DE69129041T2

DE69129041T2 - Kraftstofftankeinrichtung für Motorrad

Info

Publication number: DE69129041T2
Application number: DE69129041T
Authority: DE
Inventors: Keizo Kawasaki; Izumi Shibuya
Original assignee: Suzuki Co Ltd
Current assignee: Suzuki Co Ltd
Priority date: 1990-10-24
Filing date: 1991-10-23
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2011-10-24
Also published as: ES2082906T3; EP0482610A1; KR950007558B1; ES2113004T3; KR920007887A; DE69117245T2; DE69117245D1; EP0606927B1; DE69129041D1; EP0606927A1; EP0482610B1

Description

Die vorliegende Ertindung betriffi ein Motorrad mit einer Deckelanordnung für einen Kraftstofftank nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Motorrad dieser Art (speziell ein Motorroller) ist aus der EP-A-0 404 195 bekannt. Bei diesem bekannten Motorrad ist die Kraftstofftankdeckel- Schließeinrichtung über ein Kabel mit einem Bedienhebel gekoppelt, wobei das Kabel von der Deckelanordnung durch den Fußrastenboden zu einer Stelle in der Nähe des Lenkers führt. Der Sitz hat einen zweiteiligen Aufbau. Unterhalb des hinteren Sitzbereichs befindet sich ein Gepäckaufnahme kasten.
Bei einer weiteren jüngeren Entwicklung eines Rollerfahrzeugs ist ein Gepäckaufnahmekasten, insbesondere zur Aufnahme eines Sturzhelms, unterhalb des Sitzes angeordnet (EP-A-0 323 908). Diese Lage für den Helmaufnahmekasten unterhalb des Sitzes macht es erforderlich, den Kraftstofftank zum Beispiel hinter den Gepäckkasten zu verlagern, das heißt zum rückwärtigen Bereich der Fahrzeugkarosserie, wobei bei dieser Ausgestaltung der Kraftstofftank sich im Inneren einer Hintersitzabdeckung hinter dem Sitz befindet. Gemäß der EP-A-0 323 908 befindet sich der Kraftstofftank unterhalb des Fußrastbodens.
Bei einer derartigen Ausgestaltung des Rollerfahrzeugs ist an einem oberen Abschnitt der Sitzheck-Abdeckung eine relativ große Öleinfüllöffnung ausgebildet, die der Ölöffnung des Kraftstofftanks gegenüberliegt Für die Ölzuführöffnung ist ein zu schließender oder zu öffnender Kraftstofftankdekkel vorgesehen, über den die Ölzufuhr erfolgt.
Bei der Ausgestaltung der Ölzuführöffnung des oben beschriebenen konventionellen Rollerfahrzeugs ist, da die große Ölzuführöffnung an dem oberen Teil der Sitzheck-Abdeckung im hinteren Bereich des Sitzes ausgebildet ist, die Größe eines an der Sitzheck-Abdeckung angeordneten Trägers begrenzt, und somit ist es möglicherweise schwierig, den Kraftstofftankdeckel zu öffnen oder zu schließen, und es wird unmöglich, das Öl einzufüllen, wenn auf dem Träger ein größerer Artikel ruht. Wenn außerdem der Kraftstofftankdeckel mit einer Schließvorrichtung ausgestattet ist, die unabhängig von der Sitzschloßeinrichtung ist und mit einem Schlüssel zu bedienen ist, gestaltet sich die Montage des Tankdeckels kompliziert, und außerdem ist die Schlüsselbetätigung der Schließeinrichtung mühsam.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Motorrads mit einer Kraftstofftankdeckelanordnung, bei dem die Schaffung eines unabhängigen Deckelschloßmechanismus entfällt und die Möglichkeit besteht, den Kraftstofftankdeckel durch gemeinsame Benutzung einer Sitzschloß anordnung zu öffnen und zu schließen.
Erreicht wird dieses Ziel erfindungsgemäß durch die Merkinale des Ahspruchs 1.
Bei bevorzugten Ausführungsformen enthält die Kraftstofftankdeckel- Schließeinrichtung einen Deckelschloßarm, der an der Seitenabdeckung befestigt ist, und eine an dem Deckelschloßträger montierte Deckelöffneranordnung, welche ihrerseits einen Gelenkmechanismus enthält. Im Inneren der Seitenabdeckung befindet sich eine Abdichtungsplatte, um von Innen her eine Lücke abzudichten, die sich zwischen einem Innenrand der Öffnung und einem äußeren Umfangsrand des Kraftstofftankdeckels befindet. Der Kraftstofftankdeckel besitzt eine Scharniereinrichtung, um die herum er verschwenkt werden kann, wobei die Scharniereinrichtung an der Seitenabdeckung an einem Ende des Kraftstofftankdeckels gelagert ist, während die Seitenplatte an der Scharniereinrichtung gelagert ist.
Die Sitzschloßeinrichtung enthält eine Zylinderschloßanordnung, die an dem Hinterkörper des Motorrads festgelegt ist, und die Zylinderschloßanordnung besitzt einen Zylinderkopfabschnitt, der nach außen freiliegt, ferner ein Deckelschloß-Armteil und das Sitzschloßglied, die in einem Zylinderkörper der Zylinderschloßanordnung drehbar derart gelagert sind, daß sie eine gemeinsame Achse besitzen. Die Schloßkabeleinrichtung ist mit einem Ende mit dem Deckelschloßarm verbunden. Ein Schlüsselloch, in welches ein Schlüssel eingeführt wird, ist an dem Zylinderkopfteil ausgebildet, und die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung und die Sitzschloßeinrichtung werden selektiv dadurch verriegelt und entriegelt, daß der in das Schlüsselloch eingeführte Schlüssel in verschiedene Richtungen gedreht wird.
Der Kraftstofftankdeckel wird mit dem Kraftstofftankdeckel- Schließmechanismus verriegelt und entriegelt, welcher sich an der Innenseite der Seitenabdeckung befindet und mit einem Eingriffsglied des Kraftstofftankdeckels in Eingriff steht, welches ebenfalls im Inneren der Seitenabdekkung angeordnet ist, so daß die Schließglieder sich vollständig innerhalb der Seitenabdeckung befinden, und so eine fehlerhafte Bedienung der Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung von der Außenseite des Motorrads her verhindert wird und das äußere Erscheinungsbild verbessert werden kann.
Die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung ist derart angeordnet, daß sie gemeinsam mit der Sitzschloßeinrichtung bedient wird, wodurch die unabhängige Anordnung der Kraftstofftankdeckel-Verschlußeinrichtung entfallen kann. Folglich kann auch auf jedes Teil für die sichere Befestigung der Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung verzichtet werden, so daß man einen einfachen und kompakten Kraftstofftankdeckel erhält und außerdem die Möglichkeit besteht, den Kraftstofftankdeckel mit geringem Gewicht, wenig Arbeitsaufwand und niedrigen Kosten zu fertigen. Außerdem ist die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung mit der Sitzschloßeinrichtung über die Schließkabeleinrichtung verbunden, so daß das Verschließen des Sitzes und das Verschließen des Kraftstofttankdeckels selektiv in einfacher Weise dadurch vorgenommen werden können, daß der Schlüssel entsprechend betätigt wird. Das Verriegeln und Entriegeln der Sitzschloßeinrichtung und der Kraftstofftankdeckel-Schließeinnchtung erfolgen auf einfache und direkte Weise ohne besonderen Aufwand.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung und um zu zeigen, wie diese ausgeführt wird, wird im folgenden auf die Zeichnungen mit dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen Bezug genommen. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Motorrads mit einer erfindungsgemäßen Kraftstofftankdeckelanordnung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstofftankdeckelanordnung;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Seitenabdeckung an dem Motorrad, ausgestattet mit der in Fig. 2 gezeigten Kraftstofftankdeckel Anordnung;
Fig. 4 eine Ansicht des Kraftstofftankdeckels nach Fig. 3 in vergrößertem Maßstab;
Fig. 5 eine abgewickelte Ansicht von Teilen und Elementen der Kraftstofftankdeckelanordnung;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Kraftstofftankdeckel- Schließeinrichtung für die Kraftstofftankdeckelanordnung;
Fig. 7 eine teilweise weggebrochene Ansicht einer Kabeleinrichtung für die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung gemäß Fig. 6;
Fig. 8 eine schematische Ansicht einer Zylinderschloßanordnung zum Ausführen eines Schließvorgangs bei einem Kraftstofftankdeckel;
Fig. 9 eine Querschnittansicht der Zylinderschloßanordnung nach Fig. 8;
Fig. 10 eine Ansicht der Zylinderschloßanordnung von deren Kopfseite her;
Fig. 11 eine Schnittansicht eines Sitzschließmechanismus der Zylinderschloßanordnung; und
Fig. 12 eine Schnittansicht eines Deckelschließmechanismus der Zylinderschloßanordnung

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines rollerartigen Fahrzeugs, wel ches mit einer erfindungsgemäßen Kraftstofftankdeckelanordnung ausgestattet ist. Das Rollerfahrzeug besitzt ein Fahrzeugkörper 1 mit einem Hinterkörper 2, an dem ein Sitz angeordnet ist, der sich öffnen und schließen läßt. Ein Gepäckkasten oder eine Kammer 5 insbesondere zur Aufnahme eines Sturzhelms 4 oder dergleichen befindet sich unterhalb des Sitzes 3, und hinter dem Gepäckkasten 5 befinden sich ein Öltank 6 und ein Kraftstofftank 7.
Eine Seiterrabdeckung 8 mit einem in zwei Teile zerlegbaren Aufbau ist an dem Hinterkörper 2 der Fahrzeugkarosserie 1 gemäß Fig. 2 oder 3 angeordnet, wobei die Seitenabdeckung 8 eine rückwärtige Verkleidung des Fahrzeugs bildet. Der Kraftstofftank 7 befindet sich im Inneren der Seitenabdeckung 8, und oberhalb des Kraftstofftanks 7 befindet sich ein Träger 9. Der Träger 9 ist an dem Hinterkörper 2 fixiert, um dessen Festigkeit zu gewährleisten.
An der Seitenabdeckung 8 ist eine Ölzuftihröffhung 11 an einer Stelle ausgebildet, die einer Ölöffnung 10 des Kraftstofftanks 7 gegenüberliegt, und die Öffnung 11 ist für den Zugang zu der Ölöffnung 10 des Kraftstofftanks 7 ausgebildet und mit einem Deckel 12 abgedeckt, wobei der Deckel hier als Kraftstofftankdeckel 12 bezeichnet wird. Wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, enthält die Seitenabdeckung 8 ein Seitenteil 8a, ein Hinterteil 8b und ein Oberteil 8c, und die Öffnung 11 befindet sich in einem gekrümmten Abschnitt des Hinterteils und des Oberteils 8b, 8c, durchgängig mit dem Seitenteil 8a. Der Kraftstofftankdeckel 12 zum Abdecken der Öffnung 11 ist so ausgebildet, daß er eine glatt gekrümmte Form im wesentlichen bündig mit der gekrümmten Form der Seitenabdeckung 8 besitzt. Eine solche gekrümmte Form des Kraftstofftankdeckels 12 erhöht die Steifigkeit des Dekkels und festigt ihn. Es ist folglich nicht notwendig, Verstärkungsrippen an dem Kraftstofftankdeckel 12 auszubilden, wie es bei einem üblichen Deckel der Fall ist, so daß Materialverbrauch eingespart wird.
Wie in den Fig. 2, 4 und 5 gezeigt ist, wird der Kraftstofftankdeckel 12 mit Hilfe einer Deckelscharniereinrichtung 14 geöffnet und geschlossen. Die Deckelscharniereinrichtung 14 enthält ein Brückenglied 15, welches so angebracht ist, daß es eine Seite (die Vorderseite) der Öffnung 11 von innen her überspannt, und ein Deckelscharnierglied 16, welche an dem Brükkenglied 15 befestigt ist. Eine Seite (die Vorderseite) des Kraftstofftankdeckels 12 ist an dem Scharnierglied 16 angelenkt, und das Brückenglied 15 wird von einem Deckelträger 17 verstärkt, der im Inneren der Seitenabdekkung 8 angebracht ist.
Ein Federaufhahme-Sitzteil 18 ist im Mittelbereich der Vorderseite des Kraftstofftankdeckels 12 befestigt, und an dem Federaufnahme-Sitzteil 18 ist eine Feder 19, beispielsweise eine Blattfeder, derart gelagert, daß der Kraftstofftankdeckel 12 von der Feder 19 stets in eine Öffnungsrichtung des Kraftstofftankdeckels 12 gedrängt wird.
Ah beiden Seiten des Scharnierverbindungsteils des Kraftstofftankdeckels 12 ist ein Paar Befestigungsansätze 12 einstückig angeformt, und eine aus einem elastischen Material wie zum Beispiel Gummi bestehende Dichtungsplatte 21 ist an den Befestigungsvorsprüngen 20 angebracht. Die Dichtungsplatte 21 ist so angeordnet, daß sie eine Lücke 23 bedeckt, die sich zwischen dem Innenrand der Öffnung 11 der Seitenabdeckung 8 und dem äußeren Umfangsrand des Kraftstofftankdeckels 12 befindet, und zwar liegt die Dichtungsplatte von innen an, so daß das äußere Erscheinungsbild der Befestigung des Kraftstofftankdeckels 12 verbessert wird.
An der anderen Seite (hinteren Seite) des Kraftstofftankdeckels 12 befindet sich ein Paar Befestigungsvorsprünge 25, und diese Befestigungsvorsprunge 25 sind über eine Verstärkungsrippe 25a stehend miteinander verbunden. An den Befestigungsvorsprüngen 25 ist ein Eingriffshaken 26 mit einem einen Ende angebracht, und an dem anderen Ende des Eingriffshakens 26 ist ein Eingriffsloch 30 ausgebildet, in welches ein Speifzapfen 29 einer Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung 28 einrastet. Die Kraftstofftankdeckel- Schließeinrichtung 28 bildet eine Deckelschloßanordnung für den Kraftstofftankdeckel 12.
Die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung 28 enthält, wie am besten in Fig. 6 zu sehen ist, einen Deckelschloßträger 33, der an mehreren Befestigungsvorsprüngen 32 im Inneren des rückwärtigen Teils der Seitenabdekkung 8 abstehend angeordnet sind, und eine Deckelöfiheranordnung 34, die an dem Deckelschloßträger 33 gelagert ist. Die Deckelöffneranordnung 34 enthält einen Schwenkmechanismus 35 mit einem um einen Lagerzapfen A schwenkbaren Verbindungshebel 36. Der Verbindungsmechanismus 35 ist mit dem Sperrzapfen 29 derart gekoppelt, daß der Sperrzapfen 29 durch die Schwenkbewegung des Verbindungshebels 36 vorgeschoben und zurückgezogen wird. Der Verbindungshebel 36 drängt den Sperrzapfen 29 mit Hilfe eines nicht dargestellten Federglieds immer in die Richtung, daß er eine ausgefahrene Sperrstellung einnimmt. Ein Führungsträger 38 mit etwa U- förmigem Querschnitt ist an den Deckelschloßträger 33 ausgebildet oder einstückig angebracht, und der Eingriffshaken 26, der an dem Kraftstofftankdeckel 12 angebracht ist, wird von dem Führungsträger 38 geführt, um zu verhindern, daß der Eingriffshaken 36 sich in abgesperrtem Zustand löst.
Wie in Fig. 2 und 7 zu sehen ist, ist der Verbindungsmechanismus 35 der Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung 28 über ein Schloßkabel 40 betrieblich mit einem Deckelsperrarm 42 einer Zylinderschloßanordnung 41, die eine Sitzschloßeinrichtung bildet, gekoppelt. Das Kabel 40 besteht aus einer Außenhülle 44 und einem Innenkabel 45, welches verschieblich im Inneren der Außenhülle 44 aufgenommen ist. Beide Enden der Außenhülle 44 sind von Gehäusekappen 46 abgeschlossen, die einerseits an einem Fixiergehäuse 34a der Deckelöffneranordnung 34 und andererseits an einem Fixierträger 47 der Zylinderschloßanordnung 41 gelagert sind. Ausgefahrene Endglieder 48 an beiden Enden des Innenkabeis 45 stehen aus den beiden Enden der Außenhülle 44 vor, und die vorstehenden Glieder 48 stehen in Eingriff mit dem Deckelschloßarm 42 der Zylinderschloßanordnung 41 bzw. mit dem Verbindungshebel 36 der Deckelöffheranordnung 28.
Das Zylinderschloß 41 ist in dem Hinterkörper 2 der Fahrzeugkarosserie 1 gelagert, und ein Kopfteil 41 a der Zylinderschloßanordnung 41 liegt außerhalb der Seitenabdeckung 8 frei, wie in Fig. 1 zu sehen. Die Zylinderschloßanordnung 41 hat einen internen Aufbau, wie er in Fig. 9 gezeigt ist. Demnach sind ein Sitzschloßarm (Schließklaue) 51 und der Deckelschloßarm 42 so gelagert, daß sie relativ drehbar in einem Zylinderkörper der Zylinderschloßanordnung 41 liegen. Die beiden Arme 42 und 51 befinden sich auf einer gemeinsamen axialen Linie und werden ständig mit Hilfe einer Feder auf die Sperrstellungs-Seite gedrängt.
Der Sitzschloßarm 51 steht mit einem nicht dargestellten Eingriffsglied, beispielsweise einem Eingriffshaken, in Verbindung, der an dem hinteren Teil des Sitzes angebracht ist und geöffiiet und geschlossen wird, um dadurch das Öffnen und das Schließen des Sitzes 3 zu beschränken. Wenn es notwendig ist, den Sitz 3 zu öffnen, wird ein Schlüssel 56 (Fig. 2) in ein Schlüsselloch 55 der Zylinderschloßanordnung 41 eingeführt, und anschließend wird der Schlüssel 56 im Gegenuhrzeigersinn gemäß Fig. 10 um einen vorbestimmten Winkel θ&sub1; gedreht, beispielsweise um 35º. Anschließend wird der Sitzschloßarm 51 über einen Nocken 57 aus der in Fig. 11 durch eine ausgezogene Linie dargestellten Sperrstellung in die durch eine unterbrochene Linie dargestellte Entriegelungsstellung verschwenkt, um auf diese Weise den Sitzschloßarm 51 freizugeben und damit den Sitz 3 zu öffnen. Der Schlüssel 56 kehrt automatisch aufgrund der Federkraft der Schloßfeder 53 in die Ausgangsposition zurück, nachdem der Sitzschloßarm 51 freigegeben ist.
Der Nocken 57 wird von einer Ausdrückfeder 58 ständig in Ausstoßstellung innerhalb des Zylinderblocks 50 der Zylinderschloßanordnung 41 gedrängt, und wenn der Schlüssel 56 in das Schlüsselloch 55 eingeflihrt und gedrückt wird, verlagert sich der Nocken 57, und der Schlüssel 56 ist betrieblich über den Nocken 57 mit der Seite des Deckelschloßarms verbunden.
Wenn in diesem Zustand der Schlüssel im Uhrzeigersinn um einen vorbestimmten Winkel θ&sub2; von beispielsweise 35º gemäß Fig. 10 gedreht wird, wird der Deckelschloßarm 52 aus der in Fig. 12 durch eine ausgezogene Linie dargestellten Schließstellung in die durch eine gestrichelte Linie dargestellte entriegelte Stellung verschwenkt. Diese Schwenkkraft wrid über das Kabel 40 auf den Verbindungsmechanismus 55 der Deckelöffneranordnung 34 übertragen und dreht damit den Verbindungshebel um den Lagerzapfen A, wodurch der Sperrzapfen 29 aus der Sperrstellung zurückgezogen wird in die in Fig. 6 durch eine gestrichelte Linie dargestellte Entriegelungsstellung.
Entsprechend dem Rückzug des Sperrzapfens 29 in die Entriegelungsstellung öffnet sich die Kraftstofftankdeckel-Einrichtung 28, und außerdem öffnet sich der Kraftstofftankdeckel 12 durch die Wirkung der Feder 19, so daß das Einfüllen von Öl in den Kraftstofftank 7 möglich ist.
Wird der Schlüssel 56 losgelassen, so kehrt der Nocken 57 aufgrund einer Rückstellfeder 54, die mit dem Deckelschloßarm 42 in Eingriff steht, automatisch zurück, anschließend aufgrund der Wirkung der Ausstoßfeder 58 weiter in die Ausgangsstellung. Während dieser Zeit kehrt der Verbindungshebel 36 der Deckelöffheranordnung 34 durch die Federkraft einer nicht gezeigten Sperrfeder automatisch zurück, und der Sperrzapfen 29 wird automatisch in die Sperrstellung gebracht.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstofftankdeckeleinrichtung wird der an der Seitenabdeckung des Motorrads gelagerte Kraftstofftankdeckel 12 von einer einzigen Zylinderschloßanordnung 41 geöffnet und geschlossen, welche auch das Versperren des Sitzes übernimmt. Der Kraftstofftankdeckel 12 ist an der Hinterseite der Seitenabdeckung 8 befestigt, so daß das Öffnen und das Schließen des Kraftstofftankdeckels 12 ungehindert vonstatten gehen kann, ungeachtet des Umfangs eines auf dem Träger 9 befindlichen Gegenstands.
Das Einfüllen von Öl in den Öltank 6 erfolgt durch Öffnen des Sitzes 3.
Bei dem dargestellten Ausfiihrungsbeispiel werden der Kraftstofftankdeckel und der Sitz selektiv dadurch geöffnet, daß die Zylinderschloßanordnung im Uhrzeigersinn bzw. im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, jedoch kann die Zylinderschloßanordnung auch aus einer mehrstufigen Zylinderschloßanordnung bestehen, um das Öffnen von Kraftstofftankdeckel und Sitz in verschiedenen Stufen durchzuführen.
Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern daß Anderungen und Modifikationen möglich sind, ohne von dem Schutzurnfang gemäß den beigefügten Ansprüchen abzuweichen.

Claims

1. Motorrad, umfassend eine Krafstofftankdeckelanordnung, wobei das Motorrad eine Seitenabdeckung aufweist, die an einem Hinterkörper (2) einer Motorradkarosserie (1) als hintere Verkleidung gelagert ist, wobei in der hinteren Verkleidung an einem Abschnitt, der einer Kraftstoff-Öl- Zuführöffnung (10) eines Kraftstofftanks (7) im Inneren der hinteren Verkleidung gegenüberliegt, eine Öffnung (11) ausgebildet ist, die Kraftstofftankdeckelanordnung einen Kraftstofftankdeckel (12) und eine Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung (28) enthält, die im Inneren der hinteren Verkleidung vorgesehen ist, damit sie die zu öffnende oder zu schließende Öffnung (11) abdeckt, und einen Sitz (3), der von einer Sitzschloßeinrichtung (41) im Inneren der hinteren Verkleidung abgesperrt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (3) und der Kraftstofftankdeckel (12) über eine Schloßkabeleinrichtung (40), welche die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung (28) und die Sitzschloßeinrichtung (41) verbindet, selektiv versperrt und entsperrt werden.

2. Motorrad nach Anspruch 1, bei dem die Sitzschloßeinrichtung eine Zylinderschloßanordnung (41) enthält, die an dem Hinterkörper (2) des Motorrads angebracht ist, wobei die Zylinderschloßanordnung (41) einen nach außen freiliegenden Zylinderkopfabschnitt, einen Deckelschloßarm (42) und einen Sitzschloßarm (51) aufweist, von denen der Deckel schloßarm (52) und der Sitzschloßarm (51) schwenkbar in einem Zylinderkörper (50) der Zylinderschloßanordnung (41) mit einer gemeinsamen Achse angeordnet sind.

3. Motorrad nach Anspruch 2, bei dem die Schloßkabeleinrichtung (40) an einem Ende mit dem Deckelschloßarm (42) gekoppelt ist.

4. Motorrad nach Anspruch 2 oder 3, bei dem ein Schlüsselloch (55), in das ein Schlüssel eingeführt wird, in dem Zylinderkopfabschnitt ausgebildet ist, und die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung (28) und die Sitzschloßeinrichtung (41) selektiv dadurch verriegelt und entriegelt werden, daß der in das Schlüsselloch (55) eingeführte Schlüssel in unterschiedliche Richtungen gedreht wird.

5. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenabdeckung (8) einen hinteren Abschnitt (8b), einen oberen Abschnitt (8c) und einen Seitenabschnitt (8a) durchgehend mit dem hinteren und oberen Abschnitt über einen glattgekrümmten Bereich verbunden, aufweist, und daß der Kraftstofftankdeckel (12) zum Abdecken der Öffnung (11) eine gekrümmte Oberfläche in der Weise aufweist, daß eine Außenfläche des Kraftstofftankdeckels (12) bei geschlossenem Kraftstofftankdeckel (12) im wesentlichen bündig ist mit einer Außenfläche der Seitenabdeckung (8) dort, wo die Öffnung ausgebildet ist.

6. Motorrad nach Anspruch 5, bei dem im Inneren der Seitenabdeckung (8) eine Dichtungsplatte (21) angeordnet ist, um von innen her eine Lücke (23) zwischen dem Innenrand der Öffnung (11) und einem äußeren Umfangsrand des Kraftstofftankdeckels (12) abzudichten.

7. Motorrad nach Anspruch 5 oder 6, bei dem der Kraftstofftankdeckel (12) mit seinem einen Ende scharnierartig an der Seitenabdeckung (8) angebracht ist, um um einen Scharnierabschnitt (14) herum verschwenkend geöffnet und geschlossen zu werden.

8. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem der Kraftstoff tankdeckel (12) mit einem im Inneren der Seitenabdeckung (8) angeordneten Eingriffsglied (26, 30) ausgestattet ist, und die Kraftstofftankdeckelanordnung eine Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung (28) enthält, die mit dem Eingriffsglied (26, 30) des Kraftstofftankdeckels (12) in Eingriff steht, wobei die Kraftstofftankdeckel-Schließeinrichtung (28) im Inneren der Seitenabdeckung (8) angeordnet ist.

9. Motorrad nach Anspruch 8, bei dem die Kraftstofftnnkdeckel-Schließeinrichtung (28) einen Sperrzapfen (29) aufweist, und das Eingriffsglied ein Hakenglied (26) mit einem Loch (30) ist, in das der Sperrzapfen (29) eingreift.

10. Motorrad nach Anspruch 9, bei dem die Kraftstofftankdeckel- Schließeinrichtung (28) außerdem einen an der Seitenabdeckung (8) angeordneten Deckelschloßträger (33) und eine Deckelöffneranordnung (34), die an dem Deckelschloßträger (33) montiert ist, aufweist, wobei die Deckelöffneranordnung (34) einen mit dem Sperrzapfen (29) betrieblich verbundenen Schwenkgliedmechanismus (35) enthält.

11. Motorrad nach einem der Ansprüche 8, 9 oder 10, bei dem eine Dichtungsplatte (21) im Inneren der Seitenabdeckung (8) angeordnet ist, um von der Innenseite eine Lücke (23) abzudichten, die sich zwischen einem Innenrand der Öffnung (11) und einem Außenumfangsrand des Kraftstofftankdeckels (12) befindet.

12. Motorrad nach Anspruch 11, bei dem der Kraftstofftankdeckel (12) mit einer Scharniereinrichtung (14) ausgestattet ist, um die herum schwenkbar der Kraftstofftankdeckel (13) gelagert ist, wobei die Schar niereinrichtung (14) an der Seitenabdeckung (8) an einem Ende des Kraftstofftankdeckels (12) angelenkt ist und die Dichtungsplatte (21) an der Scharniereinrichtung (14) gelagert ist.