DE1480959A1 - Luftreifen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Continental gummi-Werke AG, Hannover P 14 80 959.7-21

"Luftreifen für Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen, für Kraftfahrzeuge, mit einer in Form von vertieften Rillen oder dgl. eingebrachten Profilierung ihrer Lauffläche und am Rillengrund vorgesehenen Oberflächenunebenheiten.

An solchen Luftreifen entstehen im Grunde der Profilierung als Folge der wiederholten elastischen Verformungen im Bewegungsablauf häufig Risse, die zunächst in Form feiner Haarrisse von der Qberläche aus sich ausweiten and im Laufe der Zeit die Profilierung unterwandern. In schweren Fällen können sie die Ursache zum Ausbrechen von Teilen der Profilierung abgeben. Man hat schon versucht, der Rißbildung durch die Wahl bestimmter Querschnittsformen für die Laufflachenprofilierung, durch Änderungen in der Zusammensetzung der Werkstoffmischung, durch besondere thermische Nachbehandlungen des fertigen Rollkörpers und ähnlichen Maßnahmen entgegenzuwirken, über Teilerfolge hinaus konnte jedoch keine grundlegende Verbesserung erzielt werden.

Der Erfindung liegt als Aufgabe zugrunde, Rißbildungen am Grunde der Laufflachenprofilierung von Kraftfahrzeugluftreifen mit Sicherheit zu verhindern.

Nach der Erfindung sind zur Lösung dieser Aufgabe bei Luftreifen der eingangs geschilderten Art die Unebenheiten am Rillengrund der Laufflächen-Profilierung als warzen- oder noppenartige Erhebungen etwa kreisrunder oder der Kreisform angenäherter unregelmäßiger Grundflächenform ausgebildet und in regelloser Verteilung über die gesamte Oberfläche des Rillengrundes derart angeordnet, daß die die-Erhebungen voneinander trennenden ebenen Oberflächenteile in allen Bereichen dejg Rillengrundes nach gekrümmten Linienzügen unter häufigen Richtungswechsein verlaufen. Die Auflösung des bisher ebenen Rillengrundes in derartige Unebenheiten behindert anscheinend das Aufkommen von Zonen hoher örtlicher Oberflächenspannungen, so daß die mit dem Abrollen einheigehenden Verformungen sich

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innerhalb der Elastizitätsgrenze halten und auch nach häufig wiederholten Bewegungsabläufen nicht zu Ermüdungsrissen führen. Dieee Wirkung stellt sich schon bei relativ kleiner Dimensionierung der Erhebungen gegenüber der eigentlichen Profilierung ein. Als optimaler Wert hat sich für ihre Höhe eine Bemessung in der Größenordnung von etwa I/20 bis l/K) der Rillentiefe bei einer flächenhaften Ausdehnung nach jeder Richtung von jeweils etwa 1/5 der Rillenbreite herausstellt.

Nach einem aus der US-Patentschrift 2 268 344 bekanntgewordenen Vorschlag sind am Rillengrunde der Profilierung von Kraftfahrzeugluftreifen unter einem Schrägwinkel oder auch senkrecht zu dem Rillenverlauf ausgerichtete Rippen eingeformt. Diese Art der Oberflächenzerklüftung in Form von längeren, über die gesamte Fläche des Rillengrundes von einer Seitenbegrenzung zur anderen ohne Unterbrechung durchlaufenden Rippen schließt aber die Gefahr von Rißbildungen im Rillengrunde nicht aus. Die einseitige Orientierung der Rippen begünstigt vielmehr das Auftreten von Riseen innerhalb der Kerben zwischen jeweils benachbarten Rippen und führt zur Ausbildung richtungsgebundener Spannungsfelder. Demgegenüber werden mit der-erfindungsgemäßen Gestaltung der Laufflächenprofilierung bevorzugte Spannungsrichtungen unterdrückt, und es entsteht in ganzen nur ein gestörtes ungleichförmiges Spannungsfeld mit in schon sehr kleinen Bereichen häufig wechselnden Spannungsrichtungen, so daß Rißbildungen in optimaler Weise vorgebeugt wird.

Die Einformung der erfindungsgemäßen Oberflächenunebenheiten bereitet keine Schwierigkeiten, da sie mit einer einmaligen, verhältnismäßig geringfügigen Änderung der vorhandenen Preßformen festgelegt werden kann.

Wenn die Erfindung auch vorzugsweise auf profilierte Reifen für Kraftfahrzeuge, und zwar sowohl Luftreifen als auch Vollreifen, Verwendung findet, so ist sie doch keineswegs auschließlich hierauf beschränkt. Geeignete Anwendungsfälle finden sich darüber hinaus beispielsweise

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bei Laufsohlen für Sohuhw^k oder beliebigen anderen dynamisch beanspruchten Körpern aus elastischen Werkstoffen. Ebenso wenig unterliegt die Erfindung Einschränkungen durch die Form oder den Verlauf der Profilierungen.

Die Erfindung is$ anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles verdeutlicht. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 ein feüstück eines Kraftfahrzeug-Luftreifpns in Draufsicht auf die Lauffläche und

Fig. 2 ein'Schnittbild nach der Linie II - II in Fig. 1,

Der gezeichnete Seifen trägt an seiner Lauffläche eine vergleichsweise grobe Profilierung in Fora von Winkelrippen 1, die parallel zueinander über die gesfmte Laufflächenbreite verlaufen und jeweils die Querschnittsform eines abgestumpften V aufweisen. Ein solcher Reifen ist in besonderen MaBe für den Einsatz jRn Geländefahrzeugen, Ackerschleppern und dgl. geeignet. Die Sippen 1 schließen zwischen einander ähnlich geformte rillenartige Vertiefungen 2 ein, deren Grundfläche dem AuSenmantel der Beifeakarkasse 5 ira Laufflächenbereich entspricht. In die Oberfläche der Vertiefungen 2 sind dicht an dicht stehende Koppen oder Warzen 4 erhaben,eingefonnt, wodurch sich der Darstellung gemäß eine ins Auge fallende Musterung ergibt.

Der konstruktive Aufbau des Reifens ist für die Erfindung ohne Bedeutung und daher in d©r geielmung si&ht weiter berücksichtigt.

.0 0 §8 13/OPIP . BAOOR.Ö.NAL

Claims (2)

Patentansnrüche:

1. Luftreifen für Kraftfahrzeuge, mit einer in Form von vertieften Rillen oder dgl. eingebrachten Profilierung seiner Lauffläche und am Rillengrund vorgesehenen Oberflächenunehenheiten, d adurch gekennzeichnet ,daß die Unebenheiten als warzen- oder noppenartige Erhebungen (4) etwa kreisrunder oder der Kreisform angenäherter unregelmäßiger Grundflächenform ausgebildet und in regelloser Verteilung über die gesamte Oberfläche (2) des Rillengrundes derart angeordnet sind, daß die die Erhebungen voneinander trennenden ebenen Oberflächenteile in allen Bereichen des Rillengrundes nach gekrümmten Linienzügen unter häufigen Richtungswechseln verlaufen.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die warzen- bzw. noppenartigen Erhöhungen eine Höhe in der Größenordnung bis zu 1/20 bis zu 1/1O der Rillentiefe bei einer flächenhaften Ausdehnung nach jeder Richtung von jeweils etwa 1/5 der Rillenbreite aufweisen.

Hannover, den 19· Februar 1969
65-91 P/Sü Sü/Ba

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