DE6940987U

DE6940987U - Klappenstuetze

Info

Publication number: DE6940987U
Application number: DE19696940987
Authority: DE
Original assignee: VOGEL IGNAZ KG
Current assignee: VOGEL IGNAZ KG
Priority date: 1969-10-18
Filing date: 1969-10-18
Publication date: 1970-01-15

Description

HANS TRAPPENBERG · PATENTINGENIEUR · KARLSRUHE

18. Oktober 1969 Tr/s

VE 907

Ignaz Vogel KG,, 7501 Stupferich, Kleinsteinbacher Straße 2-4 i

Klappenstütze

Die Neuerang betrifft eine Klappenstütze für nach oben aufklappbare, vorzugsweise einen Stauraum in Fahrzeugen abdeckende Klappen.

Insbesondere bei Omnibussen, jedoch auch teilweise bei Lastwagen sind unterhalb des Fahrgasträumes bzw. der Ladepritsche Stauräume begrenzende Öffnungen in der Karosserie vorgesehen, die von Klappen verschlossen sind. Ebenfalls durch Klappen verschlossen sind die Kofferräume von PKWs, wobei jedoch in aller Regel die Klappen hauptsächlich horizontal angeordnet sind« Verbietet es sich bei PKWs sowieso, den Kofferraumdeckel nach unten abzuklappen, so ist dies auch bei Omnibussen unerwünscht, da die verhältnismäßig große Klappe bei der niedrigen Bodenfreiheit dieser Fahrzeuge auf dem Boden aufschlagen und dadurch beschädigt werden würde. Ähnliche Überlegungen

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treffen auch auf derartige Stauräume unterbaut der PrJ t.:< :>iei. bei LKdF] au. Es werden dauer die Klappen solcher StauräuTne in a ler Regei nach oben weggeklappt, wodurch es einer K-iappenstütze zum Halten der Klappen in der aufgeklappten Stellung bedarf.

Bei den bisher bekannten Klappenstützen wurden - mit verschiedenen Abwandlungsvarianten - zwei Wege beschritten: Zum einen sind bekannt Kniegelenk-Klappenstützen, die im Ruhezustand in einem Mittelgelenk zusammengeklappt seitlich der Klappen in den Stauraum bzw. Kofferraum hineingeschwenkt sind und zum Stützen der Klappe über ihren Knickpunkt bis zu einem Anschlag verschwenkt werden sowie Zug- oder Torsionsfedern, die die Klappe nach Lösen eines Verschlusses in die offene Stellung verschwenken.

Bei beiden Lösungen befinden sich die Konstruktionsteile f"r die Klappenstützen innerhalb des Stau- bzw. Kofferraumes, nehmen also dort benötigten Stauraum weg. Da sich diese Konstruktionsteile außerdem beim Betätigen der Klappen bewegen, muß stets darauf geachtet werden, daß durch sie keine im Stauraum untergebrachte Gegenstände beschädigt werden. Bei der Kniehebel-Klappenstütze kommt hinzu, daß die Konstruktionsteile im aufgeklappten Zustand seitlich des Stauraumes hervorstehen, was das Verstauen von Gegenständen behindert.

Eine wünschenswerte Klappenstütze sollte frei von diesen Nachteilen sein, also den Stauraum nicht verkleinern, bei ihrer Betätigung verstaute Gegenstände nicht beschädigen, dag Verstauen der Gegenstände nicht beeinträchtigen und

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trotzdem die Klappe im aufgeklappten Zustand sicher, ohne daß weitere Manipulationen vorgenommen werden nüssen, halten. Uni Klappergeräusche bei geschlossener Klappe zu vermeiden, wäre es außerdem auch noch erwünscht, wenn die Einrichtung die Kl ppe in geschlossenem Zustana auf ihren Ruhesitz jressen würde.

Die Nachteile der bekannten Konstruktionen werden vermieden und die oben angeführten Vorteile bei einer Klappenstütze für nach oben aufklappbare vorzugsweise einen Stauraum in Fahrzeugen abdeckende Klappen erreicht durch mindestens eine an sich bekannte in Höhe der Klappendrehachse schwenkbar angebrachte pneumatische bzw. hydropneumatische Feder (Gasfeder), derer etwa senkrecht auf die Klappe stehender Kolben an einem geringfügig oberhalb der Klappendrehachse an der Klappe befestigten Schwenkhebel angelenkt ist.

Bei einer derartigen Anordnung sind sämtliche Konstruktionsteile an der Oberseite des Stauraumes bzw. bei der Schwenkachse der Klappe angebracht, so daß der Stauraum hierdurch nicht verkleinert wird. Sollte die Gasfeder an der Decke des Stauraums angebracht auch noch stören, so kann sie ohne weiteres in die Decke eingelassen werden, so, daß sie bündig abschließt, also lediglich noch der Kolben der Gasfeder im aufgeklappten Zustand der Klappe in den Stauraum eintritt. Dadurch, daß der Schwenkhebel geringfügig oberhalb der Klappendrehachse an der Klappe befestigt ist, wirkt die Gasfeder auch im geschlossenen Zustand der Klappe und drückt sie gegen ihreu Sitz. Im aufgeklappten Zustand hingegen, nachdem durch kurzes Anziehen p.n der Klappe der Totpunkt überschritten ist, drückt

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die Gasfeder die Klappe sicher nach oben und hält sie in uieser Stellung. Da nun keine den Stauraum durchquerenden Kon.-truktionstei] e mehr vorhanden sind, genügt es auch, lediglich eine derartige Klappenstütze in der Mitte der Klappe anzuordnen, gegenüber den bisherigen seitlichen Anordnungen. Zu den anderen Vorteilen ergibt sich dadurch noch eine wesentliche Verbilligung, da die gesamten Konstruktionsteile nur einmal pro Klappe benötigt werden.

Ist es aus konstruktiven Gründen nicht möglich, den Schwenkhebel geringfügig oberhalb uer Klappendrehachse anzubringen, so kann in neuerungsgemäßer Weise der Schwenkhebel auch separat in der Nähe der Klappendrehachse gelagert und, da nunmehr die Drehpunkte nicht mehr übereinstimmen, über ein Schublager mit ler Klappe verbunden werden. Auch bei dieser Ausführung ergeben sich die gleichen Vorteile wie bei der zuvor beschriel ;nen, lediglich muß noch das Schubla^er hinzugefügt werden, das jedoch in einfacher Weise aus einem in einer auf der Klappe befestigten Lasche längsverschiebbaren Flachstahl bestehen kann.

Jedenfalls ist sowohl in der offenen als auch in der geschlossenen Stellung der Klappe durch die Klappenstutze nach der Neuerung der Stauraum nicht verkleinert, sind keine beweglichen Teile innerhalb des Stauraumes vorhanden, w]rd der Zugang zum Stauraum nicht erschwert, wird die Klappe in der offenen Stellung einwandfrei gehalten und zudem in der geschlossenen Stellung klapperfrei auf ihren Sitz gepreßt.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele destjeuerungsgegenstandes schematisch dargestellt und zwar zeigen:

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Fig. 1 die Ausführung der Klappenstütze mit an der Klappe

angebrachtem Schwenkhebel und Fig. 2 t'ne Ausführung mit separat gelagertem Schwenkhebel,

An der Oberseite eines Stauraumes, der sich beispielsweise unterhalb des Passagierraumes eiues Omnibusses befindet, ist eine Gasfeder 1 mittels eines Schwenkbolzens 2 geringe fügig schwenkbar gelagert. Der Kolben 3 der Gasfeder ist an einen Schwenkhebel 4 angelenkt, dessen Schwenkachse 5 gleichzeitig die Klappendrehachse einer Klappe 6 ist. Der Anlenkpunkt 7 des Kolbens 3 an den Schwenkhebel 4 liegt geringfügig oberhalb der Achse 5 des Schwenkhebels 4 bzw. der Klappendrehachse, so daß die Klappe 6 in dem gezeichneten Zustand durch die Verbindung 8 zwischen dem Schwenkhebel 4 und der Klappe 6 fest auf ihren Sitz gepreßt wird. Nach geringfügigem Abheben der Klappe 6 von diesem Sitz wird der AnI -nkpunkt 7 über seifen Totpunkt hinweggeführt, so daß die Gasfeder 1 nunmehr die Klappe 6 nach außen verschwenken kann. Wird die Klappe 6 durch Niederdrücken wieder über den Totpunkt hinweggeführt, ergibt sich wieder der vorherige Ruhezustand.

In Figur 2 ist wiederum die Gasfeder in gleicher Weise innerhal des StPuraumes oder in einer Vertiefung oberhalb des Stauraumes angeordnet, jedoch weist jetzt die Klappe 6 ein eigenes Scharnier 9 auf, so daß die Drehachse des Schwenkhebels 4 und die der Klappe 6 nicht mehr zusammenfallen. Daher muß die Kraft der Gasfeder 1 über ein durch einen Flachstahl 10 und eine an der Klappe 6 befestigte Lasche 11 gebildetes Schublager auf die K]appe übertragen werden.

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Bei beiden Konstruktionen wird die Klappe in geöffnetem Zustand durch die Kraft der Gasfeder 1 gehalten und im
Ruhezustand auf ihren Sitz so aufgepreßt, daß der Stauraum einwandfrei abgedichtet und die Konstruktion vollkommen klapperfrei ist.

Claims

(VE 907) - 7 - Schutzansprüche

1. Klappenstütze für nach oben aufklappbare, vorzugsweise einen Stauraum in Fahrzeugen abdeckende Klappen, gekennzeichnet

durch mindestens eine an sich bekannte, in Höhe der Klappendrehachse (5) schwenkbar angeor^hte pneumatische bzw. hydropneumatische Feder (1) (Gasfeder·), deren etwa senkrecht auf die Klappe (G) stehender Kolben (3) an einem geringfügig oberhalb der Klappendrehachse (5) an der Klappe (6) befestigten Schwenkhebel (4) angelenkt ist.

2. Klappenstütze für nach oben p.ufklappbare ,vorzugsweise einen Stauraum in Fahrzeugen abdeckende Klappen, gekennzeichnet durch mindestens eine an sich bekannte, etwa in Höhe der Klappendrehachse (9) schwenkbar angebrachte pneumatische bzw. hydropneumatische Feder (1) (Gasfeder), deren etwa senkrecht auf die Klappe ^6) stehender Kolben (3) geringfügig oberhalb des bei der Klappendrehachse (9) liegenden Drehpunktes (15) eines Schwenkhebel (4) angelenkt ist, wobei der Schwenkhebel (4) über ein Schublager (10, 11) mit der Klappe (6) verbunden ist.

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