DE6948345U - Fahrzeugluftreifen. - Google Patents

Description

Continental Gamrai-Worke AG, Hannover

Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen

Die Neuerung "bezieht sich auf eine laufflächengeetaltung für Fahrzeugluftreifen mit ineinandergeschachtelten V-förmigen Blöcken, deren Spitzen in Querrichtung dee Reifene zeigen und deren Schenkel vorzugsweise Winkel miteinander bilden, die größer Bind als 90°, und mit d^i LaufflScnenrJinder bildenden Blöcken, die entweder ebenfalls V-fHrniig gestaltet sind oder einen dreieckförmigen Grundriß haben, wobei die Blöcke durch Nuten voneinander getrennt sind, deren Breite mehrfach kleiner ist als die Breite der Blöcke, und zwar in der Wei9e, daß die Breite aer Blöcke vorzugsweise etwa drei- bis fünfmal größer ist als die zwischen ihnen befindlichen Nuten.

Außerdem ~eht die Neuerung aus von bei Laufflächenges Haltungen an sich bekannten Abstandsnoppen. Hierunter werden an einem Block angeordnete, in eine benachbarte Kut hineinragende Vorsprünge verstanden, deren Höhe etwa der halben Blockhöhe entspricht und die im oberen Teil der Seit nflachen der Blöcke angeordnet sind. Im nicht belasteten, unverfcrmten Zustand de: Blöcke haben die Stützflächen der Abetandsnoppen einen geringen Abstand (etwa 1 as) von ien benachbarten Block, der \ och bei einer Verformung der Blöcke in der Weise aufgehoben wird, daß eich «in Block ülijr die Abstandenoppen an dem benachbarten Block η .stützt.

.,r Neuerung lipgt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs f ^:hnten Profile für Luftbereifungen so ι verbessern, daß der Abrieb iee LaufStreifens in Bereich ji ieifenschultern vermindert wird.

⁷ur I.ötui-.·.; dieser Aufgabe sind geTiäu der Neuerung Abstandsnoppen vorf??;:~h^n, iie sich iedoch lediglich im Bereich der LaufflitehanrKnder bofi:.l ·η. Vorzugsweise sind dabei die Abstandenoppen rar zwischen den 'ien Lauffliichenrand bildenden Blöcken einerseits und den ihner. benach-'srteü Blöcken anderereeite angeordnet.

Durch eine solche Anordnung der Abstandsnoppen wird die Standfestigkeit der Blöcke an den Laufflächenrändern wesentlich erhöht; dieses führt; zu geringeren Kelativbewegungen der Lauf flächenelemente in bezug auf die Fahrbahn und damit zu einem kleineren Abrieb.

Weitere Einzelheiten der Neuerung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, das insbesondere zur Anwendung kommen soll. Es zeigent

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens.

Fig. 2 einen Sohnitt nach der Linie II-II von Figur 1 und Fig. 3 einen Sohnitt nach der Linie III-III von Figur 1.

7,u beiden Seiten der Laufflächenmitte befinden sich zwei Umfangsreihen 1, die aus im Grundriß V-förmigen Blöcken 3 bestehen, deren Schenkel Winkel von etwa 100 miteinander bilden. Die in Umfangsrichtung hintereinander liegenden Blöoke 3 eind so angeordnet, daß eich insgesamt gesehen ein Zickzaokverlauf der Blockschenkel ergibt. Die Spitzen 4 der Blöcke 5 zeigen in Querrichtung des Reifens. In der Laufflachenmitte befinden sich zudem paarweise angeordnete, einander parallele, schräg im Sinne der Schenkel der Blöcke 3 verlaufende Rippen 5 mit etwa rechteckigem bzw. parallelogrammförraigem Grundriß,

Die LaufflfichenrSnder 6 im Bereich der Reifenschultern werden von V-förmigen Blöcken 7 gebildet, die in die durch die Zickzackform der Reihen 1 bestimmte Aussparungen eingreifen und demgemäß Schenkel haben, die ebenfalls etwa parallel zu den Sohenkeln der Blöcke 3 verlaufen.

Zwischen den Blöcken 3» 5 und 7 sind Nuten 9 vorgesehen, deren Breite etwa 1/4 der Schenkelbreite der einzelnen Blöcke entspricht.

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..η den seitlichen Flachen der Blöcke 7 sind aus dem Werkstoff der Blöcke 7 bestehende Abstandenoppen 8 angeformt, die in die TJmfangsnut 9 hineinragen, sich jedoch nur in der oberen Hälfte der Hut 9 befinden und im nicht verformten Zustnnd der Blöcke 3 und 7 mit einem Abstand a von etwa 1 mm von der Seitenfläche des benachbarten Blockes 3 entfernt Bind. Werden die Blöcke 3 und 7 verformt, so können eich diese Blöcke gegenseitig abstützen. Daher werden die Blöcke 7. aber auch die ihnen benachbarten Blöcke 3 standfester; der Abrieb im Bereioh der Laufflächenränder wird wesentlich vermindert.

Zwischen allen Blöcken sind noch in den Nuten 9 Grunderhebungen in Form von Nutenabschnitten gemäß Figur 3 vorgesehen, die eine geringere Tiefe haben als die ihnen benachbarten Nutenabschnitte. Auch hierdurch erfolgt eine gegenseitige Abstützung zwischen benachbarten

Blöcken. Diese in Figur 3 dargestellten Grundernebungen können in allen Nuten 9 angeordnet sein. Diese Grunderhebungen sind in Figur bei 10 angedeutet.

Die ntützwirkung der Blöcke 3 und 7 gegeneinander ist deshalb besonders groß, weil sioh die Abstandsnoppen 8 an den V-förmig verlaufenden Flüchen der Blöcke 7 befinden bzw. an diesen Flachen wirksam sind. Da die der Laufflächenmitte zugekehrten V-förmigen Flächen der Blöcke etwa unter dem gleichen Winkel gegenüber der Reifenumfangsrichtung ansteigen, ergibt sich eine Abstützung, die sowohl bei in Umfangsrichtung als auch bei in Querrichtung des Reifens gerichteten Kräften wirkungsvoll ist.

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Claims (4)

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1. LauffISjhengeßtaltang für Fahrzeugluftreifen mit ineinandergeschachtelten V-förmigen Blöcken, deren Spitzen in Querrichtung des Reifens zeigen und deren Schenkel vorzugsweise Winkel miteinander "bilden, die großer sind als 90 und vorzugsweise etwa 100° betragen, und mit die Lauff]Hchenränder bildenden Blöcken, die entweder ebenfalls V-förmig gestaltet sind oder einen dreieckigen Grundriß haben, wobei die Blöcke durch Nuten voneinander getrennt sind, deren Breite mehrfach kleiner ist als die Breite der Blöcke, unter Terwendung von Abatandsnoppen, dadurch gekennzeichnet, daB die Abstandsnoppen (8) lediglich ί rn Bereich der Lauff iächenrander vorgesehen cind.

?. Laufflfichen.ee: faltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen ^n laufflächen"bere"vchen, welche die Abstandsnoppen (θ) aufweiten, Grunierhebungen (1O) in den zwischen c η Blöcken befinaiichcn Nuten (9) vorgesehen sind.

3- Lau 1T lachenger· ic 1 tung r.F-:h Anepiuc. _; dadurch gekennzeichnet. d&3 die Anstflndnr.o^^ien (P> ι li'iglich 7,v.^risch--n den δ ' 3 Lauff 1 acher"-Vnf r bi ldvrti ';n ]?i«ckon (?) nd den •'hner¹ bcachtai . en 31".v-kGn (3) v.r.-rc-- ■-'or.eri ^Ind.

4. Lauf il'ache\_Ki'jr- ta]. t-ang .ach r.in Ansp-rüchen 1 ur d J, dadurch {. ko...:- ze i f.h:-_;.. t d ..i d.: !-.hs tf_.:d nopp: r. (C_-, s. V-for ."Jg '-⁷Sr laufe .en F'. Mc'-.-.n der Bl 'ke C 7 ) n/,iordri£', bzv. '..'irker.::: s^^d, d:·: der ~ .._- f'"^r;h.o- .itte d - ■: Rei .0.-3 zu^e' :■!·,: „ sind und li; &. :r :oi :m;sfi"{:.-rich^:u'~ e "--L-. gleich ^r".o:;c ν/^,.κεΓ' ;.i-' t entg:-gt ::ge£:e tztem Ä~:^rtieg bilden,

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