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Die vorliegende Erfindung hat im wesentlichen ein vervollkommenes elektrisches
Fahrzeug mit drei Sitzplätzen zum Gegenstand.
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Man hat bereits elektrische Fahrzeuge vorgeschlagen, die in allgemeiner Weise eine
Gruppe von Stromsammlern umfassen, die einen durch eine Übertragung mit den
Hinterrädern des Fahrzeuges verbundenen elektrischen Motor speisen und die eine
T-förmige Anordnung aufweisen, wie in dem Oberbegriff des Anspruches 1
beschrieben (siehe Dokument US-A-3983952).
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Jedoch bis heute bildeten die mechanischen Elemente und die Stromsammler des
Fahrzeugs keine ausgeglichene Gesamtheit, die insbesondere die Bequemlichkeit
der Fahrgäste, die Probleme im Falle eines stirnseitigen Zusammenstosses und des
Schwerpunktes, der möglichst niedrig sein soll, berücksichtigt.
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Alle diese Probleme sind insbesondere auf die Schwierigkeiten des Einbaues der
Stromsammler, die ein bedeutendes Gewicht und Volumen besitzen und deren
Instellungbringen in dem Fahrzeug schwierig ist, zurückzuführen.
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Demzufolge hat die vorliegende Erfindung zum Ziel, diese Probleme zu lösen, indem
sie ein kleines für die Fahrgäste sehr wohnliches elektrisches Fahrzeug vorschlägt, das
praktisch alle Qualitäten, die man bei den heutigen modernen Fahrzeugen findet,
besitzt und zwar: Fahrbequemlichkeit der Fahrgäste, beibehaltener Rauminhalt des
hinteren Koffers, niedriger Schwerpunkt, kleine Gierenträgheit und vorzügliches
Verhalten des Fahrzeugs im Falle eines stirnseitigen Zusammenstosses.
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Zu diesem Zweck hat die Erfindung ein vervollkommenes elektrisches Fahrzeug zum
Gegenstand, das eine Gruppe von Stromsammlern aufweist, die einen über eine
Übertragung mit den Hinterrädern des Fahrzeuges verbundenen elektrischen Motor
speist und die eine T-förmige Gestalt aufweist, deren Mittelschenkel auf der
Längsmittelachse des Fahrzeuges gelegen ist und deren Querschenkel quer zu der
besagten Achse verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass es drei Sitze mit oberhalb
der Gruppe von Stromsammlern angeordneten Sitzgliedern aufweist und zwar:
einen Fahrersitz, dessen Sitzglied oberhalb des mittleren Schenkels des T's gelegen ist
und zwei einzelne Fahrgastsitze hinter dem Fahrersitz beiderseits desselben und
beiderseits des mittleren Schenkels des T's, wobei die Sitzglieder dieser beiden Sitze
oberhalb des Querschenkels des T's gelegen sind, wobei die Gruppe von
Stromsammlern in der Höhe der Bodenfreiheit gelegen ist und der Fußboden, auf
welchem die Füsse des Fahrers und der Fahrgäste ruhen, ebenfalls in der Höhe der
besagten Bodenfreiheit gelegen ist.
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Gemäss einem anderen Merkmal des Fahrzeuges der Erfindung ist die Gruppe von
Stromsammlern von einem das Untergestell des Fahrzeuges bildenden rohrförmigen
Aufbau umfasst.
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Man wird hier noch genauer andeuten, dass der vorgenannte rohrförmige Aufbau
im wesentlichen zwei an den Seiten des Fahrzeuges gelegene parallele Längsholme,
zwei andere auf jeder Seite des mittleren Schenkels des T's gelegene Längsträger,
zwei Querstreben vor dem Querschenkel des T's und eine andere Querstrebe vor
dem mittleren Schenkel des T's aufweist.
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Gemäss einem anderen Merkmal dieser Erfindung weist das Untergestell einen sich
nach vorne des Fahrzeuges fortsetzenden und die Funktion eines Stoßdämpfers
erfüllenden Teil auf.
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Die Stromsammler sind in einem an der Unterseite des Untergestells angeschraubten
Kasten enthalten und durch den Fußboden des Fahrzeuges überdeckt.
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Der durch die Stromsammler gespeiste elektrische Motor ist unter dem Fußboden des
Fahrzeuges angeschraubt und ungefähr entlang der Achse der Hinterräder gelegen.
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Aber weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden besser in der
ausführlichen Beschreibung, die folgt und sich auf die beigefügten, nur
beispielsweise angegebenen Zeichnungen bezieht, erscheinen und in welchen:
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Die Figur 1 eine schematische Ansicht von der Seite her und im Aufriß eines
Fahrzeuges gemäss den Grundsätzen der Erfindung ist;
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Die Figur 2 eine Draufsicht dieses Fahrzeuges ist;
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Die Figur 3 eine vordere Seitenansicht des Fahrzeuges ist;
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Die Figur 4 eine schematische Ansicht entlang der Linie IV-IV der Figur 2 ist.
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Bezugnehmend auf die Figuren sieht man, dass ein elektrisches Fahrzeug gemäss
dieser Erfindung eine in der Höhe der Bodenfreiheit des Fahrzeuges gelegene und
eine T-förmige Gestalt aufweisende Gruppe von Stromsammlern B umfasst (siehe
Figuren 1 und 3).
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Der senkrechte (mittlere) Schenkel 1 des T's ist entlang der Längsmittelachse X-X' des
Fahrzeuges gelegen, während der waagerechte (querverlaufende) Schenkel 2 des
T's sich quer zu der besagten Achse erstreckt.
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Bei 3 hat man einen Fahrersitz, dessen Sitzglied 4 oberhalb des senkrechten
Schenkels des T's, d.h. auf der Längsmittelachse X-X' des Fahrzeuges gelegen ist,
gezeigt. Demzufolge ist der Fahrer, der sich in der Mitte des Fahrzeuges befindet,
zwischen den beiden Vorderradkästen RAV gestellt, was die Schaffung eines kurzen
Fahrzeuges ermöglicht, ohne die grossen Lenkungsausschläge zu verhindern.
Ausserdem sind die Fahrbequemlichkeit und das Sehfeld des Fahrers wegen seiner
mittleren Lage in dem Fahrzeug vollkommen.
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Hinten kann das Fahrzeug zwei Fahrgäste beiderseits des Vordersitzes 3 aufnehmen,
wie man es unter Bezugnahme auf die Figur 2, wo ein einziger hinterer Fahrgast
dargestellt worden ist, verstehen kann.
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Das Sitzglied 5 der beiden Hintersitze 6 ist oberhalb des waagerechten Schenkels 2
des die Gruppe von Stromsammlern B bildenden T's gelegen.
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Diese in der Höhe der Bodenfreiheit gelegene und demzufolge dem Fahrzeug einen
sehr niedrigen Schwerpunkt verleihende Gruppe von Stromsammlern ist in einem das
Untergestell des Fahrzeuges bildenden und die besagte Gruppe umgebenden
rohrförmigen Aufbau eingefügt.
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Dieser rohrförmige Aufbau wird aus Rohrern mit rechteckigem Querschnitt hergestellt
und umfasst die folgenden Elemente, wie man es auf der Figur 2 sieht:
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- zwei an den Seiten des Fahrzeuges gelegene parallele Längsholme 7;
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- zwei andere an den die Gruppe von Stromsammlern B bildenden senkrechten
Schenkel 1 des T's angrenzende oder beiderseits desselben gelegene parallele
Längsträger 8;
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- zwei Querstreben 9 vor und parallele zu dem waagerechten Schenkel des T's ; und
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- eine andere die beiden Längsträger 8 verbindende Querstrebe 10 vor dem
senkrechten Schenkel 1 des T's.
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Die Längsholme 7 und 8 setzen sich nach vorne des Fahrzeuges fort, wie bei 11 und
12 auf der Figur 2 gezeigt, um somit einen zur Aufnahme von Stössen fähigen
Vorderaufbau zu schaffen, wobei die Füsse des Fahrers und das Ersatzrad 13
gewissermassen zwischen diesen Teilen 11 und 12 gelegen sind.
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Bei 14 auf der Figur 1 hat man den Fußboden des Fahrzeuges gezeigt, der, wie man
es auf der Figur 4 sieht, die Gruppe von Stromsammlern B überdeckt. In genauerer
Weise ist diese Gruppe in einem Kasten 15 enthalten, dessen Boden 16 an der
Unterseite des das Untergestell des Fahrzeuges bildenden rohrförmigen Aufbaues
befestigt z.B. angeschraubt ist. Auf der Figur 4 sieht man deutlich, dass der Kasten 15
in der Höhe des senkrechten Schenkels 1 des T's an den Längsträgern 8
angeschraubt ist.
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Bei 17 auf der Figur 2 hat man einen durch die Gruppe von Stromsammlern B
gespeisten elektrischen Motor gezeigt, der sich hinten im Fahrzeug befindet,
wodurch gestattet wird, die hintere Radachse zu belasten und demzufolge das
durch den Motor ermöglichte elektrische Bremsen gut auszunützen.
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Dieser Motor 17 ist, wie man es auf der Figur 1 sehen kann, unter dem Fußboden 14
des Fahrzeuges befestigt z.B. angeschraubt und etwa in der Achse der Hinterräder
RAR gelegen.
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Der elektrische Motor 17 ist nicht in der Längsmittelachse X-X' des Fahrzeuges
gelegen, um Platz für ein Drehzahlmindergetriebe und ein Differential 18 zu lassen,
die, gemäss dem dargestellten Beispiel, im Bereich des rechten Hinterrades sind. Die
Übertragung zum linken Hinterrad hin führt axial durch die Welle des Motors 17, die
hohl ist. Anders gesagt, ist die Übertragungswelle im Bereich des linken Hinterrades
mit dem Differential 18 verbunden, wobei sie sich durch die hohle Welle des Motors
erstreckt. Bei 19 sieht man die Dreifüße, die die Übertragung gewährleisten und
dabei die Ausschläge der Hinterräder gestatten und die in bezug auf die Achse X-X'
des Fahrzeuges symmetrisch sind.
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Bei 20 auf den Figuren 1 bis 3 hat man die Vorderaufhängung des Fahrzeuges
gezeigt, die der Mac Pherson Bauart mit Feder ist und ein Verschwenken der Räder
um die Grössenordnung von 45º zu jeder Seite hin ermöglicht.
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Demzufolge hat man erfindungsgemäss ein elektrisches Fahrzeug mit drei Sitzplätzen
geschaffen, das kurz ist und keine Behinderung für die Knie des Fahrers veranlasst,
wobei gleichfalls die hinteren Fahrgäste einsteigen und aussteigen können, ohne
den Fahrer zu behindern und umgekehrt, wenn das Fahrzeug drei Türen aufweist.
Ausserdem kann die verfügbare Länge vor den Füssen des Fahrers der Schaffung
eines im Falle eines stirnseitigen Zusammenstosses leistungsfähigen Aufbaues, wobei
der Fahrer, wegen seiner mittleren Lage in dem Fahrzeug, übrigens gut gegen
Seitenstösse dank der hier oben beschriebenen Anordnung der das Untergestell
bildenden Längsträger bzw.- Holme geschützt ist. Es muss noch dazugefügt werden,
dass, da die Stromsammler entlang der Achse des Fahrzeuges angeordnet sind, die
Gierenträgheit klein sein wird.
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Die Erfindung ist selbstverständlich keinesfalls auf die beschriebene und
veranschaulichte Ausführungsform, die nur beispielsweise angegeben worden ist,
beschränkt.