantly contributes to filling the left and right rail chamber.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird das Schienenfußprofil zwischen den Schritten a1) und a2) in Beton eingegossen, so dass die Formabschnitte durch den Beton festgelegt sind und nicht mehr nach außen geschwenkt werden können. Erst dann werden die Schienenkammerfüllelemente in den verbleibenden Teil der jeweiligen Schienenkammer eingesetzt. Dabei kann das Einsetzen der Schienenkammerfüllelemente durch eine spezielle Formgebung der Grenzflächen des Ausschnitts oder der korrespondierenden Grenzflächen der Formabschnitte erleichtert werden, auch wenn hierbei ggf. ein spaltförmiger Hohlraum zwischen den Formabschnitten und den Schienenkammerfüllelementen entsteht. According to a preferred embodiment, the rail foot profile between the steps a1) and a2) is poured into concrete, so that the mold sections are defined by the concrete and can not be pivoted outwards. Only then are the rail chamber filling elements inserted into the remaining part of the respective rail chamber. In this case, the insertion of the rail chamber filling elements can be facilitated by a special shaping of the boundary surfaces of the cutout or of the corresponding boundary surfaces of the mold sections, even if a gap-shaped cavity arises between the mold sections and the rail chamber filling elements.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert, wobei gleiche und ähnliche Elemente teilweise mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und die Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden können. In the following the invention will be explained in more detail by means of embodiments and with reference to the figures, wherein the same and similar elements are partially provided with the same reference numerals and the features of the various embodiments can be combined.

Kurzbeschreibung der Figuren Brief description of the figures

Es zeigen: Show it:

1 einen Querschnitt durch eine typische Straßenbahn-Rillenschiene, 1 a cross section through a typical tram groove rail,

2 einen Querschnitt durch eine Zwischenlage, 2 a cross section through an intermediate layer,

3 einen Querschnitt durch ein Schienenfußprofil gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, 3 a cross section through a rail foot profile according to an embodiment of the invention,

4 einen Querschnitt durch ein linkes und rechtes Schienenkammerfüllelement gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, 4 a cross section through a left and right rail chamber filling according to an embodiment of the invention,

5 Einsetzen der Zwischenlage in das teilweise aufgeklappte Schienenfußprofil, 5 Inserting the intermediate layer in the partially unfolded rail foot profile,

6 Anordnen des Schienenfußprofils mit Zwischenlage unter den Schienenfuß, 6 Arranging the rail foot profile with intermediate layer under the rail foot,

7 Einsetzen der linken und rechten Schienenkammerfüllelemente, 7 Inserting the left and right rail chamber filling elements,

8 einen Querschnitt durch das Schienenlagerungssystem im eingebauten Zustand gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, 8th a cross section through the rail storage system in the installed state according to an embodiment of the invention,

9 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Straßenbahngleises mit dem Schienenlagerungssystem gemäß dem Ausführungsbeispiel in 8, 9 an exploded perspective view of a tram track with the rail support system according to the embodiment in 8th .

10 eine perspektivische Darstellung des Schienenlagerungssystems gemäß dem Ausführungsbeispiel in 8 und 9, eingebaut an einem Straßenbahngleis, 10 a perspective view of the rail storage system according to the embodiment in 8th and 9 , installed on a tram track,

11 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Straßenbahngleises mit dem Schienenlagerungssystem gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, 11 an exploded perspective view of a tram track with the rail storage system according to another embodiment of the invention,

12 eine perspektivische Darstellung des Schienenlagerungssystems gemäß dem Ausführungsbeispiel in 11, eingebaut an einem Straßenbahngleis, 12 a perspective view of the rail storage system according to the embodiment in 11 , installed on a tram track,

13 einen Explosions-Querschnitt durch das dreiteilige (plus Zwischenlage) Schienenlagerungssystem gemäß dem Ausführungsbeispiel in 11 und 12, 13 an exploded cross-section through the three-part (plus intermediate layer) rail storage system according to the embodiment in 11 and 12 .

14 einen Querschnitt im Bereich der Spurstange durch das Schienenlagerungssystem entlang der Linie A-A in 12, 14 a cross section in the region of the tie rod by the rail support system along the line AA in 12 .

15 einen Querschnitt zwischen den Spurstangen durch das Schienenlagerungssystem entlang der Linie B-B in 12, 15 a cross section between the tie rods by the rail support system along the line BB in 12 .

16 eine Explosionsdarstellung einer Schwellengleises mit Schienenlagerung gemäß einer weiteren Ausführungsform und 16 an exploded view of a rail track sleeper rail according to another embodiment and

17 eine Darstellung des Schwellengleises in 16 in eingebautem Zustand. 17 a representation of the sleepers track in 16 in installed condition.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung Detailed description of the invention

Bezug nehmend auf 1 besteht die Straßenbahnschiene 10 aus einem horizontalen Schienenfuß 12, aus welchem sich mittig ein Schienensteg 14 vertikal nach oben erstreckt und einem sich am oberen Ende des Schienenstegs anschließenden Schienenkopf 16. Der Schienenfuß 12 weist eine linke Hälfte oder Flanke 12a und eine rechte Hälfte oder Flanke 12b auf, welche sich in entgegengesetzter Richtung transversal von dem Schienensteg 14 weg erstrecken. Der Schienenkopf 16 der Rillenschiene 10 weist eine Rille 18 zur Aufnahme des Radkranzes des Schienenfahrzeugs (nicht dargestellt) auf. Referring to 1 consists of the tram track 10 from a horizontal rail foot 12 , from which a rail bridge in the middle 14 extending vertically upward and a subsequent at the upper end of the rail web rail head 16 , The rail foot 12 indicates a left half or flank 12a and a right half or flank 12b on, which in the opposite direction transversely of the rail web 14 extend away. The railhead 16 the grooved rail 10 has a groove 18 for receiving the wheel rim of the rail vehicle (not shown).

Die linke und rechte Schienenkammer 22a, 22b werden unten von der Oberseite 24a, 24b der linken bzw. rechten Flanke 12a, 12b des Schienenfußes 12, innenseitig von den beiden Seitenflächen 14a, 14b des Schienenstegs 14 und nach oben von den gekrümmten Unterseiten 16a, 16b des Schienenkopfes 16 begrenzt. Außenseitig werden die Schienenkammern 22a, 22b jeweils von einer gedachten Verbindungslinie 26a, 26b zwischen dem äußersten Rand 28a, 28b der linken bzw. rechten Flanke 12a, 12b des Schienenfußes 12 und dem äußersten linken und rechten Rand 30a, 30b des Schienenkopfes begrenzt. The left and right rail chamber 22a . 22b be down from the top 24a . 24b the left or right flank 12a . 12b of the rail foot 12 , inside of the two side surfaces 14a . 14b of the rail bridge 14 and up from the curved bottoms 16a . 16b of the rail head 16 limited. On the outside are the rail chambers 22a . 22b each of an imaginary connecting line 26a . 26b between the outermost edge 28a . 28b the left or right flank 12a . 12b of the rail foot 12 and the extreme left and right edges 30a . 30b limited to the rail head.

Bezug nehmend auf 2 wird unterhalb der Unterseite 32 des Schienenfußes 12 eine Zwischenlage 34 in Form eines etwa 5 mm dicken Streifens aus geschäumtem Polyurethan angeordnet. Die Zwischenlage 34 aus geschäumtem Polyurethan weist ein geringeres Elastizitätsmodul als das Schienenfußprofil 36 und/oder die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b jeweils aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat auf und ist im Wesentlichen verantwortlich für die Einsenkung der Schiene beim Überfahren durch ein Schienfahrzeug, wobei die Stärke der Zwischenlage 34 je nach zu erwartender Einsenkung der befahrenden Schienenfahrzeuge ausgewählt werden kann. Das Bettungsmodul der Zwischenlage 34 beträgt in diesem Beispiel 0,14 N/mm³ und deren Einsenkung beträgt 1 mm bis 1,5 mm. In vorteilhafter Weise ist die Zwischenlage 34 in Form von flachen ebenen Streifen ausgebildet, welche einfach als Rollenware erhältlich sind und auf die passende Länge zugeschnitten werden können. Referring to 2 will be below the bottom 32 of the rail foot 12 an intermediate layer 34 arranged in the form of an approximately 5 mm thick strip of foamed polyurethane. The liner 34 foamed polyurethane has a lower modulus of elasticity than the rail foot profile 36 and / or the rail chamber fillers 50a . 50b each made of polyurethane-bound rubber granules and is essentially responsible for the depression of the rail when driving over a rail vehicle, the strength of the intermediate layer 34 can be selected depending on the expected depression of the traveling rail vehicles. The ballast module of the liner 34 in this example is 0.14 N / mm ³ and its depression is 1 mm to 1.5 mm. Advantageously, the liner 34 formed in the form of flat flat strips, which are easily available as a roll and can be cut to the appropriate length.

Bezug nehmend auf 3 besteht das Schienenfußprofil 36 einstückig aus einem zur Lagerungselastizität beitragenden brettartigen Schienenfußunterlageabschnitt 38 und linken und rechten im Querschnitt polygonförmigen Formabschnitten 42a, 42b. Die stangenartigen Formabschnitte 42a, 42b sind an deren unterem und äußerem Ende einstückig mit Schienenfuß-umgreifenden Abschnitten 44a, 44b verbunden, welche wiederum einstückig an den transversal äußeren Enden 46a, 46b des Schienenfußunterlageabschnitts 38 in diesen übergehen. Das Schienenfußprofil 36 ist einstückig aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat, zum Beispiel aus recycelten Altreifen hergestellt, wobei das Mischungsverhältnis im vorliegenden Beispiel etwa 93% Gummigranulat bei einer Partikelgröße von etwa 2 mm bis 5 mm und etwa 7% Polyurethan-Binder beträgt. Solches Gummirecyclingmaterial lässt sich hervorragend bei moderaten Temperaturen von etwa 60°C in einer Pressform in die gewünschte Form pressen und bildet dabei eine geschlossenenzellige Materialstruktur. Referring to 3 consists of the rail foot profile 36 in one piece from a board-like Schienenfußunterlageabschnitt contributing to the storage elasticity 38 and left and right cross section polygonal shaped sections 42a . 42b , The rod-like mold sections 42a . 42b are at their lower and outer ends integral with rail foot-embracing sections 44a . 44b connected, which in turn integrally at the transversely outer ends 46a . 46b of the rail footrest section 38 go into these. The rail foot profile 36 is made in one piece from polyurethane-bound rubber granules, for example from recycled scrap tires, wherein the mixing ratio in the present example is about 93% rubber granulate with a particle size of about 2 mm to 5 mm and about 7% polyurethane binder. Such rubber recycling material can be excellently pressed into the desired shape at moderate temperatures of about 60 ° C. in a compression mold, forming a closed-cell material structure.

Bezug nehmend auf 4 sind linke und rechte stangenartige Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b dargestellt, deren innere Grenzflächen 52a, 52b an die Formgebung der jeweiligen Schiene angepasst sind, um die jeweilige Schienenkammer 22a, 22b auszufüllen. Aus Gründen der Materialeinsparung und Elastizität weisen die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b jedoch an ihrer dem Schienensteg zugewandten Innenseite 52a, 52b jeweils eine Aussparung in Form einer Längsnut 54a, 54b auf, wobei die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b jeweils oberhalb und unterhalb der Längsnut 54a, 54b sowohl an dem Schienensteg 14 als auch an dem Schienenkopf 16 bzw. dem Schienenfuß 12 anliegen und sich dort passgenau anschmiegen. Die stangenartigen Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b sind an ihrer äußeren unteren Kante ausgespart, wobei die jeweilige Aussparung 56a, 56b in dem vorliegenden Beispiel drei zueinander im Winkel stehende, ebene und sich längs entlang der Schiene erstreckende Grenzflächen 62a, 64a, 66a bzw. 62b, 64b, 66b aufweisen, sodass die Ausschnitte 56a, 56b im Querschnitt polygonförmig, im vorliegenden Beispiel fünfeckig mit gedachten äußeren und unteren Begrenzungslinien ausgebildet sind. Referring to 4 are left and right rod-like rail chamber filling elements 50a . 50b represented, their inner boundary surfaces 52a . 52b are adapted to the shape of the respective rail to the respective rail chamber 22a . 22b fill. For reasons of saving material and elasticity, the rail chamber filling elements 50a . 50b but on its side facing the rail web inside 52a . 52b in each case a recess in the form of a longitudinal groove 54a . 54b on, wherein the rail chamber filling elements 50a . 50b respectively above and below the longitudinal groove 54a . 54b both at the rail web 14 as well as on the railhead 16 or the rail foot 12 abut and fit snugly there. The rod-like rail chamber filling elements 50a . 50b are recessed at their outer lower edge, with the respective recess 56a . 56b in the present example, three mutually angular, planar and longitudinal along the rail extending interfaces 62a . 64a . 66a respectively. 62b . 64b . 66b so that the cutouts 56a . 56b polygonal in cross section, pentagonal in the present example with imaginary outer and lower boundary lines are formed.

Bezug nehmend auf 5 wird zum Beispiel, wenn der linke und rechte Formabschnitt 42a, 42a nach außen geschwenkt oder geklappt sind, zunächst die Zwischenlage 34 in das Schienenfußprofil 36 eingesetzt. Falls gewünscht, kann die Zwischenlage 34 auch an dem Schienenfußunterlageabschnitt 38 festgeklebt werden. Zum Ein- und Ausklappen bzw. Schwenken der Formabschnitte 42a, 42b weist der Schienenfußprofil 36 einstückig ausgebildete linke bzw. rechte Filmscharniere 72a, 72b auf, mit welchen der linke bzw. rechte Formabschnitt 42a, 42b nach außen und unten weggeklappt oder weggeschwenkt werden können. Referring to 5 For example, if the left and right mold section 42a . 42a swung out or folded, first the liner 34 in the rail foot profile 36 used. If desired, the intermediate layer 34 also on the rail footrest section 38 be stuck. For folding and unfolding or pivoting of the mold sections 42a . 42b has the rail foot profile 36 integrally formed left or right hinges 72a . 72b on, with which the left or right mold section 42a . 42b can be folded outwards and downwards or swung away.

Bezug nehmend auf 6 wird das Schienenfußprofil 36 mit der eingelegten Zwischenlage 34 unter den Schienenfuß 12 montiert. Hierzu werden die linken und rechten Formabschnitte 42a, 42b nach außen weggeschwenkt und in die jeweilige Schienenkammer 22a, 22b bzw. in den jeweiligen Ausschnitt 56a, 56b des ersten bzw. zweiten Schienenkammerfüllelements 50a, 50b eingeschwenkt, wenn das Schienenfußprofil 36, bzw. in dem vorliegendem Beispiel genauer die Zwischenlage 34 an der Unterseite 32 des Schienenfußes 12 zur Anlage kommt. Alternativ kann auch die Zwischenlage 34 zunächst unter den Schienenfuß 32 geklebt werden und nachfolgend das Schienenfußprofil 36 an dem Schienenfuß 12 angebracht werden und diesen umgreifen. Referring to 6 becomes the rail foot profile 36 with the inserted liner 34 under the rail foot 12 assembled. For this purpose, the left and right mold sections 42a . 42b swung outwards and into the respective rail chamber 22a . 22b or in the respective section 56a . 56b the first and second rail chamber filling element 50a . 50b pivoted when the rail foot profile 36 , or in the present example more precisely the intermediate layer 34 on the bottom 32 of the rail foot 12 comes to the plant. Alternatively, also the intermediate layer 34 first under the rail foot 32 be glued and subsequently the rail foot profile 36 at the rail foot 12 be attached and embrace this.

Bezug nehmend auf 7 werden das linke und rechte Schienenkammerfüllelement 50a, 50b in den verbleibenden Teil der jeweiligen Schienenkammer 22a, 22b zwischen den Schienensteg 14 und den jeweiligen Formabschnitt 42a, 42b eingesetzt, wobei vorher der untere Teil der Schiene 10, d.h. das Schienenfußprofil 36 in Beton eingegossen werden kann. Bei dem beispielhaft gezeigten Schienenkammerfüllelement 50a, 50b mit den unter- und außenseitigen polygonalen Aussparungen 56a, 56b lassen sich die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b schräg von oben zwischen den Schienensteg 14 und die eingeklappten oder eingeschwenkten Formabschnitte 42a, 42b einsetzen und dabei eine formschlüssige Verbindung mit der Schiene und den Formabschnitten 42a, 42b erreichen. Referring to 7 become the left and right rail chamber filling element 50a . 50b in the remaining part of the respective rail chamber 22a . 22b between the rail bridge 14 and the respective mold section 42a . 42b used, where previously the lower part of the rail 10 ie the rail foot profile 36 can be poured into concrete. In the rail chamber filling element shown by way of example 50a . 50b with the bottom and outside polygonal recesses 56a . 56b let the rail chamber filling elements 50a . 50b diagonally from above between the rail bridge 14 and the folded or pivoted mold sections 42a . 42b insert while doing a positive connection with the rail and the mold sections 42a . 42b to reach.

Alternativ können allerdings auch zunächst die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b in die Schienenkammern 22a, 22b eingesetzt werden und nachfolgend die Formabschnitte 42a, 42b in die Ausschnitte 56a, 56b in den Schienenkammerfüllelementen 50a, 50b eingeschwenkt werden, wenn das Schienenfußprofil 36 bzw. die Zwischenlage 34 am Schienenfuß 12 anliegt, wobei das Eingießen in Beton erst nach vollständiger Montage des Schienenfußprofils 36 und der Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b erfolgt. Alternatively, however, initially also the rail chamber filling elements 50a . 50b into the rail chambers 22a . 22b are used and subsequently the mold sections 42a . 42b in the cutouts 56a . 56b in the rail chamber filling elements 50a . 50b be pivoted when the rail foot profile 36 or the intermediate layer 34 on the rail foot 12 is applied, wherein the pouring into concrete only after complete installation of the rail foot profile 36 and the rail chamber filling elements 50a . 50b he follows.

In beiden Fällen entsteht eine Klemmwirkung zwischen den Schienenkammerfüllelementen 50a, 50b einerseits mit den Formabschnitten 42a, 42b und andererseits mit der Schienenkammer 22a, 22b, bzw. mit dem Schienenfuß 12, dem Schienensteg 14 und dem Schienenkopf 16. In both cases, a clamping action between the rail chamber filling elements 50a . 50b on the one hand with the mold sections 42a . 42b and on the other hand with the rail chamber 22a . 22b , or with the rail foot 12 , the railway bridge 14 and the railhead 16 ,

Bezug nehmend auf 8 ist das an der Rillenschiene 10 fertig eingebaute Schienenlagerungssystem mit Bemaßung in Millimetern im Querschnitt dargestellt. Die linke und rechte Flanke 12a, 12b des Schienenfußes 12 weisen zwischen dem Schienensteg 14 und ihrem jeweiligen äußeren Rand 28a, 28b jeweils eine Breite B auf, welche im vorliegenden Beispiel etwa 84 mm beträgt. Der linke und rechte Formabschnitt 42a, 42b erstrecken sich von dem jeweiligen äußeren Rand 28a, 28b über eine Breite b, welche im vorliegenden Beispiel etwa 38 mm beträgt, über die Oberseite 24a, 24b der jeweiligen Flanke 12a, 12b. Im vorliegenden Beispiel beträgt das Verhältnis der Breite b oder Überdeckung der Flanken 12a, 12b durch die Formabschnitte 42a, 42b und der Breite B der Flanke 12a, 12b etwa 45%. Die Formabschnitte 42a, 42b reichen signifikant in die durch die Verbindungslinien 26a, 26b definierten Schienenkammern 22a, 22b hinein und greifen formschlüssig in die Aussparungen 56a, 56b ein und erzeugen dadurch eine Klemmwirkung zwischen den Schienenkammerfüllelementen 50a, 50b und den Formabschnitten 42a, 42b des Schienenfußprofils 36. Referring to 8th that's at the grooved rail 10 Completely installed rail storage system with dimensions in millimeters shown in cross section. The left and right flank 12a . 12b of the rail foot 12 point between the rail bridge 14 and their respective outer edge 28a . 28b each have a width B, which in the present example is about 84 mm. The left and right mold section 42a . 42b extend from the respective outer edge 28a . 28b over a width b, which in the present example is about 38 mm, over the top 24a . 24b the respective flank 12a . 12b , In the present example, the ratio of the width b or overlap of the flanks 12a . 12b through the mold sections 42a . 42b and the width B of the flank 12a . 12b about 45%. The mold sections 42a . 42b range significantly in through the connecting lines 26a . 26b defined rail chambers 22a . 22b into it and engage positively in the recesses 56a . 56b and thereby create a clamping action between the rail chamber filling elements 50a . 50b and the mold sections 42a . 42b of the rail foot profile 36 ,

Ferner definieren die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b gemeinsam mit den Formabschnitten 42a, 42b eine linke und rechte vertikale und bündige Außenseite 74a, 74b mit einer Gesamthöhe H = 129 mm (links) und H = 138 mm (rechts), gemessen von der äußeren oberen Kante 76a, 76b der Flanken 12a, 12b bis zur äußeren oberen Kante 78a, 78b der Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b. Die Höhe h der Formabschnitte 42a, 42b gemessen von der äußeren oberen Kante 76a, 76b der Flanken 12a, 12b bis zur äußeren oberen Kante 80a, 80b der Formabschnitte 42a, 42b beträgt im vorliegenden Beispiel beidseits etwa 42 mm, also etwa 30% (links) und etwa 33% (rechts) der jeweiligen Gesamthöhe H. Further, the rail chamber fill elements define 50a . 50b together with the mold sections 42a . 42b a left and right vertical and flush outside 74a . 74b with a total height H = 129 mm (left) and H = 138 mm (right), measured from the outer upper edge 76a . 76b the flanks 12a . 12b to the outer upper edge 78a . 78b the rail chamber filling elements 50a . 50b , The height h of the mold sections 42a . 42b measured from the outer upper edge 76a . 76b the flanks 12a . 12b to the outer upper edge 80a . 80b the mold sections 42a . 42b in the present example is about 42 mm on both sides, ie about 30% (left) and about 33% (right) of the respective total height H.

Die Querschnittsfläche der Formabschnitte 42a, 42b innerhalb der Schienenkammer 22a, 22b beträgt im vorliegendem Beispiel etwa 10% bis 15% der Gesamtfläche der Schienenkammer 22a, 22b. Somit tragen die Formabschnitte 42a, 42b mit einem erheblichen Anteil zur Füllung der Schienenkammern 22a, 22b bei. Ein kleines Dreieck 92a, 92b der Schienenkammer 22a, 22b kann frei bleiben, da dort später ggf. Fugenvergussmasse eingefüllt wird, wenn der Asphalt angewalzt ist. The cross-sectional area of the mold sections 42a . 42b inside the rail chamber 22a . 22b in the present example is about 10% to 15% of the total area of the rail chamber 22a . 22b , Thus, the mold sections wear 42a . 42b with a significant proportion to the filling of the rail chambers 22a . 22b at. A small triangle 92a . 92b the rail chamber 22a . 22b can remain free, as it may eventually be filled with grout when the asphalt is rolled.

Bezug nehmend auf die 3 und 8 sind die Filmscharniere 72a, 72b im vorliegenden Beispiel um einen Abstand a von dem äußeren Rand 28a, 28b der Flanken 12a, 12b nach innen versetzt, so dass das Schienenfußprofil 36 transversal außerhalb der Filmscharniere 72a, 72b eine mit den Formabschnitten 42a, 42b schwenkbare Nut 86a, 86b für den äußeren Rand der Flanken 12a, 12b bilden. Der Versatz a der Filmscharniere 72a, 72b nach innen beträgt im vorliegenden Beispiel etwa 12 mm. Dadurch lassen sich die Formabschnitte 42a, 42b weiter nach unten wegschwenken und die Anordnung der Filmscharniere 72a, 72b an dieser Stelle hat sich als produktionstechnisch vorteilhaft und robust erwiesen, so dass weniger Ausschuss aufgrund von schadhaften Scharnieren entsteht. Referring to the 3 and 8th are the movie hinges 72a . 72b in the present example by a distance a from the outer edge 28a . 28b the flanks 12a . 12b offset inwards so that the rail foot profile 36 transversally outside the film hinges 72a . 72b one with the mold sections 42a . 42b swiveling groove 86a . 86b for the outer edge of the flanks 12a . 12b form. The offset a of the film hinges 72a . 72b inside is about 12 mm in the present example. This allows the mold sections 42a . 42b continue to swing away downwards and the arrangement of the film hinges 72a . 72b At this point, has proved to be advantageous in terms of production technology and robust, so that less waste is created due to defective hinges.

Bezug nehmend auf 9 und 10 stoßen die Schienenfußprofile 36 kontinuierlich stirnseitig aneinander, so dass die Schienenfußprofile 36 eine sich unter dem Schienenfuß 12 erstreckende und die Flanken 12a, 12b des Schienenfußes 12 umschließende kontinuierliche untere Bahn 82 bilden. Die linken und rechten Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b stoßen auch jeweils kontinuierlich stirnseitig aneinander und bilden somit jeweils eine kontinuierliche fortlaufende obere Bahn 84a, 84b, welche sich links bzw. rechts längs entlang der Schiene erstrecken und die jeweilige Schienenkammer 22a, 22b mit ausfüllen. Die oberen Bahnen 84a, 84b liegen beidseits auf der oberen Bahn auf, so dass die untere Bahn 82 und die oberen Bahnen 84a, 84b gemeinsam die Schiene unten und seitlich, d.h. bis auf den Schienenkopf 16 umschließen. Um an ein Straßenbahngleis mit kontinuierlicher Lagerung und Spurstangen im Abstand von drei Metern angepasst zu sein, weisen die die Schienenfußprofile 36 und die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b in diesem Beispiel eine Länge von jeweils 750 mm auf. Referring to 9 and 10 bump the rail foot profiles 36 continuous frontally to each other, so that the rail foot profiles 36 one under the rail foot 12 extending and the flanks 12a . 12b of the rail foot 12 enclosing continuous lower track 82 form. The left and right rail chamber fill elements 50a . 50b also abut each other continuously end face to each other and thus each form a continuous continuous upper track 84a . 84b , which extend along the left and right along the rail and the respective rail chamber 22a . 22b with fill. The upper tracks 84a . 84b lie on both sides on the upper lane, so that the lower lane 82 and the upper tracks 84a . 84b Together, the rail below and to the side, ie to the rail head 16 enclose. To be adapted to a tram track with continuous storage and tie rods at a distance of three meters, which have the rail foot profiles 36 and the rail chamber fillers 50a . 50b in this example a length of 750 mm each.

Die in 10 darstellte bis auf den Schienenkopf vollständig ummantelte Schiene 10 wird bei der kontinuierlichen Lagerung eingegossen, z.B. in Beton, insbesondere um eine Verkehrsfläche zu bilden, welche von bereiften Kraftfahrzeuge entlang oder quer zu den Schienen 10 befahren werden kann. In the 10 represented up to the rail head completely sheathed rail 10 is poured in the continuous storage, for example in concrete, in particular to form a traffic area, which of tired vehicles along or across the rails 10 can be driven.

Alternativ können die Schienenfußprofile 36 auch lediglich zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen (nicht dargestellt) angeordnet sein, sodass die untere Bahn 82 durch Schienenfußbefestigungseinrichtungen, z.B. bei kontinuierlicher Schienenlagerung in Form von Kunststoffblöcken und Schrauben, unterbrochen ist. Die oberen Bahnen 84a, 84b, gebildet durch die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b, hingegen erstrecken sich dann trotzdem kontinuierlich über diese Unterbrechungen hinweg, um die Schienenfußbefestigungseinrichtungen abzudecken. Alternatively, the rail foot profiles 36 also be arranged only between the Schienenfußbefestigungseinrichtungen (not shown), so that the lower track 82 is interrupted by Schienenfußbefestigungseinrichtungen, eg continuous rail mounting in the form of plastic blocks and screws. The upper tracks 84a . 84b , formed by the rail chamber filling elements 50a . 50b however, they still extend continuously over these breaks to cover the rail foot fasteners.

Bei der in 1–10 dargestellten Ausführungsform handelt es sich um ein Straßenbahngleis mit Rillenschienen 10, welche in kontinuierlicher Lagerung auf einer ebenen Betonplatte 88 und eingegossen in Beton (nicht dargestellt) gelagert wird. At the in 1 - 10 illustrated embodiment is a tram track with grooved rails 10 which are in continuous storage on a flat concrete slab 88 and poured into concrete (not shown) is stored.

Bezug nehmend auf die 11 bis 15 sind die bei diesem Ausführungsbeispiel die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b doppelt so lang wie die Schienenfußprofile 36, so dass jeweils zwei Schienenfußprofile à 750 mm Länge von einem Schienenkammerfüllelement à 1500 mm Länge überdeckt werden. Dies hat den Vorteil beim Einbau des Schienenlagerungssystems, da dass das Gewicht der Einzelteile in einem handhabbaren Bereich gehalten werden kann. Allgemein ausgedrückt sind die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b bei diesem Ausführungsbeispiel länger als die Schienenfußprofile 36. Referring to the 11 to 15 For example, in this embodiment, the rail chamber fillers are the ones 50a . 50b twice as long as the rail foot profiles 36 so that two rail foot profiles of 750 mm length each are covered by a rail chamber filling element of 1500 mm length. This has the advantage of installing the rail storage system, since the weight of the items can be kept within a manageable range. Generally speaking, the rail chamber filling elements 50a . 50b longer in this embodiment than the Schienenfußprofile 36 ,

Grundsätzlich handelt es sich hierbei um ein Spurhaltergleis für Straßenbahnen mit kontinuierlicher Lagerung und Spurstangen 94, welche alle drei Meter den Abstand der beiden Schienen 10 gewährleisten. Die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b und die Schienenfußprofile sind werkseitig stirnseitig bereits mit Aussparungen 96 zum Aufnehmen der ummantelten Spurstangen 94 versehen. Hierbei wird der Gleisrost aus Schienen 10 und Spurstangen 94 auf einer Platte ausgerichtet und kontinuierlich gelagert. Basically, this is a track track for trams with continuous storage and tie rods 94 , which every three meters the distance between the two rails 10 guarantee. The rail chamber filling elements 50a . 50b and the rail base profiles are factory-frontally already with recesses 96 for picking up the coated tie rods 94 Mistake. Here, the track grid is made of rails 10 and tie rods 94 aligned on a plate and stored continuously.

Ferner sind die Formabschnitte 42a, 42b in diesem Beispiel nicht kongruent mit den Aussparungen 56a, 56b zum Aufnehmen der Formabschnitte in den Schienenkammerfüllelementen 50a, 50b, so dass im eingebauten Zustand zwischen den Formabschnitten 42a, 42b und dem zugehörigen Schienenkammerfüllelement 50a, 50b ein sich längs entlang der Schiene 10 erstreckender spaltförmiger Hohlraum 98a, 98b entsteht. Hierzu weisen die Formabschnitte 42a, 42b jeweils eine Einkerbung 100a, 100b auf, wodurch das Einsetzen der Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b bei bereits einbetoniertem Schienenfußprofil 36 erleichtert wird. Furthermore, the mold sections 42a . 42b in this example, not congruent with the recesses 56a . 56b for receiving the mold sections in the rail chamber filling elements 50a . 50b , so that when installed between the mold sections 42a . 42b and the associated rail chamber filling element 50a . 50b a lengthwise along the rail 10 extending gap-shaped cavity 98a . 98b arises. For this purpose, the mold sections 42a . 42b one notch each 100a . 100b on, whereby the insertion of the rail chamber filling elements 50a . 50b in already cast-in rail profile 36 is relieved.

Bezug nehmend auf 16 und 17 ist eine weitere Ausführungsform des Schienenlagerungssystems an einem Schwellengleis dargestellt. Hierbei sind die Schienenfußprofile 36 lediglich zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen in Form von Spannklammern 102 auf Schwellen 104 angeordnet, sodass die untere Bahn 82 aus den Schienenfußprofilen 36 durch die Schwellen 104 und die Spannklammern 102 regelmäßig unterbrochen ist. Die oberen Bahnen 84a, 84b, gebildet durch die Schienenkammerfüllelemente 50a, 50b, hingegen erstrecken sich kontinuierlich über diese Unterbrechungen bzw. die Spannklammern 102 hinweg, um die Spannklammern 102 zumindest teilweise abzudecken. Unter dem Schienenfuß 12 sind auf den Schwellen 104 und längs zwischen den Schienenfußprofilen 36 noch separate Bettungskissen 106 angeordnet, um eine gewünschte Einsenkung der Schiene 10 beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug zu gewährleisten. Referring to 16 and 17 a further embodiment of the rail storage system is shown on a threshold track. Here are the rail foot profiles 36 only between the Schienenfußbefestigungseinrichtungen in the form of clamps 102 on sleepers 104 arranged so that the lower track 82 from the rail base profiles 36 through the thresholds 104 and the clamps 102 is interrupted regularly. The upper tracks 84a . 84b , formed by the rail chamber filling elements 50a . 50b on the other hand extend continuously over these interruptions or the clamping brackets 102 away to the clamps 102 at least partially cover. Under the rail foot 12 are on the thresholds 104 and longitudinally between the rail foot profiles 36 still separate bedding pillows 106 arranged to a desired depression of the rail 10 when driving over a rail vehicle to ensure.

Zusammenfassend wird ein sogenanntes zumindest dreiteiliges (ggf. zzgl. Zwischenlage) Schienenlagerungssystem zur kontinuierlichen Schienenlagerung bereit gestellt. In summary, a so-called at least three-part (possibly plus intermediate layer) rail storage system for continuous rail storage is provided.

Es ist dem Fachmann ersichtlich, dass die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beispielhaft zu verstehen sind und die Erfindung nicht auf diese beschränkt ist, sondern in vielfältiger Weise variiert werden kann, ohne den Schutzbereich der Ansprüche zu verlassen. Ferner ist ersichtlich, dass die Merkmale unabhängig davon, ob sie in der Beschreibung, den Ansprüchen, den Figuren oder anderweitig offenbart sind, auch einzeln wesentliche Bestandteile der Erfindung definieren, selbst wenn sie zusammen mit anderen Merkmalen gemeinsam beschrieben sind. It will be apparent to those skilled in the art that the embodiments described above are to be understood as illustrative and not the invention is limited to these, but can be varied in many ways, without departing from the scope of the claims. It is also to be understood that the features, independently as they are disclosed in the specification, claims, figures, or otherwise, also individually define essential components of the invention, even if described together with other features.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202011109278 U1 [0003]

Claims

Multi-part rail storage system for a rail ( 10 ), each having a rail foot ( 12 ) with a left and a right flank ( 12a . 12b ), a rail head ( 16 ) and a the rail head and the rail foot interconnecting rail web ( 14 ), so that between the rail head and the rail foot separated by the rail web left and right rail chamber ( 22a . 22b ), wherein the rail support system comprises at least the following components: a rail foot profile ( 36 ) made of elastomeric material, which has a Schienenfußunterlageabschnitt ( 38 ) and a left and right side mold section (FIG. 2) connected to the rail footrest section (FIG. 42a . 42b ), wherein the left and right mold sections in the installed state, the left and right flank ( 12a . 12b ) of the rail foot ( 12 ) and a left and right rail chamber filling element separate from the rail foot profile (FIG. 50a . 50b ) made of elastomeric material, which one to the left or right mold section ( 42a . 42b ) adapted section ( 56a . 56b ), wherein the left and right mold section engages in the installed state in the respectively associated cutout, wherein the cutout ( 56a . 56b ) in the left and right rail chamber filling elements ( 50a . 50b ) and the left and right mold sections ( 42a . 42b ) in the installed state in the left or right rail chamber ( 22a . 22b ) so that the left and right rail chamber filling elements ( 50a . 50b ) and the left and right mold sections ( 42a . 42b ) of the rail foot profile ( 36 ) together the left and right rail chamber ( 22a . 22b ), the left and right mold sections ( 42a . 42b ) for filling the left or right rail chamber ( 22a . 22b ) contributes.

Rail storage system according to claim 1, wherein an intermediate layer ( 34 ) is made of an elastomeric material, which in the installed state along the rail ( 10 ) between the rail foot ( 12 ) and the rail footrest section (FIG. 38 ) and which of the rail foot profile ( 36 ) is completely enclosed laterally.

Rail storage system according to claim 2, wherein the intermediate layer ( 34 ) made of a softer material and with a lower density than the rail foot profile ( 36 ) and / or as the left and right rail chamber filling elements ( 50a . 50b ) is made.

Rail storage system according to claim 2 or 3, wherein the intermediate layer ( 34 ) is made of a polyurethane foam, in particular of a closed-cell polyetherurethane foam.

Rail storage system according to one of claims 2 to 4, wherein the intermediate layer ( 34 ) on the bottom ( 32 ) of the rail foot or on the upper side of the rail footrest section ( 38 ) is glued.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the left and / or right mold section ( 42a . 42b ) with a left or right integrally formed film hinge ( 72a . 72b ) pivotally mounted on the Schienenfußunterlageabschnitt ( 38 ) is suspended to the left or right mold section when installed in the rail chamber ( 22a . 22b ).

A rail support system according to claim 6, wherein the left and right living hinge ( 72a . 72b ) from the transversely outer edge of the left and right flank ( 12a . 12b ) offset inwards under the rail foot ( 12 ) are arranged so that the Schienenfußunterlageabschnitt ( 38 ) on the one hand between the left and right hinge ( 72a . 72b ) and on the other hand also on both sides transversally outside the left and right hinge ( 72a . 72b ) a little way under the rail foot ( 12 ).

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the left and / or right mold section ( 42a . 42b ) in the installed state in the cutout ( 56a . 56b ) of the left or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) are held positively.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the left and / or right mold section ( 42a . 42b ) each have a polygonal, at least pentagonal cross section, wherein in the installed state in cross section in each case at least three mutually angled interfaces with corresponding interfaces ( 62a . 64a . 66a . 62b . 64b . 66b ) of the associated section ( 56a . 56b ) of the left or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) correspond.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the rail foot profile ( 36 ) has a different length than the first and / or second rail chamber filling element ( 50a . 50b ).

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the rail foot profile ( 36 ) and the left and / or right Rail chamber filling element ( 50a . 50b ) are made of the same material.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the rail foot profile ( 36 ) and / or the left and / or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) are made of a bound rubber granulate.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the rail foot profile ( 36 ) and / or the left and / or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) are made of a polyurethane-bound rubber granulate.

A rail storage system according to claim 13, wherein the weight fraction of the rubber granulate is between 85% and 95% and the weight proportion of the polyurethane is between 5% and 15%.

Rail storage system according to one of claims 12 to 14, wherein the particle size of the rubber granulate is between 0.5 mm and 6 mm.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the density of the material of the rail foot profile ( 36 ) and / or the left and / or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) is between 850 kg / m ³ and 1250 kg / m ³ .

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the left and / or right mold section ( 42a . 42b ) in a cross section between 5% and 90% of the area of the rail chamber ( 22a . 22b ) and / or the cross-sectional area of the cut-out ( 56a . 56b ) for receiving the associated mold section ( 42a . 42b ) in the left and / or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) between 5% and 90% of the cross-sectional area of the respective rail chamber ( 22a . 22b ) amount.

Rail storage system according to claim 17, wherein the left and / or right rail chamber filling element ( 50a . 50b ) one each the rail web ( 14 ) facing inner groove ( 54a . 54b ) and in the installed state with the exception of the groove and possibly areas which are later filled with joint grout, the remaining remainder of the surface of the left or right rail chamber ( 22a . 22b ) fill out.

Rail support system according to one of the preceding claims, wherein the left and right flanks ( 12a . 12b ) of the rail foot ( 12 ) each have a width B, measured from the transition of the rail web ( 14 ) in the rail foot ( 12 ) to the outer edge of the respective flank ( 12a . 12b ) of the rail foot ( 12 ), wherein the left and / or right mold section ( 42a . 42b ) so far in the rail chamber ( 22a . 22b ) that between 10% and 90% of the width B of the left and right flank ( 12a . 12b ) of the rail foot ( 12 ) from the left or right mold section ( 42a . 42b ) are covered.

Rail storage system according to one of the preceding claims, wherein the left mold section ( 42a ) and the left rail chamber filling element ( 50a ) and / or the right-hand mold section ( 42b ) and the right rail chamber filling element ( 50b ) each have a common rail track ( 14 ) opposite outer surface ( 74a . 74b ) with a total height H, measured from the upper outer edge ( 76a . 76b ) of the left and right flank ( 12a . 12b ) of the rail foot to the upper edge ( 78a . 78b ) of the common external surface ( 74a . 74b ), wherein the left and right mold section ( 42a . 42b ) defines a height h, measured from the upper outer edge ( 74a . 74b ) of the left and right flank ( 12a . 12b ) of the rail foot ( 12 ) to the upper end ( 80a . 80b ) of the outer surface of the left or right mold section ( 12a . 12b ), wherein the height h of the left and right mold section is between 20% and 80% of the total height H, respectively.

Rail support system according to one of the preceding claims, wherein at least one of the following dimensions is given: the thickness of the rail foot support section (FIG. 38 ) is between 3 mm and 15 mm, the thickness of the intermediate layer ( 34 ) is between 3 mm and 10 mm, the thickness of the rail footrest section ( 38 ) and the intermediate layer ( 34 ) is between 6 mm and 20 mm, the thickness of the Schienenfußunterlageabschnitts ( 38 ) is greater than the thickness of the intermediate layer ( 34 ), the width of the rail foot profile ( 36 ) is at least 10 mm wider than the rail foot ( 12 ), the width of the rail foot profile ( 36 ) is between 10 mm and 40 mm wider than the rail foot ( 12 ).

Rail track with rail foot fixing devices for fastening the rails ( 10 ) on the ground ( 88 ) and with the rail support system according to any one of the preceding claims installed longitudinally along at least one rail.

Rail track according to claim 22, wherein a plurality of rail base profiles ( 36 ) is in each case arranged between the rail foot fastening devices and thus a track extending longitudinally along the rail but regularly interrupted by the rail foot fastening devices ( 82 ) and wherein a plurality of left and right rail chamber filling elements ( 50a . 50b ), which in each case push-and-push along the rail ( 10 ) are arranged and thus a left and right longitudinally along the rail extending continuous left and right track ( 84a . 84b ), wherein the continuous left and right tracks ( 84a . 84b ) about the rail foot fixing devices and the interruptions of the rail foot profile ( 36 ) to the rail foot profiles ( 36 ) and the rail foot fixing devices by means of the left and right rail chamber filling elements ( 50a . 50b ) at least partially cover.