DE69603186T3

DE69603186T3 - Notbeleuchtungseinheit

Info

Publication number: DE69603186T3
Application number: DE69603186T
Authority: DE
Inventors: Peter Winstanley Bodle
Original assignee: Saf T Glo Ltd
Current assignee: Saf T Glo Ltd
Priority date: 1995-04-20
Filing date: 1996-04-19
Publication date: 2010-02-25
Anticipated expiration: 2016-04-20
Also published as: EP0828657B1; DE69603186T2; EP0828657B2; AU5341096A; DE69603186D1; GB9722050D0; EP0828657A1; GB2314536B; GB2314536A; WO1996033093A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Notbeleuchtungen insbesondere im Innern von Fahrzeugen und speziell, aber nicht ausschließlich, die Kabinenbodenbeleuchtung der Wege zu Notausgängen in Luftfahrzeugen.
Es ist bekannt, in Luftfahrzeugen Streifen elektrischer Lichtelemente in Fußbodenhöhe anzuordnen, um die Passagiere zu den Notausgängen des Luftfahrzeugs zu leiten.
Ein Problem ist dabei, dass sie regelmäßig gewartet werden müssen. Die Elektrik muss regelmäßig geprüft werden und es sind Lampen austauschen. Die Wartung der Fußboden-Notausgangsbeleuchtung trägt signifikant zum Wartungsaufwand eines Luftfahrzeugs bei. Auch geht der Leistungsverbrauch der Lampen in die Kraftstoffkosten ein.
Eine weitere Schwierigkeit ist, dass es beim Ausfall der Notbatterie keine Leitbeleuchtung mehr gibt, die die Passagiere zu den Notausgängen führt.
Ein anderes Problem ist, dass bei einem Absturz die elektrische Verkabelung, an die einige oder alle Notleuchten am Fußboden angeschlossen sind, unterbrochen wird, so dass einige oder alle Notleuchten genau dann ausfallen, wenn sie am dringendsten benötigt werden.
Es ist ein Ziel einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, mindestens einige dieser Probleme abzuschwächen.
Erfindungsgemäß wird ein Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bereit gestellt.
So liegt keine externe Stromversorgung vor und kann das System ausfallsicher sein. Das System erforderte wenig oder keine spezielle Wartung und es kommt mit einem einfachem Abwischen oder einer ähnlichen Säuberung aus. Das System ist weitaus leichter im Gewicht, einfacher und einfacher einzubauen als bekannte Systeme.
Die WO 94/17766 zeigt einen Aufbau für ein photolumineszentes rückstrahlendes Bogenmaterial. Dabei ist eine transparente Lage als oberste Schicht einer sandwichartigen Struktur vorgesehen. Kubusartige Formelemente an der Unterseite dieser Schicht sorgen für die Rückstrahleigenschaften. Eine Klebstoffschicht enthält ein phosphoreszentes Pigment und eine weiße Schicht dient als Reflexionschicht. Die photolumineszente Lichtemission dauert nur zwanzig Minuten und daher müssen rückstrahlende Prismen vorliegen (so dass man den Zeichen folgen kann, indem man sie mit Taschenlampen od. dergl. anstrahlt, nachdem die Photolumineszenz abgeklungen ist).
Die US 4 401 050 offenbart den Aufbau eines Bandes zur Anzeige von Fluchtwegen in Gebäuden. Dabei ist ein Kunststoff- oder Mylar-Bogen mit erhabenen Bereichen in Gestalt von Pfeilen versehen. Auf der Rückseite der Pfeile ist ein photolumineszentes Material vorgesehen. Auf die Rückseite des Bandes ist ein Klebstoff 20 aufgetragen, damit es sich auf Wandflächen ansetzten lässt. Das photolumineszente Material leuchtet etwa 45 Minuten nach.
Die WO 94/16287 offenbart ein Ausgangsfindesystem für Flugzeugkabinen, das einen taktilen und visuellen Ausgangsweg ausweist.
Intrad News 13, Special Issue, offenbart ein Luftfahrzeug nach dem Oberbegriff (Stand der Technik) des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß befindet die Leiteinrichtung sich auf dem Fußboden.
Eine oder beide Leiteinrichtungen können einen im wesentlichen durchgehende Weg anlegen, der aus separaten Abschnitten zusammengesetzt sein kann.
Der im Wesentlichen durchgehende Weg, der eine im Wesentlichen kontinuierliche Leuchtspur von einem beliebigen Punkt zu einem Notausgang anlegt, hat den Vorteil, dass eine Person sich nie verirren kann, da ihr ein Weg zu einem Ausgang bereit gestellt ist, dem sie folgen kann. Dieses Konzept des ”stetigen Leitens” (”continuous cueing”) ist auch auf andere Situationen anwendbar.
Alternativ kann die im Wesentlichen kontinuierliche Schiene einen im Wesentlichen durchgehenden Lichtweg von einer beliebigen Stelle her in den Bereich des – dann elektrisch beleuchteten – Notausgangs leiten.
Das photolumineszente Element ist vorzugsweise ein flexibler Streifen.
Das tragende Stütz- bzw. Grundelement verläuft vorzugsweise über im Wesentlichen die gesamte Breite des photolumineszenten Streifens. Das photolumineszente Element ist vorzugsweise von der Schiene abnehm- und auswechselbar. Eine Schiene kann aus aneinander grenzenden diskreten Abschnitten eines Auspressprofils hergestellt sein. Der photolumineszente Streifen kann auch in diskreten Abschnitten vorgesehen sein.
Alternativ lässt sich der photolumineszente Streifen – bspw. mit Klebstoff – permanent am Deck- oder am Grundelement befestigen. In einer weiteren Ausführungsform lassen der photolumineszente Streifen und das Deck- oder Grundelement sich koextrudieren.
Das Deckelement kann eine geschrägte Oberfläche aufweisen, um von mit Rädern bzw. Rollen versehenen Fahrzeugen – bspw. Trolleys – leichter überfahrbar zu sein.
Alternativ kann das Deckelement niedrig profiliert sein, so dass es für mit Rädern bzw. Rollen versehene Fahrzeuge – bspw. Trolleys – nur ein minimales Hindernis darstellt.
Vorzugsweise ist die Schiene in kurzen Abschnitten ausgelegt, was gegenüber einer durchgehenden Schiene mehrere Vorteile hat. Ein Vorteil ist die einfachere Handhabung kurzer Schienenabschnitte, ein anderer die höhere Funktions- bzw. Ausfallsicherheit bei Unfällen des Fahrzeugs, in dem die Schiene ausgelegt ist. Eine durchgehende Schiene würde in einem solchen Unfall evtl. in ihrer Gänze abgerissen werden.
Alternativ kann die Schiene als durchgehendes Element ausgelegt werden.
Vorzugsweise kann das Deckelement eines Abschnitt das Grundelement eines benachbarten Abschnitts überlappen. Vorteilhaft ist hierbei, dass benachbarte Abschnitte locker gekoppelt sind. Über den Stößen zwischen den Abschnitten der Deckelemente lassen sich Spangen vorsehen. Alternativ lässt man die Spangen fort und die benachbarten Abschnitt nur stumpf aneinander stoßen.
An den Enden jedes Schienenabschnitts sieht man vorzugsweise Endkappen vor. Die Endkappen lassen sich auch zwischen den kurzen Schienenabschnitten anwenden.
Zum Bilden winkliger Stöße werden die Schienen vorzugsweise aneinander gelegt. Hierzu lassen sie sich auch auf Gehrung zuschneiden.
Vorzugsweise wird zum Schutz der photolumineszenten Schicht eine für UV-Licht undurchlässige Schicht verwendet. Die UV-Schutzschicht kann ein auf den photolumineszenten aufgebrachter Streifen oder eine Beschichtung der photolumineszenten Schicht sein. Ein Vorteil dieser Maßnahme ist, dass kein UV-Licht den photolumineszenten Streifen erreichen und ihn beeinträchtigen kann. Zusätzlich oder alternativ kann eine solche Schicht eine UV-Lichtemission aus der photolumineszenten Schicht verhindern.
Vorzugsweise ist die UV-undurchlässige Schicht aus einem Werkstoff oder Harz auf PVC-Basis hergestellt, sie kann aber ein beliebiges anderes Material sein. Vorzugsweise ist die UV-undurchlässige Schicht für sichtbares Licht oder andere elektromagnetische Strahlung als UV-Licht durchlässig.
Das transparente oder durchscheinende Deckelement kann in Teilen farbig, eingefärbt oder lackiert sein, um seine Lichtdurchlasseigenschaften zu ändern. Vorzugsweise sind diese Teile opak (gedeckt). Ein Vorteil opaker Bereiche ist, dass sie zum Abdecken schlechter Teppichzuschnitte dienen können. Alternativ können die Teile nichtopak sein und dazu dienen, die Farbe des von photolumineszenten Streifen abgegebenen Lichts zu ändern. Das Ändern der Lichtdurchlasseigenschaften kann das Einfügen eines Farbfilters unter dem Deckelement oder die Verwendung einer UV-Schutzschicht beinhalten, die die Farbe des hindurchtretenden Lichts ändert.
Die photolumineszente Schicht kann auf das Grundelement gegossen sein. Alternativ lässt sich eine dünne Schicht kalandrieren und dann auf das Grundelement auftragen.
Bekannte photolumineszente Elemente hat man durch Mischen eines photolumineszenten mit einem tragenden Material und Verarbeiten zu einem kalandrierten Produkt hergestellt. Dadurch wird das photolumineszente Material über die gesamte Tiefe des Materials verteilt, obgleich es nur an der Oberfläche benötigt wird. Wie sich herausgestellt hat, lassen sich durch Aufgießen einer photolumineszenten Schicht auf eine Unterlage (oder durch Anordnen einer dün nen kalandrierten Schicht auf einer Unterlage) bessere Resultate erzielen.
Weiterhin sehen wir das Bereitstellen (bspw. Gießen) von zwei oder mehr Schichten eines photolumineszenten Materials auf einer Unterlage vor. Es hat sich ergeben, dass sich so die Lichtabgabe verstärken lässt und dass das Material so leichter und billiger zu erreichen ist als durch Auftragen einer dicken Schicht. Das Auftragen eine dünnen Schicht ist besser unter Kontrolle zu halten als das einer dicken Schicht, so dass wir das Bereitstellen (bspw. Gießen) mehrerer dünner Schichten bis zur Solldicke (bspw. den gewünschten Lichtabgabeeigenschaften) vorsehen.
Die photolumineszente(n) Schicht(en) ist (sind) vorzugsweise aus Vinyl. Das Grundelement enthält bevorzugt Titandioxid, aber auch andere Weißer sind möglich. Vermutlich wird dadurch Licht eingefangen, das das photolumineszente Material anregt.
Die Schichten lassen sich koextrudieren, anstatt zusammengegossen zu werden.
Auf einer Seite eines (Kabinen-)Gangs – bspw. zwischen Sitzen – wird eine Schiene und eine weitere auf der anderen Seite des Gangs ausgelegt. Dadurch verdoppelt sich die abgegebene Lichtmenge auf sehr einfache Weise und wird ein Weg definiert, auf dem der Nutzer sich bewegen kann.
Vorzugsweise ist ein – oder sind bevorzugt zwei – Zweigschienen von einer Gangschiene zu einem Notausgang ausgelegt. Meistbevorzugt sind der Notausgang oder der Notausgangsbereich ebenfalls mit photolumineszenten Flächen markiert (vorzugsweise umrissen). Alternativ können im Bereich des Notausgangs keinerlei Schienen vorgesehen sein. Die Führung im Bereich des Notausgangs kann eine elektrischer oder andersartige Führungseinrichtung aufweisen.
Die photolumineszente Kabinenboden-Notausgangsbeleuchtung kann Ausrüstungsteil eines Neuflugzeugs sein oder in vorhandene Flugzeuge nachgerüstet werden.
Die vorliegende Erfindung wirkt dahingehend, dass sie die Kosten der Wartung eines Kabinenboden-Notausgangsbeleuchtung in einem Flugzeug gegenüber elektrisch gespeisten Systemen verringert. Die erforderliche Wartung kann eine einfache Säuberung sein.
Es ist ins Auge gefasst, ein vorhandenes, elektrisch gespeistes Fußboden-Leitsystem zu entfernen und durch ein erfindungsgemäßes photolumineszentes System zu ersetzen.
Vorzugsweise ist der photolumineszente Streifen mit einem schützenden transparenten Material abgedeckt. Dabei kann es sich um Polycarbonat handeln, aber jedes andere geeignete transparente Material ist verwendbar, wie dem Fachmann einsichtig.
Das Befestigen des Notausgang-Leitsystems am Kabinenboden des Flugzeugs durch den Teppich hindurch (anstatt eines Aufschneidens des Teppichs um die Beleuchtung herum) verringert den Aufwand für das Schneiden des Teppichs zur Anpassung an das Leitsystem; daher ist das Verlegen des Teppichs einfacher und kostengünstiger. Auch lässt sich bei einer Layout-Änderung des Leitsystems der vorhandene Teppich beibehalten, da er an den Orten des Leitsystems keine großen Löcher enthält.
Es ist einzusehen, dass der Teppich unter dem Notausgang-Leitsystem verlaufen kann.
Vorzugsweise ist eine Unterlage (bspw. ein Streifen oder eine Platte) am Flugzeugboden dort befestigt, wo das Leitsystems angeordnet werden soll.
Vorzugsweise wird der Teppich auf der Unterlage verlegt.
Vorzugsweise ist auf der Unterlage zum Fixieren des Leitsystems in der Solllage eine Positioninereinrichtung vorgesehen. Dabei kann es sich um Löcher oder Zapfen handeln, die mit Zapfen bzw. Löchern am Leitsystem zusammenwirken.
Ein solches System ist dahingehend vorteilhaft, dass ein Zerschneiden des abdeckenden Teppichs verringert ist, weniger Teppichverschnitt anfällt, ein Austausch des Teppichs beschleunigt ist und daher der Aufwand für ein Um- bzw. Nachrüsten des Flugzeugs sinkt.
Das Leitsystem kann mit einer Einrichtung versehen sein, mit der es sich zeitweilig am Kabinenboden festlegen lässt. Dabei kann es sich um Klettbänder (Wz. Velcro) o. ä., die am Leitstreifen befestigt sind, oder Klemmen handeln, die durch Löcher im Teppich hindurch in Abständen am Kabinenboden befestigt werden.
Interessanterweise hat sich auch etwas ergeben, was nützlich für photolumineszente Notausgang-Leitsysteme oder – allgemeiner – in photolumineszenten Zeichen oder Displays ist: Bisher hat man, wenn man einen Pfeil oder das Wort EXIT (Ausgang) oder andere Wörter oder Piktogramme darstellen wollte, eine opake Schicht über das photolumineszente Material gelegt, die das emittierte Licht ausmaskierte. Dadurch verblieben im Wesentlichen schwarze Markierungen vor einem leuchtenden Hintergrund (oder umgekehrt – es ließe sich auch der Hintergrund ausmaskieren und die Markierungen im Dunkeln leuchten).
Wie sich ergeben hat, können einige Farbstoffe/Abdeckungen/Lacke, wenn auf eine photolumineszente Schicht aufgebracht, im Dunkeln mit einer anderen Farbe als der der photolumineszenten Schicht leuchten. So können sowohl der Hintergrund als auch die Markierungen eines Zeichens leuchten. Dadurch sind die Markierungen leichter erkennbar und gibt das Zeichen insgesamt mehr Licht ab.
Obgleich nicht beansprucht, kann ein photolumineszentes Zeichen oder Display eine photolumineszente Schicht einer ersten Farbe und auf dieser Markierungen einer zweiten Farbe aufweisen, wobei die Markierungen mit einem Farbstoff oder einem Lack o. ä. hergestellt werden, der im Einsatz übereinander gelegt im Dunkeln mit einer anderen Farbe als der der photolumineszenten Schicht leuchtet.
Die Farbe, die die Markierungen im Dunkeln abgeben, braucht nicht die gleiche zu sein wie die, die sie im Tageslicht reflektieren.
Der Farbstoff bzw. Lack kann einfach Wellenlängen des von der photolumineszenten Schicht emittierten Lichts ausfiltern, so dass andere hindurchtreten können. Alternativ kann der Farbstoff bzw. Lack von dem darunter liegenden photolumineszente Material abgegebenen Licht erregt werden und in Reaktion darauf eigenes Licht abgeben.
Der Farbstoff bzw. Lack kann selbst mit einer anderen Farbe leuchten als die darunter liegende Schicht.
Vorzugsweise ist die photolumineszente Grundschicht gelb, insbesondere gelb/grün. Vorzugsweise hat das Pigment eine rote Farbe, ggf. auch eine andere. Das Pigment kann ein Farbstoff wie POLYVIN MATT FLUOROSCENT RED PM 1256 sein (von der Fa. Gibbon Inks and Coatings, 25 Deer Park Road, Wimbledon, erhältlich).
In das Pigment kann eine Verbindung eingebaut sein, die für UV-Licht undurchlässig ist. Das Abblocken von UV-Licht kann die oben ausgeführten Vorteile erbringen.
Der Farbstoff oder eine andere Färbung, der/die über die photolumineszente Schicht gelegt ist, kann derart sein, dass das photolumineszente Licht durch ihn hindurch übertragen wird, aber mit einem anderen Wellenlängenspektrum, so dass man eine photolumineszente Schicht einer anderen Farbe als die der photolumineszenten Schicht selbst erhält.
Anstelle einige Wellenlängen des von der photolumineszenten Schicht abgegebenen Lichts hindurchtreten zu lassen, kann der Farbstoff eigenes Licht abgeben.
Vorzugsweise hat das Zeichen – bzw. haben die Markierungen – einen ersten Bereich, in dem die photolumineszente Schicht von dem Farbstoff überlagert ist, der das emittierte zu Licht einer anderen Farbe modifiziert, und einen zweiten Bereich, in dem die photolumineszente Schicht nicht vom Farbstoff überdeckt ist und Licht seiner natürlichen Farbe abgibt.
Es lässt sich mehr als eine Schicht photolumineszentes Material mit dem Farbstoff bzw. der Einfärbung versehen, und zwar zwischen den verschiedenen photolumineszenten Schichten. Ein Vorteil hierbei ist, dass die Lichtintensität zunimmt, aber immer noch ein Farbunterschied zwischen den verschiedenen Teilen besteht.
Vorzugsweise bilden der erste oder der zweite Bereich Buchstaben, ein Wort oder ein Informationen tragendes Graphiksymbol.
Der Farbstoff bzw. die andere Einfärbung kann gemischte Xylole, 2-Butoxyethanol und Cyclohexanon als Wirkstoffe enthalten.
Die Wirkstoffe können anteilsmäßig zu Xylole < 10%, 2-Butoxyethanol < 5% und Cyclohexanon < 15% vorliegen.
Das photolumineszente Material bzw. Element kann reflektierend und auch rückstrahlend sein.
Das Element bzw. Material ist in Form eine Materialblatts bzw. -bogens bereitstellbar.
Vorzugsweise wird eine Schicht reflektierendes Material auf eine Schicht photolumineszentem Material angeordnet. Ein Vorteil eines solchen Verbunds ist, dass er als Lichtquelle wirkt und Licht auch reflektiert und daher sehr gut sichtbar ist.
Vorzugsweise wirkt die Schicht reflektierendes Material nicht nur reflektierend, sondern auch transparent. So kann vom photolumineszenten Material abgegebenes Licht durch die reflektierende Schicht hindurchtreten.
Vorzugsweise ist die Schicht reflektierendes Material aus einem solchen mit Mikroprismen hergestellt.
Vorzugsweise ist die reflektierende mit der photolumineszenten Schicht HF-verschweißt, vorzugsweise unter Anwendung eines Gittermusters. Das Schweißmuster kann den das Eindringen von Schmutz oder Wasser in die von ihm erzeugten Zellen verhindern, was die Sollwirkung des photolumineszenten Materials verhindern würde.
Es werden nun beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
1 zeigt eine Perspektivdarstellung einer nachgerüsteten Kabinenboden-Leitbeleuchtung zu den Notausgängen eines Flugzeugs unter Anwendung vorhandenen Schienematerials;
2 zeigt in der Draufsicht eine Leitweg-BeleuchtungsSchiene für Neuflugzeuge;
3 zeigt das Schieneprofil der 2 im Schnitt;
4 zeigt die allgemeine Anordnung der Leitbeleuchtung zu den Notausgängen in einem Flugzeug;
5 zeigt Einzelheiten der Schieneanordnung nahe einem Notausgang; und
6 zeigt, wie ein erfindungsgemäßes Kabinenboden-Leitsystem zu den Notausgängen eines Flugzeugs im Einsatz erscheint.
Die 4 stellt allgemein ein erfindungsgemäßes System dar. Dargestellt ist ein Flugzeug 10 mit Notausgängen 12a, 12b, 12c, 12d, 12e und 12f und einem am Kabinenboden ausgelegten System 14 von Leitwegen zu den Notausgängen. Das System 14 weist eine Schiene 16 mit einem Grundelement 18, einem Deckelement bzw. einer Abdeckung 20 und einem photolumineszenten Streifen 22 zwischen Deck- und Grundelement auf, wie am Besten in den 1 bis 3 gezeigt. Die 4 zeigt dem Gang und jedem Notausgang zugeordnet zwei Schienen 16, d. h. beiderseits des Wegs auf dem Kabinenboden.
Die 1 zeigt eine Leitschiene 16 aus Kunststoffprofilen, die in einem Flugzeug nachgerüstet wurde, das ursprünglich ein elektrisches beleuchtetes Leitsystem zu den Notausgängen aufwies. Das ursprüngliche Kunststoffprofil des Grundelements 18 wird beibehalten. In einem elektrischen Beleuchtungssystem sind die Drähte und Lampen in einem U-Profil verlegt; in dem nachgerüsteten photolumineszenten System sind sie entfernt worden und ist das U-Profil 21 nach oben von einem tragenden Kunststoffprofil 23 abgeschlossen, das auf Hakenausformungen am oberen Ende der Seitenwände des U-Profils 21 aufgerastet ist. Der photolumineszente Streifen 22 ist ein flexibler Streifen von etwa einem Millimeter Dicke. Er hat eine Vinyl-Grundfläche, die Titandioxid oder einen anderen Weißer enthält, sowie zwei dünne Schichten aus einem photolumineszentes Material enthaltendem Vinyl, die auf die Vinyl-Grundfläche aufgegossen ist. Das photolumineszente Material ist von einer gegen UV-Licht schützenden Deckschicht (nicht gezeigt) überlagert. Der Streifen 22 hat folgende Nachleuchteigenschaften:

Typische Nachleuchtdauer Anfang 1300 mcd/m²

1 min 445 mcd/m²

10 min 30 mcd/m²

30 min 9 mcd/m²

60 min 3,8 mcd/m²
Das photolumineszente Material gibt gelbes, grün getöntes Licht ab.
In einer anderen Ausführungsform lässt sich ein anderer Weißer als Titandioxid verwenden.

Es wurden auch zwei andere photolumineszente Materialien geprüft, um zu sehen, wie die Leuchtdichte eines photolumineszenten Leitstreifens (nach dem Abschalten der Lichtquelle) zeitlich abklingt. Tabelle 1

Leuchtdichte (mcd/m) als Funktion der Zeit für die photolumineszente Substanz SG115 ULTRABRITE bei verschiedenen Beleuchtungsstärken
Beleuchtungsdauer 20 min
Beleuchtungstärke	38 lx	100 lx	150 lx	200 lx	1000 lx

1 Anfang	154	560	720	985	1400+
2 Sekund.	73,4	146	189	216	305
3 1 min	53	96	119	133	173
4 1 min 10 s	42,3	72,7	88,2	97	122
5 2 min	35,7	58,8	70,4	77,2	94
6 2 min 30 s	31,1	49,5	58,7	64,1	76,4
7 3 min	27,7	43,1	50,5	54,6	64,1
8 3 min 30 s	24,8	38	44,4	47,6	55,8
9 4 min	22,5	34	39,5	42,4	48,9
10 4 min 30 s	20,3	30,9	35,6	38,2	43,6
11 5 min	19,2	28,3	32,5	34,6	39,4
12 6 min	16,7	24,1	27,5	29,1	33
13 7 min	14,8	21,2	23,5	25,5	28,1
14 8 min	13,5	18,8	21,2	22,5	24,9
15 9 min	12,5	17	18,9	20	22,1
16 10 min	11,4	15,4	17,1	18,1	19,9
17 20 min	6,3	7,9	8,7	9,1	10,1
18 30 min	4,2	5,4	5,6	5,9	6,2
19 60 min	2,1	2,6	2,8	2,9	3,1

Die Messungen erfolgten nach DIN 67 510 Teil 1. Tabelle 2

Leuchtdichte (mcd/m) als Funktion der Zeit für die photolumineszente Substanz SG115 ULTRABRITE bei verschiedenen Beleuchtungsstärken
Beleuchtungsstärke 1000 lx SUPRABRITE

1 Anfang	5000
2 30 s	1568
3 1 min	1225
4 1 min 30 s	1004
5 2 min	860
6 2 min 30 s	746
7 3 min	673
8 3 min 30 s	605
9 4 min	551
10 4 min 30 s	505
11 5 min	465
12 6 min	404
13 7 min	356
14 8 min	317
15 9 min	285
16 10 min	259
17 20 min	131
18 30 min	85,7
19 60 min	38,9

Die Messungen erfolgten nach DIN 67 519 Teil 1.
Die 2 und 3 zeigen eine Schiene ähnlich der der 1, jedoch nicht zur Nachrüstung, sondern zur Neuausstattung. Anstelle eines separaten tragenden Profils 21 weist das Kunststoff- Grundelement 18 der 2 und 3 ein angeformtes stützendes Vierkantprofil 21 auf.
In einer anderen Ausführungsform ist die Schiene der 2 und 3 nachrüstbar.
In sowohl der Anordnung der 1 als auch der der 2 und 3 stützt das tragende Profil das Deckelement 20 und den Streifen 22 mittig ab, so dass sie, wenn beschritten, nicht einfallen.
Die 5 zeigt Einzelheiten der Schienen 16 im Bereich eines Notausgangs. Die mit 51, 52 bezeichneten Schienen sind die längs durch das Flugzeug verlaufenden Haupt-Kabinengang-Schienen. Zweigschienen 53, 54, 55, 56 verlaufen paarweise zu jeder Notausgangstür 57, 58. Dadurch werden die Passagiere bis zum Notausgang geführt. Aus der 4 ist auch zu ersehen, dass sämtliche Flugzeuggänge von der photolumineszenten Schiene 16 begrenzt sind. Ein Passagier, der einer Schiene 16 in beliebiger Richtung folgt, wird also immer zu einem Notausgang gelangen.
In der Schiene lassen sich Pfeile oder andere Zeichen vorsehen, um die Richtung zum nächsten Notausgang anzuzeigen. Dabei kann es sich auch um Wörter handeln – bspw. ”Emergency Exit”.
Werden die photolumineszenten Schienen mit Markierungen versehen, dient dazu bevorzugt der Farbstoff POLYVIN MATT FLUORESCENT RED PM 1256 oder ein gleichwertiger Farbstoff, der im Dunkeln mit seiner eigenen Farbe leuchtet.
Die 6 hat einen rechten Teil, der ein Flugzeuginneres sowie auf dem Kabinenboden ausgelegte photolumineszente Leitschienen bei eingeschalteter Kabinenbeleuchtung zeigt, sowie einen linken Teil, der darstellt, was ein Passagier bei fehlender Kabinenbeleuchtung sehen würde. Ein freier Weg zwischen den parallelen photolumineszenten Schienen des Gangs und die Gänge zu den Notausgängen ist klar umrissen und beleuchtet, damit der Passagier entkommen kann. Das photolumineszente Schienenpaar ist auf dem Kabinenboden hell genug zum Lesen.
Einige Besonderheiten möglicher alternativer Systeme, die in den Zeichnungen nicht gezeigt und/oder oben nicht ausführlich beschrieben sind, sind wie folgt:
Ein Verfahren des Zusammenfügens der Schienen verwendet vorzugsweise keine durchgehenden Streifen, da dies (a) schwierig ist und (b) der Streifen bei Aufschlägen vom Flugzeugkörper u. U. abgerissen werden kann.
Stattdessen bevorzugen wir das Verlegen kurzer Schienenabschnitte. Wir verlegen 2 m lange Abschnitte auf Stoß, wobei das Deckelement des einen das Grundelement des nächsten geringfügig überlappt. Wir könnten eine kleine Streifenspange über die aneinander stoßenden Abschnitten legen, betrachten dies aber derzeit nicht als nötig.
Wir haben Endkappen entwickelt und beabsichtigen deren Einsatz. Sie werden am Beginn und am Ende von Schienenabschnitten aufgesetzt. Wir könnten die Endkappen zwischen 2 m-Abschnitten verwenden, aber sie würden das Konzept des ”stetigen Leitens” aufbrechen. Dies kann jedoch akzeptabel sein.
Für rechtwinklige Stöße wie an einem Quergang legen wir die Schienen aneinander. Gehrungsschnitte für 90°-Stöße oder T-Anschlüsse wären möglich, wo zweckmäßig.
Ein Verfahren des Befestigens der Leuchtstreifen am Kabinenboden ist das Ultraschallverschweißen des photolumineszenten Materials mit dem Teppich. Die Ergebnisse unserer vertraulichen Tests waren bisher erfolgreich.
Eine andere Variation dieses Themas ist das ”Schwärzen” (Deckendmachen) der Flansch- oder Kantenausformungen des ansonsten transparenten Deckelements, um einen schlechte Zuschnitt des Teppichs/Bodenabdeckung zu verdecken. Weiterhin ist es möglich, die Farbe des abgegebenen Lichts zu ändern durch Einfärben des Deckelements mit einem Pigment in der Kunststoffmischung, durch Einfügen eines Farbfilterelements zwischen das photolumineszente Material und das Deckelement oder durch Einbauen des Pigments oder Filters in oder unter die UV-Schutzschicht des photolumineszenten Materials.
Ein wesentlicher Kostenanteil des Einsatzes von Leuchtstreifen liegt in den Kosten und im Verschnitt des Zuschneidens des Teppichs bzw. Bodenbelags auf dem Kabinenboden. Dies bedeutet, dass der Teppich bei jeder Layout-Änderung weggeworfen wird. Wir haben folglich ein System, das ein Zerschneiden des Teppichs vermeidet. Eine Unterlageplatte wird am Kabinenboden befestigt, wo Schienen verlaufen müssen. Diese Platte enthält entweder Fixierlöcher oder weist Fixierzapfen auf (beides ist möglich), die jeweils über ihre Länge verteilt sind. Der Teppich wird auf die Platte gelegt und die photolumineszenten Schienen (flacher profiliert als im vorliegenden Fall) in die Solllage auf der Unterlage gedrückt. Obgleich die Befestigung sowohl Steckzapfen zu Aufnahmeloch als auch umgekehrt arbeitet, sollten u. E. die Zapfen sich auf der Unterlage befinden, da das Fixieren in der Solllage so weitaus einfacher ist.
Zusätzlich können wir als Alternative das Teppichsystem mit einer beschädigungsfreien bzw. Schnell-Ablöse- oder Abzieheinrichtung versehen. Diese Anordnung ist mit irgendeinem Klett-Konzept zur Oberflächenbefestigung oder zusätzlich oder auch alternativ mit Klemmelementen realisierbar, die in regelmäßigen Abständen am Kabinenboden befestigt sind. Die Klemmelemente können in den Teppich eingeschnitten sein und würden den photolumineszenten Materialstreifen festlegen.
Es kann auch erwünscht sein, reflektierendes mit photolumineszentem Vinyl-Material so zu kombinieren, dass das unten liegende photolumineszente Material Licht durch das an der Oberfläche liegende reflektierende Material aufnimmt, während es durch das reflektierende Material hindurch leuchtet.
Wir könnten die Streifen mit Spangen am Teppich befestigen oder hierzu Zapfen (oder lösbare mechanische Befestiger) oder Klett-Bänder (Wz. Velcro) verwenden. Wir könnten die Streifen mit dem Teppich verschweißen oder verkleben.
Im Bemühen, die Herstellungs- oder Verlegekosten eines der hier beschriebenen Systeme zu verringern, ließen sich die im Folgenden umrissenen Maßnahmen ergreifen.
Ein einzelner durchgehende Streifen der photolumineszenten Leiteinrichtung lässt sich mittig entlang des Gangs in einer Flugzeugkabine verlegen, mit beabstandeten Streifen in Gangbereichen nahe den Flugzeugsitzen. Eine solche Anordnung erhöht möglicherweise die Flexibilität des Systems und verringert die Kosten einer Umordnung der Sitze in einem mit der photolumineszenten Leiteinrichtung versehenen Flugzeug. Bekannt ist, dass Flugzeuge mit schlankerem Rumpf mit jeweils zwei Sitzen beiderseits des Ganges, drei Sitzen beiderseits des Ganges oder mit drei Sitzen auf der einen und zweien auf der anderen Seite des Ganges ausgerüstet sein können. (Diese Sitzanordnungen sind hier nur beispielhaft erwähnt, sollen die Erfindung aber nicht einschränken.) Die Sitze im Flugzeugs können von Zeit zu Zeit umgesetzt werden, wobei sich die Anordnung und die Anzahl der Sitze beiderseits des Gangs und als Konsequenz auch die Breite und die Lage des Gangs (mittig oder nicht) ändern. Wäre mehr als ein Streifen photolumineszentes Material entlang eines Ganges verlegt (bspw. jeweils ein Streifen entlang beder Kanten des Ganges), würden vermutlich einige der umgeordneten Sitze den Streifen überragen und müsste dieser dort entfernt werden. Wird jedoch nur ein Streifen zu einer Seite des Ganges hin oder mittig in ihm verlegt, wird er von den Sitzen kaum verdeckt werden. Die beabstandet verlegten Streifen lassen sich vor oder nach dem Einsetzen der Sitze am Kabinenboden befestigen. Das Verlegen beabstandeter Streifen ist vermutlich kostengünstiger und einfacher als das Umsetzen durchgehender Streifen der photolumineszenten Leiteinrichtung.
Statt Zinksulfid kann das photolumineszente Material im Grundmaterial Strontiumaluminat SrAl₂O₃ enthalten. Ein zweites Beispiel handelsüblichen Materials auf Strontiumaluminat-Basis hat eine Anfangsleuchtdichte von 4700 mcd/m², die nach 60 min auf 300 mcd/m² abgeklungen ist.
Es wurde auch erkannt, dass Kristalle des photolumineszenten Materials im Vergleich zu anderen Formen desselben – bspw. vielleicht zum kalandrierten Produkt – eine verbesserte Leistung zeigen. Eine Leistungssteigerung kann möglich sein, indem man Kristalle an ein Band mit Klebstoffrückseite heftet und dieses dann in dem das photolumineszente Material erfordernden Bereich befestigt. Desgl. kann es möglich sein, die Kristalle in ein (möglicherweise durchsichtiges) Harz/Polymerisat einzubetten, einen Streifen des die Kristalle enthaltenden Harzes/Polymerisats auszubilden und diesen dann wie anderswo in dieser Beschreibung ausgeführt zu befestigen.
Es ist einzusehen, dass eine Verringerung der Fertigungsschritte zur Herstellung eines Produkts dessen Kosten verringert. Entsprechend können wir nunmehr unterschiedliche Techniken vorschlagen, mit denen sich die Anzahl der Fertigungsschritte verringern und damit eine billigerer photolumineszenter Streifen erreichen lässt.
Bspw. haben wir vorgeschlagen, einen Streifen Material mit Photolumineszenz-Eigenschaften zwischen einer Grund- und einer Deckschicht anzuordnen. Die Deckschicht kann ein durchsichtiger Kunststoff und die Grundschicht mit einem reflektierenden oder Weißmacher-Wirkstoff (bspw. TiO₂) bedeckt sein, um die vom System abgegebene Lichtmenge zu erhöhen.
Desgl. kann das Grundelement ähnlich wie das Deckelement mit einer TiO₂-Schicht bedeckt sein. Diese TiO₂-Schicht ist erwünscht, um die Lichtabgabe zu verstärken, wie anderswo in dieser Beschreibung ausgeführt.
Das TiO₂ kann auch im Material der Grundeinheit enthalten sein.
Eine TiO₂-Schicht kann entfallen, falls das Grundelement aus einem weißen Kunststoff ausgebildet ist, der TiO₂ enthält oder nicht.
Um das endgültige Produkt in der Anwendung einfacher zu halten, kann es wünschenswert sein, die photolumineszente Leiteinrichtung so dick wie den Teppich in einem Flugzeug zu halten. Die Leiteinrichtung setzt dann mit Rädern bzw. Rollen versehenen Wagen (wie sie zum Servieren von Erfrischungen dienen) einen minimalen Widerstand entgegen und verringern die Gefahr, dass über die Leiteinrichtung laufende Personen stolpern.

Claims

Luftfahrzeug (10) mit einem Fahrgastbereich mit Sitzreihen beiderseits eines Ganges, einem Beleuchtungssystem (14) für Wege zu Notausgängen mit einer photolumineszenten Führung (16; 16'), die auf oder nahe dem Fußbodenniveau angeordnet ist und in einer Notfallsituation Photolumineszenz erzeugen kann, um einem Nutzer einen Weg von einem beliebigen Punkt im Fluggastbereich zum Bereich eines Notausgang (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f) zu zeigen, ohne dann und unabhängig von einer Stromzufuhr im Notfallzeitpunkt eine aktive Zufuhr von Energie oder Signalen zu erfordern, wobei die photolumineszente Führung (16; 16') zwei lang gestreckte photolumineszente Schienen (51, 52) aufweist, die beabstandet sind und zwischen sich den Weg bilden, auf dem der Nutzer sich bewegen soll, dadurch gekennzeichnet, dass jede photolumineszente Schiene ein am Fußboden befestigtes Grundelement (18), ein am Grundelement lösbar befestigtes transparentes oder durchscheinendes Deckelement (20, 20') und ein photolumineszentes Führungselement (22) aufweist, das zwischen das Grund- und das Deckelement eingefügt ist und zwei oder mehr Schichten aus photolumineszentem Material auf einer Unterlage aufweist, wobei das Grundelement (18) eine Stützausformung aufweist, die das Führungselement so abstützt, dass es begehbar ist.
Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelement (20) eine schräg abfallende Oberseite (28, 30) hat, um von mit Rädern versehenen Fahrzeugen wie bspw. Trolleys befahrbar zu sein.
Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen jeweils in Abschnitten verlegt sind, wobei das Deckelement (20) eines das Grundelement eines benachbarten Abschnitts überlappt.
Luftfahrzeug (10) nach einem vorgehenden Anspruch, bei dem eine oder beide Führungen eine im wesentlichen durchgehende Schiene aus photolumineszentem Material aufweisen und einen im wesentlichen durchgehenden Lichtweg von einem beliebigen Punkt zum Bereich eines Notausgangs bereit stellen.
Luftfahrzeug (10) nach einem vorgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass Teile der Deckelemente (20) eingefärbt, mit Farbe bestrichen, oder sonstwie modifiziert sind, um die Lichtdurchgangseigenschaften des Deckelements zu ändern.
Luftfahrzeug (10) nach einem vorgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder ein Paar Schienen (53, 54) vorgesehen ist, die von einer der lang gestreckten photolumineszenten Schienen (51, 52) zum Notausgang (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f) hin abzweigt bzw. abzweigen.
Luftfahrzeug (10) nach einem vorgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbe das von der photolumineszenten Führung (16) abgegebenen photolumineszenten Lichts durch Ändern einer Kunststoff-Abdeckung (20) geändert wir, indem man den Kunststoff der Abdeckung pigmentiert oder zwischen dem photolumineszenten Material und der Abdeckung (20) ein farbiges Filterelement anordnet oder eine UV-Schutzschicht in der Führung pigmentiert oder filtert.
Luftfahrzeug nach einem der vorgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (51, 52) aus aufeinander folgenden diskreten Abschnitten extrudierter Profilschienen hergestellt sind.
Luftfahrzeug nach einem der vorgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Notausgang (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f) durch photolumineszente Flächen markiert oder umgrenzt ist.