DE69721671T2

DE69721671T2 - Schrittmotor für ein Uhrwerk mit Ständer der aus einer weichmagnetischen, korrosionsbeständigen Legierung hergestellt ist und Legierung dafür

Info

Publication number: DE69721671T2
Application number: DE69721671T
Authority: DE
Inventors: Georges Couderchon; Dominique Gautard; Laurent Chaput; Lucien Coutu
Original assignee: Imphy Ugine Precision SA
Current assignee: Aperam Stainless Precision SAS
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1997-08-21
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2017-08-22
Also published as: JPH10111366A; DE69721671D1; CN1081402C; CN1176515A; EP0827256B1; FR2753017B1; TW351026B; HK1004447A1; FR2753017A1; US5838080A; EP0827256A1

Description

Die Erfindung betrifft einen insbesondere im Bereich der Uhren verwendbaren Schrittmotor vom Typ der Schrittmotoren, die einen Rotor, einen Stator und eine mit einem Magnetkern versehene Spule enthalten, sowie weichmagnetische Legierungen vom Typ FeNiCr, die zur Herstellung dieser Motoren verwendbar sind.
Die Zeiger von Quarzuhren mit Analoganzeige werden im Allgemeinen durch einen Miniatur-Schrittmotor vom Lavet-Typ bewegt. Ein solcher Motor umfasst einen Rotor, der aus einem Permanentmagneten besteht, einem zweipoligen Stator und einer Spule, die mit einem Magnetkern versehen ist. Der Stator kann zweistückig ausgeführt sein oder einstückig sein. Im letzten Fall wird er als Stator mit "magnetisch sättigbaren Verengungen" bezeichnet. Die Teile, die den Stator und den Kern bilden, werden aus kaltgewalzten Bändern aus weichmagnetischen Legierungen vom Typ FeNi herausgeschnitten, deren magnetische Eigenschaften der Anwendung angepasst sind. Die Dicke der Bänder liegt in der Größenordnung von 0,4 bis 0,8 mm. Der Kern besteht im Allgemeinen aus einer Legierung aus der Gruppe Ni48Fe; der Stator besteht meistens aus einer Legierung aus der Gruppe Ni80Mo5Fe, wenn es sich um einen Stator mit magnetisch sättigbaren Engstellen handelt. Diese Legierungen haben den Nachteil, dass sie teuer sind und es wäre wünschenswert, weniger kostenintensive Legierungen angeben zu können. Dieses Problem ist noch größer geworden, da Quarzuhren zu Massengütern geworden sind.
Zur Lösung dieses Problems wurde vorgeschlagen, eine Legierung aus der Gruppe Ni35Mo5Fe einzusetzen. Diese Legierung weist jedoch den Nachteil auf, dass sie im Bereich von –20 bis 70°C sehr Temperatur empfindliche magnetische Eigenschaften aufweist, d. h. in dem Temperaturbereich, in dem die Uhren eingesetzt werden. Dies trifft auch auf die Legierungen Ni42Cr2Fe zu, die in dem Patent EP 0 505 595 vorgeschlagen werden.
Außerdem werden die Uhren immer häufiger in Regionen der Welt, in denen die klimatischen Bedingungen für eine oxidative Beeinträchtigung der Komponenten günstig sind, montiert oder verwendet. Es können zwar Behandlungen zum Korrosionsschutz durchgeführt werden, diese Behandlungen sind jedoch teuer und sollten daher eingespart werden. Dieses Problem stellt sich insbesondere mit Legierungen vom Typ Ni35Mo5Fe, die ökonomischer als die Legierungen vom Typ Ni80Mo5Fe sind, jedoch auch gegenüber Korrosion in feuchter Atmosphäre anfälliger sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht dann, diesen Nachteilen abzuhelfen, indem eine Legierung und ein Schrittmotor angegeben werden, die insbesondere im Bereich der Uhren eingesetzt werden können und die gleichzeitig ökonomischer, in geringerem Maße oxidierbar und weniger empfindlich gegenüber Temperaturänderungen sind.
Die Erfindung betrifft daher einen Schrittmotor des Typs, der einen Rotor, einen Stator und eine Spule enthält, welche aus einem Magnetkern und einer Wicklung besteht, und dessen Stator, der vorzugsweise Verengungen aufweist, die magnetisch gesättigt werden können, aus einer weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr besteht, deren chemische Zusammensetzung im Gewichtsprozent umfasst:
40% ≤ Ni + Co ≤ 60%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
8% ≤ Cr ≤ 13,5%,
8% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 13,5%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Die weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator besteht, weist vorzugsweise die folgenden Eigenschaften auf:

– Curie-Temperatur Tc > 200°C,
– Sättigungsinduktion Bs bei 25°C im Bereich von 0,69 bis 0,8 Tesla,
– Koerzitiffeld Hc < 0,07 Oersted,
– elektrischer Widerstand ρ > 80 μΩcm.

Die chemische Zusammensetzung der weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator besteht, erfüllt vorzugsweise die folgenden Bedingungen:
53% ≤ Ni + Co ≤ 57%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
9% ≤ Cr ≤ 11%,
9% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 11%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Die chemische Zusammensetzung der weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator besteht, kann auch so sein, dass:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
8% ≤ Cr ≤ 10%,
0% ≤ Mo ≤ 1,5%,
8% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 12%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Der Kern kann auch aus einer FeNiCr-Legierung bestehen, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent enthält:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
5% ≤ Cr ≤ 8%,
5% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 10%,
wobei der Rest aus Eisen aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Die Erfindung betrifft auch eine weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent enthält:
53% ≤ Ni + Co ≤ 57%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
9% ≤ Cr ≤ 11%,
9% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 11%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Die Legierung enthält vorzugsweise 0,1 bis 1% Mangan und 0,05 bis 0,3% Silicium; sie enthält außerdem bevorzugt weniger als 0,005% Sauerstoff und weniger als 0,005% Schwefel.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent enthält:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
8% ≤ Cr ≤ 10%,
0% ≤ Mo ≤ 1,5%,
8% ≤ Cr + Mn + Si + Al + Cu + Mo + Nb + V + W ≤ 12%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Diese Legierung enthält vorzugsweise 0,1 bis 1% Mangan und 0,05 bis 0,3% Silicium; sie enthält ferner vorzugsweise weniger als 0,005% Sauerstoff und weniger als 0,005% Schwefel.
Die Erfindung wird nun in Bezug auf die beigefügte Figur, die schematisch einen Schrittmotor für Uhren zeigt, genauer erläutert, wobei dies jedoch nicht einschränkend zu verstehen ist.
Der Motor vom Typ Lavet mit magnetisch sättigbaren Verengungen, der in der 1 dargestellt ist, weist einen Rotor 1, der aus einem Permanentmagneten besteht, beispielsweise aus Samarium-Cobalt, einen Stator 2 und eine Spule 3 auf, die aus einem Magnetkern 4 und einer Wicklung 5 besteht. Der Stator 2 weist eine Aussparung 6 auf, in der der Rotor 1 aufgenommen wird. An jeder Seite der Aussparung 6 besitzt der Stator 2 Einschnürungen 7 und 7', die auch als "Verengung oder Engstelle" bezeichnet werden ('Isthmes'). Bei den Verengungen handelt es sich um sog. "magnetisch sättigbare" Verengungen, da ihre Geometrie und die Art des Materials, aus dem der Stator besteht, so sind, dass beim Betrieb des Motors die magnetische Induktion, die sie durchdringt, in der Nähe der Sättigungsinduktion des Materials liegt.
In Ruhestellung, d. h., wenn kein elektrischer Strom durch die Spule fließt, ist die Position des Rotors durch die Geometrie des Stators und insbesondere die Aussparung 6 gegeben, die den Rotor aufnimmt. Diese Position ist so, dass der magnetische Widerstand, der sich aus der magnetischen Wechselwirkung des Rotors und des magnetischen Kreises ergibt, der aus dem Stator 2 und dem Kern 4 der Spule 3 besteht, minimal wird. Jede Sekunde wird ein elektrischer Impuls durch die Spule 5 geschickt. Dieser elektrische Impuls ruft ein Magnetfeld hervor, das den Rotor um eine halbe Umdrehung dreht. Die elektrische Energie wird von einer Batterie geliefert.
Damit der Motor in zufrieden stellender Weise arbeitet, muss der magnetische Kreis, der aus dem Stator 2 und dem Kern 4 gebildet wird, aus einem Material bestehen, dessen magnetische Permeabilität hoch, dessen Koerzitivfeld niedrig und dessen elektrischer Widerstand hoch ist, um den Elektrizitätsverbrauch zu minimieren und auf diese Weise die Lebensdauer der Batterie bestmöglich zu verlängern. Um die spezifische Leistung zu vergrößern und somit die Abmessungen des Motors zu minimieren, muss die Sättigungsinduktion des Materials hoch sein, wobei die Sättigungsinduktion des Materials, das den Stator bildet, nicht zu hoch sein darf, um die magnetische Sättigung der Verengungen durch die Anregungsimpulse zu erleichtern. Schließlich müssen diese Eigenschaften im gesamten Temperaturbereich, in dem der Motor arbeitet, so stabil wie möglich bleiben, wobei dieser Bereich gewöhnlich im Bereich von –20 bis +70°C liegt.
Der Stator 2 besteht aus einer weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr, die massebezogen enthält:

– 40 bis 60% Nickel, das durch Cobalt in einer Menge von bis zu 7% teilweise ersetzt sein kann, wobei die Summe von Nickel plus Cobalt im Bereich von 40 bis 60% bleibt; diese Elemente vermitteln die hauptsächlichen magnetischen Eigenschaften und führen zu einer ausreichenden Curie-Temperatur;
– 8 bis 13,5% Chrom, um eine hohe Beständigkeit gegenüber Oxidation und insbesondere gegenüber Korrosion durch feuchte Atmosphäre zu erzielen;
– Mangan vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 1%, um eine gute Eignung zur Umformung durch Warmwalzen zu erhalten;
– Silicium vorzugsweise in einer Menge von 0,05 bis 0,3%, um bei der Verarbeitung die Desoxidation zu gewährleisten;
– gegebenenfalls ein oder mehrere Elemente, die unter Molybdän, Niob, Vanadium und Wolfram ausgewählt sind, in solchen Mengen, dass die Summe dieser Mengenanteile unter 3% bleibt; diese Elemente verbessern die Korrosionsbeständigkeit und die mechanische Festigkeit in der Wärme, wodurch die Arbeitsgänge bei der Herstellung der Komponenten der Schrittmotoren erleichtert werden, wobei sie in zu großen Mengen die Sättigungsinduktion Bs in zu hohem Maße vermindern;

Für eine ausreichende Sättigungsinduktion Bs muss die Summe Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W unter 13,5% bleiben (aufgrund des Minimalwerts von Chrom liegt diese Summe über 8%).
Aus der Verarbeitung stammende Verunreinigungen sind insbesondere Sauerstoff und Schwefel, die für das Koerzitivfeld ungünstig sind. Der Gehalt dieser Verunreinigungen sollte daher jeweils so gering wie möglich sein und vorzugsweise unter 50 ppm liegen.
Es ist wünschenswert, dass die chemische Zusammensetzung so angepasst wird, dass die Legierung die folgenden Eigenschaften besitzt:

– Curie-Temperatur Tc > 200°C und vorzugsweise Tc > 250°C, um eine gute Stabilität der magnetischen Eigenschaften im Bereich von –20 bis +70°C zu erreichen,
– Sättigungsinduktion Bs im Bereich von 0,6 bis 0,9 Tesla bei Umgebungstemperatur und vorzugsweise 0,69 bis 0,8 Tesla bei +25°C,
– Koerzitivfeld Hc < 0,07 Oersted,
– elektrischer Widerstand ρ > 80 μΩcm.

Die Anpassung der chemischen Zusammensetzung erfolgt durch den Fachmann unter Berücksichtigung, dass:

– Bs abnimmt, wenn der Gehalt an nicht ferromagnetischen Elementen (andere Elemente als Fe, Ni und Co) steigt;
– Hc steigt, wenn der Gehalt an Verunreinigungen zunimmt;
– ρ im Allgemeinen zunimmt, wenn der Gehalt an nicht ferromagnetischen Elementen steigt;
– Tc abnimmt, wenn der Gehalt an nicht ferromagnetischen Elementen steigt.

Die Zusammensetzung der Legierung ist beispielsweise vorzugsweise so, dass:
53% ≤ Ni + Co ≤ 57%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
9% ≤ Cr ≤ 11%,
9% ≤ Cr + Mn + Si + Al + Cu + Mo + Nb + V + W ≤ 11%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Diese chemische Zusammensetzung (vom Typ Ni55Cr10Fe) hat den Vorteil, dass sie gleichzeitig eine geeignete Sättigungsinduktion (in der Größenordnung von 0,7 Tesla) und einen hohen Chromgehalt besitzt, der zu einer hohen Korrosionsbeständigkeit führt.
Es kann auch eine Legierung eingesetzt werden, deren Zusammensetzung so ist, dass:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
8% ≤ Cr ≤ 10%,
0% ≤ Mo ≤ 1,5%,
8% ≤ Cr + Mn + Si + Al + Cu + Mo + Nb + V + W ≤ 12%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Diese Legierung hat den Vorteil, dass sie durch die Gegenwart von Molybdän eine höhere Korrosionsbeständigkeit besitzt.
In allen Fällen kann der Kern 4 der Spule 3 vorteilhaft aus einer Legierung entweder vom Typ Ni48Fe oder vom Typ FeNiCr der folgenden Zusammensetzung bestehen:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
5% ≤ Cr ≤ 8%,
5% ≤ Cr + Mn + Si + Al + Cu + Mo + Nb + V + W ≤ 10%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Diese Legierung hat den Vorteil, dass sie gleichzeitig eine sehr hohe Sättigungsinduktion (1 Tesla) und trotz des verminderten Chromgehalts eine akzeptable Korrosionsbeständigkeit aufweist.
Wenn der Stator aus einer Legierung besteht, deren Zusammensetzung so ist, dass:
48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%,
0% ≤ Co ≤ 7%,
8% ≤ Cr ≤ 10%,
0% ≤ Mo ≤ 1,5%,
8% ≤ Cr + Mn + Si + Al + Cu + Mo + Nb + V + W ≤ 12%,
wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht, kann der Kern der Spule aus der gleichen Legierung hergestellt werden, wodurch der Stator und der Kern einstückig realisiert werden können und die Herstellung vereinfacht wird.
Es wird beispielsweise ein kaltgewalztes Band mit 0,5 mm Dicke aus einem warmgewalzten Band von 4 mm Dicke hergestellt. Beim Kaltwalzen wird das Band bei einer Dicke von 1,5 mm zwischenzeitlich geglüht. Die Zusammensetzung ist (Gew.-%):
Diese Legierung besitzt die folgenden Eigenschaften, die an Scheiben gemessen werden, die aus dem kaltgewalzten Band herausgeschnitten wurden und 4 h unter reinem und trockenem Wasserstoff bei 1100°C geglüht werden:

– Sättigungsinduktion Bs: 0,77 Tesla bei –20°C; 0,75 T bei +25°C; 0,70 T bei +70°C;
– Curie-Temperatur Tc: 275°C;
– Koerzitivfeld Hc: 0,06 Oersted bei 25°C;
– elektrischer Widerstand ρ: 90 μΩcm bei 25°C.

Diese Eigenschaften sind besonders gut geeignet, um einen Stator für einen Motor vom Typ Lavet mit gesättigten Verengungen herzustellen. Aufgrund des hohen Chromgehalts weist diese Legierung ferner ein Korrosionsverhalten auf, dass es ermöglicht, die Legierung für die Herstellung von Uhrenmotoren ohne vorhergehende Antikorrosionsbehandlung zu verwenden. Diese Korrosionsbeständigkeit kann beispielsweise gezeigt werden, indem eine Probe im Wechsel 2 bis 4 h bei einer Temperatur von 60 bis 70°C in einer Atmosphäre mit einer Feuchte über 80% und 2 bis 4 h bei einer Temperatur im Bereich von –10 bis –20°C gehalten wird; die Gesamtdauer dieser Wechselbeanspruchung liegt im Bereich von 2 bis 4 Wochen. Es hat sich in diesem Test gezeigt, dass die Legierung vom Typ Ni55Cr10Fe keine sichtbaren Rostspuren aufweist, wohingegen an der Legierung vom Typ Ni48Fe Rostspuren zu sehen sind.
Als zweites Beispiel wird aus einem warmgewalzten Band von 4 mm Dicke ein kaltgewalztes Band von 0,45 mm Dicke hergestellt. Beim Kaltwalzen wird das Band zwischenzeitlich bei einer Dicke von 1,4 mm geglüht. Die Zusammensetzung ist (Gew.-%):
Diese Legierung weist die folgenden Eigenschaften auf, die an Scheiben gemessen werden, die aus dem kaltgewalzten Band herausgeschnitten und 4 h unter reinem und trockenem Wasserstoff bei 1100°C geglüht wurden:

– Sättigungsinduktion Bs: 0,76 Tesla bei –20°C; 0,75 T bei +25°C; 0,72 T bei +70°C;
– Curie-Temperatur Tc: 275°C;
– Koerzitivfeld Hc: 0,05 Oersted bei 25°C;
– elektrischer Widerstand ρ: 90 μΩcm bei 25°C.

Diese Eigenschaften sind besonders für die Herstellung eines Stators für einen Motor vom Typ Lavet mit gesättigten Verengungen angepasst. Außerdem konnten Vergleichsversuche zeigen, dass diese Legierung ein etwas besseres Korrosionsverhalten in feuchter Umgebung besitzt.
Als drittes Beispiel wird aus einem warmgewalzten Band von 4 mm Dicke ein kaltgewalztes Band von 0,65 mm Dicke hergestellt. Beim Kaltwalzen wird das Band zwischenzeitlich bei einer Dicke von 1,6 mm geglüht. Die Zusammensetzung ist (Gew.-%):
Diese Legierung besitzt die folgenden Eigenschaften:

– Sättigungsinduktion Bs: 0,71 Tesla bei –20°C; 0,69 T bei +25°C; 0,67 T bei +70°C;
– Curie-Temperatur Tc: 260°C;
– Koerzitivfeld Hc: 0,06 Oersted bei 25°C;
– elektrischer Widerstand ρ: 90 μΩcm bei 25°C.

Diese Legierung weist ein Korrosionsverhalten auf, das dem Korrosionsverhalten des vorhergehenden Beispiels entspricht, wobei jedoch die Curie-Temperatur und die Sättigungsinduktion aufgrund des etwas niedrigeren Nickelgehalts etwas geringer sind.

Claims

Schrittmotor des Typs, der einen Rotor (1), einen Stator (2) und eine Spule (3) enthält, welche aus einem magnetischen Kern (4) und einer Wicklung (5) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (2) aus einer weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr besteht, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent umfasst: 40% ≤ Ni + Co ≤ 60%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 8% ≤ Cr ≤ 13,5%, 8% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 13,5%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator (2) besteht, die folgenden Eigenschaften aufweist: – Curie-Temperatur Tc > 200°C, – Sättigungsinduktion Bs bei 25°C im Bereich von 0,69 bis 0,8 Tesla, – Koerzitiffeld Hc < 0,07 Oersted, – elektrischer Widerstand ρ > 80 μΩcm.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die chemische Zusammensetzung der weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator (2) besteht, so ist, dass: 53% ≤ Ni + Co ≤ 57%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 9% ≤ Cr ≤ 11%, 9% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 11%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die chemische Zusammensetzung der weichmagnetischen Legierung vom Typ FeNiCr, aus der der Stator (2) besteht, so ist, dass: 48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 8% ≤ Cr ≤ 10%, 0% ≤ Mo ≤ 1,5%, 8% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 12%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (2) Verengungen aufweist, die magnetisch gesättigt werden können.
Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ferner der Kern (4) aus einer FeNiCr-Legierung besteht, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent umfasst: 48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 5% ≤ Cr ≤ 8%, 5% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 10%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr zur Herstellung eines Schrittmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 6, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent umfasst: 53% ≤ Ni + Co ≤ 57%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 9% ≤ Cr ≤ 11%, 9% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 11%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Legierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass: 0,1% ≤ Mn ≤ 1%, 0,05% ≤ Si ≤ 0,3%.
Legierung nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass: O < 0,005%, S < 0,005%.
Weichmagnetische Legierung vom Typ FeNiCr zur Herstellung eines Schrittmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 6, deren chemische Zusammensetzung in Gewichtsprozent umfasst: 48,5% ≤ Ni + Co ≤ 51,5%, 0% ≤ Co ≤ 7%, 8% ≤ Cr ≤ 10%, 0% ≤ Mo ≤ 1,5%, 8% ≤ Cr + Mn + Si + Mo + Nb + V + W ≤ 12%, wobei der Rest aus Eisen und aus der Verarbeitung stammenden Verunreinigungen besteht.
Legierung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass: 0,1% ≤ Mn ≤ 1%, 0,05% ≤ Si ≤ 0,3%.
Legierung nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass: O < 0,005%, S < 0,005%.