DE6906207U

DE6906207U - Zylinder mit getrenntem zylinderkopf

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Publication number: DE6906207U
Application number: DE6906207U
Authority: DE
Original assignee: Tovarna Motornih Vozil T O M O
Current assignee: Tovarna Motornih Vozil T O M O
Priority date: 1968-08-15
Filing date: 1969-02-17
Publication date: 1969-07-10

Description

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Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf einen Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf insbesondere für luftgekühlte Verbrennungsmotoren, wie sie vorzugsweise für den Antrieb von Motorrädern und Mopeds verwendet werden. Luftgekühlte Verbrennungsmotoren von Motorrädern und Mopeds besitzen in der Regel keinerlei Kühlgebläse und werden deshalb während der Fahrt nur durch den Fahrtwind gekühlt.

Es sind bereits eine große Anzahl von Ausführungen bekannt, die verschiedenartig geformte und gruppierte, radial um den Zylinder und den Zylinderkopf angeordnete Kühlrippen verwenden um den auf den Zylinderkopf auftreffenden Luftstrom zu teilen. Der Luftstrom umströmt dann zuerst den Zylinderkopf und anschließend den Zylinder selbst. Dabei entstehen jedoch Luftwirbel, die von den Ansätzen und Köpfen der Verbindungsschrauben noch verstärkt werden und die Kühlwirkung im Bereich der zentralen angeordneten Zündkerze und im Bereich des Zylinders erheblich vermindern.

Unter anderem sind auch Zylinderausführungen mit axiylen Kühlrippen bekannt, deren Befestigungsschrauben außerhalb des Zylinders zwischen den Hippen an der Zylinderwand entlang geführt sind und lediglich nur in Augen des Zylinderkopfes geführt werden.

Weiterhin ist auch eine Ausführung bekannt, bei der der Zylinder und der Zylinderkopf aus einem Stück gefertigt sind. Dies ermöglicht zwar gine zufriedenstellende Kühlung, die Herstellung ist jedoch/technischen Gründen sehr aufwendig und teuer.

Alle bisher bekannten Ausführungen mit getrenntem Zylinder und Zylinderkopf sind außerdem derart ausgeführt, daß die Trennfläche der Rippen genau in der Höhe der oberen Kante des Verbrennungsraumes liegt.

Ziel der vorliegenden Neuerung ist es, einen Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf für Verbrennungsmotoren ohne Zwangskühlung zu schaffen, der bei einfacher technischer Herstellung sowohl eine zufriedenstellende Kühlung des

Zylinderkopfes als auch eine gleichmäßige Kühlung des eigentlichen Zylinders gewährleistet.

Neuerungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß Zylinder und Zylinderkopf an ihrem Umfang mit in vier Gruppen angeordneten Kühlrippen derart versehen sind, daß die Kühlrippen auf der AuspuffseLte und die Kühlrippen auf der Saugseite parallel verlaufen, während die seitlichen Kühlrippen mit den Kühlrippen einen Winkel von weniger als 90° umschließen, daß beiderseits der Kühlrippen Zwischenkuhlrippen angeordnet sind, die gegenseitig einen Winkel von etwas mehr als 60° umschließen, während die Zwischenkühlrippen auf der Saugseite einen Winkel von etwas weniger als 120° umschließen, daß die Zwischenkühlrippen X-förmig angeordnet sind, daß die Kanten zwischen den Zwischenkühlrippen und den benachbarten Kühlrippen abgerundet sind und daß die Kühlrippen des Zylinders am unteren Ende schräg abgeschnitten sind und sich von der unteren Kante bis etwa zur Mitte der Zylinderhöhe erstrecken, in der sie ihre größte Breite aufweisen.

Damit wird bei der Herstellung eine Teilung der Kokille in vier Teile und eine Anordnung der Befestigungsschrauben zwischen den Bippen ohne Bohrungen oder Führungen ermöglicht.

Ferner ist es vorteilhaft, daß der Kopf zwischen den Zwischenkühlrippen und den benachbarten Bippen Ansätze aufweist, die als Führungen für Befestigungsschrauben ausgebildet sind, daß der untere Teil des Kopfes

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die Form eines Kegelstumpfes hat und in eine ringförmige Kante übergeht, daß die Kühlrippen des Kopfes am oberen Ende schräg abgeschnitten sind und in horizontal liegende Kanten übergehen, daß der Kopf mit einem Zündkerzensockel mit Bohrungen ausgestattet ist, daß die Kühlrippen auf dem Kopf im Bereich des Zündkerzensockels und der Ansätze für die Befestigungsschrauben unterbrochen sind, daß die beiden äußeren im wesentlichen parallelen Kühlrippen auf der Auspuffseite des Zylinders im Bereich des Zündkerzensockels etwas dirigieren, damit diese Teile der Kühlrippen in gleicher Ebene wie die beiden äußeren Kühlrippen auf der Saugseite des Zylinders liegen und daß die divergierenden Teile der Kühlrippen mit seitlichen Kühlrippen verbunden sind.

Im Vergleich zu Ausführungen der bekannten Art weist der neuerungsgemäße Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf folgende erhebliche Vorteile auf. Die Rippenanordnung auf dem Zylinderkopf ermöglicht eine Teilung des Luftstromes an der Zündkerze, die damit eine sehr gute Kühlung erhält. Die über den oberen Abschluß des Verbrennungsraumes hochgezogenen Kühlrippen des Zylinders gewährleisten eine gute Wärmeableitung besonders aus dem Bereich desjenigen Verbrennungsraumes der der größten Wärmebeanspruchung ausgesetzt ist. In diesem Bereich größter Wärmebeanspruchung liegen bei Zylindern der bekannten Art in der Regel die Trennfugen zwischen Zylinder und Zylinderkopf, weshäb die Kühlrippen gerade in diesen wichtigen Bereich unterbrochen sind. Hit der neuerungsgemäßen Anordnung der Rippen ist nicht nur die Herstellung des Zylinders und

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des ZyIInderkopfes erheblich vereinfacht worden, sondern auch das Problem einer optimalen und gleichmäßigen Wärmeableitung, wie verschiedene Versuche gezeigt haben, auf einfache Art und Weise gelöst worden. Durch die gleichmäßige Wärmeableitung bilden sich bei ZyIinderanordnungen J.er neuerungsgemäßen Art keine Bereiche großer unterschiedlicher Temperaturdifferenzen aus, weshalb auch keine Wärmedeformationen auftreten.

Im folgenden ist zum besseren Verständnis und zur weiteren Erläuterung ein Ausführungsbeispiel der Neuerung in der Zeichnung näher beschrieben und erläutert .

Fig. 1 zeigt einen Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf in einer Schrägansicht von oben und

Fig. 2 zeigt den Zylinder mit dem etwas abgehobenen Zylinderkopf in Seitenansicht.

Der neuerungsgemäße Zylinder 1 hat auf der vorderen Seite einen Auspuffansatz 2 und auf der hinteren Seite einen in den Figuren nicht dargestellten Saugansatz. Am Umfang des Zylinders 1 und des Kopfes 3 sind Kühlrippen in vier Gruppen angeordnet, so daß die Kühlrippen 4- auf der Auspuffseite und die Kühlrippen 5 auf der Saugseite parallel verlaufen, während die seitlichen Kühlrippen 6, 7 mit Kühlrippen 4 einen Winkel, der kleiner als 90° ist, umschließen. Beiderseits der Kühlrippen 4- auf der Auspuffseite des Zylinders sind zwei Zwischenkühlrippen 8 angeordnet, die miteinander einen Winkel, der etwas mehr als 6o° beträgt, umschließen, während zwei Zwischenkühlrippen 9 auf der

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Saugseite des Zylinders einen Winkel, der etwas kleiner als 120° 1st, bilden.Die Zwischenkühlrippen 8, 9 bilden einen Teil der Schenkel des Buchstabens X und ätenen gleichzeitig für die technologische Teilung der Kokille beim Giessen. Die Kanten zwischen den Zwischenkühlrippen 8, 9 und den benachbarten Kühlrippen 6, 7 sind abgerundet. Die Kühlrippen des Zylinders 1 sind am unteren Ende sohräg abgeschnitten und breiten sich von der unteren Kante ausgehend etwa bis zur Mitte der Zylinderhöhe aus, wo sie ihre größte Breite erreichen.

Der Kopf 3 des Zylinders hat zwischen den Kühlrippen 8, 9 und den benachbarten Kühlrippen 6, 7 die Ansätze 10, welche den Befestigungsschrauben als Führungen dienen. Der untere Teil 3¹ d-es Kopfes 3 weist die Form eines Kegelstumpfes auf und geht in eine ringförmige Kante über. Der untere Teil des Kopfes reicht in die entsprechende Vertiefung des Zylinders. An ihren oberen Enden sind die Kühlrippen schräg abgeschnitten und gehen in die horizontal liegenden Kanten über. Der Zylinderkopf 3 weist einen Zündkerzensockel 11 auf, der mit einer Bohrung versehen ist. Die auf dem Kopf angeordneten Kühlrippen sind im Bereich des Zündkerzensockels 11 und der Ansätze 10 für die Befestigungsschrauben unterbrochen. Die beiden äußeren Kühlrippen V auf der Aulpuff sei te divergieren im Bereich des Zündkerzensockels 11 etwas, so daß diese Teile der Bippen in derselben Ebene wie die beiden Kühlrippen 5¹ auf der Saugseite des Motors liegen. Mit den beiden Kühlrippen V sind die seitlichen Kühlrippen 6, 7 fest verbunden.

- Schutzansprüche -

Claims

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1. Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf insbesondere für luftgekühlte Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet , daß Zylinder (l) und Zylinderkopf (3) an ihrem Umfang mit in vier Gruppen angeordneten KüHrippen derart versehen sind, daß die Kühlrippen (k) auf der Auspuffseite und die Kühlrippen (5) auf der Saugseite parallel verlaufen, während die seitlichen Kühlrippen (6, 7) mit den Kühlrippen (4) einen Winkel von weniger als 90°. umschließen, daß beiderseits der Kühlrippen (Jf, 5) Zwischenkühlrippen (8) angeordnet sind, die gegenseitig einen Winkel von etwas mehr als 60° umschließen, während die Zwischenkühlrippftn (9) auf der Saugseite einen Winkel von etwas weniger als 120° umschließen, daß die Zwischenkühlrippen (8, 9) X-fcrmig angeordnet sind, daß die Kanten zwischen den Zwischenkühlrippen (8, 9) und den benachbarten Kühlrippen ($ 7) abgerundet sind und daß die Kühlrippen des Zylinders (1) am unteren Ende schräg abgeschnitten sind und sich von der unteren Kante bis etwa zur Mitte der Zylinderhöhe erstrecken, in der sie ihre größte Breite aufweisen.

2· Zylinder mit getrenntem Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Kopf (3) zwischen den Zwischenkühlrippen (8, 9) und den benachbarten Bippen (5', 6, 7) Ansätze (lo) aufweist, die als Führungen für Befestigungsschrauben ausgebildet sind, daß der untere Teil (3¹) des Kopfes die Form eines Kegel-

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stumpfes hat und in eine ringförmige Kante übergeht, daß die Kühlrippen des Kopfes am oberen Ende schräg abgeschnitten sind undin horizontal liegende Kanten übergehen, daß der Kopf mit einem Zündkerzensockel (11) mit Bohrungen ausgestattet ist, daß die Kühlrippen auf dem Kopf im Bereich des Zündkerzensockels (11) und der Ansätze (lo) für die Befestigungsschrauben unterbrochen sind, daß die beiden äußeren im wesentlichen parallele! Kühlrippen (V) auf der Auspuffseite des Zylinders im Bereich des Zündkerzensockels (11) etwas divergieren, damit diese Teile der Kühlrippen in gleicher Ebene wie die beiden äußeren Kühlrippen (5¹) auf der Saugseite des Zylinders liegen und daß die divergierenden Teile der Kühlrippen (V) mit seitlichen Kühlrippen (6, 7) verbunden sind.